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地铁车体培训,目录,1,第一部分 概述,北京地铁14号线列车编组方式为： +TC1-MP1-M1+M2-MP2-TC2+ “+” 半自动密接式车钩（其中列车两端的密接钩带压溃管） “-” 半永久牵引杆 北京地铁14号线车体材料主要采用轻型不锈钢板。 车辆为无涂装不锈钢车体。 车体分为带司机室的拖车、带受电弓的动车和动车共三种 。,2,第一部分 概述,车体主要技术参数如下： 车体长度： M、MP车为：22800mm TC车为：24390mm 车体最大宽度：3000mm 车体顶面距轨面高度：3745mm 车辆两转向架中心距：15700mm 固定轴距：2500mm 车钩高度：720mm,1、车体参数,3,第一部分 概述,车体材料如下： 主体结构采用：奥氏体不锈钢（SUS301系列、SUS304） 符合标准：JIS G 4305-1999 外板采用：表面研磨处理的不锈钢板（EN1.4318+2G） 符合标准：EN 10088-2-1995 底架端部结构采用：高耐候结构钢（Q310GNH、Q355GNH） 符合标准：GB/T1591-1994,2、车体材料,4,第一部分 概述,不锈钢车体由于其强度刚度好、抗冲击性好、耐腐蚀、熔点高的突出 优点，受到国外各国轨道车辆制造业的普遍重视并已有多年运用历史，主要原因一是重量比碳钢车体轻，二是不锈钢外表无涂装，维护方便。 北京地铁14号线车辆所使用的SUS301L系列奥氏体不锈钢材料，可以通过压延调质形成LT、DLT、ST、MT、HT五种机械性能等级，用于车体不同的部位，满足车体的强度及轻量化要求。,2、车体材料,5,第一部分 概述,2、车体材料,6,第一部分 概述,不锈钢材料化学成分：,2、车体材料,7,第一部分 概述,不锈钢材料机械性能：,2、车体材料,8,第一部分 概述,2、车体材料,高耐候结构钢Q310GNH、Q355GNH的化学成分（%）,高耐候结构钢Q310GNH、Q355GNH的机械性能,9,第一部分 概述,北京地铁14号线车体结构，通过建立仿真计算模型，对车体结构进行计算分析：,2、车体强度刚度,10,第一部分 概述,根据仿真计算结果表明，北京地铁14号线车体满足EN 12663:2010 标准的要求。 车体强度满足在极端条件下承受的动载荷、静载荷以及冲击载荷要求。 车体结构的刚度在正常载荷和自然频率下，车体的变形不超过运行条件所决定的极限值。 车体的固有振动频率与转向架的固有振动频率错开，同时避开车下吊装电器设备频率的整数倍点以及空压机等产生振动的频率点，以防产生共振。,2、车体强度刚度,11,第一部分 概述,北京地铁14号线车体，通过静强度试验，证明该车体满足试验要求：,2、车体强度刚度,12,第二部分 车体结构,北京地铁14号线车体采用整体承载内层筋板结构 ，包括以下大部件：,13,第二部分 车体结构,1、车体总成,中间车模型：,14,第二部分 车体结构,1、车体总成,头车模型：,15,第二部分 车体结构,2、底架,16,第二部分 车体结构,2、底架,由端部底架、边梁、横梁、波纹地板组成； 全焊接车钩安装座结构， 端部底架结构优化，整体喷漆工艺； Tc车一位端设防爬器和吸能构件； 设抬车、吊车、复轨、牵车等位置,17,第二部分 车体结构,2、底架,端部底架结构：,牵引装置,抬车座,边梁,牵引梁,缓冲梁,枕梁,波纹板,横梁,18,第二部分 车体结构,2、底架,带防爬吸能端部结构：,防爬吸能装置,防爬吸能装置,19,第二部分 车体结构,2、底架,首尾车底架前端设有防爬装置，以防止发生剧烈冲撞时与相邻车辆相互爬叠，确保撞击力沿底架传递。 在防爬装置后面设有能量吸收结构，吸能结构的不同部件设定在一定的载荷作用下产生失效并保证其逐级作用，失效载荷是在满足列车正常运行前提下，两列车碰撞时列车前部的吸能区以可控的方式产生大塑性变形，消耗巨大的撞击能量。 当一列AW0载荷列车以25km/h的速度与一列静止AW0载荷列车相撞时，车钩缓冲器、车钩压溃管、前端吸能缓冲区通过防爬器顺序作用，吸收能量而客室无损坏。,20,第二部分 车体结构,3、侧墙,21,第二部分 车体结构,3、侧墙,由侧墙单元和上边梁组成 优化内层筋板结构； 门口立柱加强，形成门口框架； 侧墙板采用2G（P120）表面； T型螺栓或铆螺母安装结构,22,第二部分 车体结构,3、侧墙,侧墙单元：,门立柱,内层筋板,窗立柱,窗横梁,23,第二部分 车体结构,4、车顶,头车车顶结构：,24,第二部分 车体结构,4、车顶,由平顶和弧顶组成； 弧顶弯梁上方铺设波纹板； 嵌入式空调安装结构； 内排水结构； 内装部件整体吊挂安装； 头车前端设置司机室空调平顶。,25,第二部分 车体结构,4、车顶,客室空调平台：,空调安装座,雨水收集槽,雨水排水管,冷凝水排水管,26,第二部分 车体结构,4、车顶,平顶排水结构和空调冷凝水排水结构：,冷凝水排水管,雨水 排水管,27,第二部分 车体结构,5、端墙,28,第二部分 车体结构,5、端墙,由门口立柱、门上横梁、端角柱、端墙板组成； 压筋端墙板，提高刚度； 端墙板采用2G（P120）表面； 端墙将底架、侧墙、车顶连接为一体，形成整体结构。,29,第二部分 车体结构,5、司机室,由钢骨架、玻璃钢外罩、裙板、脚蹬组成。 钢骨架与玻璃钢外罩预组成一体，整体安装。 采用酚醛玻璃钢外罩。,30,第二部分 车体结构,5、司机室,玻璃钢外罩,司机室骨架,裙板,脚蹬,前窗,逃生门,31,第二部分 车体结构,5、车体大部类连接,底架和端墙,车顶和端墙,32,第二部分 车体结构,5、车体大部类连接,底架和侧墙,车顶和侧墙,33,第二部分 车体结构,5、车体大部类连接,侧墙和端墙,司机室和车体,34,第二部分 车体结构,5、车辆维修,车辆在正常情况下，应定期维护保养，如遇意外故障应随时检修更换。 重载吊座关键焊缝根据“关键焊缝分布图”进行定期检修维护，及时发现焊缝是否出现裂纹并进行补焊。 定期检查各个排水口排水是否通畅，若有堵塞现象需立即疏通。 防爬器与能量吸收装置需定期检查螺栓是否松动，开口销是否脱落。 司机室玻璃钢罩定期喷涂、更换。 空调平台密封胶条定期检查、更换。,35,第二部分 车体结构,北京地铁14号线车体培训,谢谢！,36,
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