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附录1外文资料原文11附录2 外文文献译文一种新型的自动变速器液压控制系统的设计及动态仿真摘要一种新型的自动变速器液压系统的设计。阀门气缸规模和结构的理论设计计算。国际仿真学会建立液压系统用于自动变速器的动态仿真模型。用理论计算的结果来证实模型设计的合理性。在仿真模型得到确认的基础上，对压力和液压系统的流量的模拟结果进行分析。动态仿真有利于对液压系统性能的设计与分析，及进一步的优化设计。理论设计的方法和动态仿真模型可应用于实际工业中。研究结果可用于液压系统的设计和优化。1.引言自动变速器液压系统是一个非常重要的动力部分。它的作用是确保传输系统的正常工作，控制转移和传输系统的转变过程。配合特殊的石油压力和流量，不仅可以延长转变工作内容和自动变速箱里拉，而且能有效的减少功率转型过程中的损失，以确保汽车的加速性能，以及确保质量的转变。通过分析动态液压系统的过程，每一个运动学和动力学在液压系统中的元素过程得知。 自动变速器液压系统动态仿真和主要参数的优化，主要表现在参中。但是这些引用不能描述如何设计自动变速器液压系统。OSHIMA和 MIYATA 等简单的介绍了提高自动变速器液压系统的解决方案其中不包括详细设计和仿真结论。MA和FENG研究了电力主管换挡离合器动态特性的进程。他们只考虑一个自动变速器离合器，没有考虑整个转移过程中自动变速器液压系统。PAN和MOSKWA,MARTIN,OHASHI,YANG,HE 介绍了整个自动变速器并简单的介绍了液压自动传输系统的功能。LEE,JIANG,LI研究和优化自动变速器液压系统中的特殊阀门，但没有对整个液压系统进行仿真。根据以往的经验，可以得出结论：没完善的技术用于对自动变速器液压系统的设计和改进。对于自动变速器液压系统的设计需要进一步优化和修改。静态设计起到主要作用。动态仿真将在长期的生产设计中得到发展并且需要高的开发成本。在这项工作中，对自动变速器液压系统新的设计方法进行了讨论。利用整体设计和自动变速器液压系统的动态仿真得到更完善的自动变速器的液压系统。2 .液压系统的设计与操作原则表1列出了变速箱换挡逻辑。只有五级移动件才能实现8级齿轮转换和一个倒档。图1中的5电磁阀控制五个转变分子电子比例控制阀。一个电磁阀控制阀控制了一个比较接近的压力转移元素。纯电子压力控制在液压系统的使用。压力受控于基于引擎扭矩输出的控制单元。用电磁控制每个移动元素实现了其快速响应和高精度移动。手动阀门被压力管道的X转移到对立的位置上。当手动阀在位置上合适的压力能够启动转动原件。当控制失败, 在x 管的压力会消失。手动阀会移到左边的位置因为弹力的作用。转动压力会被手动移动阀控制在这位置上。如果五个控制阀中任何一个对原件的控制失败，所有的 控制阀都会关闭。然后发动机会开动。 排挡连接着MSV。当变速杆在R齿轮时，B1,K2,K4移动件将会靠近。当变速杆在N 位置时，K2和K4移动件将被关闭。当变速杆在D齿轮时，只能是5档，移动件K1，K2和K4将会封闭，这也被陈为“跛行回家”齿轮。图1，自动变速器液压传动系统 在管道的压力“g”是减少了0.5兆帕压力减压阀，用它来打开移动元件。对制动缸（乙1）打开采用碟形弹簧。3 .液压系统动态仿真模型3.1 数学方法用以下公式描述阀门优势和图孔板 （1），其中的流量系数，A为截面面积，p为压力损失，p为流密度。柱塞缸的流量是由活塞面积A，活塞速度V，外部泄露量Q所决定的：（2）差动缸的流量A，B取决于活塞面积和,活塞速度以及内部外部泄漏和 （3）3.2 仿真模型 根据模式（1）和MATHCAD的静计算结果建立动态仿真模型。是一种动态仿真软件，该软件用于构建自动变速器液压系统的模型。3.3 模拟参数在液压系统中的主油压是由定量泵提供的，系统温度-30到150，主油压0.8-2.0MPa，泵的转速为 0-5 700r/min，位移0.01左右，是理想状态的70%。在不断改变的转速及固定的时间下，模拟结果得到展示，然而，温度设定在90，齿轮设定为增速齿轮。 图2 泵的转速和时间的关系 图3 锁定比和锁定时间的关系表2参数控制单元 表2 显示了参数的改变，表2列出了每个控制部件的参数。正如表四所示，动态仿真结果ITI-SimulationX 与CAD显示的计算结果十分吻合，公差控制在5%以内。阀门边缘液动力的动态变化是形成公差的原因。Prv Pg （减压阀）可以通过动态和静态结果很好的将主油压控制在在0.8 and 2.0 MPa 之间。这证实了离合器摩擦片不能在每个工作环境下打滑。因此需要降低主油压，以减少摩擦片压力并延长离合器寿命。这同样也适用在液压系统中的每一个阀，这也可用来证实阀的正确与否，整个动态仿真系统只有在每个阀符合要求情况下才可运作。这同样也适用在液压系统中的每一个阀，这也可用来证实阀的正确与否，整个动态仿真系统只有在每个阀符合要求情况下才可运作。自动变速箱的动态体系的新设计由对逻辑移位和移位特性的分析得到展示。图4 比较静态与动态模拟计算。4. 模拟结果分析4.1静态效果与动态效果的比较液压系统的主要压力被减压阀控制在0.8到2.0MPa间。Prv-pg的控制压力由EPCV-g提供。每个移动元素上的EPCV-C控制进入转向缸压力。4.2 动态分析结果如图5所示，当移动件停止，可调节压力保持在1.7到2.0MPa。C1的降压被清楚的观察到。与此同时C1开启。然后，C2的压力增加导致C2关闭。C2约在0.4秒内被关闭。C2充油有三个阶段：（1）快速充油阶段，（2）离合器和缸的气体消除阶段，（3）压力迅速增加阶段。根据动态分析，传动压力和传动过程满足设计要求。_ 图5 3缸4缸的动态压力从图6可以清晰的看到C1，C2间油的流动和流向。根据动态分析，当移动的流动进入高压能迅速的被填补回去。满足所需流量的设计。此外，油缸能迅速的把油分开。图6 缸3齿轮和4齿轮的流量4.3.分析主要动态参数改变弹簧刚度相当于改变最低开启压力。如图7所示，使主电路动态流量发生改变的开启压力为0.15到0.18MPa。主电路的动态流动，直接影响变速器的加速性能，转轴性能，和变速器的冷却与润滑系统。合适的弹簧刚度有益于提高自动变速器液压系统的性能。为满足液压模拟系统的设计准则，可以对主要参数进行调整。图7 主电路流量与弹簧刚性的变化关系 5.结论（1） 在对自动变速器液压系统新的设计中提出了转变逻辑和移位分析特征。（2） 每个阀门的动态模型由 ITI-SimulationX 软件模拟。动态结果相对静态结果，公差控制在5%以内，之后整个动态仿真模型就成型了。油压及流量的动态数据得到分析，影响油压和流量的系统部件参数也得出结论。（3） 下一步就是基础部件的组装，需要一个小型测试，测试自动变速箱的动态系统的正确与否。该控制策略将被提出编制为TCU控制程序。
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