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10吨半挂车后桥总成设计,导师:答辩人:专业:,论文框架,研究背景课题方向论文要点结论,1,2,3,4,研究背景,半挂汽车列车由牵引车和半挂车构成，是当前公路运输的主要形式之一。半挂列车与全挂相比，具有车体短、转弯半径小、机动性好、直线行驶稳定等优点。装载相同重量的货物，半挂车比全挂车短12.5m。半挂汽车最大的作用是单车(载重汽车)难以完成的特殊运输。现代化建设和现实生活当中,一些特殊件、特长件、特重件,完成此类运输非半挂汽车莫属。,课题方向,本次设计的是半挂车的后桥总成，即半挂车的支承桥，并无转向和驱动作用。其次半挂车作为一个整体，后桥的机构设计应与整车相匹配。所以，首先是对半挂车的总体布置尺寸进行设计，其中以牵引车的基本参数为依据。然后估算初取值，再进行校核，最后确定各个实际值。,论文要点,半挂车整体方案的确定（1）本课题要求半挂车列车装载质量10t；（2）牵引车拟采用国产EQ4090EJ牵引车；（3）车体采用栏板式车厢。半挂车总体布置，通常追求的目标是加大载质量，增加货箱尺寸，减轻整备质量，降低质心高度（承载面高度），合理分布轴荷以保证较好的机动性能和行驶性能。,论文要点,半挂车后桥总成结构设计（一）后轴是半挂车的基础件，即是传动件又是承载件，其使用可靠性直接影响着汽车的行驶安全。因此对后轴的主要要求是：必须具有足够的强度和刚度；尽可能缩小质量便于安装各种附件及修理，在满足技术要求的前提下要求有利于制造和降低成本。半挂车的后轴采用的型式主要有以下两种：（1）铸造式（2）管轴式,论文要点,半挂车后桥总成结构设计（二）后轴材料的选择车辆在行驶过程中后轴承受的载荷大小和方向均在不断地变化，其失效主要形式是某些部件发生疲劳断裂，所以用的材料必须具有一定的抗疲劳强度，根据这点要求本设计后轴轴体采用45钢。根据GB816287选热轧无缝钢管10825，重量为56.47kg，轴头材料选用40Cr。轴头需经过调制处理。,论文要点,半挂车后桥总成结构设计（三）后轴的结构设计（1）轴头为实体，加大截面变化处的圆角半径（2）半挂车的牵引车是EQ4090EJ型，故后轮轮毂轴承钢板弹簧等均采用牵引车驱动桥所配零件，轴头的尺寸仍按原来半轴套管的尺寸设计加工；（3）轴头压入轴体部分采用过盈配合，为避免微动摩擦在接合面处进行焊接；（4）轴头和轴体在轴向采用法兰连接，制动底板突缘，钢板弹簧架，气制动室支架等附件焊接在轴体上。,论文要点,半挂车后桥总成结构设计（四）后轴承载强度的计算汽车运输过程中后轴受到承载质量产生的垂直载荷G，制动力FR，以及反作用力矩MR，地面作用力N，侧向力Y等，这些力作用的结果使受力情况相当复杂，但实际过程中某些部件的失效形式却具有规律性，这次设计强度计算着重从解决实际失效形式入手，校核原车制动时，通过不平路面时，承受最大侧向力时三种情况下，轴钢板弹簧处，轴头与轴体焊接处，轮毂轴承的轴颈处的强度校核。,结论,历经三个多月的努力，其间包括了查阅相关期刊杂志、查询国内相关专利，对半挂车的发展状况以及研究意义有了初步的认识。在此基础上，提出对于课题的设想，进行方案论证，从而从半挂车的整体布置尺寸入手，循序渐进，最后完成对半挂车后桥的结构设计，以及强度校核。通过本次对半挂车的后桥设计，基本掌握了从整体入手对后桥的结构设计。,谢谢！请各位老师批评指正,
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