AOPA无人机起降阶段操纵技术练习试题.doc

.1. 据统计，无人机系统事故60%以上发生在A 起降阶段B 巡航阶段C 滑跑阶段答案:A.2. 无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制A 起飞阶段B 降落阶段C 巡航阶段答案:C.3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括A 自主控制B 人工遥控C 人工智能答案:C.4. 对于无人机关键性能，无人机驾驶员A 不必了解B 视情况了解C 必须了解答案:C.5. 无人机飞行时收起起落架，会使飞机A 全机阻力减小B 全机阻力增大C 全机阻力无明显变化答案:A.6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需A 增加油门以保持空速B 减小油门以保持空速C 针对此情况，无需做相关动作答案:B.7. 无人机飞行时放下起落架，会使飞机A 全机阻力减小B 全机阻力增大C 全机阻力无明显变化答案:B.8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需A 增加油门以保持空速B 减小油门以保持空速C 针对此情况，无需做相关动作答案:A.9. 无人机飞行时放下襟翼，会使飞机A 飞行速度减小B 飞行速度增大C 飞行速度无明显变化答案:A.10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需A 增加油门以保持空速B 减小油门以保持空速C 针对此情况，无需做相关动作答案:A.11. 无人机飞行时收起襟翼，会使飞机A 飞行速度减小B 飞行速度增大C 飞行速度无明显变化答案:B.12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需A 增加油门以保持空速B 减小油门以保持空速C 针对此情况，无需做相关动作答案:B.13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括A 舵面结构及连接检查B 起飞（发射）、降落（回收）装置检查C 飞行器涂装答案:C.14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括A 控制站软件检查B 控制站操作系统检查C 预规划航线及航点检查答案:B.15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括A 链路设备型号B 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查C 外部控制盒舵面及节风门反馈检查答案:A.16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括A 发动机油量检查B 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查C 发动机生产厂家检查答案:C.17. 无人机飞行摇杆常规操作方式是A 姿态遥控和舵面遥控B 自主控制C 人工修正答案:A.18. 无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵A 左偏B 右偏C 不必干涉答案:B.19. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A 切至自主控制模式，尽可放松休息B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度答案:C.20. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A 切至自主控制模式，尽可放松休息B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C 根据目标点方向，密切判断飞行方向答案:C.21. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A 切至自主控制模式，尽可放松休息B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C 不断检查空速、高度和航向指示答案:C.22. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A 切至自主控制模式，尽可放松休息B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况答案:C.23. 无人机在遥控下降时，驾驶员应注意A 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵B 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵C 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备答案:A.24. 无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应A 适当减小带杆量，增大下滑角B 适当增加带杆量，减小下滑角C 顺其自然，让其自动恢复状态答案:B.25. 遥控无人机由爬升转为平飞时A 到达预定高度时，开始改平飞B 超过预定高度10-20米时，开始改平飞C 上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞答案:C.26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 A 注视地平仪，稍顶杆，收油门B 注视地平仪，稍拉杆，收油门C 注视地平仪，稍拉杆，推油门答案:A.27. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时A 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆B 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆C 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆答案:A.28. 遥控无人机由下降转为平飞时A 到达预定高度时，开始改平飞B 超过预定高度20-30米时，开始改平飞C 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞答案:C.29. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时A 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升B 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升C 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆答案:A.30. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括A 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定B 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道C 天气状况不佳答案:C.31. 遥控无人机平飞转弯前A 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态B 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态C 保持当前平飞状态答案:B.32. 遥控无人机平飞转弯过程中A 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持B 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持C 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵答案:A.33. 遥控无人机平飞转弯过程中A 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量B 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵C 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵答案:B.34. 遥控无人机平飞转弯后段A 当飞机轨迹方向离目标方向10度15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆B 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆C 当飞机轨迹方向超过目标方向10度15度时，注视地平仪，逐渐回杆答案:A.35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括A 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑B 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小C 天气状况不佳答案:C.36. 起落航线（五边航线）组成内容不包括A 起飞、建立航线B 着陆目测、着陆C 任务飞行答案:C.37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括A 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量B 决定着陆场或迫降场C 任务执行情况答案:C.38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为A 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低B 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高C 飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低答案:A.39. 无人机着陆目测与有人机相比不同之处为A 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机B 有人机为第三视角，无人机为第一视角C 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值答案:A.40. 无人机着陆目测须重点决断着陆方向和A 一转弯位置B 二转弯位置C 三四转弯位置答案:C.41. 遥控无人机进入四转弯时A 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度B 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度C 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度答案:B.42. 遥控无人机进入下滑后A 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门B 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门C 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门答案:A.43. 遥控无人机着陆的过程不包括A 下滑和拉平B 平飘接地和着陆滑跑C 下降和定高答案:C.44. 遥控无人机着陆到平飘阶段A 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些B 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些C 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小答案:A.45. 遥控无人机着陆时A 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）B 逆风较大时，目测容易低（即提前接地）C 逆风对着陆没有影响答案:B.46. 遥控无人机着陆时A 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长B 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长C 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小答案:A.47. 遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度A 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角B 应适当地加大油门，减小下滑角C 转为平飞进行修正答案:A.48. 遥控无人机四转弯后A 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段B 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段C 等飞机降到较低高度时再做偏差调整答案:B.49. 遥控无人机着陆时，修正目测偏差A 偏差大，加、收油门量相应大一些B 偏差大，加、收油门量相应小一些C 不必调整答案:A.50. 遥控无人机着陆时，风速大或气温低时A 如目测低，加油门量相应小些B 如目测高，收油门量相应大些C 如目测低，加油门量相应大些答案:C.51. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A 实际下滑点在预定下滑点前面B 实际下滑点在预定下滑点后面C 实际下滑点与预定下滑点吻合答案:B.52. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A 当时的高度低于预定高度B 当时的高度高于预定高度C 当时的高度与预定高度吻合答案:A.53. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A 速度小、下沉快B 速度大、下沉慢C 下沉速度与预定速度符合答案:A.54. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A 顺风较大B 逆风较大C 无风情况答案:B.55. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A 实际下滑点在预定下滑点前面B 实际下滑点在预定下滑点后面C 实际下滑点与预定下滑点吻合答案:A.56. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A 当时的高度低于预定高度B 当时的高度高于预定高度C 当时的高度与预定高度吻合答案:B.57. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A 速度小、下沉快B 速度大、下沉慢C 下沉速度与预定速度符合答案:B.58. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A 顺风较大B 逆风较大C 无风情况答案:A.59. 遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快A 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C 对飞机无影响答案:B.60. 遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢A 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C 对飞机无影响答案:A.61. 遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是A 适时、柔和B 适时、快速C 跟着感觉操作答案:A.62. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是A 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收B 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作C 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收答案:C.63. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是A 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆B 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆C 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好答案:A.64. 遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应A 拉杆稍早些B 拉杆稍晚些C 还按正常时机拉杆答案:A.65. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是A 下降快，拉杆应慢一些B 下降快，拉杆应快一些C 还按正常时机拉杆答案:B.66. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是A 下降慢，拉杆应慢一些B 下降慢，拉杆应快一些C 还按正常时机拉杆答案:A.67. 遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是A 正确的拉平动作，必须按照实际情况B 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机C 严格按高度值执行动作答案:C.68. 遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括A 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量B 着陆条件不好C 飞机型号不同答案:C.69. 遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是A 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉B 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升C 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆答案:A.70. 遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是A 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆B 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度C 发现有拉高的趋势，应推杆答案:A.71. 遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是A 发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量B 发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量C 发现有拉低的趋势，应推杆答案:A.72. 遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是A 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地B 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地C 如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆答案:A.73. 遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是A 发现拉飘时，应立即继续拉杆B 发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘C 发现拉飘时，稳住并保持杆量答案:B.74. 遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是A 飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态B 飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起C 飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态答案:C.75. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞A 飞机稍稍偏离期望下滑线B 飞机油料不足C 跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时答案:C.76. 遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是A 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升B 保持油门，快速拉杆转入爬升C 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态答案:C.77. 遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是A 升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆B 升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆C 对飞机几乎没有影响答案:A.78. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后答案:A.79. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后答案:B.80. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是A 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯B 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯C 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯答案:A.81. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是A 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正B 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正C 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正答案:A.82. 遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是A 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟B 退出第四转弯的时机一律适当提前C 退出第四转弯的时机一律适当延迟答案:A.83. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A 第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些B 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些C 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些答案:B.84. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低B 第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高C 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高答案:B.85. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑B 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑C 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑答案:C.86. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚B 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早C 下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早答案:A.87. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短B 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长C 拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短答案:A.88. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘B 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘C 平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快答案:B.89. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A 着陆后，立即刹车B 着陆后，地速减小快，刹车不要太早C 着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚答案:B.90. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A 进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些B 进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些C 正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆答案:A.91. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前B 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后C 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后答案:A.92. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些B 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些C 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些答案:B.93. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A 下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高B 下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低C 跟无风情况下一样，不需特别操作答案:B.94. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A 地速较大，平飘距离较长B 地速较小，平飘距离较短C 地速正常，平飘距离正常答案:A.95. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A 着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长B 着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短C 着陆滑跑中，按正常时机刹车即可答案:A.96. 着陆后检查内容不包括A 飞行器外观检查B 燃油动力飞行器需要称重检查C 气象检查答案:C.97. 下列不属于飞行后进行的内容是A 检讨飞行执行过程B 填写飞行日志或记录本C 规划飞行航线答案:C.98. 下列不属于对无人机机长训练要求的是A 在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时B 在实物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时C 取得仪表资格答案:C.99. 下列不属于对无人机机长训练要求的是A 有参与研制飞行模拟器经历B 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时C 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时答案:A.100. 下列属于对无人机机长训练要求的是A 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时B 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时C 实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时答案:A.101. 下列属于对无人机驾驶员训练要求的是A 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时B 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时C 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时答案:A.102. 下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是A 在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时B 在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时C 在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于10小时答案:C.103. 下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是A 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时B 在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时C 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时答案:C.104. 通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为A 飞行员B 起降驾驶员C 飞行驾驶员答案:C.105. 通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为A 飞行员B 起降驾驶员C 飞行驾驶员答案:B.106. 操纵无人机，起飞前需要了解的无人机基本性能不包括A 无人机着陆性能B 无人机速度范围C 无人机升限答案:C.107. 无人机驾驶员关于无人机飞行速度范围不需要了解的是A 海平面不同重量下的速度范围B 极限高度内的速度范围C 极限高度外的速度范围答案:C.108. 无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是A 俯冲最大速度B 不同高度、重量下的失速速度C 静止时飞机零漂速度答案:C.109. 无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是A 大车状态的连续工作时间B 稳定怠速C 发动机生产日期答案:C.110. 操纵无人机起飞前，动力装置不需要检查的是A 发动机稳定性检查B 发动机生产日期C 发动机油路检查答案:B.111. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏高时，下列正确的操纵是A 应柔和地向前顶杆B 应柔和地向后带杆C 应柔和地向右扭舵答案:A.112. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏低时，下列正确的操纵是A 应柔和地向前顶杆B 应柔和地向后带杆C 应柔和地向右扭舵答案:B.113. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带左坡度时，下列正确的操纵是A 应柔和地向前顶杆B 应柔和地向左压杆C 应柔和地回杆或向右压杆答案:C.114. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带右坡度时，下列正确的操纵是A 应柔和地向前顶杆B 应柔和地回杆或向左压杆C 应柔和地向右压杆答案:B.115. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向右偏离时，下列正确的操纵是A 应柔和地向前顶杆B 应柔和地向左扭舵C 应柔和地向右扭舵答案:B.116. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向左偏离时，下列正确的操纵是A 应柔和地向前顶杆B 应柔和地向左扭舵C 应柔和地向右扭舵答案:C.117. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机速度减小太多时，下列正确的操纵是A 迅速减小俯仰角B 迅速增大俯仰角C 迅速关闭发动机答案:A.118. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机爬升率过小时，下列正确的操纵是A 柔和减小俯仰角B 柔和增大俯仰角C 迅速停止爬升答案:B.119. 操纵无人机长时间爬升，发动机温度容易高，下列正确的操纵是A 适时定高飞行，待各指标正常后再继续爬升B 发现发动机各参数不正常时迅速转下降C 不必操纵，信任发动机自身性能答案:A.120. 飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列正确的操纵是A 不断检查空速、高度和航向指示B 定高平飞结束前可以休息C 偶尔关注一下空速、高度和航向指示答案:A.121. 飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时，下列正确的操纵是A 如俯角过小，应柔和地向前顶杆B 如俯角过小，应柔和地向后带杆C 如俯角过小，应柔和地向左压杆答案:A.122. 飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降，速度过大时，下列正确的操纵是A 适当减小带杆量，增大下滑角B 适当减小带杆量，减小下滑角C 适当增加带杆量，减小下滑角答案:C.123. 飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是A 坡度形成，飞机即进入转弯B 改平坡度，飞机转弯即停止C 可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯答案:C.124. 飞行驾驶员操纵无人机转弯时，可能出现情况是A 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大B 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小C 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大答案:A.125. 飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是A 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑B 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑C 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑答案:A.126. 飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯，正确的操纵方式是A 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平B 向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平C 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案:B.127. 飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是A 机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵B 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵C 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵答案:B.128. 飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是A 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵B 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵C 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵答案:A.129. 下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是A 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑B 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小C 发动机推力不足，导致形成高度偏差答案:C.130. 无人机驾驶员操纵无人机下降到10米以下时，应重点关注的信息是A 飞机下降速度、姿态和空速B 飞机剩余油量C 飞机航行灯开闭状态答案:A.131. 无人机驾驶员操纵无人机拉平时，下列描述正确的操纵是A 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可B 快速根据飞机偏差大力度修正C 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机答案:C.132. 无人机驾驶员操纵无人机地面滑行时，下列描述正确的是A 主要通过控制方向舵杆量操纵B 主要通过控制副翼杆量操纵C 主要通过控制升降舵杆量操纵答案:A.133. 无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时，下列描述正确的是A 如果轨迹方向偏离目标5以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆，B 如果轨迹方向偏离目标5以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆C 如果轨迹方向偏离目标5以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆答案:A.134. 无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是A 如航迹方向偏离目标超过5，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆，B 如航迹方向偏离目标超过5，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡度C 如航迹方向偏离目标超过5，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆，答案:B.135. 无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是A 及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差，B 平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道C 动作柔和，且有提前量，答案:B.136. 无人机驾驶员操纵无人机下降时，油门状态描述正确的是A 大油门保证飞机速度，B 小油门便于飞机下降C 油门置于中间状态留足操纵空间，答案:B.137. 无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是A 逐渐推至大车状态，B 保持小油门C 逐渐收至小车状态，答案:A.138. 无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是A 飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零，B 飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞C 飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门，答案:A.139. 无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是A 飞机接地后，马上刹车，B 飞机接地后，待速度降到安全范围内刹车C 飞机接地后，待飞机滑停后再刹车，答案:B.140. 无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是A 迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞，B 逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞C 将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞，答案:B.141. 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于：A 50米；B 100米；C 150米.答案:B142. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉A 常规跑道；B 向上带斜坡的地形；C 向下带斜坡的地形。答案:B143. 侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的_A 侧滑法B 改变航向法和侧滑法相结合C 改变航向法答案:C.144. 无人机前轮偏转的目的A. 主要是为了地面拖飞机B. 保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向C. 前轮摆振时减小受力答案:B.145. 无人机积水道面上起飞，其起飞距离比正常情况下A. 长B. 短C. 相等答案:A.146. 无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向_偏转的趋势A. 左B. 右C. 视风速的大小不同可能向左也可能向右答案:A.欢迎您的光临，Word文档下载后可修改编辑.双击可删除页眉页脚.谢谢！希望您提出您宝贵的意见，你的意见是我进步的动力。赠语； 1、如果我们做与不做都会有人笑，如果做不好与做得好还会有人笑，那么我们索性就做得更好，来给人笑吧！ 2、现在你不玩命的学，以后命玩你。3、我不知道年少轻狂，我只知道胜者为王。4、不要做金钱、权利的奴隶；应学会做“金钱、权利”的主人。5、什么时候离光明最近？那就是你觉得黑暗太黑的时候。6、最值得欣赏的风景，是自己奋斗的足迹。7、压力不是有人比你努力，而是那些比你牛几倍的人依然比你努力。. .