汽车维修工测试题.doc

填空题：1、液压辅助元件由油箱、滤油器、油管、密封件、热；2、液压式动力转向系是在机械式转向系基础上增设了；3、计算机微处理器、存储器和输入/输出接口电路之；4、自动变速器供油系统采用的油泵主要有齿轮泵、摆；5、汽车空调加热系统主要由加热器总成、除霜器喷口；6、数字式万用表是现代电控汽车诊断仪器专用工具，；7、电磁式喷油器主要由喷油器体、滤网、填空题：1、液压辅助元件由油箱、滤油器、油管、密封件、热交换器和蓄能器等组成。它用于储存、输送、净化和密封工作液体，并有散热、 冷 却 作用。2、液压式动力转向系是在机械式转向系基础上增设了一整套压助力装置 。3、计算机微处理器、存储器和输入/输出接口电路之间是通过总线相连的。根据传输信号的不同，总线分为： 数据总线 、地址总线及控制总线。4、自动变速器供油系统采用的油泵主要有齿轮泵、摆线转子泵和 叶片泵 三种。5、汽车空调加热系统主要由加热器总成、 除霜器 喷口、操纵机构总成及风道等组成。6、数字式万用表是现代电控汽车诊断仪器专用工具，它是一种高输入 阻抗 的数字式多用表。7、电磁式喷油器主要由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体和 螺旋弹簧 等组成。8、车轮转速传感器用来测量车轮转速，它通过测量车轮共同旋转的 齿圈 转速信号而测量车轮转速。9、根据产品成本中所包含的各种费用的 经济用途 和核算层次，可将产品成本划分八个项目。10、逻辑门电路，简称门电路，是由计算机电路中组合在一起的上千个场效应晶体管组成的。场效应晶体管利用输入 电压 的形式来决定本门输出脉冲的形式。11、汽车上装用的传感器主要用来检测汽车 运行参数 或状态。传感器将非电量的有关参数或状态转化成电量输送给汽车计算机。 12、氧传感器的输出特性与排气温度有关，当排气温度低于一定值时（约300），氧传感器的输出特性不稳定，因此氧传感器应安装在排气温度 较高 的位置。13、计算机控制点火系具有故障自诊断功能，即发动机工作时，计算机除了实现点火控制外，还监视 传感器 的工作。14、汽车维修工时定额，按 汽车维修类别 和 作业项目 及汽车的不同类型分别制定，主要分为五类。15、制定工时定额要遵守的群众性，应该广泛征求意见和建议，充分考虑其可行性，走群众路线，实行 专家 、管理人员、生产工人三结合的政策。16、制定汽车修理工时定额的方法有 经验估计法 、统计分析法、技术测定法、类推比较法、幅度控制法。17、论文基本构成由论文题目、作者及工作单位、摘要与关键词、前言、正文、 结论 、参考文献组成。18、科技情况考察报告多用于某一先进地区、某一国家的某一学科领域的考察，其体例一般分成前言、概述、 考察项目 三部分。 19、常用来制造变速器齿轮、主减速器锥齿轮材料是（ B ）。A.40Cr B.18CrMnTi C.40MnB D.60Si2Mn 20、轿车要求用GM-A型或Dexron型自动变速器油，如无可用（ C ）代替。A. PTF-2 B. 6号普通液力传动油 C. 8号液力传动油 D. PTF-321、下面（ A ）不属于汽油机电子控制系统排放控制项目。A.可变进气道控制 B.排气再循环控制（EGR） C.活性碳罐电磁阀控制 D.二次空气喷射控制 22、甲认为充注制冷剂时，操作者必须穿戴好工作服、手套及目镜，否则极易造成冻伤；乙认为不必穿工作服、手套及目镜，小心即可；丙认为操作者只穿戴好工作服、手套即可。说法正确的是（ C ）A.甲 B.乙 C.丙 D.均不正确 23、合理选择（ D ）可以提高发动机充气效率。A.进气迟开角 B.排气迟开角 C.排气早闭角 D.进气迟闭角 24、A.B.C.D.25、对于自动变速器，下列不具有发动机制动作用的档位是（ A ）。A. P B. D C. L D. S 26、卡门涡流式空气流量计可用（ A ）进行检测。 A.万用表 B.频率计 C.万用表或频率计 D.电压表 27、若发动机故障显示“SP”，则表明由（ B ）造成的。A.传感器有故障 B.临时电缆断路或者接触不良 C.执行器有故障 D.线路有短路故障 28、A.B.C.D.29、车辆技术状况等级的鉴定，至少每（ A ）进行一次。A.半年 B.一年 C.三个月 D.两年 判断题：（ ）1、当汽车因电控系统某些零部件发生故障而不能工作时，该系统启用备用系统，维持汽车基本运转，开回检修单位。 （ ）2、若一个故障涉及到氧传感器的功能，发动机至少运行4min后才可读取故障存储器的内容。（ ）3、有些轿车装用的自动变速器没有放油塞，因此放油时靠拆下变速器壳体来进行，此时应更换新的衬垫。（ ）4、喷油器工作情况检查，可通过测量喷油器电磁线圈电阻得知是否正常。（ ）5、在发动机怠速运转时，将真空直接加在EGR阀上，会造成发动机运转不平稳或熄火。（ ）6、制定工时定额时，要遵守合理性，要求不同类别、不同型号汽车，不同工种之间的定额水平保持平衡，避免相差悬殊，宽严不一。（ ）7、产品成本是指为生产（和销售）一定数量和质量的产品，所消耗的劳动资料、劳动对象、劳动报酬的价值形式。 （ ）8、用万用表档检测真空控制阀插头各端子与阀体之间的导通性，应不导通。（ ）9、发动机无分电器点火系的点火波形有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。（ ）10、为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，发动机ECU可根据蓄电池电压及发动机转速等信号，控制点火电路的通电时间。（ ）11、一般情况下，数据总线系统可通过解码器检查。 （ ）12、发动机二级维护前动力性检测项目不用拆卸就可进行。 （ ）13、故障代码可以诊断执行器工作性能。（ ）14、对已有国家标准和地方标准的企业，允许企业制定严于国家标准或待业标准的企业标准，并在企业内部实施。 简答题1、如何检查丰田车系翼片式空气流量传感器？答：翼片式空气流量传感器可用电压表，也可用欧姆表检测其故障，用欧姆表检测故障的连线，测试时拆下空气流量传感器，将欧姆表接在E2与VS两个接头上，此时它们之间的电阻值应在200600之间，再将欧姆表两个测试棒分别接在其余接头上，并记录下各自的电阻值，若实测电阻与标准电阻值不符，应更换传感器，E2与THA接头之间接有热敏电阻，温度变化时会影响这两个接头间的电阻值。2、正确读取故障存储器内存的故障码准备条件有哪些？答：在读取故障代码之前，发动机应处于规定的初始状态，蓄电池电压高于11V、节气门完全关闭（节气门位臵传感器内的怠速开关闭合）、变速器位于空档、自动变速器位于P档、关闭所有附属设备（如空调、音响、灯光等）、发动机处于正常工作温度。 3、某型汽车大修工时为800h，结算工时单价为8元/ h，材料费为8000元，利润率r为30%，税率为5%，问应向客户收取汽车大修费用Q是多少？ P257答：该型汽车的大修成本为：C= M+B =8000+8008=14400（元） 在考虑利率、税率时，维修企业应向客户收取的汽车大修费用为： Q=C（1+r）（1-）=14400（1+30%）（1-5%）19705（元） 4、车辆技术等级评定主要内容及等级有哪些？ P251 答：车辆技术等级评定主要内容有：汽车的动力性、燃料经济性、制动性、转身操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密封性、整车与外观、5、简述自动变速器阀体检修内容。 答：（1）用煤油或汽油清洗各控制阀的零件及阀体的油道； （2）直接观察各滑阀表面是否光滑，若有轻微划痕，可将其抛光后继续使用，若划痕较严重，应更换新件；（3）拆装各控制阀时，若有滑阀卡死在阀孔中，应更换滑阀总成； （4）检查各控制阀弹簧自由长度，若它们的长度值不符合标准， 应更换新的弹簧；（5）所有一次性零件，如密封纸垫、塑料或橡胶球阀等，均应更换。6、简述OBD-型解码器特点。答：解码器诊断插座采用同一规格的16端子插座，并统一安装在驾驶室登记表板下方；解码器的故障代码采用统一格式，由4位阿拉伯数字组成，且数字前附有英文字母；SAE编制了100个OBD-统一的故障代码；具有数值分析资料传输功能，且资料传输线有两个标准：OBD-欧洲统一标准7号和15号端子，SAE美国统一标准2号和10号端子；具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料；具有重新显示记忆故障功能；控制系统的故障代码，可直接读取或清除。7、简述防抱死制动控制系统的组成及各部分作用。 P68-76 答：防抱死制动控制系统主要由ABS控制器（包括电子控制单元、液压单元、液压泵）、四个车轮转速传感器、液压调节器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成。汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元（ECU），ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止四个车轮完全抱死。在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用。8、车轮转速传感器故障如何进行检查？ 答：直观检查，主要检查车轮转速传感器有无松动，导线及插接器有无松脱；用汽车专用万用表检测传感器感应线圈电阻，如果电阻过大或过小，则说明传感器不良应更换，再检测1、2端子与车身是否导通，如导通则应更换传感器；用汽车专用万用表检测传感器的输出信号电压，在车轮转动时，应该有电压指示，其电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况下应达2V以上；用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀的稳定的正弦电压波形，如果没有信号电压或信号电压有缺损，应拆下传感器进行进一步检查。 9、简述发动机曲轴轴颈磨损检验方法。答：根据轴颈的磨损规律，在每一道轴颈上选取两个截面，在每一道截面上取与曲柄平行及垂直的两个方向，用千分尺进行测量，此时，每个轴颈同一横截面上测得的最大差数值的一半，即为圆度误差；轴颈在纵断面上测得的最大差值的一半，即为圆柱度误差，之后对照技术标准确定曲轴主轴颈是否磨损。 10、简述防抱死制动系统工作过程。 答：汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元（ECU），ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止四个车轮完全抱死。在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。11、简述丰田车系自动变速器故障码的人工读取方法。答：点火开关转至“ON”位置，但不启动发动机；把超速挡开关臵于“ON” 位置；用一根跨接线（SST：09843-18020）将TDCL接头端子TE1（故障自诊断触发端）与E1连接；由O/D OFF指示灯闪亮的规律读取故障代码；故障代码读取后，从TDCL插座上拔下跨接线，战火开关置于OFF位置；按故障代码表查找故障部位或故障零件，确定故障原因。 12、简答科学论文特点。 答：科学论文的特点是：学术性；科学性；创造性；平易性；朴素性。13、简述爆震传感器检查方法。答：拔下爆震传感器的三针插头：在爆震传感插头上测量触点1和2、1和3、2和3的电阻，电阻允许值：；将测试盒V.AG1598/22连接到控制单元线束中；按电路图检查测试盒和三针插头之间的导线是否导通；检查在插孔67同插孔60和68之间的导线是否短接；如在导线中未找到故障，松开爆震传感器，并重新以20Nm旋紧；进行一次试车行驶，在试行驶中必须满足以下运行条件：冷却液温度升到大于80，在满负荷时转速必须超过3500r/min；再查询一次故障存储器，如仍有故障，则更换爆震传感器。 14、简述自动变速器阀体检修内容。答：（1）用煤油或汽油清洗各控制阀的零件及阀体的油道； （2）直接观察各滑阀表面是否光滑，若有轻微划痕，可将其抛光后继续使用，若划痕较严重，应更换新件；（3）拆装各控制阀时，若有滑阀卡死在阀孔中，应更换滑阀总成； （4）检查各控制阀弹簧自由长度，若它们的长度值不符合标准，应更换新的弹簧；（5）所有一次性零件，如密封纸垫、塑料或橡胶球阀等，均应更换。15、简述丰田车系ABS系统故障码人工调取方法。 答：将维修连接器接头分开或将WA与WB之间的短接销拔出，接通点火开关，将发动机室内的故障诊断座或驾驶室内的TDCL连接器的Tc与E1端子用跨线连接，仪表盘上的ABS警示灯即以一定的闪烁频率闪烁出故障码。16、某型汽车大修工时为600h，结算工时单价为10元/ h，材料费为4000元，利润率r为25%，税率为5%，问应向客户收取汽车大修费用Q是多少？ P257答：该型汽车的大修成本为：C= M+B =4000+60010=10000（元） 在考虑利率、税率时，维修企业应向客户收取的汽车大修费用为： Q=C（1+r）（1-）=10000（1+25%）（1-5%）13158（元） 17、车轮转速传感器故障如何进行检查？ P118答：直观检查，主要检查车轮转速传感器有无松动，导线及插接器有无松脱；用汽车专用万用表检测传感器感应线圈电阻，如果电阻过大或过小，增说明传感器不良应更换，再检测1、2端子与车身是否导通，如导通则应更换传感器；用汽车专用万用表检测传感器的输出信号电压，在车轮转动时，应该有电压指示，其电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况下应达2V以上；用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀的稳定的正弦电压波形，如果没有信号电压或信号电压有缺损，应拆下传感器进行进一步检查。18、如何检查电喷发动机进气岐管压力传感器？ P325 答：传感器电源电压的检测：点火形状臵于“OFF”位臵，拔下进气岐管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关臵于“ON”位臵（不启动发动机），用万用表电压挡测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.55.5V，如有异常，应检查进气岐管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通，若断路应更换或修理线束；传感器输出电压的检测：将点火开关臵于“ON”位臵（不启动发动机），拆下连接进气岐管绝对压力传感器与进气岐管的真空软管，在ECU导线连接器侧用万用表电压挡测量进气岐管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值，然后用真空泵向进气岐管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa(100mmHg)起，每次递增13.3kPa(100mmHg)，一直增加到66.7kPa(500mmHg)为止，然后测量在不同真空度下进气岐管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压，该电压应能随真空度的增大而不断下降，将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气岐管压力传感器。 19、简述自动变速器中的离合器组成与工作原理。答：自动变速器中的离合器组成：离合器毂、活塞与压盘、单向阀、主动从动摩擦片、回位弹簧、太阳轮、花键毂。工作原理：压力油进入活塞工作腔，推动活塞移动，通过压盘将主、从动摩擦片压紧，使离合器接合，活塞工作腔的油压释放后，回位弹簧的弹力使活塞回位，主、从动摩擦片放松，离合器便处于分离状态。20、简述车辆技术管理原则。答：车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报废的全过程综合管理。 论述题1、以奥迪200型轿车5缸涡轮增压型电控发动机为例，试述点火控制过程。答：在发动机工作时，各传感器不间断地检测发动机转速、发动机的增压值、冷却液温度和进气温度等信号，并将检测的结果经整形、信号处理、模数转换及相应的接口电路输入控制单元，控制单元按存储器中存放的程序采集上述各传感器输入的信号，按程序中规定的计算方法进行计算，计算出该工况下的最佳点火提前角和一次电路的最佳导通时间，并根据冷却液温度和进气温度对计算结果加以修止，得出该工况下点火提前角的最佳值，并将计算结果转变为使点火线圈一次电路导通与断开时刻的控制信号，以一缸活塞压缩行程上止点62信号为基准进行点火控制。控制单元收到62信号时，一次电路已处于接通状态，在到达点火时，控制单元输出指令，使点火线圈的一次电路切断，二次电路接通产生高压电，经配电器输送给火花塞，点燃可燃混合气。 控制单元在发出切断一次电路的指令同时，还计算曲轴转过的角度或一次电路被切断后所经历的时间。当一次电路断开的时间达到计算出的断开时间，控制单元立即发出控制信号，再接通点火线圈的一次电路，为下一个汽缸的点火做准备，并重新计算一次电路接通时间，到达点火时再切断点火线圈一次电路，产生高压电，使下一缸火花塞跳火，如此各缸轮流点火一次，再重新计算并重复上述过程。发动机工作时，控制单元还不断地检测爆震传感器输入的信号，若发生爆震，控制单元将分步减小点火提前角，爆震消除后，再分步将点火提前角移回到爆震前的状态，实现了点火提前角的闭环控制。2、检修ABS制动防抱死系统有哪些事项需要注意？ P119-120答：点火开关接通时，绝不允许拆装电器连线，否则会对电子控制装臵造成危害；按规定程序释放ABS压力，没有释放压力之前，绝不允许打开释放阀或液压管路；必须使用专用ABS制动管件；不允许敲击轮速传感器齿圈，安装时只能压装，否则会损坏齿圈或影响轮速信号的精度；必须使用规定的轮胎，所有车轮的滚动半径必须相等，否则会导致检测信号失准；防止油脂污染传感器，需要防腐涂层时，应使用推荐的涂层；当轮速传感器的位臵被移动后，应检查传感头与齿圈之间的间隙是否符合原车规定；必须使用推荐的制动液；安装通信设备时，避免天线靠近ABS电脑，电脑放臵在高温环境下的时间不能过长，使用电焊机时应拆下电脑；在维修装有蓄压器的ABS前，应在发动机熄火的情况下，踩放制动踏板4050次，以释放蓄压器压力。 3、试述电喷发动机高阻抗喷油器就车检测方法。 P18-19答：发动机热车后怠速运转时，用旋具或听诊器接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏地“嗒嗒”声这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。4、试述轿车防抱死制动系统ABS系统的故障诊断步骤及方法。 P229-230答：听取用户反映，判断是否存在故障，在什么情况下、什么时候发生故障；目测检查，确定是否存在产生故障的明显原因：a.检查储液器是否液面过低、液压装臵是否外部泄漏和制动主缸工作是否正常；b.检查驻车制动器是否完全放松和开关功能是否正常；c.检查熔丝是否熔断，如熔断就查清熔丝烧坏的原因；d.检查导线及连接器是否有破损或连接器松动现象；警报灯检查：正常情况下，ABS警报灯应在点火形状接通34s后熄灭；路试：应首先检查制动踏板感觉是否正常，ABS是否正常应至少在40km/h的初始速度下紧急制动，若可以感觉到制动踏板有轻微的颤动，轮胎抱死的时间少于1s，轮胎与地面基本上无拖痕，说明ABS工作正常，否则说明系统存在故障；间歇性故障诊断：大多数是由连接器或导线不良引起，出现的原因如下：a.连接器接触不良或松动；b.接线端子安装有不当之处，或接线端子损坏；c.导线局部破损；d.轮速传感器线路输出信号低或间歇输出；e.制动液面传感器线路故障或液面低；f.电源继电器、线路、线圈或触点不良；g.充电系统的电压低，也有可能导致ABS系统警报灯间歇性闪亮；h.根据故障码进行故障诊断；i.清除故障码。5、如何检查奥迪V6电喷发动机电子油门警报灯功能？答：1）发动机启动后，若故障存储器中没有电子油门的故障，电子油门警报灯约3min；若电子油门警报灯不亮，应检查组合仪表内从发动机控制单元到电子油门警报灯的导线连接情况，方法如下：关闭点火开关，将检查盒V.A.G.1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元；用V.A.G.1594连接线连接检测盒触点1和48，打开点火开关，电子油门警报灯应亮；若电子油门警报灯不亮，应检查组合仪表内警报灯是否烧毁或按电路图检查电子油门警报灯的供电情况；若电子油门警报灯和警报灯的供电情况都正常，按电路图检查到组合仪表板的导线连接情况；若导线连接无故障，可更换发动机控制单元。2）若电子警报灯亮的时间超过3min，应检查导线是否对地短路，方法如下：启动发动机，并使发动机怠速运转，此时电子油门警报灯应熄灭；若电子油门警报灯不熄灭，应查询发动机控制单元故障存储器；若故障存储器没有故障储存，应关闭点火开关，将检测盒V.A.G.1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元；检查导线连接是否对地短路；若检查结果电阻值未达到规定值，应按电路图排除发动机控制单元与电子油门警报灯之间的对地短路之处。6、在汽车电控系统上使用及维修应注意哪些事项？答：在汽车电控系统使用及维修应注意：点火开关只要一接通，不管发动机是否正在运行，均不可断开各主要用电设备，否则会由线圈自感作用产生瞬时高压，使控制单元、传感器及其他电子装臵受到损坏；若电控系统发生故障使故障灯亮时，应及时调出故障代码，并排除故障，排除故障时应切断点火开关，但不应拆下蓄电池的连接，故障排除后可拆下蓄电池，否则存储的故障代码将被清除；除测试程序特殊指明外，不能用指针式万用表或欧姆表测试计算机或传感器，应该用高阻抗的数字式万用表测试计算机或传感器，不能用试灯测试计算机及与计算机相连的电气装臵；在车身上进行电弧焊接时，应断开计算机电源，在靠近传感器的地方进行车身修理作业时，也应该注意不要损坏传感器；收录机扬声器应安装在远离计算机的位臵，以免工作时产生的磁场及扬声器本身的磁场损坏计算机元器件；在装有氧传感器的空燃比反馈控制系统中，必须使用无铅汽油，否则会损坏氧传感器。7、汽车修理竣工检验内容主要有哪些？发动机运转工况和传动机构工作状况应满足哪些要求？答：竣工检验内容主要有：1）汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施。2）汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试、检测路试后的再检测及车辆验收。3）修竣车辆竣工检验严格依据营运车辆综合性能要求和检验方法（GB/T18565-2001）要求进行。首先进行整车外观和底盘检查，检查合格后进行路试，对于路试中所发生的不正常现象，要认真复查。路试合格后重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格后由总检开具出厂合格证。4）对于进行二级维护及以上维修作业的车辆，除上述检验内容外，还必须经计量认证的汽车综合性能检测站检测合格。5）严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。6）竣工检验合格的车辆实行规定的质量保证期制度。发动机运转工况：发动机在各种转速下运转应平稳，改变转速时过渡圆滑，突然加速中减速时不得有突爆声，在正常工况下不得过热，且无异响；用转速表发动机综合测试仪检查，在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原设计规定，转速波动不大于50r/min。传动机构工作状况：离合器应接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠、无异响；变速器换挡轻便、准确可靠、无异响，正常工况下不得过热；传动轴及中间轴承应工作正常，无松旷、异响，中间轴承不得过热；差速器、主减速器应工作正常、无异响，正常工况下不得过热。8、结合自己实践，试述汽车故障产生的原因？ P195-196 答：汽车驾驶员技术水平低，驾驶、维修经验少，对所操纵汽车的构造、我不了解，责任心、事业心不强；驾驶员不按驾驶操作规程使用车辆，装载不当，超速行驶，途中发现异常而不及时排队隐患；驾驶员未按期对汽车进行保养、维护，未定时对汽车进行技术检测；维护修理中，未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作以致留下事故隐患；汽车本身内在质量存在的问题，如材料不佳、强度不够、设计不当；运动副机件自然磨损、腐蚀、变质、老化引起的故障；运行条件恶劣引起的故障；大型货运汽车违法改装、改型，严重超载运行；车辆使用不符合规定的汽车油品。 9、试述汽车修理过程检验一般有哪些技术要求？答：汽车修理过程检验，是汽车修理质量控制的核心，它依据国家、待业和地方制定的标准与规范进行，一般有以下几个方面：汽车解体前，应进行外部清洗，并通过进厂检验，判明主要和特殊的故障，同时做好记录，为修理提供依据。拆装中，必须使用专用设备、工具，对主要零件的基准面或精加工面，不许敲击，避免碰撞，谨防损伤，对不能互换、有装配规定或有平衡块的零、部件，拆卸时应做好标记，装配时应按原位装回。总成解体后，所有零件应彻底清除油污、积炭、结胶、水垢，并进行除锈、脱旧漆及防锈工作，凡橡胶、胶木、塑料、铝合金、锌合金零件及牛皮油封、制动器摩擦片及离合器摩擦片等，不许用碱溶液清洗；预润滑轴承、含油粉末冶金轴承以及液压制动总泵、分泵皮碗等橡胶件，不许浸泡在易使其变质的溶液和油中清洗；制动器摩擦片及离合器摩擦片等，不应接触油类；各类油管、水管、气管应确保清洁畅通、无渗漏。对主要旋转零件或组合件，需进行静平衡或动平衡试验；对有密封性要求的零件或组合件，应进行液压或气压试验；对主要零件及有关安全的零、部件，应做控伤检查。对基础件及主要零件，应检验并记录其配合部分和主要部位的几何尺寸、形状、位臵及其误差等。凡有分级修理尺寸的零件，应按规定分级修理。各部螺栓、螺母配用的垫圈、开口肖、锁紧垫片及金属锁线等，均应按规定选用并装配齐全，各部结合面间衬垫的材质和规格应符合原厂规定；连接件的重要螺栓、螺母应无裂纹、损坏或变形，凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，装配时应按规定拧紧。各零件应经过检验合格后方可安装，选用的及自行配制的主要零件，其几何尺寸、形状、表面粗糙度、材质和力学性能，均应达到原厂或汽车配件技术条件的要求；各总成、附件应经试验，性能符合其技术要求方可装车。10、结合自己实践，试述汽车故障诊断中所用基本方法？ P207答：人工经验诊断：对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过分析、判断得出结论；利用随车故障自诊断系统：即利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，调取故障码，然后根据故障代码的提示，找出故障所在；利用简单仪表诊断：就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机进行诊断；利用专用诊断仪器诊断：专用诊断仪器大多为带有微处理器的电子计算机系统，可以调取故障码，也可以读取数据模块。