人为因素与航空法规题库.doc

目 录 一、判断 题 .1 二、单 选题 .2 三、多选 题 .13 四、简 答题 .15 五、填空题 .15 一、判断题 1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 【答案】对 2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？ 【答案】错误 3、人是会出错的，这种理论正确吗？ 【答案】正确 4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。这句话正确吗？ 【答案】错误 5、人为因素各要素同等重要。这句话正确吗？ 【答案】错误 6、人机工程学属于人为因素范畴吗？ 【答案】正确 7、按照墨菲(MURPHY) 定律，如果存在一种错误做法 ,这种错误做法迟早发生一次的概率 是 1 吗？ 【答案】正确 8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？ 【答案】错误 9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法正确吗？ 【答案】错误 10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？ 【答案】正确 11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？ 【答案】正确 12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。这 种说法正确吗？ 【答案】错误 13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。这种说法正确吗？ 【答案】错误 14、按照墨菲(MURPHY) 定律，如果存在一种错误做法 ,这种错误做法一次也不发生的概率 是 0 吗？ 【答案】正确 15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？ 【答案】错误 二、单选题 题例：1999 1998的末位数字是（ ） 。 A.1 B.3 C.7 D.9 【答案】A 1、 国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为 因素知识？ A. 附件 1人员执照的颁发； B. 附件 2空中规则； C. 附件 8航空器的适航性； D. 附件 13航空器事故和事故征候调查 【答案】A 2、 在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ A. CCAR-66； B. CCAR-147； C. CCAR-145； D. CCAR-121 【答案】C 3、国际民航组织在附件 13 中规定自愿性报告系统必须是： A. 公平处罚； B. 不处罚； C. 不公开； D. 不处罚，对资料来源提供保护。 【答案】D 5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A. 环境； B. 航空器； C. 人为因素； D. 空中交通管制。 【答案】C 6、SHEL 模型是： A. 数学模型； B. 人-机设计理论模型； C. 人为因素概念模型； D. 人为差错模型。 【答案】C 7、人为因素研究的范畴应是： A. 生命件硬件、生命件软件、生命件环境、生命件生命件； B. 人机工程学； C. 人、机器、环境； D. 人与他人、团队、组织。 【答案】A 8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？ A. 生命件-环境； B. 软件-硬件； C. 软件-环境； D. 硬件-环境。 【答案】A 9、人为因素所含要素中，关键的要素是： A. 软件； B. 环境； C. 生命件； D. 硬件。 【答案】C 10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？ A. 生命件-环境； B. 生命件-软件； C. 生命件-硬件； D. 硬件-环境。 【答案】D 11、按照 REASON 理论，在解决航空安全问题时，重点是查找： A. 不安全的行为； B. 组织缺陷； C. 监督缺陷； D. 不安全的行为的前提条件。 【答案】B 12、REASON 模型将系统缺陷分为几级？ A. 二级； B. 三级； C. 四级； D. 五级。 【答案】C 13、按照 REASON 理论，导致一起事故发生的因素通常是： A. 一个； B. 二个； C. 多个； D. 几十个。 【答案】C 14、生命件生命件界面包括： A. 人与他人、团队、组织； B. 人与硬件； C. 人与硬件、软件； D. 人与硬件、软件、环境 【答案】A 15、系统有效性体现在以下哪些方面？ A. 安全； B. 效率； C. 安全、效率； D. 安全、效率；运行人员状态良好。 【答案】C 16、航空安全是什么样水平？ A. 较高； B. 较低； C. 公众可接受； D. 公众不能接受。 【答案】C 17、控制维修差错的方法是： A. 找出人与软件、硬件界面的缺陷； B. 找出人与软件、硬件、环境界面的缺陷； C. 找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺陷； D. 减少差错、捕获差错、包容差错。 【答案】D 18、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？ A. 减少差错； B. 提高人的综合素质； C. 捕获差错； D. 包容差错。 【答案】B 19、按照 REASON 理论和方法，事故是由多个互为因果关系的因素形成的事件链导致的。 因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？ A. 组织因素缺陷； B. 基层监督缺陷； C. 不安全行为及其前提条件缺陷； D. 上述任何一个相关缺陷不存在。 【答案】D 20、标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是什么方式完成任务？ A. 简单 B. 复杂 C. 防错 D. 快速 【答案】C 21、企业安全文化对一个组织的影响突出表现是什么？ A. 人的积极性 B. .效率 C. 加速或防止违规的发生 D. 协调配合 【答案】C 22、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？ A. 减少差错； B. 捕获差错； C. 加强监督检查； D. 包容差错。 【答案】C 23、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？ A. 减少差错； B. 捕获差错； C. 包容差错； D. 合格的人员、符合标准的工具设备和良好的工作环境。 【答案】D 24、 “中国民用航空总局维修差错调查表（R1 ） ”由几部分内容组成？ A. 二部分； B. 三部分； C. 五部分； D. 六部分。 【答案】D 25、在“中国民用航空总局维修差错调查表（R1 ） ” 中所列的诱因有多少种？ A. 七种； B. 九种； C. 十三种； D. 十六种。 【答案】C 26、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1 ） ”规定，下列各项中哪一项属于诱因？ A. 安装不当； B. 勤务缺陷； C. 设备工具； D. 修理不当。 【答案】C 27、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1 ） ”规定，下列各项中哪一项不属于诱因？ A. 工作任务； B. 公司维修文件； C. 器材管理； D. 检查/测试/故障隔离欠妥。 【答案】D 28、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1 ） ”规定，下列各项中哪一项属于诱因？ A. 检查/测试/故障隔离欠妥； B. 勤务缺陷； C. 环境设施 ； D. 修理不当。 【答案】C 29、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1 ） ” 规定，下列各项中哪一项不属于诱因？ A. 工作任务； B. 公司维修文件； C. 器材管理； D. 安装不当。 【答案】D 30、指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（R1） ” 中规定的内容不符？ A. 第一部分 概述、第二部分 事件； B. 第三部分 维修差错、第四部分 诱因分析； C. 第五部分 责任、纠正和预防措施； D. 六部分 纠正和预防措施闭环审计记录。 【答案】C 31、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员 的维修差错管理中规定调查材料及其纠正和预防措施应： A. 得到当事人认可； B. 有关部门经理确认；或者在相应的会议讨论，然后经主管领导批准； C. 有关部门经理确认并在相应的会议讨论，然后经主管领导批准； D. 全体人员讨论通过。 【答案】B 32、系统的有效性主要体现在： A. 安全； B. 效率； C. 安全、效率； D. 安全、效率、运行人员良好状态。 【答案】C 33、信息处理是在人的哪部分进行？ A. 听觉系统； B. 视觉系统； C. 味觉系统； D. 大脑。 【答案】D 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的： A.用灭火剂喷 B.用大量水冲洗 C.用酒精擦拭 D.用干净的棉布 【答案】B 2.应对紧急情况的基本措施有()B A.不论何种情况，都必须将危险清除 B.保持冷静并正确估计形势 C.始终坚守在现场 D .只考虑自己 【答案】B 7.工作时没有合适的工具，属于 SHEL 模型中哪个界面的问题? A 人与软件 B.人与硬件 C 人与环境 D 人与其他人 【答案】B 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是 A.机组因索 B 机械因素 C 天气因素 D 维修与维护因素 【答案】A 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其 中主要的两个相互关连的目标是() A 安全与效率。B 经济与效益。C 精细与速度。D 包容与深化 【答案】A 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的 A 20% B 50% C.80% D 100% 【答案】C 11.对民用航空器维修而言，SHEL 模型中心的” ”人” ”() A 单指放行人员。B 仅为放行人员或维修人员。C 包括维修人员，主管，计划员，经理等 D 包括个人，团队，部门和单位。 ” 【答案】C 12 人为因素涉及多学科学术知识，其特点是 A 以学术为中心 B以应用为中心 C 以理论研究为目的 D 以统计为目的 【答案】B 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是: A 机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 B 机械原因导致的事故减少，人为因 素导致的事故增加 C 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 D 没有可比性 【答案】B 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有: A 有些部位可以忽略 B 心中默记所发现的问题 C.随时记录所发现的问题 D 随时将发现的问 题告诉同事 【答案】C 16 在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法 A 从事其它工作 B 饮用含酒精饮品 C 服用药物 D 足（后边看不到） 【答案】D 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要: A 需随时记录 B 更需要书面的程序和辅助资料作为参考 C 更需要以往的笔记作为永久参 考 D 更需要他人的指点 【答案】B 20 对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是 A.维修人员的沟通 B 个人的技能 C 舒适的环境 D 人员的充足 【答案】A 21 通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?() A 5 5 分贝 B 6 5 分贝 C 7 5 分贝 D 85 分贝 【答案】D 22 当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩() A.80 分贝 B.9 0 分贝 C.10 0 分贝 D.115 分贝 【答案】D 23 情境意识是() A 分析当前状况的成因。B 分清当前状况的责任。 C.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。D.感知当前状况。 【答案】C 25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是: A 同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大 B 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小 C 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同 D 低频的噪音比高频的噪音影响更大 【答案】A 26 航空维修中，情景意识涉及的过程是; A 推断一感知一理解 B 感知一推断一理解 C 感知一理解推断 D 理解一推断一感知 【答案】C 29 激励水平决定了: A 一个人要做什么 B.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小 C.一个人的能力大小。 D 一个人的愿望。 【答案】B 30.积极的安全文化的特点是: A 对差错原因进行深入调直并提出改进措施， B 创新思想被压制 C 危险信息被隐瞒 D 安全责任被逃避 【答案】A 31.如何消除同事间的压力? A 对别人的观点言听计从 B 按照自己的方式行事 C.敢于公开个人的观点 D 保持一团和气 【答案】C 33.时间压力可能会导致人为差错，是因为() A 人的工作速度不比机器。B 期限是一种激励方式。C”飞机不该留在机库必须尽量多飞。 ”D 一个人越想尽快完成任务他就越容易出错 【答案】D 34 有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是:。 A 压力越少，人的表现越好。 B 压力越大，人的表现越好。 C.在适度的压力下会有利于人的工作表现。D 人不能承受压力 【答案】C 35 人体的体温低谷出现在什么时段? A 凌晨三，四点钟 B.早晨七，八点 C 午十二点 D 下午四，五点 36 决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于: A A.航空维修人员本身 B 主管 C 同事 D 家人 【答案】A 37 就一般规律而言，航空维修人员饮酒后，至少间隔多长时间才 可以工作 D A 0.5 小时 B1 小时 C2 小时 D.8 小时 【答案】D 38 维修人员如何保证倒班工作表现良好?() A A 严格进餐，足够睡眠和休息 B 睡前大量进食。C 工作之余充分娱乐。D.从事第二职业。 【答案】A 39.一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是: A.少于 6 小时 B.6-9 小时 C 10-12 小时 D 超过 12 小时 【答案】B 40.护管理紧张压力的策略是: A 置之不理，任其行事。B 压力越大，人的表现越好。C.消除压力的来源。D 抵御或消除 【答案】D 41 当人的体温处于低谷时，最容易出现下列哪种现象? A 清醒程度最高。B 注意力最集中 C.记忆为最好。D 最难保持清醒 【答案】D 42.从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是: A 17。B.21 C 28。D 37。 【答案】B 43.对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的 A 嗅觉下降 B 听力下降 C 视力下降 D 手指的活动灵敏度下降 【答案】D 44 适合维修人员工作的照明环境是: A 光线亮度越强越好。B.光线亮度越低越好。C.根据工作需要确定照明亮度。D.光 线应直射工作表面。 【答案】C 45.噪音会对维修工作带来哪些影响?()。 A.干扰肢体语言的 B 干扰口头语言的交流。C.无负面影响。D.干扰书面交流 【答案】B 47.有关振动，说法正确的是： A.令人涣散。B.损伤人的听力 C.记忆力下降 D.令人烦躁，影响人的注意力。 【答案】D 49.在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是:。 A 书面沟通形式。B 口头沟通形式。C 面和口头沟通都需要 D 书面和口头沟通都不需要。 【答案】C 51 语言沟通的特点是: A 反馈不及时 B 沟通效率低_ C 容易受到环境因索王扰 D 具有可追溯性 【答案】C 52 沟通的方式有: A 身体语言 B 语言 C 文字书面 D_身体语言，语直和文字书面 【答案】D 53，沟通时，作为信息的接受者应该做到:” A 要接受言息. B.要接受信息理解信息，提供反馈C 理解信息 D 提供反馈 【答案】B 54 维修人员要定期更新的信息有: A 最新的航空器及其系统。B 最详尽的航空器及其系统的改装。 C 最新的航空器相关的所有知识。D 与自身相关的航空器及其系统的改装. 【答案】D 55.所谓人为差错，主要是指: A 人的行为的结果超出了可接受的界限。 B 人所犯的任何错误。C 有的人故意为之。D 人 员在工作出现的疏忽。 【答案】A 57 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是() A 嗅觉 B 听觉。C 视觉 D 触觉。 58.短期记忆能持续() A 少于 30 秒。.B 30-60 秒。 C 大于 30 分钟 D 1 小时。 【答案】A 59.现代安全理论认为（） A.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。 B 人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。 C 操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。 D 以上关系都存在。 【答案】A 60.墨菲定理给我们的警示是（） A 接受的任务越多越容易出，还是少做为好。 B 既然免不了出错，就不要太苛求自己。 C 充分考虑各种因素，防止人为差错的发生 D 差错不会发生在我身上。 【答案】C 61 手册编写不实用或检查单设计不合理。这是属于 SHEL-模型哪 种界面的问题?()A A 人与软件，B 人与硬件 C 人与环境 D 人与其他人 【答案】A 62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是() A 涉及单一学科的科学 B 以学术为中心 C.涉及多学科的应用科学 D 以理 论研究为主 【答案】C 63 在变化的光线强度下，人眼需要时间进行调节，下列说法正确的是() A 从光亮到黑暗所需时间短 B 从光亮到黑暗所需时间长 C 从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长 D 调节时间无个体差异 【答案】B 64 在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症() A 飞机结构油箱 B 升降台 C 客舱里 D 机翼上 【答案】A 65.有关记忆，下列哪种说法是正确的?()” A 长期记忆与短期记忆的存储时间不同 B 长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同 C 长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大 D 短期记忆的信息存储时间更长 【答案】A 66.人的记忆有可能出错，在航空维修工作中正确的做法是()“ A.使用现行有效的手册 B 仅依赖记忆力 C 仅凭个人经验 D 依据习惯做法 【答案】A 67.按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要是 O” A 生理需要.B 尊重需要.C 社交需要 .D 自我实现需要 【答案】D 68 优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为() A 激励团队 B 履行管理职责 C.极化矛盾 D 维护团结 【答案】C 69.维修企业的安全文化建设与谁有关()。 A 仅企业高层领导 B 仅管理层 C 企业的每个人 D 仅放行人员 【答案】C 70 维修人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方 面的压力所造成的?() A 管理层的压力 B 同事间的压力 C 家人的压力 D 紧张压力 【答案】B 71 受到高度激励的人趋向于显示出的特征是() A 不安心工作 B:愿意承担责任 C 缺乏合作 D 对工作漠不关心 【答案】B 72 团队的责任由() .A 每个成员共同承担.B 管理层承担.C 部分人承担.D 某个人承担. 【答案】A 73 关于疲劳症状正确的表述是() A 感知能力不降低 B 判断力和决断力不受影响。C.工作标准降低 D 情绪稳定 【答案】C 74 工作负荷与人的表现之间的关系() A 工作量超负荷，表现欠佳 B 工作量不足，表现良好 C 工作量超负荷，精神涣散 D 工 作量不足，精力集中 【答案】A 75”进行书面信息沟通时，要注意信息的” A 正确 B 清晰 C 正确，完整，清晰，简洁 D 完整. 【答案】C 76 下列关于人为差错的论述错误的是() A 人为差错是可以预防和控制的 B 人都会犯错 C 人为差错是不可避免的 D.人为 差错可通过严格的管理加以杜绝 【答案】D 77.在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务。这差错属于() A 习惯性违规 B.处境违规 C.乐观性违规 D 特例违规 【答案】B 78 机械员给 3 个螺栓中的 2 个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种 差错属于那种类型?() A 失误(SLIP).， B 遗忘（LAPSE)C.错误(MISTAKE). D 违章(VIOLATION). 【答案】B 48、影响运行人员良好状态的主要因素包括： A. 疲劳 B. 生物钟紊乱 C. 缺少睡眠与睡眠紊乱 D. 以上全部 【答案】D 52、认为差错的本质： A. 具有很大的个体差异 B. 差错的起源和周期根本不同 C. 差错后果不同 D. 以上全部 E. 【答案】D 1.从 2008 年以来，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，其归属： A. 航空企业 B.直属国务院的事业单位 C.交通部的部属局 D.国务院主管全国民航事 物的直属机构 【答案】D 2.与 CCAR-145 部比较，CCAR-43 部中的定义的维护，不包括： A.修理 B.翻修 C.检测 D.改装 【答案】D 6.下列那种法规由民航局局长以局长令的形式发布的： A.中华人民共和国民用航空法 B.民用航空器适航管理条例 C.中国民用航空规章 D.国 际民用航空公约 【答案】C 7.中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部： A.中华人民共和国民用航空法 B.民用航空适航管理条例 C.中国民用航空规章 D.民用 航空器适航指令的规定 【答案】A 8.截止 2006 年 6 月，中国民航共设置了多少各民航安全监督管理办公室： A.32 B.33 C.34 D.35 【答案】B 9.ICAO 的中文名称是: A.国际航空运输协会 B.国际民用航空组织 C.中国民用航空总局 D.美国联邦航空局 【答案】B 18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过（ ）组织的考试： A.民航局批准的执照考试委任单位 B.航空运营人 C.维修单位 D.民航地区管理局 【答案】A 19.维修人员执照基础部分由（ ）签署： A.民航局授权人员签署 B.民航局批准的执照考试委任单位负责人 C.独立的维修单位负 责人 D.航空运营负责人 【答案】A 28.按照 CCAR-145 部的规定，使用过的器材，应该具有民航局或者民航地区管理局按 CCAR-145 部批准的维修单位（ ） A.重要修理与改装记录 B.批准放行证书 /适航批准标签 C.合格证或其复印件 D.上产许 可证或其复印件 【答案】B 30.检测是指采用以下哪种方法来确定航空器部件的可用性： A.不分解航空器部件离位的试验和功能的测试 B.分解航空器部件，不离位的试验和功能 测试 C.例行检查 D.对航空器部件既不分解也不离位的试验和功能测试 【答案】A 31.对于旋翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志： A.尾梁两侧或垂直尾翼的两侧 B.机身两侧 C.机头位置 D.旋翼外表面 【答案】A 38.CCAR-21 部中的民用航空产品是指： A.民用航空器 B.航空发动机 C.螺旋桨 D.以上都对 【答案】D 42.关于故障缺陷工作程序，以下说法正确的是： A.MEL 中 A 类，B 类不能延期 B.MEL 中 A 类 C 类不能延期 C.MEL 中 A 类，D 类不能 延期 D.MEL 中只有 A 类不能延期 【答案】C 44.适航指令（CAD）是依据（）法规颁发的涉及飞行安全的强制性措施： A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D. CCAR-43 【答案】B 45.结构修理手册（SRM）是有（）提供给航空器运营人的： A.A 航空制造厂家 B.B 局方 C.结构维修人员自行编制 D.飞行手册附带 【答案】A 48.CCAR-43 部规定重要修理和改装的典型项目包括： A 起落架，动力装置 B.机身，动力装置 C.起落架，机载设备 D.时寿件，螺旋桨 【答案】B 53.使用困难报告的类别包括： A.运行类和维修类 B.机械类和电子类 C. 运行类和结构类 D.电子类和结构类 【答案】B 54.以下哪些属于运行类困难报告的内容： A.腐蚀，裂纹或者开裂导致要求更换的零部件 B.飞行中假火警信号 C.根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料而维修的情况 D。*的失效或者故 障 【答案】B 59.欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要改装，则应申请 A.补充型号合格证 B.改装设计批准证书 C.补充型号认证 D.生产许可证 【答案】B 60.设计初级类航空器必须向国务院民用航空器主管部门领取 A.型号合格证 B 型号设计批准书 C.型号设计批准书或型号合格证 D.型号设计批准书和型 号合格证 【答案】B 65.航空器整机放行人员应持有什么执照：B A 维修人员执照基础部分 B 维修人员 执照 C 部件修理人员执照 D 维修管理人员资格证书 66.国务院通过的有总理以国务院令发布的关于航空行政法规为中国民航法律体系的：B A 第一层次 B 第二层次 C 第三层次 D 第四层次 【答案】B 94.签署放行航空器及其部件重要修理和改装的人员，不包括（D） A CCAR-145 维修单位授权的人员 B 局方授权的监查员 C 具有授权的委任代表 D 独立的维修人员执照或部件维修人员执照持有人 【答案】D 95.根据 CCAR-43 部规定，渐进试检查中的力行检查内容不包括（D） A 目视检查 B 设备的原位检查 C 系统的原位检查 D 部件的翻修 【答案】D 102.对航空器及其部件进行重要维修和改造后，批准恢复使用人员的资格是（C） A 独立的持有民用航空器维修人员执照 B 持有民用航空器部件维修人员执照 C 局方授权为人代表 D 持有 CCAR-61 部飞行员执照 【答案】C 108.根据 CCAR-91 部的规定（C）应当对飞机的适航性负责 A 维修单位 B 局方 C 航空器的运营人 D 航空器的部件制造厂 【答案】C 109.合格的维修单位必须具有完整的维修记录，下列维修记录应当至少保存 30 天 （C） A 工作单卡 B 重要修理及改装记录 C 航线维修记录 D 故障保留单 【答案】C 111.根据 CCAR-121 部的规定，运营人的单机档案和单机适航状况的监控由（B）部门负责 A 工程技术 B 质量 C 维修计划部门 D 生产控制部门 【答案】B 128.适航标准是为保证实民用航空器的适航性而指定的（）：A A.最低安全标准 B.最高安全标准 C.建议安全标准 D.通用安全标准 【答案】A 1 民用航空器维修人员执照管理规则适用于从事哪些民用航空器的维修、部件修理和 维修管理工作的人员。 A 在中国登记的民用航空器； B 在中国运行的民用航空器； C 中国制造的民用航空器； D 中国运营人运营的民用航空器。 【答案】A 2 CCAR66 部所规定的维修人员执照和资格证书包括哪些类别： A 上岗证，维修人员执照，检验人员执照，管理人员证书 B 维修人员执照，检验人员执照，外籍维修人员认可证 C 民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人 员资格证书 D 上岗证，维修人员执照，检验人员执照 【答案】C 3 民用航空器维修人员执照不包括（ ） 。 A 基础部分； B 项目部分； C 机型部分和基础部分； D 机型部分。 【答案】B 4 CCAR66 部规定的维修人员执照基础部分航空器机械专业（ ME）类分为： A PH，TH，PA ，TA ； B AV，PH ，TH ，TA； C A，P，E； D A，P。 【答案】A 5 航空机械专业的英文代码为： A ME； B AV； C TH； D PH。 【答案】A 6 民用航空器部件维修人员执照包括（ ） A 基础部分和机型部分； B 基础部分和项目部分； C 结构部分和附件部分； D 机械部分和电子部分。 【答案】B 7. 维修人员执照的持有人具有： A 整机维修放行权； B 可以签字放行； C 整机维修放行资格； D 以上各项都不对。 【答案】C 8 在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？ A 生命件硬件； B 生命件软件； C 生命件生命件； D 硬件软件。 【答案】D 8. 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？ A 不对； B 对； C 不完全对； D 对错参半。 【答案】A 9. 按照 REASON 理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在 下述何种条件下就能阻止事故发生？ A 组织因素缺陷； B 基层监督缺陷； C 不安全行为及其前提条件缺陷； D 上述任何一个缺陷不存在。 【答案】D 10. 民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是 指： A 飞机、机务、空管； B 航空器； C 人的因素； D A 和 B。 【答案】C 11. 因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？ A 不正确； B 正确； C 不完全正确； D 对错参半。 【答案】A 12. 维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？ A 不正确； B 正确； C 不完全正确； D 对错参半。 【答案】B 13. 下述哪一界面不属于人的因素研究范畴？ A 环境软件； B 生命件生命件； C 生命件硬件； D 生命件生命件。 【答案】A 14. 在下述中国民用航空规章中，哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训？ A CCAR-121 部； B CCAR-145 部； C CCAR-66 部； D 目前颁发的中国民用航空规章中尚未要求。 【答案】B 15. 航空界对人的因素需求是什么？ A 安全和效率； B 系统有效性； C B 和 D； D 运行人员状态良好。 【答案】C 16. 影响运行人员状态良好的主要因素是什么？ A 疲劳； B 生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱； C 饮食； D A 和 B。 【答案】D 17. 控制人为差错的主要方法有三种，下述哪一项可以去掉？ A 减少差错； B 提高人的综合素质； C 捕获差错； D 包容差错。 【答案】B 18. 世界航空安全所达到水平是： A 较高； B 较低； C 公众 可接受； D 公众不能接受。 【答案】C 19. 企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在： A 人的积极性； B 效益； C 加速或防止违规的发生； D 协调配合。 【答案】C 20. 导致飞行事故的主要原因是: A 航空器； B 飞行员； C 环境因素； D 人的因素。 【答案】D 21人的因素各要素同等重要。 A 对； B 不对； C 对错参半； D 上述说法都不对。 【答案】B 22. 人的因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。 A 对； B 不对； C 多错参半； D 上述说法都不对。 【答案】B 23. 民用航空器维修单位合格审定规定 (CCAR-145-R2)中提到的适用维修单位包括( ) A. 独立的维修单位。 B 航空营运人的维修单位. C 制造厂家的维修单位.D 以上全部. 【答案】D 24. CCAR145 中要求的厂房设施包括( ) A. 存储设施.B 办公设施.C 车间 D 以上全部. 【答案】 D. 25. 按照 CCAR145 部的规定, 维修单位的经理人员包括( ). A. 责任经理. B 工程经理 C 设备经理 D 以上全部. 【答案】A 26. 按照 CCAR145 部的规定, 维修记录至少保存( )年, 航线维修记录至少保存( )天. A. 1,30 B 1,60 C 2,30 D 2,60 【答案】C. 27. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： 、中国的国籍登记证 、公共登记证 、国籍登记证 、特许飞行证 【答案】 28. 适航指令是用于： 、提供临时的维修程序 、阐述航空人员的权限 、提供建议的维修程序 、排除 不安全因素 【答案】 29. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ 、CCAR23 部 、CCAR25 部 、CCAR39 部 、CCAR66 部 【答案】 30. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? 、CCAR45 部 、CCAR145 部 、CCAR66 部 、CCAR39 部 【答案】 31. 中华人民共和国民用航空器适航管理条例的发布单位是： 、中国民用航空总局 、全国人民代表大会 、国务院 、全国人民代表大会常委会 【答案】 32. 适航性所指的对象是： 、民用航空器、民用航空人员 、民用航空器有关的组织机构 、军用航空器和民 用航空器 【答案】 33. 适航证的有效期为： 、自颁发或重新签发之日起年有效 、自颁发或重新签发之日起年内有效 、自颁发或重新签发之日起，至下一年度 12 月 31 日 、自颁发或重新签发之日起，至本年度 12 月 31 日内有效 【答案】 34. 持续适航管理工作三要素是指： 、维修机构、维修人员、民用航空器 、适航部门、设计部门、航空器营运人 、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 、质量保证系统、工程技术系统、生产计 划系统 【答案】 35. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ 、适航部门 、航空器设计部门 、航空器营运人 、制造单位 【答案】 36. 维修人员执照包括哪两个部分？ 、维修人员执照和检验人员执照 、基础部分和机型（或专业）部分 、级维修部分和 II 级维修部分 、机体部分和发动机部分 【答案】 37. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ 、直接从事民用航空器维修的人员 、检验人员和维修管理人员 、放行人员、检验人员 、放行人员、检验人员、维修管理人员 【答案】 38. 我国规定民用航空器年检的范围是： 、大型运输机 、专业航空器 、所有在中国注册的航空器 、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 【答案】 39. 民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： 、颁发维修人员管理指令 、颁发适航指令 、颁发补充型号合格证 、颁发适航信息通报 【答案】 40. 外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人 应向民航总局申请领取什么证件？ 、型号合格证 、型号认可证 、出口适航证 、生产许可证 【答案】 41. 维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ 、一年 、二年 、二年以上 、三年 【答案】 42. 最低放行设备单的意义是： 、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量 、对飞机规定的设备失效后 的放行文件 、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件 、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量 【答案】 43 按照人为因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是： A 航空器 B 组织 C 操作者 D 环境 【答案】B 44 SHEL 模型是： A 数学模型； B 人机设计理论模型； C 人为因素概念模型； D 上述答案都不对。 【答案】C 45 准确表述人为因素研究的范畴应是： A 生命件硬件、生命件 软件、生命件环境、生命件生命件； B 人机工程学； C 人、机器、环境； D 上述答案都不对。 【答案】A 46 在下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？ A 人与机器； B 软件与硬件； C 软件与环境； D 硬件与环境。 【答案】A 47 在人为因素所含要素中，关键的因素是： A 软件； B 环境； C 生命件； D 硬件。 【答案】C 48 按照 REASON 理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找： A 不安全的行为； B 组织缺陷； C 航空器缺陷； D 不安全的行为的前提条件。 【答案】B 49 REASON 模型将系统缺陷分为几级？ A 二级； B 三级； C 四级；(组织因素,不安全的监督,不安全行为的前提,不安全行为) D 五级。 【答案】C 50 按照 REASON 理论和方法，导致事故发生的因素通常是： A 一个； B 二个； C 多个； D 很多。 【答案】C 51.人是会出错的，这种理论正确吗？ A 正确； B 不正确； C 不完全正确； D 对错参半。 【答案】A 52.为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的 维修差错管理中规定调查资料及其纠正和预防措施应： A 征得当事人认可； B 征求有关部门经理意见并得到确认； C 在相应得会议讨论，然后经主管领导批准； D B 或 C。 【答案】D 53.在下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？ A 生命件硬件； B 生命件软件； C 生命件生命件； D 硬件软件。 【答案】D 54.人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？ A 不对； B 对； C 不完全对； D 对错参半。 【答案】A 55.按照 REASON 理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在 下述何种条件下就能阻止事故发生？ A 组织因素缺陷； B 基层监督缺陷； C 不安全行为及其前提条件缺陷； D 上述任何一个缺陷不存在。 【答案】D 56.民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A 飞机、机务、空管； B 航空器； C 人为因素； D A 和 B。 【答案】C 57.因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？ A 不正确； B 正确； C 不完全正确； D 对错参半。 【答案】A 58.维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？ A 不正确； B 正确； C 不完全正确； D 对错参半。 【答案】B 59.下述哪一界面不属于人为因素研究范畴？ A 环境软件； B 生命件生命件； C 生命件硬件； D 生命件生命件。 【答案】A 60.在下述中国民用航空规章中，哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训？ A CCAR-121 部； B CCAR-145 部； C CCAR-66 部； D 目前颁发的中国民用航空规章中尚未要求。 【答案】B 61.航空界对人为因素需求是什么？ A 安全和效率； B 系统有效性； C B 和 D； D 运行人员状态良好。 【答案】C 62.影响运行人员状态良好的主要因素是什么？ A 疲劳； B 生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱； C 饮食； D A 和 B。 【答案】D 63.控制人为差错的主要方法有三种，下述哪一项可以去掉？ A 减少差错； B 提高人的综合素质； C 捕获差错； D 包容差错。 【答案】B 64.世界航空安全所达到水平是： A 较高； B 较低； C 公众 可接受； D 公众不能接受。 【答案】C 65.企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在： A 人的积极性； B 效益； C 加速或防止违规的发生； D 协调配合。 【答案】C 66.标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是 方式完成任务。 A 简单； B 复杂； C 防错； D 快速。 【答案】C 67.导致飞行事故的主要原因是: A 航空器； B 飞行员； C 环境因素； D 人为因素。 【答案】D 68人为因素各要素同等重要。 A 对； B 不对； C 对错参半； D 上述说法都不对。 【答案】B 69.人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。 A 对； B 不对； C 多错参半； D 上述说法都不对。 【答案】B 70民用航空器维修人员执照 A上岗证和基础部分 B基础部分和机型部分 C机型授权证和基础部分 D机型授权证和机型部分 【答案】B 71、 民用航空器国籍？ A除用于执行军事、飞行任务外的航空器。 B除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。 C除用于执行海关、警察飞行任务外的航空器。 D以上全部。 【答案】 B 72. 下列关于人为差错的论述错误的是（ D ） A. 人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限 B. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 C. 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率 D. 人为差错可通过严格的管理加以杜绝 【答案】D 73. 人为因素学科的研究对象是（ A ） 。 A. 人与广义环境的相互关系 B. 人与人的相互关系 C. 人与机器的相互关系 D. 人与企业的相互关系 【答案】A 74. 海恩法则又被称为（ C ） A. 圆盘漏洞理论 B. 事故链理论 C. 事故冰山理论 D. 墨菲定律 【答案】C 75. 人为差错的三种控制方法包括 D A. 减少差错, 减少差错策略旨在直接介入差错源本身。 B. 捕获差错, 捕获差错是指差错已经发生，但试图在航空器放行前发现差错。 C. 包容差错,是指有能力接受差错而不会产生灾难性后果。 D. 以上都要 【答案】D 76. 违规的类型包括。 D A. 习惯性违规，处境违规 B. 乐观性违规 C. 特例违规 D. 以上都有 【答案】D 77. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（ C ） 。 A. 嗅觉 B. 听觉 C. 视觉 D. 触觉 【答案】C 78. 民航空器维修中可能出现的潜在危险包括 E A. 强烈的光线，非常大的声音； B. 狭窄的或者封闭的区域，在很高的高处工作； C. 有毒物质，极端的温度； D. 移动的设备，移动的车辆和振动 E. 以上都要 【答案】E 79. 航空器维修中的重复性工作的特点不包括 C A. 容易让人失去兴趣和耐性 B. 维修人员在从事重复性工作时容易自满 C. 重复性工作中出现的事故征侯和故障线索通常很容易被发现和重视 D. 在大量的重复性工作下，维修人员容易缺乏警觉性 【答案】C 1、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A. 最低安全标准； B. 最高安全标准； C. 建议安全标准； D. 通用安全标准。 【答案】A 国际民航组织是： A. 联合国批准成立的； B. 世界所有国家承认的； C. 拥有国际航空运输业务的国家； D. 缔约国承认的 【答案】D 12、民用航空器国籍和登记的规定是： A. CCAR45 B. CCAR-121AA C. CCAR-145 D. CCAR-183 【答案】A 我国民用航空器的国籍标志是： A. B-XXXX (X 代表数字) B.XXXX C.B D.CHINA 【答案】B 15、中国民用航空器的登记标志是： A. B-XXXX (X 代表数字) B. XXXX C. B D. CHINA 【答案】B 民用航空器适航指令规定是： A. CCAR-21； B. CCAR-39； C. CCAR-45； D. CCAR-145。 【答案】B 19、中国民用航空规章是根据（ ）制定： A. 中华人民共和国航空器适航管理条例； B. 航空法； C. 国际民航组织公约； D. 民用航空器适航指令规定。 【答案】A 维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符 合中国民用航空规章： A. 民用航空器维修许可审定的规定（CCAR145）的要求； B. 民用航空器国籍和登记的规定（CCAR45）的要求； C. 民用航空器适航指令规定（CCAR39）的要求； D. 民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR66）的要求。 【答案】A 22、（ ）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求： A. 民用航空器维修许可审定的规定（CCAR145）； B. 民用航空器国籍和登记的规定（CCAR45）； C. 民用航空器适航指令规定（CCAR39）； D. 民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR66）。 【答案】D 放行人员必须是由获证的维修单位： A. 授权并具有基础执照的人员； B. 授权并有检验人员执照的人员； C. 授权并具有机型执照的人员； D. 授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。 【答案】D 26、直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗 证，其条件是： A. 取得维修人员执照； B. 年满 18 周岁，身体健康，经培训考试合格； C. 取得基础和机型执照； D. 授权并有检验执照的。 【答案】B 维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（ ）年审核签署一次，执 照的签署是保证执照连续有效的必要条件。 A. 3 年； B. 4 年； C. 5 年 D. 6 年 【答案】C 航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件： A.营运许可证； B.航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照； C.产权证明； D.产品合格证。 【答案】B ATA100 规范中，28 章是： A. 电源； B. 通讯； C. 操纵 D. 燃油。 【答案】D 人为因素学科的研究对象是（ ） 。 A. 人与广义环境的相互关系 B. 人与人的相互关系 C. 人与机器的相互关系 D. 人与企业的相互关系 【答案】A 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（ ） 。 A. 嗅觉 B. 听觉 C. 视觉 D. 触觉 【答案】C 人体感觉舒适的气温范围是（ ） A. 213 B. 225 C. 285 D. 378 【答案】A 三、多选题 题例：管理的基本职能有( )。 A.计划 B.组织 C.领导 D.控制 E.协调 【答案】ABCD 3 在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些 A. 高分贝的噪音。B.有毒物体。 C 移动的设备，移动的车辆。 D 极端的温度条件。 【答案】ABCD 4 进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? A 维修人员应执行安全防护程序。 B、在关键位置设置足够的标识。C.严格划分工作区域 D.加强现场监控. 【答案】ABCD 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（） A.事故发生的原因至于管理相关 B 打断任一环节可能避免事故发生。 C 事故发生的原因不是单一的。 D 事故的发生包括一系列人为因素问题， 【答案】BCD 6.SHEL 模型中，属于人为因素研究范畴的是 A 人与软件 B.人与硬件 C .人与环境 D 硬件与软件 【答案】A-B-C 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 A 心理学和生理学 B 工程学 C 社会学 D 统计学- 【答案】A-B-C-D 24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响? A 身体健康状况 B 清醒程度。C.个人兴趣.D 精神压力 【答案】A-B-C-D 27