《VORDME浅析》PPT课件.ppt

VOR/DME浅析,中国国际航空股份有限公司重庆分公司,刘崇军,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,2,国内VOR/DME进近现状建议的改进措施VOR/DME进近思路和技巧,提纲,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,3,一、国内VOR/DME进近现状,目前，国内多数机场的VOR/DME台安装位置，不在跑道五边延长线上，导致VOR/DME进近程序的编制，必然是偏置的航道进近。在VOR/DME进近到低高度时，飞机航迹偏离着陆航迹、且飞机可能不在五边的延长线上。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,4,一、国内VOR/DME进近现状,所以，在现行的能见度标准之下，通过在模拟机上的飞行演示发现，可能会出现以下风险：1、飞机难以在短五边保持稳定的进近状态；2、飞机偏离可能过大、难以对正跑道；3、由于能见度标准偏低，在建立有效目视参考后，高度偏高、难以在正常要求的接地区接地。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,5,二、建议的改进措施,1、将VOR/DME台设置于五边延长线上；和（或）2、把能见度最低标准提高到合适的水平。,由于上述情况的客观存在，建议的改进措施对映为：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,6,、如果VOR/DME台设置在五边延长线上，VOR/DME进近的难度至少下降一个量级。此时，在短五边建立目视参考后，仅需对方向作小范围调整，和对高度作适当调整，即可保持可接受的短五边稳定进近状态并着陆；,1、将VOR/DME台设置于五边延长线上,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,7,、如果跑道长度足够长，在这种情况下，可以利用跑道消失一些高度，可以使用机场能见度最低标准。占用跑道长度可以使用以下方法简单计算：(MDH50)3301852本场最低能见度标准，单位为米。此基于建立目视参考后，保持5.5%的下降梯度。但剩余跑道长度必须符合正常着陆的要求：着陆滑跑距离（从50英尺开始）只能占剩余跑道长度的60%。（湿跑道增加）,1、将VOR/DME台设置于五边延长线上,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,8,而提高能见度最低标准,可以尽早建立目视参考,此时飞机偏离五边较少、高度偏离较小，有利于高度和方向调整、以及保持最后的稳定进近状态和着陆。,2、把能见度最低标准提高到合适的水平,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,9,根据前面的要求，为了正常完成VOR/DME进近，或帮助作出正确的选择（包括：返航、备降、复飞），下面简述VOR/DME进近的思路和技巧：,三、VOR/DME进近思路和技巧况,1、资料准备2、VOR/DME进近的具体实施,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,10,1、资料准备,在VOR/DME进近图上我们能看见:IAF的位置及高度限制、进近航道、FAF的位置及高度限制、下降梯度（n%）、最低下降高度(真高)、VOR/DME安装位置到跑道头的距离等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,11,资料准备,(1)根据一定的下降梯度（n%），可以计算出此时要求的高度和距离之比。即每一海里距离应该配的高度（英尺）：根据下降三角形：,tga=HS=n%H=Sn%=1852mn%=18523.28英尺n%=60.74n,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,12,资料准备,(2)正常下降所需下降率：,正常所需的下降率：v/s=Gs/60n%=18523.2860n%=18523.286000n=1.01nGs,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,13,资料准备,(3)、VDP的计算：VDP点的DME=（MDH英尺50英尺）/60.74n+VOR/DME的安装位置到跑道头的距离。能见度最低标准：1852（MDH英尺50英尺）/60.74n（米）。（即：VDP点要看到跑到头）,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,14,资料准备,(4)、为了在下降至VDP点时高度精确，应确定以下各点:VDP-MDAVDP1nm-MDA60.74nVDP2nm-MDA2(60.74n)VDP3nm-MDA3(60.74n).;,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,15,资料准备,(5)、FAF的高度限制（看图）正常剖面在FAF点要求的高度（FAF的DMEVOR/DME安装位置到跑道头的距离）x60.74n+机场标高+入口高度50英尺。比较FAF的高度限制和正常剖面要求的高度之差a、如果误差小于20ft,可按(4)以VDP点为基准计算的下滑剖面掌握IAF后各点高度,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,16,资料准备,b、FAF点高度和剖面要求高度的差别过大（+20ft以上)，应以FAF点高度为基准，另行计算下滑剖面方法(4),中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,17,资料准备,(6)、如果属于以上（5.b）的情况FAF以前各点正常高度：FAF位置FAF的高度FAF的DME+1nmFAF的高度+60.74n英尺FAF的DME+2nmFAF的高度+2x60.74n英尺FAF的DME+3nmFAF的高度+x60.74n英尺FAF的DME+4nmFAF的高度+x60.74n英尺.,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,18,资料准备,(7)、过IAF点后,离开IAF高度的正常下降点M：a、属于以上（5.a）的情况M=（IAF的高度MDA）/60.74nVDP+0.3海里b、属于以上（5.b）的情况M=（IAF的高度FAF的限制高度）/60.74nFAF位置DME0.3海里以上是着陆襟翼时，开始下降高度的下降点。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,19,资料准备,(8)、下滑线控制a、如果属于以上（5.a）的情况表指高度与第（）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGS否则，调整V/S，让表指高度满足对应的要求。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,20,资料准备,b、如果属于以上（5.b）的情况FAF以前，表指高度与第（6）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGSFAF以后，表指高度与第（4）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGS否则，调整V/S，让表指高度满足对映的距离要求。高距对照的目的是控制下降率。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,21,资料准备,(9)、飞行中，建议按照以上方法，自己计算一张高度对照表，对照飞行、严格控制好各点高度，从而控制好垂直下降剖面。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,22,资料准备,10）、第5条中的1852（MDH50）60.74n，再加100-200米，应该被视为能够降落的最低能见度标准。此标准高于绝大多数机场设定的最低能见度标准。能见度大于或等于此标准有利于获得足够的目视参考。增加的100-200米距离，可飞行2-3秒，提供给飞行人员反应和决断。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,23,1）利用自动驾驶仪帮助控制航迹；2）利用(2)(4)(6)(8)的数据和方法控制好下降剖面；3）在VDP点前2-3秒能见跑道或有效目视参考，继续进近4）做好判断和决断。,2、VOR/DME进近的具体实施,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,24,姿态：各机型参照穿越颠簸气流或空速不可靠章节，在着陆形态要求的姿态基础上，增加0.5-1度姿态掌握；推力：适当。,VOR/DME进近的具体实施,）、如果具备着陆条件，则：,a、调整姿态、推力到合适的状态：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,25,b、航迹控制：,VOR/DME进近的具体实施,、如果飞机还没有穿越五边：如需要，操纵飞机靠向五边、并渐次修正切入五边做正常着陆。、如果飞机已经接近、或在五边延长线上：立即以不小于两倍航迹偏离角（进近航迹和一边航迹夹角）的坡度，操纵飞机对正跑道，进行着陆。、如果飞机已经穿越五边：立即以不小于四倍航迹偏离角的坡度、并柔和改出，操纵飞机尽快形成一倍航迹偏离角或以上的反切入角，反切入角也不宜过大，不超过5度为宜；然后按照上述第条的要求，操纵飞机对正跑道、正常着陆。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,26,需要注意决定着陆以后，应该在高高度尽量使用适当大坡度。否则，不易对正跑道、或在低高度坡度容易超限。附国航QAR标准：500-200英尺不超15度200-50英尺不超8度,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,27,以下是南京机场06号VOR/DME进近为例说明仅介绍计算方法和思路南京机场质料,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,29,在VOR/DME进近图上我们能看见:IAF的位置8.7nm及高度限制2300ft、进近航道058、FAF的位置6.3nm及高度限制1673ft、下降梯度（5.2%）、最低下降高度(真高)377ft、VOR/DME安装位置到跑道头的距离1.3nm等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,30,、高度和距离之比60.745.2315ft/nm,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,31,2、正常下降所需下降率1.015.2GS5.2GS(ft/m),中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,32,3、VDP的计算,及能见度最低要求(377-50)3151.32.3nm;国航3773151.32.5nm能见度最低标准：1852（37750）/315（米）1.9km，增加100到200米国航:37731518522.2km，增加100到200米,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,33,4、VDP点之前的高度，以下各点(按国航要求）：2.5nm-477约480ft3.5nm-792约790ft4.5nm-1107约1110ft5.5nm-1422约1420ft6.5nm-1737约1740ft(超过点),中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,34,所以，需要计算FAF点的高度和剖面要求高度的差别剖面要求高度：(6.3nm-1.3nm)315+43+50=1668ftFAF点的高度:1673ft;二者相差ft,可以忽略可以按正常剖面控制高度,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,35,因此：7.5nm-20522050ft8.5nm-23672370ft8.7nm位置是，要求高度2300ft.过IF点后,离开IF高度的正常下降点:(2300-1673)/315+6.3+0.38.6nm;或:(2300-477）/315+2.5+0.38.6nm注：着陆形态建立,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,36,5、如果、FAF点高度和剖面要求高度的差别过大（+20ft以上)，应以FAF点高度为基准，另行计算下滑剖面方法同上、FAF点高度低于剖面要求高度时，可按以VDP点为基准计算的下滑剖面进近,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,37,1）利用自动驾驶仪帮助控制航迹；2）利用(2)(3)(4)(5)的数据和方法控制好下降剖面；3）VDP点前2-3秒能见跑道或有效目视参考，继续进近4）做好判断和决断。,VOR/DME进近的具体实施,目前,一些机场使用了新的VOR/DME进近图,如:宜昌/三峡机场,它没有VOR/DME安装位置信息,可以用插入法求得VDP点,方法是（14VOR/DME）1、高距比：60.74X5.2=315.83162、2-（1230-1010）/316=1.3NM国航：2-（1230-（1010+50）/316=1.46NM,3)高距对照表:图上5NM2180ft向上每海里加316ft取整5-21806-25007-28108-3130。即可。,附1目视参考标准只有在以下目视参考中至少一项清晰可见和可识别时，才可允许继续进近下降到MDA(H)以下：进近灯光系统（ALS），如顺序闪光灯、稳定的跑到对准灯、1000ft或500ft十字条；跑到头、跑到头标记、跑到头灯光，跑到尽头识别灯；目视进近坡度指示器接地区、接地区域标志、接地区域灯光；跑道、跑道标记、跑道边线和中心线灯光.,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,41,当使用外部参考时可用的目视线索必须能使飞行员对俯仰和坡度角、横向位置和航向、水平飞行航迹和垂直飞行航迹进行评估。当获得足够的目视参考后，才允许下到最低下降高度以下。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,42,附2稳定进近要求通常的稳定进近概念是指在着陆形态保持稳定的速度、下降率和垂直/水平飞行轨迹。与计划的飞行轨迹、空速或下降率有任何重大偏差，均应报告。决定执行复飞并不表示飞行不好。注：不要试图从不稳定的进近着陆。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,43,稳定进近的推荐要素飞机处于正确的飞行轨迹;保持正确的飞行轨迹仅要求稍微改变航向/俯仰;速度不大于VREF+20节的指示空速，而且不小于VREF；飞机处于正确的着陆形态；下沉率不大于1,000fpm；如果进近要求下沉率大于1,000fpm，应执行特殊简令；推力调定适合飞机形态；所有简令和检查单已执行。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,44,对于所有的目视进近，在100尺HAT应定位飞机，使驾驶舱在跑道边延长线水平范围内，并跟踪保持在此范围内。当飞机穿过跑道入口时，飞机应该：稳定在目标速度+10海里/小时范围内，直到拉平时飞机停止下降;用正常机动在飞行轨迹上稳定;定位准备在接地区作正常着陆（前3000英尺或跑道前1/3，以两者中较小的为准）。如不能保持上述标准，开始复飞。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,45,附3低温修正极度低温可造成高度表明显错误，增加了减小地形间隔的潜在危险。当温度低于ISA，真实高度比指示高度低。当表面温度接近-30摄氏度或更低时，高度表误差明显变大，并且随高度表基准源上的高度增加。1、以下情况不使用高度修正表：当预报的温度在0摄氏度以上或如果机场温度在或高于发布的目前所飞程序的最低温度，则不需要修正不应修正高度表气压基准在雷达管制下时，ATC指定的高度或高度层不应做温度修正,2、以下情况使用高度修正表：QNH和QFE操作使用修正对公布的离场，航路和进近最低高度做修正包括复飞高度，参照下面的表格。（建议ATC修正）进近时应按修正过的最低高度调定MDA/DA。从公布的最低高度中减去机场标高（通常是起飞机场或目的地机场标高）来决定高度表修正。,用机场温度和“高于高度表源的高度”来查表。两项交叉得出修正值将修正值加到公布的最低高度上，来决定将要飞的指示高度。用线性内插法来修正高于最后计算高度的高度。（例如：6000英尺或1800米，用两倍的3000英尺或900米的修正值）修正的高度必须永远大于发布的最低高度。如果修正后的指示高度增量在100英尺之间，将MCP高度调到与之最相近的整百的高度上。,谢谢,中国国际航空股份有限公司重庆分公司,飞行技术管理部,