GBT12679-90汽车耐久性行驶试验方法.doc

中华人民共和国国家标准 汽车耐久性行驶试验方法 GBT 1267990 代替GB 133477Motor vehiclesDurability runningTest method1主题内容与适用范围本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。2引用标准GB/T 12534汽车道路试验方法通则GBT 12545汽车燃料消耗量试验方法GBT 12548汽车速度表、里程表检验校正方法GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法JB 3743汽车发动机性能试验方法3术语31汽车耐久性指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成功能的能力。32汽车耐久度指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不发生耐久性损坏的概率。33汽车耐久性损坏指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。4试验条件按GB/T 12678的规定。5试验车辆51用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。52本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。53整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。6试验项目及方法61试验程序试验程序按表1进行。62验收试验汽车621应按GBT 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。63磨合行驶631汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须纳入故障统计。632在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。64发动机性能初试按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。65汽车主要零件的初次精密测量651分解汽车后，拆检各总成、零部件，详细记录拆检情况。652精密测量的零件及其测量项目按GB/T 12678中6.5.2表2进行。653测量精度可根据零件的制造精度来确定，用磨、拉、铰加工的零件，测量精确到0.002mm，高精度零件及为了保证较高配合精度而分组选配的零件，外径测量精确到0.002mm，内径测量精确到0.005mm。对同一零件几次测量的量具精度、测量条件、方法及部位应该一致。654在保养或排除故障需要换件时，按本标准6.5.2之规定对原件和配件进行精密测量，并作记录。655本标准6.5.2所规定测量项目，如果在总成、零部件装配前进行过精密测量，并记有数据，则在试验中可以不做初次精密测量，以装配前测量的数据作为初测数据。66装复汽车后的300 km磨合行驶汽车为满载状况，行驶车速，停车检查次数，各总成热状态应符合该车使用说明书的规定。检查汽车各总成工作性能、工作声音和工作温度，尤其是转向、制动、各类仪表和灯光的工作性能。67限定条件下平均使用燃料消耗量测试和里程表校正671按GBT 12545中第8章规定的限定条件下的平均使用燃料消耗量试验方法进行测试。672按GB/T 12548测量里程表校正系数。673在汽车耐久性行驶试验中，每50000 km测量一次限定条件下的平均使用燃料消耗量。在发动机大修前、后各测量一次限定条件下的平均使用燃料消耗量。汽车性能复试前测量一次限定条件下的平均使用燃料消耗量。68汽车性能初、复试681按GB/T12678中6.4汽车性能测试的规定进行。其中操纵稳定性、平顺性及车身密封性试验只做一次，根据试验情况可以安排在汽车性能初试中做，也可以安排在复试中做。682在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后各做一次动力性、经济性和噪声、排放试验。69耐久性行驶试验691汽车耐久性试验里程不少于其技术文件中规定的第一次大修里程。692汽车行驶道路尽可能包括各地区典型道路，对道路的要求参照GB/T 12678中4.2道路之规定。吨位利用率不低于50。693在各种道路上行驶的里程分配参照汽车常规可靠性行驶试验里程分配之规定，载货汽车的山路、凸凹不平坏路行驶里程，各不得少于总行驶里程的30。客车的山路、凸凹不平坏路行驶里程，各不得少于总行驶里程的20。平路，在保证行驶安全的条件下，以较高的车速行驶，不得脱档滑行，试验中夜间行驶里程应不少于总里程的20。694磨合行驶和其他辅助里程计入耐久性行驶试验里程。695故障的发现、判断和处理。按GB/T 12678中6.3.3的规定。696汽车的维修应符合GB/T 12678中6.1和6.3.4的规定。697试验记录应符合GBT 12678中6.3.5之规定。610汽车耐久性损坏判定本标准规定了从故障类别上判断或者从汽车维修和保养费用上判断汽车是否发生了耐久性损坏，其中有一种出现，即判定汽车发生了耐久性损坏。6101从故障类别上判断61011同一辆汽车的发动机、驾驶室（货车）、车身（客车）、转向系、变速器、驱动桥、前轴和车架等总成中总共发生了两次致命故障，即判该车发生了耐久性损坏。61012两辆以上（包括两辆）汽车，在本标准6.10.1.1中所述总成范围内的同一种总成上发生致命故障，即判这两辆以上（包括两辆）汽车发生了耐久性损坏。61013在本标准6.10.1.1中所述总成范围内，每辆车在同一总成上发生了十次严重故障折算为该车的一次致命故障。61014整车动力性降低25，燃料消耗量增加30均判为致命故障。6102从汽车维修费用上判断61021汽车维修和保养费用达到了汽车出厂价格的80，即判该车发生了耐久性损坏。61022汽车维修和保养的工时费、设备费用参照本地区汽车保修规范中有关规定处理，材料费应包括更换的配件费用和轮胎费用，其中自制件按厂价计，外购件按售价计，不包括燃料费。611总成大修条件6111发动机总成气缸磨损，圆柱度达到0.350.50 mm；或圆柱度虽未达到上述限度，但是圆度已达到0.10.125mm（以上圆柱度和圆度均以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率较初试值降低25以上或气缸压力达不到初试值的75（在汽油发动机预热，水温达70以上，转速为100150rmin时测量，柴油机转速为怠速时测量）；燃料和机油消耗量显著增加时需大修。6112货车驾驶室驾驶室大面积锈蚀、穿孔、脱落、破损、变形、破裂和轮罩、散热器罩、发动机罩及仪表板等锈蚀、变形、破裂、凹陷，需要大修。6113客车车身客车车身底梁、顶梁、边柱锈蚀或者断裂；门框、窗框变形；顶部渗漏；蒙皮锈蚀，破损面积较大，需要大修。6114变速器总成壳体破裂，轴承孔磨损超限，轴线移位或齿轮及轴严重磨损，需要大修。6115驱动桥总成桥壳破裂、变形，半轴套管支承孔磨损超限，主减速器齿轮严重磨损，或减速器壳、差速器壳破裂、磨损超限，需要大修。6116前轴总成工字梁裂纹、变形，主销孔磨损超限，转向节和转向节臂裂纹、磨损超限、变形，需要大修彻底修理。6117车架总成车架断裂、严重锈蚀、弯曲和扭曲变形超限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能校正，或散架重铆才能修复。612汽车丧失耐久性的条件和汽车耐久度举例见附录A（参考件）的确定6121汽车耐久度是根据试验结果对汽车耐久性作出置信区下限的推断，当汽车试验里程超过第一次大修里程X0，还没有发生耐久性损坏时，用毕林（Billing）所创立的非减密度的方法计算汽车耐久度，即汽车试验进行到直至发生首次耐久性损坏，此刻里程定为X1，且有X1X0，其余的n1辆汽车中每一辆至少要试验到X1才能终止试验，且未发生耐久性损坏。在这种情况下，汽车耐久性偏差范围的下限为：6122当汽车试验在第一次大修里程X0之前就有一辆车或者几辆车发生了耐久性损坏，其余各辆车至少要试验到X0或者直至发生耐久性损坏，此刻的里程假定为Xr，并有XrX0，才能终止试验。在这种情况下，则：613发动机性能复试按本标准第6.4.1项进行，根据发动机性能的初复试结果，统计出发动机性能变化率。发动机性能复试应安排在汽车主要零件精密复测之前做，复试前须清除发动机燃烧系积炭，研磨气门，检查校正火花塞电极和分电器触点间隙，检查喷油器压力和雾化情况。614汽车主要零件的精密度复测按本标准第6.6条进行，根据初、复测结果，统计出下列说明零件磨损特性的参数：a零件磨损范围内的极限值（指同一零件的最大及最小的磨损值）；b零件最大的圆度偏差变化量（指在圆度偏差变化最大截面上的差值）；c零件最大的圆柱度偏差变化量；d同时参加试验的汽车中，相同零件相同部位的最大磨损的极限值；e同时参加试验的汽车中，相同零件相同部位的最大磨损的平均值。7试验数据的整理和统计在汽车耐久性试验中需要定期整理与统计的数据主要有：a行驶里程、行驶时间、各种道路的里程比例、平均车速、平均燃料消耗量和机油消耗量、各类故障次数、故障级别和形式、汽车维修和等级保养费用、材料费用（故障统计和故障统计原则可参照GBT12678中7.2、7.3条）；b发动机台架试验数据；c整车性能试验数据；d主要零件磨损数据。8试验报告81概述82试验依据83试验目的84试验对象除说明接收试验汽车登记情况外，还应简介整车主要参数，各主要总成情况。85试验条件851试验地区一般自然条件。852车辆、载荷、油料、道路等试验条件。853试验仪器及设备。854试验日期及程序。86试验结果861发动机性能初、复试结果及其分析。862整车性能初、复试结果及其分析。863参照GBT 12678中第7章，每50000 km进行一次累积统计计算。8631耐久性试验的行驶工况统计，主要应有：总行驶里程、各种道路行驶里程、时间、平均技术车速和平均燃料消耗量。8632耐久性试验中的故障、维修和等级保养统计，主要有：a平均首次故障里程（MTTFF）；b平均故障间隔里程（MTBF）；c当量故障率（AD） ；d千公里维修时间（MTm） ；e千公里维修费用（MC） ；f汽车维修费（工时费、设备费及材料费）；g等级保养费用（工时费及设备费）。864汽车耐久度及其耐久性分析。865主要零件磨损及其分析。866致命故障和严重故障的原因分析，改进措施或改进后验证试验报告。试验结果可用图、表、文字、照片等形式表达。87结论及建议根据试验结果，对汽车耐久性是否达到设计要求作出结论。对发动机性能、整车性能、主要零件磨损和其它方面作出评价。对发生致命故障、严重故障和耐久性损坏的总成提出改进建议或改进后的评价。88试验组织（包括试验人员的姓名、职称、单位及分工）89附录891故障维修统计。892性能测试记录及曲线。893拆检结果。附录A中等无分布方法用于汽车耐久性试验的举例（参考件）设某一种重型载货汽车以70的概率完成300000km的耐久性试验（其中40的平坦公路，30的山区公路，30的凹凸不平坏路）。按表2制订试验计划如下，并选定置信度为0.70。根据这些计划决定该试验用三辆汽车，每辆汽车需行驶330000 km。可能的试验结果有：a设三辆汽车都满意地行驶了330000km，而且无耐久性损坏，由于X1X0，则有即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于70。置信下限约为299000km。即按题设条件车型300000 km无耐久性损坏的概率不低于70%。置信下限约为299000 km。b设第一辆汽车在200000km发生耐久性损坏，第二辆汽车在310000km发生耐久性损坏，此里程已超过300000 km，因此，当第三辆汽车行驶到310000 km时，可以终止试验。则有：即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于41。c设第一辆汽车在200000km发生耐久性损坏，第二辆汽车在290000km发生耐久性损坏，第三辆汽车在310000 km发生耐久性损坏，则有：即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于26d设第一辆汽车在200000 km发生耐久性损坏，其余两辆都在290000 km发生耐久性损坏，则有：即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率为24。e设三辆车均在320000 km发生耐久性损坏，则有：即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于70，置信下限约为95000km。从上述计算可以分析1试验车数量多，可以获得较高的耐久性和置信度，所以大批量生产的车型，为了获得较高的汽车耐久性，安排该项试验的试验汽车一定不能太少。2当试验车数量确定后，为了获得较高的汽车耐久性，该项试验一般应做到汽车发生耐久性损坏。附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由重庆汽车研究所负责起草。本标准主要起草人：张昌利、张景来。