大众汽车车载CAN总线系统设计

I 大众汽车车载 线系统设计 摘要： 随着汽车电子技术的持续发展，汽车上越来越多的应用电子设备，电子控制设备的联系更加复杂，而汽车的传统电气系统一般都是采用点对点的单一通信，联系较少，因此，庞大的布线系统之间的联系已经无法满足逐渐复杂的汽车控制系统的要求。 本文以大众汽车车载 线车身控制系统为研究对象 , 介绍了国际汽车电子技术的现状和发展趋势，与目前主流的汽车网络技术相比，本文分析了目前流行的现场总线的性能及特点，研究了 线的汽车车身控制系统。介绍了系统的硬件设计和开发过程。说明了每个节点的作用，说明了每个模块硬件电路结构。介绍了系统的软件设计和开发过程。该论文讲述了 信模块的通信流程。通过本设计，大众汽车车载线车身控制系统可以满足现代车身控制的需要。 关键词 ： 车载网络；大众汽车车载 线；车身控制系统 AN of in is is to so to of AN in in to AN as to do of a of in s a of of a of of AN of to of of of is of of of AN vw AN 录 摘要 . I . 录 . 绪论 . 1 究背景 . 1 内外研究现状 . 1 课题研究的目的和意义 . 2 文的主要内容 . 2 2 线的工作原理 . 4 线的特点 . 4 分层结构 . 4 文传输协议 . 5 点的组成 . 5 3 系统方案设计 . 6 身控制系统的总体设计方案 . 6 身控制系统各节点功能描述 . 7 4 车身控制系统的硬件设计 . 9 统核心元器件选型 . 9 控制器芯片 片机 . 9 线驱动器 . 10 统硬件电路总体结构 . 11 统各模块硬件电路的设计 . 12 片机时钟及复位电路设计 . 12 源模块电路设计 . 13 点通信电路设计 . 14 车窗的电机驱动电路设计 . 15 锁电机驱动电路设计 . 15 视镜电机驱动电路设计 . 16 刮电机驱动电路设计 . 17 灯控制电路设计 . 18 5 车身控制系统的软件设计 . 20 讯模块的软件设计 . 20 块的初始化 . 20 据报文的发送 . 20 据报文的接收 . 21 6 结论与展望 . 22 文总结 . 23 作展望 . 23 参考文献 . 24 致谢 . 25 1 1 绪论 究背景 当代汽车电子技术不断发展，电子装置的应用也越来越多。相比高端车，电子系统的成本已经远远超过了总成本的 20%1。由于越来越多的电子设备，导致连接这些装置的电子线路膨胀加速，线束比较复杂，布线就很困难，在汽车的设计中，安装和维护的负担，甚至到了不可接受的程度；另外，线占用的空间和质量也将成为值得思考的难题。质量的提高象征着效率的变低；线路的直径加大，在运动部分过线就非常困难。 所以说，在越来越多的电子设备的情况下，减少线束将成为一个需要解决的问题。要解决这个难题，就必需选择串行信息传输的网络结构。 线技术的研究与发展，无疑是一个重大的突破对于汽车电子控制系统的应用来说，将有很大的上升空间。 内外研究现状 追溯到在上个世纪 70 年代末的时候， 很多 汽车公司都在非常努力的去开发和研究关于汽车的总线技术，以及该技术的应用。现在汽车的主流技术标准，已经被 线技术所占据。究而该技术成为主流的真正原因，是因为它的技术背景以及工业现场总线和计算机局域网技术的高度成熟 23。 汽车厂商为实现汽车内部控制系统的数据通信 4，都依靠 线技术。 在汽车电子系统中， 线技术被广泛应用，这更加代表了汽车电子控制网络发展的主流趋势，而且逐渐成为了欧洲汽车制造行业的主要行业标杆。现代电子装置控制在汽车上的使用率非常高，比如发动机的定时注油控制、刹车控制、加速与防抱死刹车系统（ 5。 虽然 线标准已提出多年，但是， 线技术在我国的发展相对缓慢，在中国，目前的应用和发展才刚刚起步，国内的汽车电子厂商在跟进并展现出了新的力量。基于 开发，中国的汽车企业 ，还有很多问题，想开发汽车网络 会遇到很多考验，当前没有这个技术让汽车制造商设计一个 络。 近年来，国内汽车企业从国外引进了一些新的电控技术。目前来看，应用国外技术生产的奥迪 型的引入，已经成功的被用来取代 2000，而原车线束帕萨特 A、波罗 锡耶纳模式也有很大程度的尝试使用总线技术，而这些技术更是基于 线技术在电源总线系统的大幅度的应用，尽管如此，它真正的核心技术仍未掌握在国内厂商的手中。就目前来看我国的中低档汽车中（包括卡车和货车），由于技 2 术和成本因 素限制了成本，所以我国仍采用最传统的传输系统 【 6】 。我国 线技术才刚刚发展，大部分的汽车还没有用到该技术。 目前，随着国内政府高度重视汽车电子，车载网络也为汽车电子的一个很好的起点，车载网络是解决空心化和汽车电子技术空心化问题的关键，可以说未来的汽车网络平台就是现在的汽车平台。所以国内对这方面的工作也十分积极。 课题研究的目的和意义 随着汽车电子技术的不断壮大，汽车上的各种电子装置在汽车上的应用也 越来越广泛。汽车厂商也对电子设备和半导体集成电路在汽车上的使用越来越频繁，包括车内娱乐电子设备 、驾驶员的基本信息和通信设备、汽车安全和舒适设备以及传东西和体感控制电子设备等。数据显示，到 2010 年为止，电气和电子产品在汽车上的使用原件占汽车总成本的比例已经从当前的 25%迅速提高到了 40% 。而由于汽车上广泛使用电子装置，才使得彼此之间的联系变得日益复杂，尽管如此，传统电气系统仍采用点对点的单一通方式，使得彼此之间联系少之又少，这样会使得布线系统变得更加的庞大。据相关统计显示，如若高档汽车导线长度则会达到两千米，而电气节点则会多达一千五百个，除此之外，该数字大约每十年就会增加一倍，这也会使得汽车有限的 可用空间与粗大的线束之间的矛盾更加严重线束通常都安装在纵梁下或其他看不到的部位，假如线束有了问题，不仅寻找问题的出处会很复杂，维修也比较难。另外，汽车上新的用电设备的应用对线束的改变很大，平常只能从外面加线，使线路更加杂乱因此，从材料成本和工作效率的角度来看，之前的布线方法仍然不能满足当前汽车的发展现状。 为了解决现代汽车巨大的电子控制控制单元之间的通讯问题，和减少信号线数量的增加的问题， 司推出了 线。 线技术在车身控制系统中的应用，毫无疑问的为达成汽车控制系的网络化和控制部件的智 能化提供了更好的途径和方法。综上所述，本研究的意义在于简化日益复杂的现代汽车车身电子控制设备之间的连接，对传统汽车的主电缆线束系统的取消，有效地提高了系统的可靠性和降低系统综合成本，提高车辆系统和智能化程度，为汽车高性能提供了技术平台并且形成了新产品和新技术储备。 文的主要内容 1) 在收集了很多国内外有关资料的前提上，总结和分析了 线技术在国内外的研究应用状况和 线的有关理论和技术重点。 3 2) 如果将大众系列典型的车载 线网络系统作为代表，研究分析车载 线网络系统的组成结构及功能特点，并 分析总结对车载 线网络应用方案。 3) 为了完善原车身舒适系统的问题以及改进 线控制功能存在的诸多问题，通过利用单片机和 制器 发器 元器件，从而设计并且开发车载 线测控节点，必须还要做到与原车身舒适系统的 线网络系统相匹配。 4 2 线的工作原理 线的特点 线应用了很多新的技术和别致的设计，和普通的通信总线做对比，有很好的可靠性、实时性和灵活性，概述其主要特点如下： 1） 线在任意时间点上都可发送信息。 2） 线上的节点信息通过报文标识符被划分为优先级以满足不一样的实时性要求。 3） 当多个节点发送消息到总线时，低级的会退出发送，高级的不受干扰继续传输。节省了大量时间。 4） 通过报文滤波实现多种方式的发送和接收的方法。 5） 线大部分是短帧结构，传送时间短，干扰的概率相对较低，有很好的检查错误的能力。 6） 在 线上，每帧信息都有 验等检错措施，保证数据出错率非常低。 7） 通信距离非常远 ;通信速率非常大。 8） 线的通信介质有这几种，分别是是光纤、同轴电缆或双绞线，选择较多。 9） 线有自动关闭输出的功能。 分层结构 三个结构：对象层、传输层和物理层。对象层为相关硬件提供接口。传输层的主要作用是指定在总线上开始发送新消息和开始接受新消息的时间点。物理层通过电器属性，在不同节点之间进行位信息的实际传送。在相同的一个网络中，全部节点的物理层必须保持一致。 5 图 线的分成结构 文传输协议 2 种不一样的格式，主要是在于标识符不一样。 扩展数据帧结构如图 展数据帧结构 点的组成 点主要由 动器，单片机（或其它智能装置）， 制器 7三部分组成。在使用 线时，第一步就要选择使用什么样的 制器。 制器有两种形式，一为兼容性好，适应性强的独立 制器；二为成本低，速度快，可靠性高的集成 制器。 6 3 系统方案设计 当前，灯光控制、雨刮控制、汽车门锁控制、电动车窗控制等都是汽车车身控制系统所包括的。由于车身控制系统主要是各类开关器件控制，要求较低的信息传输实时性，可是数目却需要很多。 本文的主要研究对象是大众汽车的车身控制系统。该系统的控制对象也很多。各子系统拓扑结构的不同可以对系统的智能化程度与设计成本产生影响，所以就得减少设计成本和提高可靠性，因此，有必要通过每个控制对象的位置和功能对车身控制系统的每个模块进行合理区分。这章内容先是通过系统的控制要求提出系统的总体方案设计，然后再分不同的段落叙述每个的功能和优点。 身控制系统的总体设计方案 如图 3示是该论文使用的车身控制系统的大概结构，根据汽车的各个部分的功能可分为 7 个部分。前车灯的控制部分是对汽车前端电器的控制；后车灯控制部分是对汽车后端电器的控制；各个车门电器的控制由各个车门控制。在系统划分的几个模块中，汽车车门和汽车车灯它们的控制部分的基本功能相同，每个部分硬件电路的解决和开发软件的工作比较容易，通过在每个部分中应用相应的芯片可以提高系统的智能化。 7 身控制系统各节点功能描述 下面将详细阐释不同节点模块的控制功能中央控制节点功能。 中央控制节点单元有处理信息和协调工作的功能。是整个车身控制系统的控制核心。系统在工作的过程中其他的几个节点将测试出的数据，发送给中央控制节点，中央控制节点然后通过所包括的信息作出解决后，再发送给其它节点，然后其它节点执行特定的功能。另外，整个车身的控制系统和外部告诉动力发送总线的连接可以由中央控制节点通过网关来实现。 1） 左前门节点功能 左前门节点控制单元是最复杂的，它囊括了所有的控制按键。左前门节点单元接收到的信号量是最多的，开关量除了按键，还有输入开关量和门锁钥匙开关灯和门锁检测开关，另外门锁电机反馈检测电流、车窗电机反馈检测电流、后视镜电机反馈检测电流都是输入模拟量。在特定的使用中，左前门相对应的电机被相对应的按键直接控制，其余都是间接控制。左前门节点要将控制命令信息发送到相关的节点控制单元时，可以使用 线。控制单元收到信息会通过解决结果执行相关的操作。 2） 右前门节点功能 8 右前门节点控制右前门上的电机。右前门窗升降开 关、右前门锁开关、门锁检测开关、后视镜除霜加热开关灯、后视镜转动 /折叠开关是它的开关输入量。左前门节点的远程 线指令向右前门节点发送，右前门节点在接收到此指令后，控制功能会通过特定的指令信息来实现，右前门的按键也可以对其输入，并通过控制命令，使与键值有关的被控部位作出反应。 3） 左后门节点功能 左后门节点控制门锁电机和车窗电机。门锁电机通过左前门节点的发出的远程 窗电机则是一起采用间接和直接的两种控制方式，它受左后门上的按钮和左前门节点传送来的远程 线指令的控 制。 4） 右后门节点功能 功能与左后门相似，其控制右后门电机和相应的按键开关。 5） 前车灯节点功能 汽车前部的电器由前车灯控制模块负责。 6） 后车灯节点功能 汽车尾部的电器由后车灯控制模块负责。 9 4 车身控制系统的硬件设计 网络上信息的收发站是节点。系统设计的核心是 点的设计。为了减少外部设备，提高系统的稳定性，将芯片生产飞思卡尔半导体公司的 制 器 为 线驱动器。 统核心元器件选型 控制器芯片 片机 微控制器是控制单元的核心。单片机的选择也是系统设计的关键部分。 考虑到 线的性能价格比、特征和功能的完整性和可靠性等因素，选择片作为系统的主控制器。 飞思卡尔半导体公司推出的低功耗、高性能 8 位单片机 片，它内部包括了 议控制器 块，方便 线系统的使用。它的优点有消耗低、性能好、成本少。已被汽车行业大量使用。它的主要特征为 8： 1） 采用 8 位的增强型 核 ; 2） 目标代码完全向上兼容 列 ; 3） 谐振器、晶体、内部时钟或外部时钟都是可选的时钟源； 4） 内置 块； 5） 加强的串行通信接口和串行外设在接口； 6） 内置 16 L 片内 512B 片内 7） 块在 部集成， 一种通讯控制器，如图4示是 块内部结构图。 10 图 块内部结构图 通过 制器，实时操作内部缓冲器结构进，达到了简化硬件结构、降低成本，并且简化软件设计，提高软件开发速度的目的。 块的主要特点有 9： 1） 模块化结构； 2） 支持远程帧； 3） 执行 版本协议； 4） 双缓冲器接收模式； 5） 使用采用软件进行控制； 6） 采用内部优先级的三缓冲器发送结构；灵活的屏蔽 模式； 7） 支持可编程的自循环模式； 8） 低功耗休眠模式。 线驱动器 1) 主要性能 线收发器采用摩托罗拉公司的 口芯片 【 10】【 11】 。 用于汽车车身控制中。用于 线差动电平和节点逻辑电平两者间的电平交流，给总 11 线给予了差动发送能力和对 制器提供差动接收能力。 有抗干扰能力强、工作温度范围宽和一定的容错功能。非常适合汽车电子应用领域复杂的环境中。其主要特点有： 5 A； 0125 总线对地、电源的功能； 传输； 125是工作的温度区间。 （ 2） 工作原理 正常传输模式、单接收模式、睡眠模式和等待模式是 四种工作模式 10：。通过控制其引脚 状态可使其工作于这四种模式中，在特定情况下，四种模块可以相互转换。 在正常模式下，单片机可以接收数据；在单接收模式， 传输信号的部位堵塞，此时，总线不再被芯片驱动，但接收和错误检查模块正常工作；睡眠模式，两个模块都不工作；在等待模式下，与睡眠模式的芯片状态类似，除了 脚要保持高电平。 在具体的应用中，将 接连接外部调压器，实现对 作状态和误差的控制。为实现数据传输的能力，要把 信模块中的 脚和信息收发引脚 连。在 理通信线路上需接入终端电阻，它的阻值范围是 500 16阻值与结点数的比值应该比 100要大。 统硬件电路总体结构 如图 4示是系统硬件电路总体设计图。该系统由七个节点。每个节点都是由片机、 发器以及各控制电路组成的，其中 片机是整个系统的主控制芯片，用于进行信息的运算处理， 发器是发送器和接收器的结合，使 线差动电平和节点逻辑电平之间的电平转换更加好。 12 图 统硬件电路总体设计图 统各模块硬件电路的设计 片机时钟及复位电路设计 13 图 片机时钟及复位电路图 本系统设计的单片机时钟及复位电路图如图 4示。单片机系统正常工作需要给其提供稳定的时钟信号，而 片内置有振荡电路，可以产生系统工作所需的振荡频率，但是为了得到比较精确的时钟信号，提高系统工作的稳定性，单片机时钟电路采用接入外部晶振的方式，本系统的时钟电路由一个 8M 的晶振和两个 10陶瓷电容组成。 上电复位电路和手动复位电路组成了硬件复位电路。在电路开始供电时保证系统能有效地进行上电符文；手动复位功能可以在系统工作中需要复位时使用。为了方便调试，在调试过程中还将单片机的复位引脚与 调试接口 (复位引脚相连，使得系统设计与调试功能同步进行。 源模块电路设计 在系统硬件电路的设计中，电源电路对整个系统设计有重要影响。系统正常运行的关键就是电源电路。目前，汽车上的电源是由蓄电池提供的 12V 电源系统，在这个系统中， 片机的输入电压为 5V，因此有必要对汽车上的电源系统做电平转换。 14 本设计中，系统的电源变换稳压芯片采用了 片，其内部包含很多功能部件，所需的外部元器件数目少，使用起来方便。芯片可提供 50电流输出，且具有外部关断模 式，待机电流典型仅为 85合于汽车电子中的应用 1213所示 是本设计的电源模块电 路图。 图 源模块电路图 点通信电路设计 点通信模块电路图如图 4示。节点的 信部分电路主要由 3 部分组成：带 块的微控制器 线收发器 高速光电耦合器 6片机 块的引脚通过高速光电耦合器 6和 接，在这种方式中，总线上各 点的电气隔离，可以更好的实现隔离。使 线节点的抗干扰的能力增强。有限流和防止信号发生反射的作用。将两个小电容在并联在它们和大地之间，可以起到滤除干扰和防电磁辐射的作用。 15 图 4点的通信模块电路图 窗的电机驱动电路设计 车窗电机可正反转动，有双金属片作为电机内部的过流保护装置。车门玻璃升降的关键是车窗电机驱动芯片，要有驱动大电流的电机并有检测功能。实现了电动车窗的防夹功能。 本设计使用了摩托罗拉公司生产的 为电机驱动芯片，采用 片的车窗电机驱动电路图如图 4示。 图 窗电机驱动电路图 锁电机驱动电路设计 汽车门锁是汽车的主要部件。单片机的输出接口不能直接驱动电机，而是需要利用特定的电机驱动芯片为门锁单元提供需要的驱动能力。 本设计中的门锁电机采用摩托罗拉公司的 片来驱动。 以将电流信号反馈给微控制器。从而达到检测故障的目的。正好适合用于门锁电机等小功率电机的驱动控制。门锁电机驱动电路图如图 4示。 16 图 锁电机驱动电路图 视镜电机驱动电路设计 电动后视镜有三个直流电动机和一个加热电阻丝组成。可实现后视镜的所有功能和动作。车内的按钮可以调整后视镜的角度；可以折叠收缩使汽车更好的通过；加热除霜按钮可以提高雨天的安全性。 后视镜的控制包括上下左右四个方向的位置调整及折叠控制，为了保护后视镜电机，还需要对电机的工作状态进行监控，有效地识别电机堵转状态，在出现电机堵转时及时地停止电机。在本设计中，驱动芯片用 图 4示是后视镜驱动电路图。 T 公司专门为汽车电子应用而开发的 H 桥电机驱动芯片 14。 通过 微控制器 行通信。在 片的引脚中， 出电流为 6A，可驱动工作电流较大后视镜折叠电机； 出电流为 用于后视镜电机进行 X、 个方向的旋转控制；高端输出 出电流为 6A，可以为后视镜除霜。 17 图 视镜驱动电路图 刮电机驱动电路设计 直流电机、传动机构、刮杆、刮片、继电器及控制器组成雨刮系统。雨刮器由直流电机驱动，进行往复运动，达到刮雨的目的。雨刮器的控制动作包括三种状态：低速，高速，间隙。当雨刮器不运作的时候，刮片能自行回到原来的位置。 继电器的驱动芯片选用 图 4示是雨刮电机驱动电路图。 18 图 刮电机驱动电路图 灯控制电路设计 传统汽车照明系统通常采用继 电器直接驱动方式。而采样这种驱动方式存在的缺点是： （ 1）继电器体积大，安装不方便； （ 2）当继电器在工作时，会产生一种振颤现象，容易引起触电的烧蚀； （ 3）继电器会对其它电气设备造成电磁辐射干扰； （ 4）该设备没有故障检测功能，如果出现故障，就会造成系统检修的困难。 可靠性好，集成度高是智能功率器件具有的优点，智能功率器件本身还带有过流、过压、过温和输出断路等故障诊断功能，可以解决传统的继电器驱动方式所产生的问题，因此，在汽车车灯的控制中，使用各种智能功率器件代替传统的继电器驱动方法已经是必然的趋势。 在车灯控制中，远光灯、近光灯的功率最大（ 65W），其所需的驱动电流大约为 6A。采用智能功率开关器件 的主要特性有 1516：有限流保护功能；过载保护；可重启的热关断保护；过电压保护；很低的等待电流；感性负载的快速退磁； 19 防静电（ 护 ；优化的静电电磁兼容（ 远光灯、近光灯驱动电路图如图 4 图 光灯、近光灯驱动电路图 转向灯、制动灯、雾灯、倒车灯、尾灯、停车灯、牌照灯的功率较小，所需的驱动电流不大，可以考虑采用集成的功率芯片进行控制。 耗低、安全可靠有各种保护关断等功能。小功率车灯驱动电路图如图 4示。 图 功率车灯驱动电路图 20 5 车身控制系统的软件设计 为了实现系统的功能，在硬件设计完成之后，要对软件设计程序进行完善。作为系统灵魂的软件，对系统的功能和性能的影响是至关重要的。 讯模块的软件设计 通信协议，可以通过 块完成。因此，设计 信接口软件其实是 块编程，对模块的控制寄存器和 文存储缓冲区进行续写，主要是为了实现 议报文接收和发送和 初始化。 块的初始化 块必须初始化一些寄存器。如图 5示是 块的初始化程序流程图。 图 块初始化程序流程图 据报文的发送 如果系统需要发送数据时，先把数据以 文协议的格式保存，再将存入空闲的 文发送给缓冲区，并清除相对应的缓冲区空标志。 块通过 1 的清除标志操作知道待发数据准备就绪，然后将发送缓冲区中的数据发送给 线。如图 5示是 议报文发送的程序流程图。 图 议报告发送程序流程图 据报文的接收 当 线上的数据报文传输时，接收数据的节点是除发送节点以外的其它所有节点； 后台接收缓冲区 暂时放入接收节点收到的报文，一并进行滤波的比较。也就是说，将报文的标识符和本地节点标识符作对比；假如报文经过了本地的滤波，前台接收缓冲区 到拷贝到的信息，然后将接收缓冲区满标志 (置外。其中的信息通过微处理器进行分析处理。如图 5示是 议报文接收程序流程图。 22 图 议报文接收程序流程图 6 结论与展望 23 文总结 随着汽车电子技术的不断发展，车载电子设备越来越多，电子控制装置之间的通讯也越快越复杂，而传统的电气系统已经不能满足汽车复杂的控制系统要求。针对上述问题，该设计将 据汽车车身控制系统研究的需要，对大众汽车 线的汽车车身控制系统进行了深入研究。本文的主要研究工作如下： （ 1）研究了国内外 线的发展现状和趋势，研究了 线原理并应用在本设计中。 （ 2）通过汽车上各种电器的功能和布置特点，对系统最终的控制方案有了明确的想法，对系统各模块进行了规划并对其要实 现的功能进行了说明。 （ 3）本设计采用模块化的方式，对该系统的软硬件进行了具体的设计。 作展望 随着技术的不断进步，未来的汽车车声控制系统的智能化程度越来越高，其功能也将更加完善。但鉴于时间和我自身能力的限制，论文对大众汽车 线系统的研究还存在很多不足之处，还需要有大量工作需要进一步的深入研究，所以对以后的研究有以下看法。 （ 1）在实现系统功能的基础上，还需要对系统的设计成本进行更深入的分析与研究，以提高系统设计的经济性与实用性，从而提高应用系统的性价比。 （ 2）通过进一步优化系统的设计方案，促使其功能变得更加完善。 24 参 考 文 献 1秦贵和 北京：机械工业出版社， 2003 2熊福昌 线通信技术的研究 汉科技大学， 2009 3张春化 北京：人民邮电出版社， 2003 4汪立亮 北京：电子工业出版社， 2000 5冯渊 北京：机械工业出版社， 1999 6甘永梅，李庆丰，刘晓娟，王兆安 北京：机械工业出版社，2004 7AN 000 8006 9000 10张亚宁，汪至中 信物理接口芯片 原理与应用 2004 11001 12张正男，陈林 北京：机械工业出版社， 2008 13999 14002 15000 16李洪波 线的汽车车灯控制网络研究： 硕士学位论文 尔滨理工大学， 2005 25 致 谢 该毕业设计是在罗佳老师的认真教导下完成的，从论文的开题到研究工作的展开，从难点的答疑到论文的撰写和多次修改，都倾注着导师的大量心血。罗老师渊博的知识、一丝不苟的治学态度，求实的敬业精神，严以律已、宽以待人的崇高品质令我终身受益。在此向辛勤培育我的导师和帮助过我的老师、同学和朋友们表示感谢！