北京至石家庄客运专线工程墩台监理细则.doc

北京至石家庄客运专线工程 墩台监理细则目 录一、工程概述1二、工程监理特点1三、监理工作流程3(一)承台监理工作流程3(二)桥墩监理工作流程4四、监理控制要点51、承台开挖52、凿桩头63、承台垫层74、桩基无损检测75、钢筋施工监理控制要点86、模板施工监理控制要点137、砼施工监理控制要点168、沉降观测21五、监理工作重点221、测量222、原材料223、大体积砼234、季节施工24六、监理原则与方法261、质量监理原则262、监理方法27七、质量工序控制点一览表28八、质量检测项目及要求30九、监理旁站部位及工序30北京铁建工程监理有限公司 31一、工程概述北京至石家庄客运专线第一监理标北京铁建监理站所监理的起止里程为DK0+900DK60+500，管段内有北京永定河特大桥、岳家楼特大桥、跨西四环特大桥、跨万丰路特大桥、万丰中桥。承台分为一级承台和二级承台（即加台），一级承台的尺寸有10.47.12，12.59.13等共10余种，二级承台的尺寸有7.63.61，9.44.81.5等十余种，承台采用C30高性能防腐蚀砼。桥墩分为矩形桥墩和圆形桥墩，墩身高度为342米不等，桥墩（包括墩身、托盘和顶帽）亦采用C30高性能防腐蚀砼，墩台的支承垫石采用C40高性能防腐蚀砼。 承台和墩身均设有钢筋，一级承台的顶、底面钢筋之间设有架立钢筋，墩身的托盘和顶帽钢筋密集，承台和墩身的主筋采用级HRB335钢筋，其余钢筋采用级Q235钢筋，桩基钢筋伸入一级承台的深度，二级承台钢筋伸入一级承台的深度，墩身钢筋伸入一级承台的深度，墩身托盘和顶帽钢筋伸入墩身的深度在设计文件上均有要求。 承台和墩身均设有综合接地钢筋，其中一级承台的底部设有环形接地钢筋，环形接地钢筋同每根桩采取焊接，在承台和墩身的横向侧面的中间各布置一根接地钢筋，接地钢筋同箱梁相连接。桥梁支座为盆式支座，支承垫石施工需预留支座螺栓孔。二、工程监理特点1、监理管段长（60.7km），施工工点多，分散不集中，监理难度大；2、墩台基础近邻既有铁路线（西长线并行段），多处近邻既有公路、水利设施，多处经过地下管线，稍有不慎就有可能造成对基础设施的破坏，出现安全事故，施工安全防护要求高；3、北京永定河特大桥永定河段墩身较高，基本在30m以上，最高达42m，墩型有实心墩、空心墩，墩身施工难度大、安全风险大、工艺要求高，同时增加了监理工作的难度；4、采用高性能砼，配合比设计、砼养护工艺要求高，设计使用寿命100年。三、监理工作流程(一)承台监理工作流程测量放样定位砂石原材料检验监理检查挖基破桩头砼施工配合比基桩无损检测监理见证检测钢筋原材料模板制做安装模板、钢筋综合接地筋连接承包人自检钢筋加工现场监理检查预埋墩身钢筋监理旁站浇筑砼拆模养护监理检查验收强度、外观几何尺寸检查(二)桥墩监理工作流程监理检查承台凿毛、清洗桥墩钢筋校正和接长模板制做安装模板承包人自检钢筋原材料砂石原材料检验钢筋加工安装钢筋(含托盘和顶帽钢筋及接地筋)承包人自检预埋垫石钢筋砼施工配合比现场监理检查检查几何尺寸监理旁站浇筑砼监理检查强度、外观几何尺寸及保护层检查拆模养护 四、监理控制要点1、承台开挖（1）、 审查承包商提交的承台施工方案:根据施工承包人提供的施工方案,承台开挖采用挖掘机和运输车配合施工,在特殊地段的承台开挖时,比如跨西四环、五环和一些因承台离地下管线、既有铁路、公路、水利设施位置很近而需采取特殊措施时，承包商应提供该承台的特殊专项承台施工围护方案及安全施工协议。（2）、 督促承包人在承台开挖时，应自上往下分级开挖，严禁掏洞取土，开挖出来的土要及时清运到指定的地方堆存，如开挖出来的土需堆存在基坑上口时，则离基坑上口的边缘的距离应满足施工安全距离要求。运土机械在运土过程中要进行遮盖满足环保要求。（3）、 督促施工承包人重视和加强承台基坑的排水、防水工作，如承台基底有积水时，则应在基底设设置排水沟和集水井，并用水泵及时将积水排出。如承台基底所在地方的地下水位过高，则应采取相应的降水措施。（4）、 督促施工承包商人在开挖过程中，重视安全工作，应设专人观察承台边坡的稳定情况，一旦发现险情，及时采取措施，对开挖承台的机械和相应的操作人员加强安全教育，防止机械安全事故。（5）、 督促施工承包人在基坑开挖过程中和开挖后，做好基坑周边的护栏围护工作，在基坑上口应沿承台四周设置安全护栏，在交通道路上应设施工围档，并设警示标志，在夜间应设照明设备。（6）、 督促施工承包人在基坑挖到设计标高后，及时对基坑尺寸、标高进行测量检查，对坑底土质进行检查，自检合格后向监理报验。监理到现场对承台基底进行检查验收，签认相关资料。为利于下道工序施工，要求施工单位进行必要的基底硬化，硬化高度不允许侵入承台断面。2、凿桩头（1）、要求施工承包人在凿桩头时，采用人工配合风镐的方式进行，注意避免风镐对钢筋的损伤，一般情况下采用人工剥筋，当桩头钢筋全部剥离混凝土后在进行桩头截除。桩头截除采用铁楔人工进行，要求截桩点高于桩顶710（此处所说桩顶为设计伸入承台15后的桩顶），桩头起吊采用吊车进行，在吊桩头时千万避免因桩头太大而砸弯桩头钢筋，同时禁止对伸入承台的钢筋进行两次或两次以上的扭曲、板制，要求施工单位桩头凿出时保留伸入承台部分（15）桩身混凝土保护层。严禁用挖机直接挖桩头，以免破坏桩基钢筋和桩基声测管。（2）、督促施工承包人严格控制桩头的顶面高程，桩头吊出后人工将桩头凿平（截完桩头后易在桩的中心部位出现深窝），检查每个孔装的桩头质量及伸入承台锚固钢筋长度，应符合设计及验标要求。（3）、桩头凿除后，桩顶面应清洗干净，声测管应进行注满水并加以封闭，防止坠入杂物堵塞管道。3、承台垫层（1）、 虽然在设计文件上对承台的垫层没有做出明确的要求，但为了施工承台立模的需要，垫层应按要求设置。（2）、 垫层施工完毕后，要做到表面平整、坚硬、干燥、洁净。（3）、 要求承包人控制好垫层浇筑的标高，不允许高出承台底面。（4）、 承台垫层施工完成后，督促施工承包人将承台的设计尺寸在垫层上弹线做好标记，并对承台尺寸和位置进行检查。4、桩基无损检测（1）、 每根桩基都要进行无损检测，根据业主的要求，为了保证桩基的质量，桩基的无损检测采取双控原则，即施工单位自检合格后，业主通过招投标选择第三方检测机构，对每一根桩基进行第三方检测。监理单位检查结果。（2）、 监理对施工承包单位的桩基静载试验进行见证试验。（3）、 按照（TB10218-2008）的要求，对于桩径2m桩长大于40米或复杂地质条件的桩基应进行声波投射法检测。当现场组织试验时，其桩长标准可根据实验数据确定。（4）、 为了保证桩基检测到位，在承台施工之前，设立停工待检点，明确规定，桩基未经检测或经检测为不合格严禁进入承台施工。监理须严格按照此项要求进行审核，未见自检和第三方检测合格报告，不得同意施工承包单位进行下一道工序施工。（5）、 如经检测发现有不合格的桩基，施工承包单位不得擅自处理，须提交有关处理方案，经监理、业主及有关各方审查同意后，方可实施处理方案，监理对处理方案进行全过程见证。5、钢筋施工监理控制要点1）钢筋进场（1）、 钢筋进场时，督促施工承包单位对进场的钢筋进行材料报 验，并根据进场钢筋上的厂标、钢号、炉罐号、批号、直径等标记的标牌及附有的质量证明文件进行对钢筋检查，若质量证明文件为抄件（或复印件）时，监理工程师应检查抄件人、抄件（或复印）单位是否签字盖章，是否注明原件编号及存放处。（2）、 核查钢筋的规格、品种与数量是否符合设计的要求，并对进场的钢筋进行外观检查，检查其表面是否有裂纹、结疤、折叠、生锈、油污等，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。钢筋外观检查不符合要求的，应责令施工单位将其清退出场。（3）、 以同规格、同炉号、同牌号、同一交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，督促施工承包单位在每一批中任意选取两根钢筋做一次钢筋力学性能试验(拉伸试验和弯曲试验，其中盘条拉1根,弯2根;螺纹钢拉2根,弯2根)。应核查其屈服点、抗拉强度、伸长率、冷弯等四大技术指标是否符合标准要求，如有一项不符合标准要求，应从同一批中再取双倍数量的试样，重作试验，重作试样全部达标，则可判为符合本项要求。若仍有一项不符合标准要求，则该批钢筋为不合格产品。监理对钢筋进行见证检验，其次数分别为施工单位检验次数的10%，但至少1次。经检验不合格的钢筋，责令承包单位将其清退出施工现场。（4）、 所配置钢筋的规格、型号、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。不得随意使用其他强度、牌号或直径的钢筋替代设计中所规定的钢筋，如确需替代时，应由原设计单位做出变更设计，监理工程师应检查承包单位是否办理了设计变更文件。（5）、 对同品种、同规格的钢筋，发现出厂合格证与试验报告的机械性能差异较大时，应监督承包单位复验。复验不合格的钢筋不准使用，监理工程师应监督其处理过程。（6）、 钢筋降级使用或改变使用部位，以及退场情况，均应要求承包单位作出具体明确说明，并经设计单位或监理工程师认可。（7）、 焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，承包单位应按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。若选用国产新型焊接材料或进行焊接材料，制造单位厂应另行研究相适应的焊接工艺，并经监理工程师批准后，方可投入使用。（8）、 钢筋应针对不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，做到分批验收、分别堆存，不得混杂，且应设立标识牌，钢筋宜堆放在钢筋棚内（或仓库），露天堆放应垫高并加遮盖，防止生锈。2）钢筋加工（1）、 监理工程师检查钢筋的加工是否符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：a)、 受拉热轧光圆钢筋的末端应作180弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。b)、 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径d不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。c)、 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。d)、 用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135或180的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。e)、 要求承包单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件，监理工程师采用尺量的方法平行检验10%，且各不少于一件。（2）、 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合有关铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)的规定。要求承包单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件，监理工程师抽查。3）钢筋连接（1）、 检查承包单位的焊工是否持证上岗，对没有焊工证的不得从事钢筋焊接工作（2）、 监理工程师应检查纵向受力钢筋的连接方式是否符合设计要求。对钢筋焊接接头进行外观检查和相应的力学性能试验。钢筋焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。焊接接头做拉伸试验(三根试件)，闪光对焊接头增加冷弯试验(三根试件)。督促施工承包单位对每一批钢筋连接接头进行力学性能检验，监理对钢筋进行见证取样检测，其次数分别为施工单位检验次数的20%，但至少1次。经检验不合格的钢筋焊接接头，责令承包单位重新进行钢筋连接，直到焊接合格为止。（3）、 焊接时应根据接头型式和钢筋直径选择焊接设备、焊接工艺参数，监理工程师进行检查。（4）、 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：a)、 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；b)、 绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%；c)、 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；d)、 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。承包单位全部检查、监理工程师抽查。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。（5）、 对钢筋焊接的外观质量进行检查，检查钢筋焊接接头的形式、搭接长度、焊缝宽度、焊缝的饱满度、焊碴、有无焊瘤、夹碴、气孔、砂眼、裂纹、咬边、咬伤及烧伤主筋、钢筋轴线偏移量过大等现象。（6）、 对钢筋焊接钢筋所用焊条为结422，级钢筋必须使用结502或506施焊，做到钢筋材质与焊条相符合，防止级钢筋焊接用结422焊条施焊，造成焊缝出现细小裂纹，焊缝不合格。4）钢筋安装（1）、 监理工程师应全部检查安装的钢筋品种、级别、规格和数量是否符合设计要求，检查钢筋骨架的几何尺寸、连接位置、钢筋间距、弯起钢筋位置、绑扎质量是否符合设计及规范要求。（2）、 在混凝土浇筑过程中安装的钢筋骨（网）架，不应妨碍浇筑工作正常进行，也不应造成施工接缝。（3）、 钢筋与模板之间的钢筋保护层厚度用的垫块强度不应低于设计的混凝土强度，在高性能砼中除特殊砂浆垫块外，一般不得采用砂浆垫块，且垫块应互相错开，分散呈梅花状布置，并不得横贯保护层的全部截面。钢筋保护层垫块的数量应符合设计要求，当设计无具体要求时，侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。（4）、 多层钢筋之间应用短钢筋或使用特别的钢筋支架支撑，并且支撑不得直接支撑在模板上。（5）、 箍筋除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直，箍筋弯钩叠合处，均沿受力钢筋方向错开设置。（6）、 对已生锈但生锈的程度不是很严重的钢筋督促施工承包人采取措施除锈，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用在工程上。（7）、 对于二级承台插入一级承台的钢筋、墩身钢筋插入一级承台的钢筋、托盘和顶帽插入墩身的钢筋，应严格按照设计文件要求数量、规格、型号及位置预埋好。（8）、 接地钢筋连接要求通过L型筋焊接，焊缝符合设计要求，同时检查接地钢筋连接的贯通性，是否贯通。（9）、 绑扎用的扎丝不得伸入保护层内且不允许钢筋头代替垫块保护层的做法。（10）、 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)的规定。6、模板施工监理控制要点1）模板加工（1）、 模板的设计要保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。承包单位应在制作模板前，向监理工程师提交模板的施工详图，必要时提交包括构件强度、刚度、稳定等内容的计算书，监理工程师进行审查。（2）、 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计。（3）、 模板加工要力求制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。（4）、 墩台使用的钢模应尽量采用大块钢模，以保证砼的施工质量和提高模板的适应性和周转率。使用的大块钢模的表面应平整，不允许模板上存在局部凹凸，表面有锈蚀、麻面现象。2）模板安装（1）、 模板与脚手架之间不得相互连接。（2）、 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂，严禁脱模剂污染钢筋。（3）、 浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。（4）、 预埋件的规格、数量、尺寸、位置应符合设计要求，并安装牢固。预埋件和预留孔洞的留置除相关专业验收标准有特殊规定外，其允许偏差和检验方法应符合有关铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)的规定。（5）、 模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施，如采取设揽风绳等措施。（6）、 模板安装着重检查模板的标高、内部尺寸、轴线偏位、预留孔洞和预埋件以及模板的固定。（7）、 检查模板所使用的对拉螺栓等加固件（承台侧模需在模板外设立支撑固定，墩身侧模需设拉杆固定），防止模板固定不牢，承受侧压力差和出现跑模、爆模、模板变形等现象。（8）、 模板安装允许偏差和检验方法除相关专业验收标准有特殊规定外，应符合有关铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)的规定。3）模板拆卸（1）、 拆除承重模板的混凝土强度应符合设计要求。当设计无要求时，除相关专业验收标准有特殊规定外，混凝土强度应符合有关铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)的规定。要求承包单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验，监理工程师检查承包单位的强度试验报告或见证试验。（2）、 拆除非承重模板时（如承台侧模），应保证混凝土表面及棱角不受损伤，一般在混凝土抗压强度达到2.5Mpa可拆除侧模。（3）、 模板拆除除满足强度要求外，同时满足温度要求，墩台身模板拆除时混凝土芯部与表层、表面与环境之间的温差不得大于15，承台拆模时混凝土芯部与表层、表面与环境之间的温差不得大于20。混凝土内部温度降温前不得拆模。（4）、 墩身在托盘和顶帽节段呈喇叭状，从受力分析上说，此处的模板应是介于非承重模板和承重模板之间的一种模板，对此处的拆模强度应予以重点关注。（5）、 模板拆除的顺序及安全措施必须符合施工组织设计的规定。一般应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。（6）、 拆模后的模板应摆放有序，及时清理，防止模板的变形、锈蚀和缺口损坏。7、砼施工监理控制要点1）砼原材料和配合比（1）、 承台和墩身所采用的砼为C30高性能砼，要求有抗腐蚀和抗冻要求，采用的是集中拌和，重点检查砼所用的原材料如砂、石、水泥、粉煤灰、硅灰、外加剂等质量，做到平行检测和见证检测。检验频率水泥为抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。矿物掺合料（粉煤灰、矿粉、硅灰）、粗细骨料、外加剂为施工单抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。（2）、 砂应采用合格的天然河砂、重点检查砂的坚固性、级配、含泥量、泥块含量；碎石重点检查其强度、级配、含泥量、泥块含量，搅拌站要配备水洗设备。（3）、 要求承包单位对同强度等级、同性能混凝土进行一次混凝土配合比设计和配合比选定试验。混凝土配合比设计应在混凝土浇筑前至少35天完成，在配合比未得到监理工程师批准前，不得浇筑混凝土。混凝土所用的原材料发生变化时,必须重新选定配合比。混凝土拌制前, 承包单位还应测定砂、石含水率,并根据测试结果和理论配合比调整材料用量,提出施工配合比。（4）、 确定砼配合比时，要重点考虑和审查大体积砼、泵送砼、高性能砼、抗腐蚀砼的各种要求。（5）、 砼的拌制宜采用拌和站集中拌和，各种原材料的堆放、标识、检验、储存、计量都必须符合有关规范要求。（6）、 混凝土拌制前对原材计量设备进行校称，见证检验，见证试验施工单位砂石料含水率以及检测混凝土的出机温度、含气量、坍落度。（7）、 冬季及夏季混凝土施工要检查施工单位相应措施落实情况。2）砼运输（1）、 混凝土运输要求以最短的时间，从搅拌地点运至浇筑地点。远距离运输时，运输延续时间以不影响砼的各项性能为限。（2）、 混凝土在运输过程中，要注意检查不应发生分层、离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至浇筑地点的混凝土有离析现象时，必须在浇筑前进行二次搅拌，但不得加水。（3）、 砼运输宜采用砼灌车，砼灌车到达浇筑现场时，应使灌车高速旋转2030s。3）砼浇筑（1）、 检查审批承包单位的砼浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑方式（应采用分层连续推移方式）浇筑方向、浇筑厚度等。（2）、 在浇筑混凝土前，首先检查桩基面（如桩基面、垫层面、一级承台面、二级承台面）是否按有关要求进行凿毛和清洗干净，是否将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。 （3）、 浇筑混凝土前，承包单位应对模板和预埋件进行交接检验，形成施工记录。混凝土浇筑施工过程中，承包单位应对模板进行观察和维护；发现跑模、变形等异常情况时，监理工程师应要求承包单位停止施工，采取措施，并形成记录。（4）、 浇筑砼前，检查钢筋保护层垫块的材料、位置、数量、尺寸及牢固程度，绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。（5）、 混凝土应分层连续浇筑，在前一层混凝土开始凝固之前，将次层混凝土浇筑完毕，混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。如必须间断时，其间断时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比、外加剂类型等条件通过试验确定。当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。施工缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求，并取得设计人员的同意。（6）、 混凝土浇筑时的自由倾落高度不得超过2米。当自由倾落高度超过2米时，应有滑槽、串筒、漏斗等器具，或是通过模板上预留的孔口浇筑；在出料口下的混凝土的堆积高度不应超过1米。（7）、 混凝土浇筑时，应采取措施减少泌水，如泌水较多，须在不扰动已浇混凝土的前提下排除泌水。（8）、 砼浇筑时，应按照要求对砼的入模温度（控制在530之内）、坍落度（控制在设计坍落度20mm之内）、沁水率和含气量进行检查和控制。夏季高温季节混凝土浇筑在晚间进行，冬季混凝土施工有相应的保温措施。（9）、 承台和墩身砼施工应连续分层施工，应一次浇筑完成，不得随意留置施工缝，如确需留置施工缝，施工缝的位置应满足设计文件的要求（如墩身的施工缝需留在墩身托盘以下1.5米处）。（10）、 见证砼施工的有关砼试件，承包单位对标准条件养护试件进行混凝土抗压强度试验，监理检查试验报告。混凝土抗压强度应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作（商品混凝土应在浇筑地点按规定抽样检验），其试件的取样与留置应符合下列规定：a)、 抗压强度标准条件养护试件的取样与留置：、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；现浇砼的每一结构部位，取样不得少于一次。、每次取样应至少留置一组试件。b)、 抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426）的规定。桥梁每墩台应按不同强度等级用同条件养护试件分别检测结构实体强度不少于1次。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，但至少一次。（11）、 当混凝土试件强度不符合验评标准时，应请法定检测单位按有关标准进行非破损或芯样检验。如经检验仍不符合要求，须经设计单位按实际强度验算，可满足结构安全和使用功能要求的，其质量可定为合格。如果由于强度问题需要加固补强的，须经设计单位提出处理方案，并经监理工程师同意后方可施工。处理后须重新进行验评。4）砼振捣（1）、 按施工组织设计中事先确定的振捣路线和方式振捣砼，及时将入模的砼均匀振捣，不得过振和漏振，每上振点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为止，振捣时间为1030S，一般不宜超过30S。（2）、 当砼分层分段浇筑时，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层混凝土50100，与侧模应保持50100的距离。（3）、 对配筋密集和预埋件较多的部位，应认真操作，振捣密实并避免碰动钢筋及预埋件。（4）、 震捣工序，应专人专职，按层次顺序进行。注意震捣机具配置情况。（5）、 发生停电或振捣器损坏等突然事故，应立即人工振捣，不得长时间放置不顾。（6）、 混凝土浇筑完成后，应及时修整抹面，定浆后进行二次抹面。5）砼拆模和养护（1）、 砼拆模时，砼内外温差、砼表面温度与环境温度之差不得大于20（墩身不得大于15），在砼内部开始降温前不得拆模。（2）、 混凝土工程拆模后，要检查混凝土表面有无蜂窝、麻面、跑模、漏浆等现象；外露部分颜色是否一致，钢筋有无外露；表面平整度用直尺量测是否符合要求。对于砼表面存在的质量缺陷，不得在混凝土表面抹灰或粉刷。（3）、 超过规范或设计要求容许宽度和长度的裂纹均应进行处理或返工（普通砼表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm）。（4）、 砼养护期间, 砼内部最高温度不宜超过65，砼内外温差、砼表面温度与环境温度之差不得大于20（墩身不得大于15），养护用水温度与砼表面温度不得大于15。（5）、 检查养生方法和养生时间，及时组织养生，即使模板覆盖阶段，也应及时充分保持湿润状态。承台在拆模后应及时回填，外露面及时覆盖、洒水养生。墩身可用塑料薄膜制成完整不透气的套，密封包裹是一理想养生方法。8、沉降观测（1）、 承台、墩（台）身施工完成后,督促施工承包单位按照业主和有关设计文件的要求,提交沉降观测方案,并督促施工承包单位实施.（2）、 督促施工承包单位做好墩台沉降观测点的埋设、数据量测、收集、整理、分析工作，提交分析结果报告。（3）、 检查施工单位沉降观测频次，重要环节见证检查。五、监理工作重点1、测量北京至石家庄客运专线工程，采用无碴轨道技术，对线路空间位置的测量精度要求很高，因此对测量工作需要重点监控。（1）、 督促施工承包单位做好交桩、控制测量复测、控制点加密复测、审核复测成果。（2）、 审查承包商提交的施工测量放样资料，并按照要求见证现场测量放样，并对施工测量放样进行抽测。（3）、 督促施工承包商做好已施工完成的承台和墩身实测工作，重点对墩身的相对跨径、支承垫石的位置和高程、预埋件的位置进行监控。（4）、 督促施工单位建立独立的平面、高程施工控制网，并定期与CP、CP控制点联测。（5）、 现场根据测设结果对结构物的中线、水平进行检查，尤其是曲线墩台身的测设、墩顶中线水平、垫石位置及高程。2、原材料承台和墩身设计的砼为高性能砼，对原材料的质量要求很高，为了保证一流的施工质量，从源头上控制施工质量，须严格监控原材料的质量。（1）、 控制料源质量，从源头控制材料质量，特别是砂、石的料源质量。（2）、 督促施工承包单位按照程序进行材料进场报验和进场检验，并按规定的频率进行见证试验或平行检验。（3）、 督促施工承包单位做好原材料的堆放、标识、覆盖、防雨、防潮，不合格的材料坚决清退出施工现场。3、大体积砼（1）、 混凝土结构物实体最小尺寸等于或大于1m，或易由温度应力引起裂缝的混凝土，应按设计和大体积混凝土施工技术要求，制订专门的施工技术方案。承台与实体墩身混凝土按大体积混凝土施工。（2）、 监理对大体积砼施工方案进行审查，在审查大体积混凝土施工方案时,着重审查内降外保温的施工工艺和措施。（3）、 严格控制混凝土浇注入模温度，加强温度现场监测，及时调整温控措施。（4）、 监理工程师做好旁站监理记录，在每次砼浇筑完成后，督促承包单位作好养护工作等，应及时采取养护措施。其养护时间应符合施工规范要求（5）、 督促承包单位进行水化热试验，确定发热参数，选定合理的砼配合比，同时在施工时加以控制，派专人监督砼配合比及现场砼的坍落度。严格按技术方案的要求，模拟实际情况，进行温控计算，确定浇筑方法，采取降低砼内部温度的措施（如冷却水管和测温孔布设等），同时要求承包单位派专人认真记录和分析温度测量的数据，及时调整和改进温控措施。4、季节施工1）雨期施工（1）、 注意工程材料的防水、防潮，特别是水泥、外加剂、钢筋。 （2）、 混凝土拌制、运输、浇筑和养护必须作好防雨措施。（3）、 做好排水系统的检查，必要时增加排水措施。 （4）、 受洪水危害的工程应停止施工，加强对地基不良地段沉陷的观测，防止基坑被水浸泡。2）冬期施工因工期非常紧张，冬期施工不可避免，对冬期施工应作为一个重点来控制。（1）、 当工地昼夜平均气温连续3d低于+5或最低气温低于-3时,应采取冬期施工措施。（2）、 配制冬季施工的混凝土，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥标号不应低于32.5号。冬季施工的混凝土，宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。（3）、 拌制混凝土时，骨料中不得带有冰雪及冻团。其拌合时间，一般为常温施工时间的1.5倍。（4）、 混凝土冬季施工，应对原材料的加热，混凝土搅拌、运输、浇筑和养护等进行热工计算，并应据以施工。采用加热水的方法时，水及骨料的加热温度应根据热工计算确定。（5）、 冬季混凝土运输时间应尽量缩短，并应防寒保温。（6）、 严格控制混凝土的出机温度和入模温度。（7）、 冬季混凝土的养护，采用升温保温措施，对混凝土结构物要加强保温。仍无法达到要求时，可采用蒸汽、暖棚、电热等养护方法。（8）、 督促施工承包单位做好冬期砼施工时的测温工作和保温工作。.5、过程控制（1）、严格审批施工单位的施工组织、施工方案，重点审查模板及支架的稳定性、混凝土运输和浇筑方法及冬雨季施工措施等。（2）、严格材料进厂检验报验。（3）、加强日常施工过程检查，包括施工准备，钢筋加工制作、安装，模板验收及安装，混凝土的检测、施工工艺，督促施工单位加强养生尤其夏季高温天气下墩身的养生工作，经常出现养生不及时，时间不足或不养生情况。（4）、在日常检查中针对所存在的安全质量问题，质量通病、不规范操作及时加以纠正。（5）、做好混凝土浇筑过程中的巡视、巡检工作，必要时旁站施工。.6、安全监控 （1）、墩台基础近邻既有铁路线（西长线并行段），既有公路、水利设施，多处经过地下管线，北京永定河特大桥永定河段墩身较高，基本在30m以上，最高达42m，墩身施工难度大、安全风险大、工艺要求高，在监理过程中,要设置关键点、关键部位，委派专人进行顶空。 （2）、督促施工单位完善安全相关手续，尤其是既有线施工，一定要按照铁道部、交通运输部及其他相关部门签定安全协议，编制应急预案。 （3）、严格审查施工组织设计，施工方案中的安全保证措施，监督施工过程中的措施落实情况。六、监理原则与方法1、质量监理原则（1）、 总原则：总体控制，分项管理。（2）、 合同原则：按照合同文件规定的设计图纸、质量检验评定标准、施工技术规范和试验检测规程的要求进行质量控制。（3）、 预控原则：对关键环节、重点项目进行质量预测，制订对策，组织落实执行。（4）、 重点控制原则：抓住质量环节中的重点和难点环节，落实组织、落实措施、落实责任人。（5）、 “三不”原则：不合格的材料不得使用、不合格的工艺不得实施、不合格的工程不得验收签认，下道工序不得开工。（6）、 程序原则：质量监理活动必须遵循规定的程序，尤其是审批程序、验收程序和事故处理程序。（7）、 以自保为基础的原则：监理的质量控制活动是建立在承包单位质量保证体系活动基础上的，必须充分监督和激励承包单位质量保证体系正常运转，不以监代管。2、监理方法（1）、 巡视：驻地监理工程师每天至少巡视工地一次，填写监理日志，详细载明工程形象进度、抽查项目及抽查结果、工料机动态(问题)、发现的问题及其处理措施和结果、对上次发现的问题的处理结果的检查情况等。（2）、 旁站：规定旁站的工程项目必须安排监理人员旁站，填写旁站监理记录，详细载明施工过程、检查项目和检查结果、发现的问题和处理结果。（3）、 指令：对于过程控制中发现的问题和隐患以及违反监理程序的现象，驻地监理工程师应签发监理指令，抄报有关部门处理，并跟踪记录处理结果。 a)、监理通知单：对于承包单位违反合同规定、监理工作程序、存在质量问题或安全隐患的一般问题，监理工程师可以签发监理通知，要求承包单位限期整改。监理通知要写明指令依据、指令项目、不符合事实和整改要求。 b)、停工令和复工令：由于承包单位屡次违反合同规定、严重违反监理工作程序、存在质量问题或安全隐患时，监理工程师报告总监，由总监下达暂停部分或全部工程项目施工令。必须详细写明停工的项目、范围和内容；停工的原因和依据，监理工程师的整改要求。在承包单位满足了监理工程师的整改要求，提交了复工申请并经监理工程师验证后，监理工程师可以签发复工指令。停工令、复工申请和复工令要对应。（4）、 工序验收工序验收的目的在于检验承包单位的质量体系是否正常运转，体现为所完工序是否符合规范规定的质量要求。工序验收条件： a)工序完工； b)承包单位自检合格； c)承包单位自检资料真实、齐全； d)过程中监理工程师指出的问题已经纠正； e)提出验收申请。工序验收内容：工序验收包括工程实体验收和资料验收两项。实体验收包括内在质量和外在质量两部分。实体验收监理必须亲自动手实测实量，掌握第一手数据。资料验收包括过程记录和自检资料等一切与本工序有关的保障资料。七、质量工序控制点一览表序号工序控制点名称备注一进厂材料检验1水泥产品合格证及质量证明书检查2砂、石料质量证明书或试验报告单检查3砼外加剂、掺合料产品合格证及质量证明书检查4钢材产品合格证及质量证明书检查5钢筋焊接质量检测报告（包括直螺纹连接）6商品砼出厂合格证及试验资料检查7商品砼现场坍落度、沁水率、含气量测定8成品、半成品质量证明书、外观及尺寸检查二材料试验1水泥安定性，初终凝时间，胶砂强度检验与试验2同产地，同规格砂，石料首次使用全面试验项目检查3砂筛分析含泥量，泥块含量，碱溶性等常规检验与试验检查4石子筛分析，含泥量，泥块含量，针片状含量，压碎指标，碱溶性等试验检查5外加剂、掺合料性能试验与相适用性试验检查6水质检验检查7钢筋原材料拉力试验检查8钢筋原材料冷弯试验检查9钢筋焊接抗拉、抗弯试验检查10混凝土配合比设计11混凝土强度检验检查三钢筋工程1原材料合格检验2钢筋焊接试验及焊接检验3钢筋预弯构件的检验4钢筋安设部位、标高尺寸检验5钢筋安设、架立、绑扎、定位检验6钢筋保护层检验7钢筋隐蔽验收四模板工程1中线、标高及尺寸检查2平整度、垂直度、光洁度、严密度检查3支撑稳固及可靠性检查4拆模、脱模措施检查5预留孔洞检查6模板工程验收五砼工程1中线、标高及尺寸检查2原材料及施工配合比检查3基面或旧砼施工面检查4商品砼灌注前温度、坍落度等指标检查5砼灌注过程参数检查6预埋构件质量及位置检查7砼养生及防护检查8砼试件制作、标养及强度检验8砼结构尺寸及外观检查10砼质量评定验收八、质量检测项目及要求质量检测项目和要求详见客运专线铁路桥梁工程质量验收暂行标准（铁建设2005160号）和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）中具体条款。九、监理旁站部位及工序 根据铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）的要求，针对承台、墩（台）身施工特点，我监理部制定如下工序为监理旁站部位：1、 承台砼灌注；2、 墩（台）砼灌注。