城市交通发展战略与综合管线(9章).ppt

第九章城市交通与市政工程系统规划,交通的定义：“人与物的运送与流通”；它包括各种现代的与传统的交通运输方式；为便于研究，将交通分为城市内部交通和城市对外交通。,概述,第一节概述,一、我国城市交通面临的主要问题1、道路容量与机动化趋势1）道路容量的增长趋势和机动车增长趋势-容量增长有限，机动车爆发增长。2）机动化的趋势机动化是必然趋势机动化的走向取决于政府引导类型。公交型、小汽车型、组合型,概述,第一节概述,2、公共交通与消费水平公交的优势：节约空间、能源，体现公平原则。公交萎缩的原因：不准时、拥挤、服务水平低、速度低。消费水平上涨对公交带来的压力（小汽车与公交竞争）3、城市交通与信息时代目前的管理水平落后。城市交通面临机遇和挑战。信息技术可望解决的部分问题。,概述,第一节概述,4、城市结构与交通结构我国城市结构多为紧密型交通结构定义（包括设施结构、交通工具组成）尚没有稳定，有多种发展可能。新型城市结构与交通结构的关系正在探索之中，但主体以环保、节能、高效为发展目标。,概述,第一节概述,二、城市交通战略与规划的主导作用1、交通规划与土地规划的关系土地规划是基础，交通规划是附属，但在大城市规划中，其先导作用却越来越显著。2、公众利益和政府职责城市的交通问题是整个城市发展的问题，城市交通问题应该在政府的管理和引导下进行。3.时间距离观规划师应该注意的问题是如何减少人们出行消耗的时间，要注意到时空观转变对城市规划的影响。,概述,第二节城市交通发展战略,一、城市交通构成与现代交通特征城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。其空间分布广泛；运输方式很多；运行组织、运输对象都具有各自特征；城市的交通构成选择：1）市场的要求2）各种交通方式的特点3）交通结构的合理性4）城市远景发展的要求,发展战略,第二节城市交通发展战略,二、现代城市交通发展趋势交通工具的高速、大型、远程化；不同交通运输方式的结合；城市内外交通的延续与渗透；高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；城市交通组织的立体化；城市综合交通枢纽的组织；以公共交通、节能、环保为主的交通工具为主要出行手段。,发展战略,第二节城市交通发展战略,三、城市交通发展战略关注的重点问题1）城市交通发展的目标和水平；交通设施建设指标；规划要求以及指标。2）城市交通方式结构；私人交通与公共交通各自的比重和发展水平。3）城市交通综合体系布局；道路、轨道交通如何布局，重要交通枢纽安排，各种运输方式衔接与分布。4）城市交通政策；,“公交优先”的城市交通发展政策：定义：城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其它交通工具为辅。内涵：资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上路权使用优先、发展理念上公众交通优先。,综合交通,第三节城市综合交通规划设计,一、道路网系统规划两个基本指标：道路面积比率道路建设用地占全部城市建设用地的比例。（1520）道路网密度单位面积城市建设用地内平均的道路总长度。(5-7km/km2）,二、城市道路的功能和等级,1、道路等级1）快速路高速、长距离、交通功能；2）主干路中高速、中长距离、交通功能；3）次干路中低速、服务与交通功能；4）支路低速，服务功能为主。,2、按城市道路的功能分：过境道路交通性道路生活性道路工业区道路旅游性道路自行车专用路公共汽车专用路步行专用路,根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距主干路6001000米，次干路300500米，支路200300米道路密度道路线密度主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里道路面密度国标：815%，国外：20%以上,概述,第三节城市综合交通规划设计,三、城市道路网空间布局方格网式环型放射式自由式混合式,单中心城市的交通量,多中心城市的交通量分布,四、城市道路设计,1、城市道路红线定义：城市道路用地的界线。即城市路幅宽度控制线的范围，是道路横断面中各种用地宽度的总和。与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关。红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带，设施带。红线宽度快速干路60100米主干路4070米次干路3050米一般道路2030米,2、城市道路横断面设计一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道宽度1.0m/条一般4条以上可以设独立车道人行道的宽度分车带（绿化隔离带）道路横断面综合设计道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板红线宽度的确定性质、流量、形式,（1）单幅路,俗称“一块板”断面各种车辆在车道上混合行驶，单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。,（2）双幅路,俗称“两块板”断面,在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于机动车较多，非机动车较少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路。,（3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。,（4）四幅路,俗称“四块板”断面在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。,第三节城市综合交通规划设计,五、快速路系统规划要点1。快速路系统的功能快速、连续。2。快速路与其他道路系统的联系与配套1）辅助道路的通行能力的配套；(主干路）2）横向道路的疏散能力；（匝道附近）3）地面常规道路系统的配合；3。高架道路规划的几个常见问题1）如何处理好匝道的拥堵问题；（定向匝道）2）如何解决匝道带来的车流不均匀问题；（匝道太少或过密）3）高架与放射性高架衔接问题；,第三节城市综合交通规划设计,六、轨道系统规划1。国外轨道交通系统的借鉴；伦敦、巴黎：市区地铁市郊快速铁路线路东京：市区地铁网密度高（90公交客流）国铁纽约：市内密集的地铁网放射性通勤铁路（远郊）2。城市轨道交通系统的层次快速和大容量的矛盾；1）市区内的轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车）（市区）2)市区外围的铁路（市郊铁路）（市域）3）城际铁路（区域）,第三节城市综合交通规划设计,3。轨道交通的规划1）线路的选择；经验判断法：人口、就业岗位分布期望线网法：客运走廊，交通预测模型2）采用何种类型？3）轨道交通与地面及其他交通方式的配合；（竞争和促进、地面短途驳运）4）轨道交通对城市开发的影响。,概述,第三节城市综合交通规划设计,七、城市地面公共交通1）公交线网规划的原则覆盖率高、换乘次数少、线路重复不可过高。2）公交线网的密度保证覆盖率，公交线网密度：46km/km2。3）公交站点的布置站点：交叉口附近。站距：出行时间最少。500米左右。4）快速公交和农村公交线路BRTBusrapidtransit,第三节城市综合交通规划设计,八、慢速交通系统规划自行车系统国内：自行车出行量大，属于主要交通问题。国外：自行车少，以运动、休闲为主。但在小城市目前推广较多。从自行车支路、自行车道、自行车专用路、停车体系等多方面综合规划空间。必须注意到自行车出行下降的趋势。,第三节城市综合交通规划设计,九、停放车规划要点（静态交通）（一）停车需求停车需求取决于土地使用、机动车拥有量、经济水平和城市交通政策等诸多因素。土地使用是最主要的因素。（旅馆、办公、商业、医疗、娱乐、购物、居住都有不同的停车特征）（二）路内停车和路外停车（三）停车场的选址和规模1、城区边缘、进出城区主要方向道路附近；2、大型公共建筑附近3、出入口设在次干道,第三节城市综合交通规划设计,十、城市货运规划1。货物流动和运输方式1）大宗货物的特点（品种少、运量大、线路运距较稳定）2）居民生活供应货物（与城市人口和经济水平相关性大）3）城市建设货运（运输量大、分布不均匀）2。货运量和运距（货运规划的基本数据：货运量、货运周转量、平均运距）3。货运点和物流中心规划4。货运道路网规划货运道路与一般道路的区别：（线形、宽度、净空、路面等参数）与主要道路网的联系：,第四节城市综合交通规划技术,交通规划的目的：分析城市交通现状、症结。预测城市在不同政策、经济发展条件下的交通状况；提出不同策略下的交通方案、体系、目标。,一、交通调查,1、交通小区的划分（在工作量最小情况下全面反映交通，不打破行政区划）2、相关资料的收集和调查（土地使用、社会经济情况、自然情况）3、出行调查（居民出行、车辆出行、货流调查）4、交通设施及其运行情况（道路、公交站点、停车设施）包括：交通量、车速、延误；公交运量、运速、满载率；交通枢纽的集散量，停车设施的停车需求、周转情况。,二、交通预测,四阶段法按照交通产生、交通分布、交通方式划分、交通分配四个计算阶段命名。1、交通量产生预测每个地块产生多大的交通量？（回归分析法）2、交通分布预测每个地块之间有多大的交通联系？（增长系数法、综合模型法）3、交通方式划分预测采用何种交通方式联系？（交通时耗、交通费用等内在因素确定函数）4、交通分配预测这些交通量如何分布在道路网上？（全有全无、多路径概率分配法等）,三、综合交通规划方案设计,综合交通规划的根本任务：在对今后交通需求和可能达到的交通供应正确估计的基础上，确定一个合理可行的交通发展策略，制定城市交通的综合规划方案，确定效益最大化的实施顺序，同时确定各规划年内可能达到的交通目标。,四、交通系统的综合评价,对未来交通构想理性的评价，这要从多方面多手段的去执行。1、系统功能评价（全市交通网络总体评价；节点性能评价）2、经济效益评价（直接效益和间接效益）3、环境评价（噪声、振动、污染物排放、视觉压抑）,概述,第五节城市对外交通布局,城市对外交通是以城市为基点，城市与城市外部区域之间进行人与物运送和流通的各种交通运输的总称。主要的对外交通方式1、铁路线路、车站2、水运港口、码头、航道3、公路客货运站、路网4、航空机场、航线。,城市对外交通设施对城市的结构形态、发展方向、未来交通体系等多方面有重大影响。,一、各种运输方式的特点：,1、铁路：运输量大、速度快，受自然条件限制小，连续性强，能保证全年运行，是我国中长距离的主要运输方式；2、航空：运行速度最快；货损货差很少；机动性大；安全舒适；适合国际和远程运输。但运营成本高，能耗大，运输能力小；技术要求严格；受气候条件影响大；3、公路：是城市交通的延续，具有能提供门到门服务的优点。机动、灵活、方便；直接承担城市、城乡之间的运输、为其它运输方式提供旅客运送和物资集散；4、水运：运输能力大，水运建设投资少，运输费用低；但受航道等自然条件的影响大，运输速度慢；,二、城市对外交通规划布局遵循的基本原则：1、按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条件，合理组织城市对外交通综合运输，使之共同发展、互相协作、各尽所长。2、合理安排城市总体布局，充分发展各种交通设施的效能。3、充分照顾城市整体利益，减少对城市环境、交通等方面的干扰，为城市的生产与生活创造便利条件。4、在交通布局上，应使城市与各类交通工具有发展的可能性，保证城市与交通运输密切配合。,一、铁路与城市布局从与城市关系的角度看，城市范围内的铁路设施分为两类：一类是与城市生产和生活有密切关系的客货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等。分布在城市中心（客运站）或与工业、仓储等功能区协调布置（如城市冷库的专用铁路）另一类是与城市生产生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场，迂回线等；（远离中心区的城市外围布置）,（一）铁路场站位置的选择1、中间站（客货合一的车站）一般都设在小城镇。为避免铁路切割城市，最好使铁路从城市外缘通过。并将客站与货场设在同一侧。使货场接近仓库、工业区，使客站接近居住用地一侧。此种形式应考虑城市的发展余地，随着城市运输量的增加，专用线增多，将使此处交通混乱。可将货站放到铁路对侧，将运输量大，职工人数少的企业安置在对侧。,铁路枢纽的布置*,2、客运站1）客运站的位置铁路客运站是城市对外交通与市内交通的转换点，与城市衔接密切，中小城市一般在市区边缘，大城市在市中心区边缘，一般认为，客运站布置在离市中心23km以内是比较方便的。2）客运站的数量：一般一个；受地形影响，布局分散或带形或大城市、特大城市可以设两个或两个以上客运站。3）客运站与城市道路交通的关系既不能干扰，又要有便捷的联系；,3、货运站对于小城市设一个综合性货运站和货场即可，在大城市则要根据城市的性质规模运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性货运站。一方面要满足运输的经济合理性的要求，另一方面要尽量减少对城市的干扰。以货运性质分设于服务区内：货运站应与城市道路系统紧密配合；有城市货运干道联系。货运站应与市内的运输系统配合；（附近设市内运输站场、停车场、设备，并最好有专用道路相连）。货运站应与编组站有便捷的联系；（缩短地方车流的运行里程、节省费用，并加速车辆周转）,（1）以到发为主的综合性货运站（特别是零担货物）应伸入市区，接近货源与消费地区；（2）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散地，一般设在城市外围；（3）不为城市服务的中转货物装卸站则应在郊区设置，接近编组站或水路联运码头；（4）危险品（易燃、易爆、有毒）及有碍卫生（如牲畜货场）的货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库布置在城市同侧，以免穿越市区。,4、编组站（编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。）1）妥善处理与城市的关系，避免与城市的干扰；（城市郊区，远期规划市区界限以外）2）编组站应便于集纳车辆，（为保证主要车流方向有便捷的经路，并使折角车流最小，编组站应设在铁路干线汇合处，且位于主要车流方向短顺的干线上）,5、铁路枢纽与城市的关系：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫做铁路枢纽。原则：既充分考虑枢纽本身的作业需要与发展，又要力求避免对城市的干扰。,二、公路与城市布局,1、公路的分级与分类：按照公路的性质与作用及其在国家公路网中的地位，可分为：国道、省道及县道三级。按照公路的使用性质、功能和适应的交通量，可分为：高速公路和一级、二级、三级、四级公路。高速公路：汽车专用公路；一级、二级公路：联系高速公路和中等以上城市的道路；三级公路：沟通县和城镇的集散公路；四级公路：沟通乡、村的地方公路。,2、公路与城市的关系：在进行城市规划时，公路交通与城市的关系有三种：1）以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区并与城市干道衔接；2）与城市关系不大的过境交通；或通过城市但可不进入市区，或作短暂停留的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过。3）联系市郊各区的交通，多采用环城干道解决；根据城市大小，可设立一条或多条环线。,3、几种联结方式,4、站场位置的选择（1）公路客运站：一般称长途汽车站。宜适当深入城市中心区，大城市可设在中心区的边缘，方便旅客。（2）公路货运站场与货源的位置和货物的性质有关。,三、港口与城市布局港口是水上运输枢纽。位置：海港与内河港。性质：综合性商港、专业性商港、专用渔港、工业港、军港等。港口的四个活动环节：船舶航行；货物装卸；库场存储；后方集疏；四个环节形成港口的综合通过能力-吞吐量。（一）现代港口作业区布置水域-供船舶航行、运转、停泊水上装卸等作业活动，要求有一定水深、面积和避风浪的条件。陆域-供旅客上下、货物装卸、存放、转载等作业活动，有一定的岸线长度、纵深和高程。,港口的分区布置要求：客运码头的布置；接近城市中心地区，使游客有方便的交通条件。杂货作业区应设在离城市较近，具有深水和中等深水的岸线。集装箱码头宜临近杂货区，要求较大水深和面积；散货作业区应布置在城市常年主导风向下风位置。油码头对水深、安全、防污染有较高的要求。设独立的存储系统,（二）港址选择从港口和城市两个方面考虑；港口因素：自然条件；技术条件；经济性分析；城市规划角度看：港址与其他岸线使用单位关系协调；港口与城市位置关系的协调；港口的集疏运组织条件有关城市布局的其他因素,（三）港口与工业的布局关系港口与工业的紧密性。布置的两种典型方式：港区包围工业；工业包围港区；（四）岸线的分配1。岸线的类型深水岸线-水深10M,可以停泊万吨级以上船舶。中深水岸线-水深610m，可停泊0.30.5万吨级船舶浅水岸线-水深小于6m，可停泊0.3万吨级以下船舶；,2。岸线分配规划指导思想-“深水深用，浅水浅用，统一规划、各得其所”1）根据城市功能要求，选择条件最适宜的岸线段，符合城市总体布局，以获得最佳的经济与社会效益。2）注意岸线各区段之间合理的功能关系和城市安全卫生。（有污染、易燃易爆工厂、仓库、码头的布置，必须与航道、城市水源、游览区、海滨浴场等地保持一定的安全距离。3）节约使用岸线，近远期规划相结合，为城市、港口的进一步发展留有余地。4）岸线分配还要对城市的防汛、航运、水利、水产、农业排灌、河海动力平衡，泥沙运动、生态平衡等问题进行综合研究。,（五）港口城市的用地布局,1、港口建设应与区域交通综合考虑。货运港的疏港公路应尽可能连接干线公路，并与城市交通干道相连。客运港要与城市客运交通干道衔接，并与铁路车站、汽车客运站有方便联系，有利于水路联运。2、港口建设与工业布置要紧密结合。（深水港建设推动港口工业发展，内河提供廉价的运输能力，水源，货运量大，污染易于治理的大厂沿通航河道布置）3、加强水路联运的组织。（水路联运枢纽，水陆、水水联运，提高输运能力，铁路、公路、管道、内河水运的配合）,四、航空港与城市布局,两大问题：航空港与城市之间的地面交通联系问题；航空港对城市的干扰问题。1、航空港的等级与规模根据服务范围，航空港的等级可分为国际航线机场和国内航线机场。国内航线机场又可分为：1）干线机场。国内航空主干线，长程；大于2000km；使用航程可超过3200km；2）支线机场。国内航空支线服务，中程；1000-2000km，使用航程不超过1600km；3）地方机场。地方航线服务；短途，小于1000公里，使用航程不超过800km。,规模：航空港的规模与类型、级别和服务设施完善程度有关。,国内：小型地方支线机场：50-100h；中型地方支线机场：70-200h；大型干线机场或国际机场：270-700h。国际：,2、航空港的位置选择的因素净空限制要求噪声干扰影响用地条件通讯导航要求,航空港在城市中的布置,气象条件生态学影响在地区中的位置公用设施条件,（三）航空港与城市的交通联系目前的一个趋势“空中时间不断缩短、地面时间不断增加”航空港-城市间的距离与城市边缘的距离大于10km，以30公里左右为宜。地面交通时间控制在30min。航空港城市联系的交通组织快速地面汽车交通；大容量轨道交通（高速列车、地铁、轻轨等）。,四、机场的规划与布置机场内部的设施地面系统、飞行系统、辅助系统地面系统包括:航站楼、机库、地面交通、服务设施等；飞行系统：指挥中心，跑道，滑行道等设施；辅助系统包括:油库，维修，防卫等；,航站楼,机场概貌,机场交通,地面飞行系统,第四节城市市政工程系统规划,一、组成：城市市政工程系统是指为城市生产、生活服务的技术性城市基础设施。道路与交通系统、水系统（给排水）、能源系统（供电系统、燃气系统、供热系统）、通信系统、环境卫生系统、综合防灾系统。,二、城市工程系统规划的主要任务,1、给水工程系统规划：根据城市水资源状况，最大限度地保护和合理利用水资源，合理选择与保护水源；预测城市用水量，制定城市用水标准；确定水厂等给水设施的规模、容量；布置各级供水管网系统，制定水源和水资源保护措施。2、排水工程系统规划：根据城市自然环境和用水状况，预测规划期内城市污水及雨水量，研究确定排放方式，选定污水处理方式，确定污水处理厂的位置，合理布置排水管网系统；制定水环境保护、污水利用等对策与措施。,3、电力工程系统规划：结合城市和区域电力资源状况，合理确定规划期内的城市用电量、用电负荷，进行城市电源规划；确定城市输、配电设施的规模、容量；布置输配电网络，制定供电设施和电力线路的保护措施。4、燃气工程系统规划：根据城市民用与工业用燃气的发展需要，对城市煤气供应做出综合安排。合理预测规划期内的各种燃气的用量；确定各种供气设施的规模、容量，合理选择城市燃气管网的布局方式；制定相应的保护措施。,二、城市工程系统规划的主要任务,5、供热工程系统规划：确定城市集中供热对象、供热标准、供热方式；进行城市热源规划，确定城市热电厂、热电站等供热设施的数量与容量；布置各种供热设施和供热管网；制定节能保温的对策与措施，以及供热设施的保护措施。6、通信工程系统规划根据城市通信现状与发展趋势，合理预测通信需求，确定规划期内城市通信发展目标；合理布置各项通信设施和通信线路，制定通信设施的保护措施。,二、城市工程系统规划的主要任务,三、城市黄线,定义：是指对城市发展全局有影响、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界限。目的：为了加强城市基础设施用地的管理，保障城市基础设施的正常、高效运转，保证城市经济、社会健康发展。在编制过程中需要确定黄线的城市基础设施：见P185,四、城市管线综合规划：1、分类：1）给水管道，包括工业、生活、消防给水；2）排水管道，污水、雨水；3）电力线，高压线路及电车线路；4）电信线，包括电话线、电报线、有线广播线；5）热力管道，包括热水管道、蒸汽管道。6）燃气、煤气管道。2、管线工程综合原则：p186管线综合工程就是将这些地上、地下的管线结合道路及其他设施，进行综合安排，解决其中发生的矛盾。,五、地下管线综合管廊定义：是指将两种以上的城市管线集中设置在同一地下人工空间内，形成一种现代化、集约化的城市基础设施。作用：可以大大改善因重复修建地下管道而引起的道路阻塞、城市地面混乱等问题，对城市环境影响较小，避免城市建设无序发展。,