发动机技术状况检测.ppt

陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,第2章发动机技术状况检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机功率的检测,测量发动机的功率，有稳态测功和动态测功两类方法。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,稳态测功亦称有负荷测功，是指在发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定状况下，通过给发动机加一定的模拟负载，来测量发动机的转速、扭矩和功率的方法。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,测试结果准确，但需要在专门的试验台架上进行，所以也比较费时费力。通常在汽车制造厂和科研部门较多使用这种方法。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,动态测功也叫无负荷测功，是指发动机在不带负荷的情况下，突然开大节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。,发动机功率的检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,操作简单，不需将发动机从车上拆下来，所用的仪器设备也比较轻便，不过测量精度不高。交通管理部门和维修厂家较多使用这种方法。,发动机功率的检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,理论上，我们可以将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴中心旋转的回转体。当发动机在低速情况下突然加大油门时，它所发出的扭矩除了克服各种机械阻力外，其有效扭矩将使发动机加速运转。,无外载测功原理,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,通过测量发动机的角加速度，或者测量从低速到高速所用的时间，就可以计算出发动机所发出的功率。,无外载测功原理,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,无外载测功原理,1.通过测量速度和加速度计算发动机的瞬时功率,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转速和转速变化率的乘积成正比。Pe=C2n(dn/dt)因此，只要能够测量发动机的转速和转速的变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,无外载测功原理,2.通过测量加速时间来计算发动机的平均功率,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到转速n2的时间越长，表明发动机功率越小；加速时间越短，表明发动机功率越大。Peav=C3（1/t）因此，测量出某一转速范围内的加速时间便可间接测得了发动机的动力性能。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,测试发动机性能的仪器设备,国产EA-1000汽车发动机综合性能分析仪为例，它不仅可以进行无外载测功试验，还可检测发动机各系统的工作状态和运行参数，以及测试点火、喷油、电控系统传感器和气缸压力的动态波形等。同时可对数据结果进行分析、处理和存储，为发动机的技术状态判断和故障诊断提供科学依据。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,EA-1000汽车发动机综合性能分析仪的基本组成,发动机综合性能分析仪的外形如后图所示。它主要由微机系统、前端处理器以及信号提取系统等组成。微机系统主要包括主机、显示器、键盘、热键板和打印机等部件，承担测试过程的数据采集、处理、显示和打印等工作。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,国产EA-1000汽车发动机综合性能分析仪使用方法,(1)准备工作包括检测仪准备和发动机准备。1)接通电源，打开检测仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机20min。2)在发动机不工作和点火系统关闭的情况下，将信号提取系统连接到被测发动机上。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,3)电源线必须可靠接地，在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU时，除仪器电源接地外，仪器地线必须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身接触。4)起动发动机，预热至正常工作温度。5)调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围之内。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,(2)启动检测仪经预热后启动检测仪，程序如下:1)用鼠标左键双击显示器上发动机检测仪图标，启动检测仪综合性能检测程序。2)检测仪主机对单片机通讯、8个适配器逐一进行自检。自检通过为绿，未通过将给以提示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,3)显示屏出现用户资料录入界面。点击“修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击“确定”按钮，显示屏出现检测程序主、副菜单，即可按菜单进行操作。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,(3)检测方法1)在主菜单上选择所要测试的项目。点击进入下一级菜单。2)在下一级菜单中选择要选择的测试项，点击进入测试界面。3)按测试界面上的要求操作。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机各缸功率平衡的检测,一、单缸功率的检测二、单缸断火后转速的变化,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性对发动机工作的影响,气缸密封性的检测,气缸的密封性是保证发动机缸内压力正常，保证有足够的动力输出和能正常工作的基本条件。如气缸密封性变差，则发动机动力性下降。其主要现象是：发动机起动困难甚至不能起动、最高车速下降、加速距离延长、爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味等。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,1.用气缸压力表测定气缸压力价格低廉、轻便小巧、实用性强和检测方法简便，在汽车维修企业中应用非常广泛。气缸压力表是一种气体专用压力表。一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。,气缸压力的测量,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,一、测前准备：1、选择、检查气缸压缩压力表；2、预热待检发动机至正常温度；3、清洁、拆卸全部火花塞；4、拆除空气滤清器等使进气道处于最通畅状态；5、检查蓄电池，确保其电量充足。,气缸压力的测量,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,二、测量过程：将气缸压力表锥形橡胶头压紧在火花塞安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转35s秒，测量气缸压力，每缸测23次，取其读数的平均数进行分析。柴油机应将压力表接在喷油器安装孔上。,气缸压力的测量,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,气缸压力的测量,三、测量结果分析：根据以下几种情况作出判断：1)有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。2)相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,气缸压力的测量,3)二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油2030mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力。若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。4)一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中伴随出现过热或爆燃现象，则属于积炭过多或压缩比过大。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。用起动机驱动发动机曲轴所需的转矩M与起动机电流Is，有一定的函数关系，即M=f(Is),用气缸压力测量仪测量气缸压力,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,M与Is近似为线性关系。发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成。在正常情况下前者可以认为是常数，后者是随气缸压缩过程而波动的变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线，如图所示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,测量气缸工作行程的漏气量(或漏气率),可以了解气缸、活塞组件、气门、气缸垫的综合密封状况。,气缸漏气量(率)的测定,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性，可用气缸漏气量(率)检测仪检测。,气缸漏气量(率)的测定,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸漏气量(率)检测仪,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸漏气量(率)的测定,1)发动机预热至正常工作温度。2)用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。3)接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压阀调节进气压力，使测量表指针指示400kPa。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸漏气量(率)的测定,4)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘（注意根据发动机类型调整）。5)为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器挂高速挡，拉紧手制动。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸漏气量(率)的测定,6)将仪器接通气源，向1缸充气，此时测量表上的压力读数便反映了该缸的密封性。7)摇转曲轴，使指针对准活塞定位盘下一缸刻度线，检测下一缸的漏气量。8)按以上方法和点火次序检测其余各缸的漏气量，为使检测结果可靠，各缸应重复检测一次。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,气缸漏气量(率)检测标准应根据发动机种类、缸径、磨损情况等因素通过试验确定。气缸漏气量检测标准可参考各相关国家标准。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,如CA6102发动机，用QLY-1型气缸漏气量检测仪检测时，若测量表上的压力指示值大于250kPa,则密封性良好；而当测量表压力指示值小于250kPa时，说明密封性较差，应进一步察听漏气部位，找出故障原因。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,气缸漏气量（率）检测时，进一步察听漏气部位，找出故障原因。1、进排气门漏气；2、气缸、活塞、活塞环部位漏气；3、气缸垫漏气。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,曲轴箱窜气量的检测,测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段，气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性会随之下降。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,曲轴箱窜气量的检测,国外资料介绍，新发动机曲轴箱窜气量约为1520L/min，磨损后的发动机窜气量高达80130L/min。采用曲轴箱窜气量作为诊断参数，间接了解气缸一活塞组结构参数的变化状况。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,曲轴箱窜气量检测仪的基本原理与结构,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,曲轴箱窜气量的检测,测试过程1)调整测量表头。按下电源键和低挡键，传感器线插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位。2)堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,曲轴箱窜气量的检测,3)气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机，以免气体通过回油孔充入曲轴箱，影响窜气量的测量。4)起动发动机，在正常热状态下开始测试。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,测试结果分析1)在用发动机的曲轴箱窜气量应符合标准。标准一般为同车型测量积累数据。2)在定期检测中，若某次窜气量测量值突然明显增加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。,曲轴箱窜气量的检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,测试结果分析3)在某一稳定转速检测时，若指针元规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。,曲轴箱窜气量的检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,气缸密封性的检测,检测进气管真空度1.检测原理发动机进气管真空度是指进气岐管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气岐管的真空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测,检测进气管真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测方法,进气管真空度用真空表检测，真空表由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上(真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔)。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测方法,具体检测步骤如下:1)发动机预热至正常工作温度。2)把真空表软管与进气支管上的检测孔连接。3)变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。4)在真空表上读取真空度读数。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测结果分析,一般进气管真空度怠速时都有规定的正常值，通过对进气管真空度检测结果的分析，可判断发动机的技术状况和故障。1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在577OKPa之间,表明气缸密封性正常，海拔每升高500m,真空度应相应降低45kPa,密封性正常时。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测结果分析,2)怠速时，指针在50.6667.55kPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障。3)当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落1016KPa,表明气门与导管卡滞。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测结果分析,4)如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r/min左右运转，则真空表指针在3374kPa范围内迅速摆动，某一个气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动。5)如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低1013kPa,且缓慢地在476OKPa范围内摆动。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测结果分析,6)如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至2000r/min时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至616kPa以下；当节气门关闭时，指针不能回到83kPa。当迅速开启节气门时，指针不低于616kPa，则活塞环工作良好。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测结果分析,7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落至33kPa,当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值。8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落，如果混合气过浓，则指针缓慢摆动。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测结果分析,9)进气支管衬垫漏气与排气系统堵塞。进气支管漏气时，真空表指示值比正常值低103OKPa；排气系统堵塞时，发动机转速升至2000r/min,突然关闭节气门，真空表指针从83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测结果分析,10)如果点火过迟，则真空表指针稳定地指示在4757kPa之间。11)如果气门开启过迟，则真空表指针稳定地指示在275OKPa之间。12)如果火花塞电极间隙太小，断电器触点接触不良，则真空表指针缓慢地摆动在4754kPa之间。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测标准,根据GB/T15746.2-1995汽车修理质量检查评定标准发动机大修的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时进气支管真空度应在5770KPa范围内。进气支管真空度(大气压力以海平面为准)波动：6缸汽油机不超过3kPa,4缸汽油机不超过5kPa。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,进气管真空度检测标准,由于进气管真空度随海拔升高而降低，因此检测发动机进气管真空度时，应根据测试所在地海拔高度进行修正。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,对点火系统一般的要求是:一、火花要具有足够高的击穿电压；二、火花要有足够高的能量以保证可靠点火；三、点火时刻要能够适应发动机工况的变化。,点火系统检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形),进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。,点火系统检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,次级电压标准波形,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,次级电压标准波形分析,次级电压的标准波形见图所示。点:断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。ab段:为火花塞击穿电压。cd段:为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,次级电压标准波形分析,de段:火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。f点:断电器触点闭合，或电子点火器输出导通使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。fg段:因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,次级电压的故障波形分析1.单缸次级电压的故障波形分析,点火系统出现故障的原因很多。左图给出了较常见的一些故障波形。下面我们对这些故障波形作些分析(请注意图中箭头所指处)。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,断电高压产生之前出现小的多余波形,如图(a)所示。说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,火花线变短，很快熄灭，如图(b)所示。说明点火系统储能不足，可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,第二次振荡波形之前出现小的杂波，如图(c)所示。可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，如图(d)所示。可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,第二次振荡波形存在严重的杂波，如图(e)所示。这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,击穿电压过高，且火花线较为陡峭，如图(f)所示。这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，如图(g)所示。这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,火花线中出现干扰“毛刺”,如图(h)所示。可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,完全没有高压击穿和火花线波形，如图(i)所示。说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,第一次振荡次数明显减少，如图(j)所示。可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,整个次级电压波形上下颠倒，如图(k)所示。说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了，从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,单缸次级电压的故障波形分析,与正常时相比，触点闭合阶段变短，如图(l)所示。说明断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就说明触点间隙太小了。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况(温度、压力、燃气成分等)的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。,单缸次级电压的故障波形分析,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,不同气缸次级点火电压波形的对比分析(1)重叠波在正常情况下，各气缸次级点火电压波形是非常相似的。利用重叠波，主要是检查传统点火系统中断电器触点闭合角的大小，以及各气缸对应触点闭合时刻(即图2-13中的f点)的分散程度，从而间接判断分电器凸轮磨损情况。右图给出了重叠波示意图。图中用两种不同的线条表示了触点闭合时刻最早和最晚的两个波形，其他各缸波形介于这二者之间。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,平列波将各气缸的次级电压波形按点火顺序依次排列显示，即所谓平列波，如图2-16所示。通过各缸的波形对比，很容易观察到某气缸点火状况是否正常。例如，图中第3缸击穿电压太低，说明该气缸火花塞间隙太小，或绝缘体有裂纹。反之，若图中第2缸击穿电压过高，说明该缸火花塞间隙太大或已经烧坏。另外，当取下某缸的高压分线后，该缸击穿电压应立即升至2OKV以上才正常。否则说明点火线圈性能不好，或分电器、高压线有漏电。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,初级电压波形分析1.初级电压的标准波形,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,对于传统点火系统，在断电器触点刚断开后，由于触点并联电容的存在，会在初级回路中形成明显的高频衰减振荡(图(a)的a-c段)。而对于电子点火系统来说，由于没有触点并联的电容，所以不存在这一振荡过程，其波形与次级电压波形更相似一些(图(b)。-b段电压并不高,一般只有15020OV。图中c-d段与次级电压标准波形中d-e段是对应的。在这段时间内，火花消失后的残余能量在点火线圈初、次级内同时产生衰减振荡。在e点，由于初级线圈闭合导通，因初级电流开始增加，所以在线圈中感应电压与断电阶段的方向相反。对于某些电子点火系统，反向电压到f点就消失了。这是为什么呢?这是因为电子点火器多具有限制初级电流的作用。目的是既要保证储存足够的点火能量，又可避免低速时电流过大而线圈发热。这样，当初级电流达到Ip时便不再增加，初级线圈不再感应电动势。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,初级电压的故障波形分析,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,在断电器触点开启时出现大量杂波，显然是因触点严重烧蚀而造成的。初级电压波形在火花后期的衰减振荡次数明显减少，幅值变低，这一般是与触点并联的电容漏电所造成的。在触点闭合阶段出现少量多余的杂波，这往往是因触点弹簧弹力不足引起触点闭合时产生意外跳动而造成。在触点闭合阶段出现大量杂波，一般是由于触点接地不良而引起的。电子点火系统在通电储能阶段电压没有上升，说明电子点火器电路的限流作用失效。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,点火提前角的测试,发动机内可燃混合气的燃烧是需要一定时间的。从火花塞开始点火，到燃气烧完，大约需要23ms。为了使活塞到达上止点时，混合气已经充分燃烧，以便发出最大功率，显然应使火花塞到达上止点之前点火。从点火开始到活塞到达上止点的这段时间，曲轴转过的角度就是点火提前角。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,点火提前角的测试原理,目前一般是用点火正时灯和发动机综合分析仪(或汽车专用示波表)来测试点火提前角。点火正时灯是一种频率内光灯，可以按照给定信号(第1缸火花塞点火信号)频率同步闪光。一般在发动机的旋转部件(齿轮或曲轴皮带)上，刻上正时标记，在相邻的固定机壳上也有一个标记。当曲轴转到两个标记对齐时，第1缸活塞正好达到上止点位置。假如没有点火提前，每次活塞到达上止点时点火，并让触发点亮的正时灯照射有标记处，那么正时灯会照亮两个对齐的标记。反之，若有点火提前，正时灯将提前点亮，此时第一缸活塞未到上止点，所以两个标记也还未对齐。两个标记之间的角度差，就是点火提前角。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,点火系统检测,点火提前角的测试,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油品质检测与分析,在机油使用过程中，由于杂质污染、燃油稀释、高温氧化、添加剂消耗等原因，其品质会逐渐变坏。在外观上，还表现为颜色变黑、粘度上升或下降。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油品质检测与分析,机油品质变坏会使发动机润滑变差、磨损加剧，甚至引发严重机械故障，因而应加强对发动机机油品质的定期检测与分析，实行按质换油，以保证发动机良好润滑。更为重要的是，通过对机油品质的检测，可分析并监控发动机技术状况的变化。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油品质检测与分析,机油品质检测与分析的常用方法有，机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法和光谱分析法等。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油不透光度分析法,机油污染测定仪的结构原理如图所示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油不透光度分析法,稳压电源、保证光源和电桥电路的电压稳定。油池由两块玻璃构成，具有确定的间隙，以放入机油样形成确定厚度的机油膜。电桥的一个臂上装有光导管，当电源发出的光线透过油膜照射到光导管上时，作为一个桥臂的光电管电阻发生相应变化。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油不透光度分析法,测定机油污染程度时，首先在油池内放入所测机油的标准油样(清洁机油),调整参比电阻使电桥平衡，此时透光度计指示为零。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油不透光度分析法,把发动机刚停车后曲轴箱油尺上的机油作为测试油样滴入油池，由于测试油样已受到污染,油池内测试油样油膜与标准油样有差异，光源照到光导管上的光线强度也有差异，从而引起光导管阻值的变化使电桥失去平衡。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油不透光度分析法,测试油样污染程度越大，电桥不平衡程度越大，电桥输出的电流越强，透光度计指针偏转越大，从而就反映出了机油的污染程度。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油不透光度分析法,本方法仅能检测润滑油的污染程度，但不能反映机油清净性分散剂的消耗程度及其性能，也难以判断引起机油污染杂质的种类。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,电容的电容值除与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间填充的物质有关。对于一个已经确定了极板面积和距离的电容,极板间充填物质对于电容值的影响可用一个系数反映，称为介电常数。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,每种物质都有其自身的介电常数，润滑油也不例外。清洁机油不含有杂质，有其较为稳定的介电常数，而使用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含杂质成分和数量不同，其介电常数也会发生变化。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,因此，介电常数值可反映润滑油的污染程度。被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差别越大，表明机油的污染程度越大。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,国产RZJ-2A型润滑油质量检测仪见图。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,RZJ-2A型润滑油质量检测仪的关键元件为安装在油槽底部的螺旋状电容。用RZJ-2A型润滑油质量微机检测仪测试机油污染程度时，所推荐的换油标准为：汽油机油的显示值4.24.7；柴油机油的显示值5.O5.5。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,操作步骤,1)用脱脂棉彻底清洁传感器油槽。2)将35滴与被测机油同牌号的清洁机油置于油槽中，使油充满油槽底部。3)等油扩散完后，按“清零”按钮，仪器自动标定零位，显示“0.00”。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,操作步骤,4)再次清洁传感器油槽。5)将35滴被测机油置于油槽中，等油扩散完后，按“测量”按钮，即可显示出测量值。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,介电常数分析法,本方法仅能检测润滑油的污染程度，但不能反映机油清净性分散剂的消耗程度及其性能，也难以判断引起机油污染杂质的种类。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,滤纸油斑试验法是把使用中的机油按规定要求滴在专用滤纸上，油滴逐渐向四周浸润扩散,最终形成中央有深色核心的颜色深浅不同的多圈环形油斑，如图所示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,滴定的在用机油斑点图上，一般能扩散成3个环形斑点，分别称之为沉积环、扩散环和油环，1)沉积环:在斑点图中心，是机油内粗颗粒杂质沉积区，从其颜色的深浅可粗略判断机油被污染的程度。2)扩散环:在沉积环外围的环带，是悬浮在机油内的细颗粒杂质向外扩散时留下的痕迹。杂质颗粒越细扩散越远，且颜色越浅。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度，表示机油中污染杂质的分散程度，即机油的清净分散能力或清净分散剂的消耗程度。3)油环:在扩散环外围的环带，颜色由浅黄到棕红，表示机油的氧化程度。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,把滴定的斑点图与标准斑点图谱对比分析，就可成为现场分析机油品质。此方法比较简单、快速，适合现场作业，但它只能概略地分析机油品质，无法实现定量分析。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,滤纸油斑试验法形成的多圈环形油斑，如图所示。若机油所含杂质的浓度和粒度不同及清净分散能力不同，所形成油斑每一环形区域的颜色深浅亦有不同。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,如果机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能良好,则杂质颗粒就会扩散到较远处，中心区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅程度差别较小；,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,若机油中杂质粒度大，且清净分散剂性能丧失，则机油中杂质就越来越集中于中心区，中心区与扩散区的杂质浓度和颜色深浅程度的差别也就越大。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,因此，油斑上中心区杂质浓度反映机油的总污染程度，而中心区单位面积的杂质浓度与扩散区单位面积杂质浓度之差可反映机油中残余清净分散剂的清净分散能力。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,为了比较中心区杂质浓度和扩散区杂质浓度，根据试验确定中心区中心圆半径rz,一般略小于中心区平均尺寸。同时在扩散区上确定四个均匀分布的半径为rs的小圆，其圆心都在rzrmax之间，同心圆半径为rk的圆周上，四个小圆的面积之和等于中心圆的面积，即rz2=4rs2,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,设中心区杂质平均浓度为1,扩散区杂质平均浓度为2。1=2时，表明机油的分散清净性极好；而12时，表示机油的分散清净能力不佳；1+2则反映总杂质浓度。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,定义清净性系数Dd为Dd=（1-2）/（1+2）定义清净性质量系数为=1-Dd=22/（1+2）当1=2时，Dd=0、=1，表示机油的分散清净性极好；而2=0时,Dd=1、=0，表示机油的分散清净性极差。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,滤纸油斑检验光度汁的原理如图所示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,油斑中心区和扩散区的杂质浓度可用两区域的不透光度评价。不透光度小，则杂质浓度小；反之，则杂质浓度大。测试两区域不透光度即是滤纸油斑检验光度汁的原理。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,测试时，从发动机正常热工况下取出油样放入试管，用规定尺寸的滴棒(直径2mm、长度150mm尖端光滑的金属棒)插入试管油面下一定深度，取出滴棒后，把第三滴油滴在专用滤纸上，形成油斑并置于烘干箱中保温以加速油滴扩散，待油滴扩散终了滤纸烘干后，把滤纸放在光度计测试平台上压紧，硅光电池制成的传感器正对油斑。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,传感器可装两种遮光片，一种具有直径为rz的中心孔，另一种具有圆心在半径为rk的圆周上、半径为rs的均布小孔。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,使用中心孔半径为rz的遮光片时，光源发出的光线透过中心区照在硅光电池上，硅光电池产生的电压经放大后在显示器上显示出来，从而测得中心区的不透光度Ol；,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,采用四小孔遮光片时，光线透过扩散区上与中心区相同面积的区域照在光电池上，从而测得扩散区的不透光度O2。然后采用下式计算出机油用不透光度表达的清净性质量系数，即=2O2/（O1+O2）,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,滤纸油斑试验法,仪器标定时，光线完全通过，不透光度为0；光线被完全阻挡时，不透光度为100。当中心区和扩散区的不透光度无差别时，=1,表示机油的分散清净性好；反之，当O2=0,=0时，说明机油已无分散清净能力。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,光谱分析法是利用机油中金属元素微粒受电能或热能激发后发出特征光谱的性质，根据金属元素发射出的相应特征光谱光线的强度，对机油中金属元素的种类和含量进行定量分析的方法。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,检测时，不同金属元素激发后发出的特征光谱是分辨机油中金属微粒种类的基础，而所发出特征光谱光线的强度是确定相应金属微粒在机油中含量的依据。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,机油光谱测定分析仪原理图,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,测试时，被测油样放于油样槽中，回转石墨圆盘浸入油样并作为高压激发源的一个电极，其外圆表面距高压激发源杆式电极的距离为1.52mm,当石墨电极回转时，机油不断地被带入到两电极之间，在高压激发源高电压(15000V)作用下，两电极间隙被击穿，产生电弧，使处于电极间电弧区的机油及其所含杂质一起焚烧，每种金属元素在焚烧中都发出具有一定特征光谱的光或辐射能。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,发射出的光谱由入口缝隙照射到凹面衍射光栅上，经光栅反射后把入射光线分解成具有不同特征光谱的单色光光线，每种特征光谱对应于一种金属元素焚烧时发出的光谱。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,反射分解后的不同单色光线聚集于焦点曲线，经出口缝隙照在相应光电传感器上，传感器输出的电信号强度与具有相应特征光谱的光线强度有关，而不同特征光谱的光线强度取决于焚烧机油中相应金属元素的浓度。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,传感器输出的电信号可反映机油中相应金属元素的浓度。光电传感器输出的电信号传输到信号积分仪、信号处理仪放大并处理后，可由打印机打印出油样中每种金属的含量。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,测试步骤：1)按使用说明书的要求对仪器预热、调零。2)发动机运转至正常热工况后停车。3)用专用注射器从机油加注口吸取100150g油样，放入量筒中，并贴上标签，写明油样粘度、汽车车牌号和行驶里程等。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,4)测试前，反复摇晃油样或用超声波处理使所含杂质在机油中均匀分布，然后取68g机油油样放入油样池。5)按使用说明书的要求操作仪器，打印出测试结果。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,试验表明，发动机气缸与活塞环配合副的磨损产物，约占机油中全部金属微粒的85%。所以,机油中铁含量过高时，说明气缸与活塞环磨损严重；其次，当曲轴、凸轮轴的各轴颈和挺杆与凸轮配合副磨损时，也使机油中铁含量增加；,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,若缸套镀铬或活塞环镀铬，则当机油中铬含量增加时，也可表明气缸、活塞环的磨损情况。但铬含量远比铁含量要小。活塞磨损使机油中铝含量增加。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,发动机曲轴和凸轮轴使用的滑动轴承多为锡基、铅基、铜基、铝基铸造合金，当机油中锡、铅、铜、铝等元素增多时，若可知发动机的轴承材料配方，即可判断滑动轴承的磨损情况。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,机油中硅含量增多时，表明发动机空气滤清器和曲轴箱强制通风滤清器工作欠佳。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,光谱分析法,机油中某金属元素含量突然增加时，说明发动机内有关摩擦副异常磨损，应视为紧急情况进行处理，待排除故障后，发动机才能继续使用，以免引起破坏性故障或使发动机寿命急剧缩短。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油消耗量检测,机油消耗量的影响因素很多，润滑系统渗漏、空气压缩机工作不正常、机油规格不符、气缸活塞组磨损等都会影响机油消耗量。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油消耗量检测,机油消耗量除可反映发动机润滑系统技术状况外,还可据此判断发动机气缸活塞组的磨损情况。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油消耗量检测,因为在所用机油牌号正确且其他机构技术状况正常的情况下，气缸活塞组磨损过多、间隙增大、机油窜入燃烧室燃烧等，是机油消耗量增大的重要原因。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油消耗量检测,测定机油消耗量时，只需把汽车行驶一定里程(10001500km)后机油的实际消耗量(L)换算为汽车每百公里的平均机油消耗量L/(100km)即可。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,机油消耗量检测,测定机油消耗量时，只需把汽车行驶一定里程(10001500km)后机油的实际消耗量(L)换算为汽车每百公里的平均机油消耗量L/(100km)即可。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的响声，称之为发动机的异响。技术文件规定之内的？,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,发动机运转时的声音不是纯声，而是一组复杂噪声，称发动机噪声。异响类型依照噪声的来源可分为机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声和电磁噪声。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的影响因素,发动机的异响与其转速、温度、负荷和润滑条件等有关。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的影响因素,一般情况下，转速越高机械异响越强烈(活塞敲缸响是个例外)。但是，在高速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清。所以，诊断时的转速不一定是高速，要具体异响具体对待。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的影响因素,有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的影响因素,在机械异响诊断中，对于线膨胀系数较大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷起动后，该异响非常明显，然而一旦温度升高，响声即减弱或消失。柴油发动机温度过低时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的影响因素,许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱，柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的影响因素,但是，也有些异响与负荷无关，如气门响、凸轮轴轴承响和定时齿轮响等,负荷变化时异响并不变化。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的影响因素,润滑条件对于机械异响影响很大，当润滑条件不良时，异响一般都显得比较明显。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的诊断条件,异响是发动机内声源发生振动产生声波而传播的。发动机内不同的机件、不同的部位和不同工况下，声源所产生的振动是不相同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强，出现的位置和次数等方面也是不相同的。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的诊断条件,利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机异响诊断出来。不断地调整（转速、温度、负荷和润滑条件）。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的诊断,诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行，以便于听诊并减小不必要的噪声和损耗。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,发动机发生异响的部位由发动机的结构确定，但异响的能量随离开声源的距离越远越弱，即声波的声强或声波在发动机外表面所引起的振动的振幅，随检测点距声源的远近而变化。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,为了准确测得异响信号或获得足够强的异响信号，异响检测点应距声源越近越好。此外，测量点变化后所测得的振动信号的强弱变化，也有助于判断异响产生的部位。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,使用发动机异响诊断仪可以用来检测发动机的异响，它主要是根据异响的振动波形、振幅、频率来进行诊断的。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,如采用带相位选择的示波器显示异响诊断仪或具有异响诊断功能的发动机综合检测仪检测，通过对异响振动波形的检测对发动机异响故障进行诊断。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,便携式异响诊断仪,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,便携式异响诊断仪,便携式异响诊断仪由传感器、前置放大器、双T发动机型选频网络、功率放大器和显示仪表五部分组成，其方案框图如图所示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,异响诊断仪的传感器通常采用压电式加速度计，其结构见图所示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,传感器中由两片压电材料(如石英晶体或锆钛酸铅压电陶瓷)组成。压电材料片上置一铜制质量块，并用弹簧对质量块预加负荷。整个组件装于金属壳体内，壳体和中心引出端为二输出端。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,当压电材料受到外力作用时，不仅其几何尺寸发生变化，而且内部极化，表面上有电荷出现，形成电场，当外力去掉时，其又恢复到原来状态，这种现象称为压电效应。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,为了诊断异响，必须把异响振动所产生的电压信号从各种不同噪声振动所产生的信号中分离出来。为此，压电加速度计输出信号经屏蔽导线连接到有高输入阻抗的前置放大器输入端，再经差动放大器放大后输入双T型选频网络。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,该网络实质上是一组具有不同中心频率的选频放大器，而且中心频率可用琴键开关变换对应于经试验研究确定的发动机各主要异响的特征频率。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响的仪器诊断,选频放大器的功能是放大电压信号中与中心频率相一致的部分，削弱或滤去与中心频率不一致的成分。经过选频放大，异响特征频率电压信号强度加强，再经功率放大输送给扬声器或耳机，同时由电压表指示电压信号峰值。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,便携式异响诊断仪,诊断方法和步骤如下:1)发动机预热过程开始，即把压电加速度计放在发动机缸盖上部气缸轴线位置(或用探棒顶在该位置),在怠速下用直放电路(不接通选频网络)检测有无金属敲击异常声响。2)左右移动加速度计，观察显示仪表指示值有无明显增加的异常部位。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,便携式异响诊断仪,3)在异常部位上，依次按下琴键开关，观察在何种异常的特征频率下，仪表指示值显著增大。若检测部位与中心频率对应的异响部位相对应，则可初步判断该异响由该特征频率对应的部件引起。如果仪表读数较大，但检测部位与中心频率所对应的异响部位不符，可上下移动加速度计，直至二者相符。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,便携式异响诊断仪,4)在异响最为明显的转速、温度测试条件下及最有利的检测位置，仪表读数超过正常统计数据的位置即为异响振源。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,示波器显示异响诊断仪,带相位选择的示波器显示异响诊断仪方案框图如图所示。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,示波器显示异响诊断仪,示波器显示异响诊断仪，其特点是相位选择在一定时刻让信号通过诊断装置，该时刻对应于故障机件出现异响振动的时刻，即把异响振动与曲轴转角联系起来，同时，异响振动波形可在示波器上显示出来。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,示波器显示异响诊断仪,如图所示为活塞销响、活塞敲缸、连杆轴承响和曲轴主轴承响的故障波形。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,国产QFC-3型、QFC-4型和WFJ-1型等发动机综合检测仪，均带有示波器，具有显示发动机异响振动波形的功能。请阅读所使用仪器的使用说明书，按说明书的要求进行操作。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响检测,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响诊断,汽车是由成千上万个零件组成的复杂系统，在使用中受到机械的、电的、物理的、化学的等各方面的作用，以及自然环境、道路等多种因素的影响，同时还受到驾驶员、维修人员等人为因素的制约，汽车出现故障是在所难免的。而随着汽车技术的发展，汽车的性能越来越高，结构越来越复杂，这给汽车故障的诊断与排除增添了许多困难。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响诊断,统计发现，汽车故障约有70%是通过异响表现出来的，如果能从这种最直观的表现形式中找出故障的一般规律和特点，就会给汽车故障诊断带来极大的方便。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响诊断,发动机异响的分布区域与诊断方法发动机各零件间都有确定的安装位置和一定的配合间隙，当某处的配合或者相互位置失常时，我们将会听到故障伴随的响声。由此可见，异响是发动机故障中普遍存在的现象。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响诊断,发动机出现异响时，必然会产生一定程度的振动，对于不同的异响在机体上查听清楚的位置是不同的。图5-20是听诊不同异响故障较好的位置。,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,发动机异响诊断,陕西交通职业技术学院,汽车诊断与检测技术,影响发动机异响的因素,零部件的质量(材料质量,加工质量)、配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速度以及连接等直接影响各机构、总成和系统的工作；各机构、总成和系统的工作又决定着故障的程度；而发动机故障的严重程度又影响着异响的变化。它们相互联系又相互影响。,陕西交通