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第四节汽车的功率平衡图,汽车行驶过程中，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。,能量守恒定律，发动机的有效功率应该恒等于汽车行驶中所消耗功率的总和。,汽车克服行驶阻力所消耗的功率一般计算式为,式中：F作用于汽车的力，N；va汽车行驶速度，m/s1000换算系数，1000Nm/s=1000W=1kW如果va以km/h为单位，则上式,设汽车重力为G，以N为单位，车速va以km/h为单位，则各种阻力功率的计算公式：,滚动阻力消耗功率,当坡度角较小时，cos1,上坡阻力消耗功率,当坡度角较小时，sini,空气阻力消耗功率,加速阻力消耗功率,能量守恒定律,当道路坡度角不大时，汽车的功率平衡方程为,功率平衡图,以汽车行驶速度为横坐标，以功率为纵坐标的坐标系内，将发动机功率Pe及汽车在良好水平路面上等速行驶时消耗的阻力功率（Pf+Pw)/m对车速的关系曲线给出而得到。利用汽车的功率平衡图分析某些动力性问题更为方便。,功率平衡图的绘制,绘制发动机功率pe与车速的关系曲线，将发动机的外特性曲线Pe=f(n)曲线转化为pe=f(va)，便可在pe-va坐标系内绘出发动机的功率pe与车速va的关系曲线，利用下式将发动机转速换算成车速va。,对应于汽车变速器的每一个挡位，可以绘出一条发动机功率曲线。,对应于汽车变速器的每一个挡位，可以绘出一条发动机功率曲线。pe-va曲线在不同的挡位下所对应的速度区间不同。,挡位越高，车速越高，速度区间也越宽。但发动机功率pe的起始值、终点值及最大值是一致的。,汽车等速行驶时阻力功率曲线的绘制,pf-va曲线在低速范围内是一条直线；在高速范围内，由于f是va的一次函数，pf是va的二次函数，pw是va的三次函数。pf与pw叠加后，阻力功率曲线（pf+pw)/m-va是一条斜率越来越大的曲线。,高速行驶时，汽车主要克服空气阻力功率。对于轿车在80km/h时，空气阻力等于Ff100km/h时，Fw占总阻力的70%。,功率平衡图确定汽车的动力性,（1）汽车的最高速度（va,max)良好水平路面最高速度,最高档的发动机功率Pe与(Pf+Pw)/m曲线交点对应的车速即为汽车的最高车速va,max。,后备功率用于加速和爬坡。,后备功率,发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。,（2）汽车的加速能力水平路面加速行驶i=0,不同车速时的加速度为,（3）汽车的上坡能力粗略计算爬坡度近似值,实际使用中，常常采用所谓的冲坡，即驾驶员在上坡前先使汽车加速，使汽车以较高的初速度上坡，利用减速时的惯性力提高汽车的上坡能力。即先增大汽车的动能，以便上坡时转化为汽车的位能。利用后备功率和惯性力所能克服的最大坡度称为极限上坡度。在后备功率和道路条件一定时，上坡前的初速度越高，临界车速越低，坡道越短，则汽车所能克服的极限坡度越大。,小结1.用功率平衡图的方法处理动力性问题显得麻烦，但功率这一概念却能更好地概括汽车的动力性能。2.如果汽车的速度越高，遇到的阻力越大，阻力与车速的乘积（阻力所消耗的功率）就越大；因此没有足够的发动机功率，汽车的高速行驶是不可能的。3.如果从能量的观点出发，汽车的加速性能就是汽车在单位时间里提高动能的能力；速度增长率越大，动能增长越快，动力性能就越好；而汽车动能的增长率是由汽车加速过程能发出的功率决定的。汽车的爬坡速度同样也决定于功率。,
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