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购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 系部 专业、班级 指导教师姓名 职称 从事 专业 是否外聘 是否 题目名称 车制动器设计 一、设计（论文）目的、意义 意义： 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统 ,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大 ,人们对安全性、可 靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全 ,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 目的： 运用专业基础理论和专业知识，确定 车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性、可靠性、以及操纵轻便。另外，制动器涵盖大量的机械零件、部件等，因此制动器设计涉及的机械零部件及元件及为广泛，通过对制动器的设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 1、整车性能参数 （ 1） 整车质量载 /满载 15502000 2） 质心位置 a=b= 3） 轮距前 /后 1535531 4） 质心高度 空载： 满载： 5） 最高车速 215 （ 6） 轴距 L= 7） 轮距 L = 8） 最高车速 60km/h （ 9） 轮胎规格 195/605H （ 10） 车轮工作半径 370 11） 同步附着系数 =、 拟使用解决方法 （ 1） 查阅相关资料，根据所给参数，确定制动操作方式和制动系统的方案 （ 2） 研究确定制动系统的构成 （ 3） 确定制动器动力、摩擦片寿命以及构造和相关参数 （ 4） 制动器主要零部件结构设计 （ 5） 制动器操作系统设计 制动系统相关性能急速 三、设计（论文）完成后应提交的成果 1、绘制制动器总装图、制动盘装配图以及各主要零件的零件图，图纸总量不少于 3张 2、完成设计说明书一份，字说不少于 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 四、设计（论文） 进度安排 1、调研、资料收集，编写文稿提纲，完成开题报告。 第 12月 28 3月 13） 2、方案选定：拟定需解决的主要问题。第 33 月 16 4月 10） 3、具体零部件设计。第 54月 13 4月 17） 4、完善相关图纸及校核计算。第 9（ 4月 20 5月 22） 5、编写及修改论文。第 135月 25 6月 5） 6、论文评阅及调整。第 15 周（ 6月 8 6月 12） 7、校核、打印、装订，准备答辩。第 16周（ 6月 15 6月 19） 五、主要参考资料 （ 1） 汽车教材：汽车构造、汽车发动机原理、汽车设计等； （ 2） 设计手册类书籍：汽车设计手册、机械设计手册 等； （ 3） 期刊文献资料：中国期刊网中标准件库开发相关资料；（关键词：制动器、轿车） （ 4） 新闻及网络资料等。 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 专业、班级 指导教师姓名 职称 从事 专业 是否外聘 是否 题目名称 动器设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 从汽车诞生起，车辆制动系统在车辆安全方面就扮演着一个很重要的角色，随着这些年汽车的不断发展，新的科学技术的不断加入，导致汽车速度的越来越快，制动性在安全方面的作用就越来越显著，所以制动器不但是衡量汽车好坏的一个指标而且是影响人员生命安全的一个重要因素。 因为制动系统的好坏直接影响到驾驶员和乘员的生命安全，所以制动系统的稳定性和工作可靠性十分重要。此外防水性，散热性和操作性都对车辆的制动有着多种的影响。在 现后汽车制动系统在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力都有明显的提高， 汽车上的加装缩短了制动距离的，防止车轮完全抱死，减少了事故的发生率。制动系统的目的就是为了更好的保护驾驶员的生命安全，减少汽车在制动时发生事故，更快更好的达到有效制动。这样就应该装有 统。这样虽然提高了成本但是在安全方面的提高这些成本是完全值得的。 在 国内汽车市场迅速发展 的大形势下 ， 轿车也在迅速的发展中 。随着汽车 在家庭 保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如 何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。 制动器主要有摩擦式、液力式、电池式。先在广泛用摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构不同可分为：鼓式、盘式、带式三种。应用较广泛的有鼓式和盘式两种。 000 作为轿车，要求制动系统制动平顺，制动距离更短，制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况，满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此制动系统的良好 设计有利于提高汽车的整体性能。所以用前盘后鼓式。盘式选用钳盘式、鼓式选用领从蹄式目前，国内汽车的主流发展方向为低成本控制，所以在制动方面的应用多是传统的 制动控制系统，即均匀分配油液压力 制动方式。是只是基本的 按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节 。而随着电子技术和 一些智能控制技术 的发展，在 基础上 也相继的出现了 驱动防滑系统 ( 电子控制制动系统 ( 全 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 电路制动 ( 随着技术的进步， 预计不久 全电制动控制系统会真正代替传统的以液压为主的制动控制系统。 目前 ,对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行 ,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量 ,因此 ,多数有关传动系 !制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶 ,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据 ,在汽车道路试验中 ,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化 ,则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动 系统 是汽车底盘上的一个重要系统 ,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系 统 中直接作用制约汽车运动的一个关 健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大 ,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全 ,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 因此 本次毕业设计题目为 针对 设计。 通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定 行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用 用真 空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。 通过本次对制动器的设计可以使我们更好的了解制动器的构造和设计方法，把我们大学四年所学的知识连成线，这样能让我们更好的了解制动器，为以后的工作打下了坚实的基础。在本次设计的过程中应该注重了制动器的合理性与实用性，最后画出了制动器的工程图，这样就锻炼了我们的动手和实践能力。也提高了我们独立思考问题和解决问题的能力。 二、设计（论文） 的基本内容 、拟使用解决方法。 1. 基本内容： （ 1）研究制动器的分类，了解 （ 2）分析 （ 3）计算制动器各部件的尺寸参数并进行验证； （ 4）制动器关键零部件校核计算； （ 5）在 软件平台上建立零件的等比例物理模型； （ 6）进行三维零件的虚拟装配（利用部件的链接关系建立部件之间的装配）； 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 （ 7）利用 键零件的零件图。 2. 拟使用解决方法： (1) 查阅相关资料，根据所给参数，确定制动操作方式和制动系统的方案。 (2) 研究确定制动系统的构成。 (3) 确定制动器动力、摩擦片寿命以及构造和相关参数。 (4) 制动器主要零部件结 构设计。 (5) 制动器操作系统设计。 三、技术路线（研究方法） 针对 我现在网络上和在图书馆看到的一些书刊上有所了解，并在网上看了看实物的照片对制动器有了初步的认识，又查阅了一些关于制动器的图纸，对制动器的结构有了一些初步的了解，这些对接下来的设计有了很大的帮助，设计的步骤如下： 1通过网络书刊，论文等途径查询变速器设计所需资料； 2编写开题报告； 3选定设计参数列出设计大纲； 4制动器材料的选择； 5布置方案的安排； （ 1）制动器的作用。 （ 2）制动器结构 方案的确定。 （ 3）制动器盘式、鼓式选择的确定。 （ 4）制动器主要零件结构的方案分析。 6制动器主要零件的设计； （ 1）制动盘直径的设计。 （ 2）制动蹄形式的设计。 （ 3）驻车制动系的设计。 7制动器主要参数的计算； 8使用 配图与零件图）； 9编写说明书。 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 四、进度安排 1、调研、资料收集，编写文稿提纲，完成开题报告。第 12月 28 日 3 月 13 日） 2、方案选定：拟定需解决的主要问题。第 33月 14 日 3月 27日） 3、具体零部件设计。第 53月 28日 4月 17 日） 4、完善相关图纸及校核计算。第 8（ 4月 18日 5月 22 日） 5、编写及修改论文。第 135月 23 日 6月 5日） 6、论文评阅及调整。第 15 周（ 6月 6日 6月 12日） 7、校核、打印、装订，准备答辩。第 16周（ 6月 13 日 6月 19日） 五、 参考文献 1 刘惟信 北京：清华大学出版社 ， 2001 2 余志生 北京：机械工业出版社 , 2000 3 陈家瑞 北京：人民交通出版社 , 1999 4 中国 5 刘惟信 北京：清华大学出版社 ,2004 6 崔 靖 陕西：陕西科学技术出版社 ,1984 7 王望予 北京：机械工业出版社 ,2004 8 吉林工业大学汽车教研室 北京：机械工业出版社 ,1981 9 张洪欣 北京：机械工业出版社 ,1999 10 龚微寒 北京：人民交通出版社 ,1995 11 林 宁 北京：机械工业出版社 ,1999 14 5096,1992 15 ,1996 16 张元才、余卓平、熊璐 J . 汽车研究与开发 17 武小林 J2005（ 5） 18 毕再生 J2003（ 4） 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 摘 要 汽车发展至今所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车 ,制动效能的恒定性好 ,鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少 ,成本较低 ,便于维修、由于 鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器 ,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车一般还是使用前盘后鼓式。因为本次设计为轿车的设计，故采用前盘后鼓式。 本说明书主要设计了 先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案 采用前盘后鼓式制动器。除此之外，还对 前后制动器及主要部件的参数进行了选择和计算。同时也对 选择和计算。 关键词： 制动；鼓式制动器；盘式制动器；制动盘；制动鼓 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 ar be of is on is of of is of in of of so to on in to be on is so or of is to of In of of At of in 购买设计文档后加 费领取图纸 目 录 摘 要 . . 第 1 章 绪 论 . 1 . 1 . 1 汽车制动器的研究主要内容和设计要求 . 3 计 目标 . 4 第 2 章 制动器总体方案的确定 . 5 动器的分类以及其作用 . 5 动器的主要参数的确定及计算 . 6 动力与制动力分配系数 . 6 步附着 系数 . 6 动器最大制动力矩 . 7 动器因数 . 8 . 10 第 3 章 鼓式制动器的结构型式及选择 . 11 . 11 . 11 领蹄式制动器 . 12 . 13 向增力式制动器 . 14 向增力式制动器 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 21 . 21 . 21 . 23 . 23 . 24 购买设计文档后加 费领取图纸 第 4 章 盘 式制动器的设计与计算 . 25 式制动器主要参数的确定 . 25 擦衬块的磨损特性计算 . 25 式制动器制动力矩的计算 . 27 动盘 . 29 动块 . 29 擦材料 . 29 动器间隙的调整方法及响应机构 . 29 . 30 结 论 . 31 参考文献 . 32 致 谢 . 33 附录 1 英文参考资料 . 34 附录 2 译文 . 36 购买设计文档后加 费领取图纸 1 第 1 章 绪 论 车制动器的研究的目的和意义 汽车制动器是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构，汽车制动器直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车 流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动器的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好，制动器工作可靠的汽车才能充分发挥其性能。 应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用其机械力源（如强力压缩弹簧）实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备的，因为普通的手力驻车制动器也可以起到应计制动的作 用。 内外研究现状 目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。 盘式制动器： 盘式制动器主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车 ,制动效能的恒定性好 ,便于安装像 样的高级电子设备。 在轿车、微型车、轻卡、 皮卡方面：在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的 70% 80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时 ，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车 (中档类如夏利、吉利、神龙富康捷达 )、微型车（长安之星、昌河、丰田海狮、天津华利、江铃全顺）、高端轻卡（东风小霸王、江铃、瑞风、南京依维柯）、 皮卡（湖南长丰、江铃皮卡）等采用前盘后鼓式混合制动器。 2004 年我国共产此类车计 110 万辆以上。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动 器是趋势。 在大型客车方面：气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。欧美国家自上世纪 90 年代初开始将盘式制动器用 购买设计文档后加 费领取图纸 2 于大型公交车。至 2000 年，盘式制动器（前后制动均为盘式）已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。我国从 1997 年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及 抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品。 2004 年 7 月 1 日交通部强制在 7高型客车上 “必须”配备后，国产盘式制动器得以大行其道。北京公交电车公司、上海公交、武汉公交、长沙公交、深 圳公交、广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。生产厂家主要有：宇通公司 2004年产 20000 多辆客车，其中使用盘式制动器的客车已占一半多；宇通公司自制底盘部份是由二汽在 后桥基础升级更改的，每年有 10000 多套。二汽东风车桥用 后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占 6000 套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。宇通公司每年需在一汽采客车底盘 3000 多台，一汽客底 2004 年供了 2000 多台，其中带盘式制动器占一半以上。如一汽客底采用 4器前桥、 11 吨 420 后桥装在 6100（ 10米）豪华客车上； 7 吨盘式前桥与 13 吨 435 后桥配装在 6120（ 12 米）豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。江苏金龙客车的 7高型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥 2004 年在 5500 台左右。厦门金龙客车10高型客车以上客车、丹东黄海客车 10高型客车、安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。 重型汽车方面：作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器的已经属成熟产品，目前具有广泛 应用的前景。 2004 年 3 月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。 2005 年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫、频繁制动时制动蹄片易磨损、雨天制动效能降低等一系列问题。气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。与此同时陕西重汽、北汽福田、一汽解放、东风公司、江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在 重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在某些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势 15。 综合以上各项，参照所给参数以现代汽车上实际采用的型式，确定设计的浮动钳盘式制动器在市场是有很大的开发前景的。 鼓式制动器：鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少 ,成本较低 ,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器 ,所以普遍用于后轮驱动的卡车上 . 鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双 购买设计文档后加 费领取图纸 3 领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器 。 对于制动效能而言，最低是盘式 制动器；但制动效能稳定性却是盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，而 为乘用轿车他的安全性、舒适性、稳定性都要有所考虑而又因为它要批量生产所以要有较好的经济性，所以 用前盘后鼓式制动器 1。 现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中、高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器 。 随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。 汽车制动器的研究主要内容和设计要求 本设计研究的主要内容：设计完成汽车制动系统，包括制动系统的类型选择、总体布置形式，制动系统各零部件的结构设计和性能分析。 设计要求： （ 1）各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家 要求、法规制定的有关要求外，也要考虑到我的制动系统应符合现在国内汽车市场的低成本和高性能的要求。 （ 2）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动效能是由在一定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速器和制动距离两项指标来评定的。制动距离直接影响着汽车的行驶安全性 2。 （ 3）工作可靠。 （ 4）制动效能热稳定性好。汽车的高速制动、短时间的频繁重复制动，尤其使下长坡时的连续制动，均会引起制动器的温升过快，温度过高。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采用强制 冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。 （ 5）制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。一般规定在出水后反复制动 515次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。另外也应防止泥沙等进入制动器摩擦副工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。 购买设计文档后加 费领取图纸 4 （ 6）制动时的汽车操纵稳定性好。即以任何速度制动，汽车均不应失去操纵性和方向稳定性。通过 此，汽车前、后轮制动器的制动力矩应有适当的比例 ，最好能随各轴间载荷转移情况而变化；同一车轴上的左、右车轮制动器的制动力矩应相同。否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性；当后轮抱死而侧滑甩尾时，会失去方向稳定性；当左、右轮的制动力矩差值超过 15%时，会在制动时发生汽车跑偏 2。 （ 7）制动踏板和手柄的位置和行程符合人 机工程学要求，即操作仪方便性好，操纵轻便、舒适，减少疲劳。 （ 8）制动系的机件应使用寿命长，制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。 （ 9）制动时不应产生振动和噪声。 （ 10）与 悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。 （ 11）制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效；制动系中应有必要的安全装置，在行驶中挂车一旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。 （ 12）能 全天候使用。气温高时液压制动管路不应有气阻现象；气温低时，气制动管路不应出现结冰现象。 （ 13） 作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。 计目标 为乘用车，最重要的就是其制动时的安全性，其次就是其舒适性、稳定性。本制动器的设计的目的就是达到上述目标。让制动距尽量短的情况下不感觉到颠簸，尽量做到稳定。 购买设计文档后加 费领取图纸 5 第 2 章 制动器总体方案的确定 动器的分类以及其作用 制动系统按功用分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统和辅助制动系统。汽车制动系至少应有前两套制动系统，而重型汽车或者经常在山区行驶的汽车要增设应急制动系统及辅助制动系统。 行车制动器用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构 常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。 驻车制动器已停驶的汽车驻留在原地不动的一套装置。应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。 应急制动系统也叫第二制动系统，是在用于行车制动系统发生意外故障而失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。应急系统也不是每车必备的，因为普通的手力驻车装置也可起到应急制动的作用。 辅助制动系统通常安装在常行驶于山区的汽车上，利用发动机排气或者电涡流制动等的辅助制动装置，可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持车速，并减轻或解除行车制动器的负荷。 按制 动系统的制动能源分类 （ 1） 人力制动系统 以驾驶员的肌体作为惟一制动能源的制动系统。 （ 2） 动力制动系统 完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。 （ 3） 伺服制动系统 兼用人力和发动机进行制动的制动系统。 人力目前仍是国内中低档车最为适合的制动能源，它符合了降低成本同时又有可靠的性能保证。所以我选择人力为我的制动系统的能源。 按照能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式。在行车制动系统上我选用液压式，反应迅速，性能好。而在驻车制动系统上我选用机械式，性能稳定，故障少 。 通过以上的分析，本次设计主要围绕行车制动系统和驻车制动系统来设计，而应急系统为了节省成本就利用现有的驻车系统来代替。本次设计的汽车使用范围是在城市内行驶，而且只属于制动器的设计，所以不设计辅助制动系统。 购买设计文档后加 费领取图纸 6 动器的主要参数的确定及计算 经过预先在网上对 车的查询，对轿车的基本数据有了大概的了解然后由指导老师的给定和本人的一些意见最终定了以下数据； 表 动系统整车参数 整车质量 空载 满载 1550000心位置 a b 心高度 空载 满载 轴 距 他 最高车速 车轮工作半径 轮 胎 同步附着系数 160km/h 37095/605H 0 =对汽车制动性能有重要影响的制动系参数有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动器最大制动力矩与制动器因数等。 动力与制动力分配系数 根据公式： （ 得： 步附着系数 同步附着系数是汽车制动性能的一个重要参数，由汽车结构参数所决定的。它是制动器动力分配系数为 的汽车的实际前、后制动器制动力分配线，简称 线，与汽车理想的前、后制动器动力分配曲线 I 线的交点。对于前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数0的路面上，汽车前、后车轮才会同时抱死，当汽车在不同 植的路面上制动时，可能出现以下 3种情况。 （ 1）当0时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，单失去转向能力。 （ 2）当0时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性。 （ 3）当0时：制动时前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也失去转向能力 2。 购买设计文档后加 费领取图纸 7 现代的道路条件大为改善，汽车行驶速度也大为提高，因此汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。由于车速高，它不仅会引起侧滑甩尾甚 至会发生调头而丧失操纵稳定性，因此后轮先抱死的情况十分严重，所以现在各类汽车的0值都均有增大趋势。轿车0 车0 20 （ 故取 0 动器最大制动力矩 应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。 双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后车轮同时抱死的制动力之比。通常上式的比值为轿车 车为 。因此可知前后制动器比值符合要求最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。 由轮胎与路面附着系数所决定的前 后轴最大附着力矩。计算公式如下： eg )( 1m a （ 式中： 该车所能遇到的最大附着系数； q 制动强度； 车轮有效半径； 后轴最大制动力矩； G 汽车满载质量； L 汽车轴距； )( 0 =( 故后轴 = 后轮的制动力矩为 N m 07 8 购买设计文档后加 费领取图纸 8 前轴 m 前轮的制动力矩 为 N m 动器因数 制动器因数定义为在制动鼓或制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比，即 式中：制动器的摩擦力矩； R 制动盘或制动鼓的作用半径； P 输入力，一般取加于两制动蹄的张开力的平均值输入力。 对于钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为 P，即制动盘在其两侧的作用半径上所受的摩擦力为 2f P ,此处 f 为盘与制动衬块饿摩擦系数，于钳盘式制动器的制动器因数为 2 （ 对于全盘式制动器，则为 式中： f 摩擦系数； n 旋转制动盘数目。 f 取 得 对于鼓式制动器，若作用两蹄的张开力分别为12,动鼓内圆柱面半径即制动鼓工作半径为 R，两蹄给予制动鼓的摩擦力矩 T 两蹄的效能因素即制动蹄因素分别为 购买设计文档后加 费领取图纸 9 111222 整个鼓式制动器的制动器因数则为 1121212120 )2 ( )()T f T fT f T
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