资源描述
购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 开题报告 学生姓名 专 业 班 级 指导教师姓名 职 称 工作单位 课题来源 教师自拟课题 课题性质 应用研究、设计 课题名称 基于三维软件（ 离合器三维建模设计 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 本设计的科学依据 （科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等） 1、选题目的和意义 ： 毕业设计是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是我们在教师 的指导下，独立从事车辆设计工作的初步尝试，可以培养我们综合运用 所学的基础理论、专业知识、基本技能研究和处理问题的能力。是对四 年所学知识和技能进行系统化、综合化运用、总结和深化的过程。通过 考察、立题、收集素材、设计方案、工艺制作等过程，检查我们的思维 能力、动手能力和掌握技艺的深度，并通过毕业答辩、毕业设计和实习 工作，来考核教学水平，对深化教学改革也有重要意义。 2、研究现状 ： 本课题研究现状主要是离合器设计的研究现状。 从 1891 年摩擦式汽车离合器的诞生，到 1948年液力变矩器的出现， 再到各种智能控制技术不断应用于汽车工业，汽车离合器技术始终伴随 着汽车工业的发展而发展。随着新兴汽车传动技术的越来越普及应用， 传 统的汽车离合器将逐渐淡出历史舞台。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合 器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩 擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起 变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合 器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷 天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它 又被干式所取代。多片干式摩擦离 合器的主要优点是由于接触面数多， 故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的 转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良， 易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有 从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分 离彻底等优点。而且只要在结构上取一定措施，也能使其接合平顺。因 此，它得到了极为广泛的应用。 如今，单片干式摩擦离合器在结构设 计方面也相当完善：采用具有轴 向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振 器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离 杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。 为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合 器踏板，实现汽车的 “ 双踏板 ” 操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。 随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展， 发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化 操 作，已经成为目前离合器的发展趋势。 设计内容和预期成果 （具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的 形式） 1、 设计内容 配性设计和校核计算。 行三维建模，虚拟装配，及动画仿真。 2、 预期成果 根据产品设计 要求，完整地设计出装配图一套、零件图若 干 统地说明设计过程中问题的解决（确定传动和结构方案及零件材料的选择）及全部计算。计算内容应包括有关计算简图，如主要参数的选择及设计与校核、传动方案简图、相关零件的结构简图、零件的受力分析图、弯矩和扭矩图等。 算结果正确清晰，文字说明简明通顺。计算过程只需列出已知条件、计算公式，将有关数据代入公式，省略计算过程，直接写出计算结果。将计算结果整理后，写入右边栏内，并注明此结果是否 “ 合用 ” 或 “ 安全 ” 等结论。 设计说明书一份，三维模型，爆炸图及仿真动画演示，总装配图 2 张、零件图若干。 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 拟采取设计方法和技术支持 （设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等） 1、离合器设计知识 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的总成。本毕业设计要 求设计者仔细研究轻型车传动系统的工作原理。根据轻型乘用车的装备 质量、前后轴荷，设计螺旋弹簧离合器的基本参数和结构。并进行较为深入的理论分析。同时基于 行三维实体实体设计和装配。 2、三维软件 于技术创新符合 司于两年间成为 于 色的技术和市场表现，不仅成为 成为华尔街青睐的对象。由于使用了 术、直观式设计技术、先进的核（由 剑桥 提供）以及良好的与 第三方软件 的集成技术，为全球装机量最大、最好用的软件。功能强大、易学易用和技术创新 是 得 为领先的、主流的三维 少设计过程中的错误以及提高产品质量。 仅提供如此强大的功能，同时对每个工程师和设计者来说，操作简单方便、易学易用。 实现本项目预期目标和已具备的条件 （包括过去 学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条 件等） 变速器起步档传动比 传动比 动机起步转矩 500车质量 1600轮滚动半径 动机 起步转速 1100 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 各环节拟定阶段性工作进度 (以周为单位 ) 第一周到四周：前期准备，进行相关文献的查阅，撰写并上交外文翻译、文献综述、开题报告； 第五周到第六周：阅读技术资料，熟悉并掌握锥离合器的各方面强度计算公式； 第七周到第十一周：运用 制离合器各零件三维图以及装配图； 第十二周到十三周：撰写论文，整理资料并撰写设计说明书； 第十四周：整理并上交论文，准备答辩。 开 题 报 告 审 定 纪 要 时 间 地点 主持人 参 会 教 师 姓 名 职 务（职 称） 姓 名 职 务（职 称） 论 证 情 况 摘 要 记录人： 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 指 导 教 师 意 见 指导教师签名： 年 月 日 教 研 室 意 见 教研室主任签名： 年 月 日 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 摘 要 离合器是汽车传动系的重要的一部分，它的构造和传动系有着紧密的关系 ，本毕业设计论文根据设计所给汽车的各项原参数，设计合适的膜片弹簧离合器。 膜片弹簧离合器设计的内容主要包括压盘总成、从动盘、摩擦片和膜片弹簧四个部分。对离合器各零件的参数、尺寸、材料及结构进行计算选择和设计，然后使用 关键词： 离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图纸 he is an of it a to of of of of 购买设计文档后加 费领取图纸 目 录 1 绪 论 . 1 片弹簧离合器论述 . 1 片弹簧离合器的功能 . 1 紧弹簧和布置形式的选择 . 2 片弹簧离合器优点 . 2 . 2 盘传动方式的选择 . 2 2 离合器的摩擦片设计 . 3 离合器设计所需数据 . 3 摩擦片主要参数设计 . 3 备系数设计 . 3 擦片尺寸参数设计 . 3 擦因数、摩擦面数、分离间隙的确定 . 4 擦片基本参数的约束 条件 . 5 擦片 . 6 3 离合器的膜片弹簧设计 . 10 片弹簧主要参数的设计 . 10 片弹簧的优化设计 . 10 性曲线绘制 . 11 片弹簧 . 13 4 扭转减振器的设计 . 16 . 16 . 16 . 17 5 操纵机构 . 21 合器踏板设计 . 21 . 22 6 离合器其它主要零件设计 . 24 动盘毂设计 . 24 . 25 结 论 . 27 参考文献 . 28 致 谢 . 29 购买设计文档后加 费领取图纸 1 1 绪 论 片弹簧离合器论述 根据功率传动部件，离合器应是传动系统的装 配。离合器的工作由驱动程序控制，或是分离的，或是被接合，以便完成任务本身。在发动机与变速器之间设置有离合器的传动机构，其功能是在必要时，中断动力传动，保证车辆平稳起动；保证变速器系统的稳定运行，保证传动系统能承受最大扭矩，防止过载的传递。为了使离合器发挥好几个作用，目前汽车广泛使用的压缩弹簧离合器摩擦，摩擦离合器传递的最大扭矩取决于摩擦表面之间的夹紧力和摩擦板的大小和摩擦表面，如。主要由离合器的基本参数和主要尺寸确定。膜片弹簧离合器转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产。在保证发动机最大扭矩 可靠稳定的前提下，有以下优点： 1）结合平稳、柔顺； 2）离合器操作轻便； 3）从动件的惯性较小，减小了齿轮的冲击； 4）散热性能好； 5）可以以可靠的强度高速运行； 6）避免共振的汽车传动系统，具有吸振，减冲，降噪等功能； 7）操纵性较好； 8）良好的工作性能； 9）长期使用寿命。 片弹簧离合器的功能 离合器可以使发动机和传动系统接合，保证汽车平稳起动。 现代汽车与活塞式发动机无法启动负载时，必须先在空气中起动，然后逐渐加载。发动机启动后，以约 300 500r/汽 车只有静态启动，正在运行的发动机，与一个固定的传输系统是不会突然刚性节点的。因为如果它是一个突然的刚性连接，出问题是不可避免的，这车不是出现事故，就是发动机关闭。离合器可使发动机与传动系统慢慢软联起来，使发动机和传动系统扭矩逐渐增长，用以克服行驶阻力，汽车会慢慢顺畅的起动。 虽然采用中性传输，也能实现发动机与传动系统的分离。但变速器在中性位置，变速器传动齿轮和发动机或连接发动机的旋转，这是必要的和变速传动齿轮的阻力，和齿轮的传动齿轮在高粘度齿轮油，阻力阻力较大。特别是在寒冷的季节，如果没有 购买设计文档后加 费领取图纸 2 离合器分离发动机和 传动系统， 发动机启动困难。因此 ,离合器的两个功能是将发动机与驱动系统分开 ,使发动机能够启动。 汽车传动往往会转移，即变速器内的齿轮分离和接合规律。如在脱离接触，由于原来的啮合齿面压力的存在可能会带来困难的脱离接触，但如果使用离合器临时分离传输系统，它可以方便脱离。同时在连接文件中，依靠飞行员，要将齿轮的圆周速度达到同步是比较困难的，要齿轮啮合圆周速度差会引起齿轮的冲击甚至挂不上档，这就需要离合器暂时单独传动系统，以使离合器的传动齿轮联轴器质量降低，从而降低齿轮的冲击在促进换档。 离合器能传递最大扭矩是有限的 ，当汽车紧急制动和大惯性载荷传递时。此时由于自动离合器打滑，避免损坏传动部件和过载，起到保护作用。 紧弹簧和布置形式的选择 膜片弹簧是弹簧钢制成的圆盘弹簧，具有特殊结构。 片弹簧离合器优点 1) 具 备 理想的非线性弹性特性。 2) 起压紧弹簧和分离杠杆的作用。 3) 高速旋转时 ， 弹簧压紧力 下降缓慢 ，性能稳定。 4) 压力分布均匀，摩擦片接触好 、 磨损 平 均。 5) 通风散热良好。 6) 平衡性好 ，适用于高速运转的发动机 。 离合器的支承方式是拉、推，本毕业设计选 择了推式膜片弹簧离合器。 盘传动方式的选择 由于传统的凸台式连接、键式连接以及销式连接存在传力有间隙的缺点，所以本毕业设计采用传动片传动方式。 购买设计文档后加 费领取图纸 3 2 离合器的摩擦片设计 离合器设计所需数据 表 2合器设计原始数据 整备质量 1058载质量 约 1600动机最大转矩 155N m 发动机最大转矩转速 4500动机最大功率 94动机最大功率转速 6600档转动比 减速比 用工况 城乡 摩擦片主要参数设计 备系数设计 （ 1） 后备系数是本设计中的一个非常重要的参数，它反映离合器的可靠性，传递发动机的最大转矩。应从以下几个方面考虑： 合器可以保证发动机扭矩传递； 常汽车和轻型货车的 = 合表 2实际情况设计选择 = 2合器后备系数的取值范围 车型 后备系数 乘用车 和 总质量小于 6t 商用车 质量 在 6 14t 范围 的商用车 车 摩擦片尺寸参数设计 离合器 摩擦片的外径 由经验公式得 :（ 2 径 的 系数，取值见表 2取 K 得 D= 购买设计文档后加 费领取图纸 4 表 2径系数的取值范围 车型 直径系数 乘用车 质量 在 围 商用车 片离合器 ) 片离合器 ) 总质量大于 用车 擦片的尺寸已系列化和标准化 ,标准如下表 : 表 2合器摩擦片尺寸系列和参数 外径 D60 180 200 225 250 280 300 325 内径 d10 125 140 150 155 165 175 190 厚度 h/1 C 面面积 06 132 160 221 302 402 466 546 由表可取摩擦片 D=200 d=140h= 擦因数、摩擦面数、分离间隙的确定 摩擦片在材料使用和工作温度、单位压力、滑动速度等方面的摩擦系数。表 2f 为 擦面数是离合器的 2 倍，确定离合器传递 转矩所需的尺寸和结构尺寸。一个离合器的设计标题，因此摩擦面数为 2。离合器间隙是离合器在正常状态下的啮合和分离套，这是弹簧张力的极限位置，以保证摩擦片的正常磨损和撕裂的过程。离合器该装置还可以充分地投入，分离轴承和分离杆的内端之间存在间隙仍有正常工作的空间。 t 的差距为 3 4 t = 表 2擦材料摩擦因数的范围 摩擦材料 摩擦因数 f 石棉基 模压 织 末冶金 铜基 基 属陶瓷 33 m a 12 p e （ 2 购买设计文档后加 费领取图纸 5 由式 3：单位压力 表 2擦片单位压力的取值范围 摩擦片材料 单位压力0p/棉基材料 模压 织 末冶金材料 模压 织 金属陶瓷材 料 摩擦片基本参数的约束条件 （ 1）摩擦片外径 D（ 最大的圆周速度05 70m/s，即 3m a x s 7065 m/s （ 2 式中， m/s） ； r/ （ 2）摩擦片内外径比应在 C （ 3） 为保证离合器能可 靠地传递发动机最大扭矩，防止传动系统过载，不同类型的测试值控制在一定范围内，最大范围为 4。设计选型 照设计要求。 （ 4）为了扭转振动阻尼器的安装，摩擦片的内直径大于弹簧的冲击吸收的弹簧的内径。 502 0 Rd （ 5）为了反映离合器传动的扭矩和防止过载能力，本单位摩擦面积的扭矩应小于允许值，即单位摩擦面积扭矩在公式 022 m a 0 7 T （ 2中，0N.m/可按表 2经检查 ,合格。 表 2位摩擦面积允许转矩允许值 离合器规格 210 250210 325250 325 购买设计文档后加 费领取图纸 6 20 10/ 0 28 0 30 0 35 0 40 （ 6）为了减少离合器滑磨热载荷、摩擦片防止烧伤，和 不同型号的单位压力范围是 p 7）为了减小摩擦片表面温度过高而使摩擦表面温度过高，离合器的摩擦面积小于允许值。 224 （ 2 式中 ,滑动磨损单位摩擦面积 (J/ 许用值滑磨功 (J/对商用车、乘用车： J/最大质量为总质量未达 商用车： J/最大质量为总质量超过 用车： J/W 车辆起步时总的离合器滑动磨损（ J），可根据下式计算 2202221800 （ 2 式中， r 为 汽车 轮胎滚动半径（ m）；0速 比；动机转速 r/在 计算时乘用车 宜为 2000 r/用车宜为 1500 r/中： rr m 1500 换 （ 2 J，代 换 （ 2 ，合格。 擦片 维建模 图 2示： 购买设计文档后加 费领取图纸 7 图 2擦片拉伸草图 示 图 2擦片拉伸后的模型 购买设计文档后加 费领取图纸 8 过使用拉伸切除可以获得想要的模型效果。绘制散热槽的草图如图 3示。 图 2擦片开设散热槽草图 通过圆形阵型获得整个摩擦片的散热槽，如图 2 图 2设散热槽后的模型图 购买设计文档后加 费领取图纸 9 设后最终成型的三维效果图如图 2示。 图 2擦片最终成型三维图 购买设计文档后加 费领取图纸 10 3 离合器的膜片弹簧设计 片弹簧主要参数的设计 1. 比较 H/为了保证离合器的压紧力尽快和操作方便，汽车离合器膜片弹簧、2 范围内选择。膜片弹簧常用的钢板厚度为 2 4次设计 2，h=2所以 H=4 R/通过获取信息，越小的比例，越高的应力，越大的弹性，越大的弹性曲线的直径的误差的影响。离合器膜片弹簧，根据结构的布置和所需的压紧力， R/r 在本设计中取 25.1摩擦片平均半径为 854 86R 以 68r 膜片弹簧自由状态时 ，锥角控制在 159 的一定 范围内，这次设计中 a r c t a n 得 在 159 之间，合格。分离指数一般取18，个别有大尺寸膜片弹簧取 24，而膜片弹簧的小尺寸，也会取 12，所以本设计的分离指数取 18。 1092 102 满足2 8 5. 压盘加载点半径 1R 和支承环加载点半径 1r 的确定 1r 取值略大于或尽量靠近 r， 1R 取值小于 R 或尽可能接近 R。本设计中851 R 701r 片弹簧可制成优质、高精度钢板，且尺寸盘、弹簧、零件精度高。常用的碟形弹簧材料为 60达到 1600 1700平方毫米。 r 以及分离轴承作用半径 r p 0r 离合器结构的最小值大于传动轴的花键的外直径 。初选0r=25r f=28片弹簧的优化设计 购买设计文档后加 费领取图纸 11 （ 1）为了满足离合器性能的要求，弹簧和初始锥角应在一定范围内，即 (3 r c t a (3（ 2）每一部分的弹簧的大小应在一定范围内，即 (310086270 (3（ 3） 对于摩擦片在夹紧力上的分布均匀，推板式膜片弹簧离合器压力板加载半径1R （或拉膜片弹簧离合器压盘载荷半径 介于摩擦片的平均半径和外半径之间，即 推式： 1 0 0285854/)( 1 (3拉式： 2/)( 1 (3（ 4） 根据膜片弹簧的构造， 1R 与 R ， 611 1 (3620 1 (34300 rr f(3（ 5） 膜片弹簧离合器起到分离，杠杆的功能，杠杆率在一定范围内控制，即 推式： rR rr f (3拉式： rR rR f (3性曲线绘制 碟簧的形状，如锥型垫片，见图 3具有独特的弹性，广泛应用于机械制造业。膜片弹簧是一种特殊结构的碟形弹簧，弹簧小端延伸出由径向槽隔开的多个悬挂部件。弹性性能和大小作为碟形弹簧膜片弹簧的一部分（在同一时间加载点的时候）。因此，设计公式的碟簧也适用于膜片弹簧。支撑环和沿圆周分布的膜片弹簧的载荷压盘位于支撑点上， 1 为 载点之间的相对 变形（轴向），压紧力 购买设计文档后加 费领取图纸 12 相对变形之间的关系： 2111111211211 r/3 式中： E 弹性模量，对于钢材， 泊松比，钢， = 膜片弹簧在自由状态下，碟形弹簧的内锥高度 h 弹簧钢厚 R 当弹簧是自由的时，碟形弹簧的大端半径 r 当弹簧是自由的时，碟形弹簧的小端半径 加载点半径 支撑环的负荷点的半径 图 3片弹簧的尺寸简图 表 3片弹簧弹性特性所用到的系数 R r R1 h 86 68 85 70 4 2 初选了上述参数以后，可根据式（ 3用 件表格计算见 表 31特性曲线见图 3 表 3 1算值 1 购买设计文档后加 费领取图纸 13 1 1 5001000150020002500300035004000450050000 1 2 3 4 5 6 7图 3-2 h=2片弹簧 维建模 转命令创建膜片弹簧的基本形状，首先绘制草图如图 3示。 购买设计文档后加 费领取图纸 14 图 3建膜片弹簧旋转的草图 功创建膜片弹簧的基本形状如图 3 图 3片弹簧旋转后的基本形状 购买设计文档后加 费领取图纸 15 图 3片弹簧三维成型效果图 购买设计文档后加 费领取图纸 16 4 扭转减振器的设计 扭振减振器是由弹性元件和阻尼元件组成的。弹性元件的主要功能是减小传动系统的扭转刚度，降低传动系统的固有频率，改变系统固有模态。为了避免引起发动机转矩主谐波激励引起的共振，阻尼元件的主要功能是吸收振动能量。因此，扭转阻尼器具有以下功能： 1）降低发动机曲轴和传动系统的扭转刚度，调整传动系统的固有频率。 2）提高传动系统的扭转振动阻尼，抑制扭转共振的响应振幅，并衰减由冲击产生的瞬态扭振。 3）控制传动系统，离合器和传动轴的扭转振动，减少变速器的怠速噪声，减少主减速器和 传动系统的扭振产生的噪声。 4）在不稳定的情况下，降低传动系统的扭转冲击载荷，提高离合器在离合器中的乘坐舒适性。 扭振减振器具有线性和非线性特性。单级线性减振器的扭转特性，如图 4弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，大部分在汽油机上的应用。柴油机，由于发动机的怠速转速不大，往往造成齿轮齿的传动往往受到冲击，造成传动噪声。在扭振减振器中，另一组在发动机怠速工况下，采用小弹簧操作，消除了怠速噪声。在这种情况下，可以得到的 2个阶段的非线性特性，第一阶段是少，被称为怠速速度，和第二阶 段的刚度是比较大的。目前，在柴油机上广泛使用的是一种具有怠速二级或三级的非线性扭振减振器。图 4级线性阻尼器的抗扭性能 图 4级线性阻尼器的抗扭性能 购买设计文档后加 费领取图纸 17 减振器的扭转刚度 k和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩 T 是两个主要参数。其设计参数还包括极限转矩紧转矩。 （ 1）极限转矩 限位销消除减震器和从动盘毂之间的间隙间隙 1转矩极限（图 4传递的最大转矩，从而限制扭矩的引脚功能。它与发动机的最大扭矩有关： 图 4振器尺寸简 1m a x m a x( 1 . 2 1 . 4 )j e j T T (4本设计选取 m a x（ 2）扭转角刚 度是 为了避免系统的共振，应合理选择减振器的扭转刚度k，从而避免了发动机正常工作转速范围内的共振现象。 (图 4 减振弹簧分布在 相对从动盘毂转过的弧度，相应的弹簧变形 。在这个时候，所需的扭矩被添加到驱动板是 2201000 Z R 式中： T 相对扭矩从动盘离合器盘毂与所需的拐弯弧度 (N m)； K 每一个隔振器的直线刚度 (N 减振弹簧个数； 阻尼弹簧位置半径 (m)。 根据扭转刚度的定义， /则 220100 Z R 式中：N m 设计时可按经验来初选是kk 13 14 因此：k 13 本设计选取k=2600 N.m/ （ 3）扭转减振器的摩擦力矩 尼器的扭转刚度受结构和发动机最大扭矩的限制，可能是非常低的， 购买设计文档后加 费领取图纸 18 所以为了在发动机转速范围内最有效的阻尼必须一般按类型作为主合理选择减振器阻尼摩擦力矩：m a x( 0 . 0 6 0 . 1 7 ) 4 本设计 a x 4）预紧转矩 于减震器的线性特性，应在安装时安装减震弹簧。和没有预紧力矩时相比。当两个角刚度和极限转速是相同的，预紧力矩限制较大，使减振器可以在很宽的范围内的扭矩工作；当极限扭矩和角度都是一样的，角刚度低。这显然是有利的。但预载力矩值不应大于摩擦力矩： T （ 4 （ 5） 阻尼弹簧位置半径 图 2 15所示，一般取 20 ( 0 . 6 0 0 . 7 5 ) 2 （ 4 式中： D 为摩擦片的内径。 本设计中：选取 5 （ 6）减振弹簧个数 Zj 表 4减振器弹簧个数选择 摩擦片外直径 D 50 减振器的弹簧 个数 4 10 10 本设计中选取。 （ 7）减振弹簧总压力 当轮毂与从动件之间的间隙和从动件 1或 2被消除时，阻尼弹簧是最大传输转振弹簧所受的应力 20/ R （ 4 03/45= 8）最大工作压力为每一个振动阻 尼器 F F 算得： F= （ 9）减振弹簧尺寸设计 1）弹簧的平均直径 购买设计文档后加 费领取图纸 19 般从构造中决定，通常1 15 设计选取2 2）弹簧钢丝的直径 31 8 (4式中：扭转许用应用 取为 5500 6000 公斤 /厘米 2 ，本设计中计算选取 =6000 公斤 /厘米 2。
展开阅读全文