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购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图 纸 电动路面除雪机的设计 学生姓名 刘贝 学 号 8011212102 所属学院 机械电气化工程学院 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 16 1 指导老师 周岭 日 期 2016 16 届毕业设计 购买设计文档后加 费领取图纸 购买设计文档后加 费领取图 纸 塔里木大学机械电气化工程学院 购买设计文档后加 费领取图 纸 前 言 我国北方冬季时间长降雪量大，如果不及时清除积雪，将严重影响交通安全，给人们日常生活带来诸多不便。多功能清雪车的研制，有重要的实用价值，对国民经济的发展有重要意义。 除雪机清雪能力的强弱很大程度上取决于 清雪装置性能的好坏，所以深入研究清雪装置的结构和性能是非常必要的。用于清除浮雪的装置主要为螺旋集雪装置，一般与高速旋转的风机、抛雪筒联合使用。雪被螺旋集雪装置收集并通过风机旋转带动从抛雪筒抛到路边或者运雪车上，节省了收集雪的时间，清雪效率较高。 本文基于对积雪的物理机械特性分析，提出机械式除雪的几种方案，并针对除雪机构中的螺旋集雪机构的工作原理进行分析，在理论分析的基础上得出结论。 关键词 ： 除雪机；螺旋集雪；手扶 目 录 1 概述 . 1 动路面除雪机设计的目的和意义 . 1 内外研究现状 . 1 动路面除雪机的结构及原理 . 3 章小结 . 3 2 总体方案设计 . 3 计车体 . 3 力系统设计 . 3 动系统设计 . 3 章小结 . 5 3 各系统设计 . 5 动机的选用 . 5 雪器的设计 . 5 雪器的设计 . 6 雪器性能参数的分析计算 . 8 器性能参数计算 . 9 章小结 . 9 4 校核 . 9 轮校核 . 9 的校核 . 12 承校核 . 12 的校核 . 13 总 结 . 16 致 谢 . 17 参考文献 . 18 工程概况 本设计针对大型设备清理占路面积大、影响交通，窄小街道、小区、机关大院、公园等小道大面积场所清雪费 工费力的情况，经过实地调查咨询及严格思考，进行小型电动路面除雪设备结构设计。 该设计结合吉林大学、大连铁道学院多功能除雪车科研项目、德国 凯驰 的扬雪机图片信息，对离心扬雪式清雪车的设计理论进行分析，得出相应结论，在此基础上扬雪式清雪车进行总体结构设计、动力学分析、传动系统设计及应用 体绘图。塔里木大学毕业设计 11 概述 动路面除雪机设计的目的和意义 （ 1）及时清除积雪的必要性 我国北方地区冬季较长，每年都会有较大降雪过程，部分地区还会形成雪灾，给社会生产生活带来很大影响，特别是近年来随着国民经济与 社会的快速展 ,高速公路和高等级公路里程与日俱增，冬季道路积给人们出行带来了诸多不便，尤其在大雪和雨夹雪天气，大部分高速公路出于安全考虑常采取限速行驶甚至不 得不关闭数天，严重影响交通并制约经济发展，城市道路的清雪问题已经越来越引起各级政府部门的关注和重视，我认为如何快速高效清除道路积雪、保障道路和社区群众的正常出行、提高行车安全、行走方便成为目前冬季道路养护的主要问题。 所以，过多的降雪常常来不及得到及时有效的清除，给城市交通和人民生活带来了许多不便。因此，寻找一种既有较高效率，成本又比较低的清雪方法就成 为当务之急。 （ 2）主要除雪方法 目前清雪采用的主要方式有：传统的人工清雪技术；在道路上撒施化学物质融化冰雪；靠各种清雪机械清除积雪。 人工清雪功效低、浪费人力、作业成本高、占有路面时间长且必须在白天工作，不安全因素多，易发生交通事故，给过往车辆、行人带来极大不便。 融雪剂清雪是一种靠热作用或撒布化学药剂使冰雪融化的方法。主要用于冬季机场、公路、广场、停车场、铁路、城市街道等，起到清雪及防冻作用，但同时也对城市环境产生了不可忽视的危害，融雪剂所需费用较高，易对道路和周围环境造成污染，而且气温过低 时将失去作用，也不利于保护车轮胎，因此，这种方法的使用范围受到一定影响。 清雪机械是通过机械对雪的直接作用进行推扫或铲除，主要分为犁式除雪机械和螺旋转子机械两大类，二者之和占发达家清雪机械总数的 80%以上。现今，传统人工清雪法和污染较大的融雪剂清雪法已经不能满足需要，迫切需要性能良好、自动化程度较高以及方便灵活的机械来替代。即雪后需要效率高、省时、省力的浮雪清除设备。用于清除浮雪的装置主要为螺旋集雪装置，一般与高速旋转的风机、抛雪筒联合使用。雪被螺旋集雪装置收集并通过风机旋转带动从抛雪筒抛到路边或者运雪车上 ，节省了收集雪的时间，清雪效率很高。但目前我国螺旋集雪装置的清雪效率和发达国家相比还有一定差距，需要深入研究并进一步提高。本文研究的主要目的是通过对螺旋集雪装置结构性能的研究，分析影响其集雪性能的结构参数，设计一种小型手扶抛扬式清雪车，进一步优化结构以实现螺旋集雪装置快速高效的清雪作业，用于单位、家庭或社区道路、庭院积雪的清除，从而减少因积雪引起的经济损失和安全问题。通过本题目设计，也能够进一步理解机械设计、内燃机原理、工程机械等专业课程知识，掌握专用机械设计的原理和方法。 内外研究现状 在我国大多数公路在冬季受到降雪的影响，大部分公路一年的降雪期能达到十多天，东北、西塔里木大学毕业设计 2北的一些地区，其降雪期甚至能达到 3 到 4 个月，积雪厚度能达到几百毫米。我国除雪机械正在向小型化、高速度的方向发展。在除雪作业中，除雪机机身的大小及除雪速度是影响交通的两个重要因素，车身过大和行驶速度过低，除雪机都会占道影响交通。 目前国内公路管理部门虽然在一定程度上改善了除雪方式，从原始人工除雪方式到机械除雪方式，除雪效果和除雪效率得到加强，但是除雪设备老旧，技术落后，有的甚至是临时改装的除雪设备，因此除雪效果和除雪效率也并不 是很理想。在高速公路上，人工除冰雪功效低、浪费人力、作业成本高、占有路面时间长 ,且不安全因素多 ,易发生交通事故 ,不能适应高速公路清除冰雪的要求。因此现在一些公路管理部门的除雪设备已经无法满足要求。除雪设备急需改善。国内的除雪车研究起步较欧美发达国家晚，是从改革开放以后才慢慢开始的。现在各个公路开始使用专用的除雪车进行除雪，除雪效果和除雪效率令人满意。但相比于欧美发达国家而言，我国的除雪车的种类和数量偏少，除雪车没有形成完整系列，同时除雪车的技术水平也远远落后发达国家。近几年来，一部分公路管理部门开始慢慢引进 国外先进的除雪车，虽然在一定程度上保障了道路的通畅，但是除雪车有较强的地域性，国外的除雪车也是根据国外的环境气候、路面状况、社会经济等方面来设计的，因此除雪的综合经济效益不是很理想。 同时国外的先进除雪车价格昂贵，这也无形之中增加了除雪成本。因此迫切需要开发出符合我国地域特性的除雪车。我国除雪车在制造工艺、技术、智能化等方面与欧美发达国家相比，还有一定的差距。目前国内很多公路管理部门直接引进国外先进的除雪车，比如引进一辆德国产的雪车要 60 万欧元，其价格昂贵，且使用成本和维护成本也偏高，因 此远远超过了除雪预算成本。因此开发出符合我国地域特性的先进除雪车成为必需。 在国外除雪车技术较国内成熟，种类、规格都很齐全，除雪车能形成一个完整系列。除雪时，能根据实际的路面情况，选择相应的除雪车，除雪效果很好，在一定程度上推动了国民经济的发展，创造了较大的社会效益。目前除雪主要以机械除雪为主过一些车辆底盘改装而成的，拆卸和安装都很方便，能达到“即装即用”的效果，不仅实现了车辆的多用途，而且还提高了车辆的经济性。美国的公路一般采用美国 S&S 公司生产的集成式除雪车，该除雪车配备有推雪板、扫雪滚刷、吹雪风 机等装置，能完成多种功能。该机行走消耗功率约为 160雪风机消耗功率约为 140同时完成推、扫、吹及喷洒融雪剂等作业。又有瑞士 司研发的除雪车、美国军方和芝加哥奥黑尔国际机场目前普遍采用的当前最流行的美国产的 合除雪车，其除雪性能都相当的优良。同时美国的美业 (公司、斯文森 ( ) 公司、钻石 ( ) 公司和德国的 司、 司生产的除雪车，其功能众多，技术也是相当的成熟 ，除冰除雪效果也非常的好。 塔里木大学毕业设计 动路面除雪机的结构及原理 除雪机由车体和安装在它上面的电动机、传动装置、集雪器以及安装在集雪器上的抛雪器组成。小车以一定速度行走时，积雪从前方不断进入集雪器中，集雪器由反向安装的双向螺旋轴、推雪板和挡板组成，由于螺旋轴的高速旋转，积雪被切碎并通过双向螺旋的横向位移迅速集中于集雪器中部抛雪转子室的入口处，随车体的前进而进入转子室，在转子叶片的带动下，不断沿抛雪筒抛到预定位置。所以要合理的设计计算集雪器、抛雪器等的参数。螺旋式除雪机是利用前部安装的螺旋式铣削集雪器进行切削 ，然后将切削下的雪屑靠两端反向安装的集雪螺旋输送并集中于推雪板中部的抛雪器的入口处，由于除雪机向前运动使积雪不断增加，在压差的作用下，雪屑被连续送入高速旋转的抛雪转子室内 (有些螺旋转子式除雪机没有转子结构，只有抛雪筒 )，在转子叶片的带动下，被不断沿抛雪筒抛出。 章小结 本章主要针对小型电动路面除雪机的国内外发展情况，自身的结构及工作原理等情况进行系统的分析与概括 ,通过我国实际情况来说明此次毕业设计的可行性。 2 总体方案设计 计车体 车体的作用是固定连接集雪器、汽油机等零部件。其主体采用 10低碳钢板焊制而成，并包括扶手，车轮等附件。车体前段连接集雪器，中间固定汽油机座，各部分设计应考虑如何满足简单、实用、美观、操纵灵便等要求，并且车体的宽度不应超过集雪器的宽度。除此之外，考虑到实际应用，还应注意避免划伤路面、减小自重、过载保护等问题。 力系统设计 本车动力源选用电动机，因绿色环保，连续作业时间长，噪音低，更适合机关大院、居民区及人口流动较大的地方使用。考虑到本机器的整体性能及使用寿命等参数，经性能比较，初步选用型号 相异步电动机。 动系统设计 （ 1）传动方 案的设计 传动方案一 电动机 链传动 中间轴 链传动 集雪器 考虑到车身突然遇到障碍物影响传动系统，甚至使集雪螺旋因受过大阻力，仍要继续旋转被破坏，所以传动系统中考虑有带传动做过载保护。 传动方案二 电动机 带传动 中间轴 链传动 集雪器 塔里木大学毕业设计 4图 2传动路线图 与第一种方案相比，车体体积适中，结构也比较简单。车体上部安装汽油机 :车体前面连接集雪器：后面有推手 ;内部有加强肋板。总机长约 1820约 820约 1150约 102子直径选为 300见方案 2 具有方 案 1 优越的除雪性能，还具备轻便的优点，的确优于方案 1。 （ 2） 传动系统的设计 传动系统选用第三方案，由于电动机转速 960r/车由人推动，基于人行走速度限制，而通常带传动传动比要求不得大于 7，通常选择 3 到 4 越小越好，齿轮传动传动比范围同带传动，这样总体就要降速，传动比达到 50 左右。 带传动的参数设计见表 2 2 2传动尺寸参数 带型 普通 A 型带 弹性滑动率 直径 轴间距 带速 V 额定功率 根数 z 80=s 大带轮基准直径 基准长度 小带轮包角 a 额定功率增量 单根带的预紧力 1(12 dd 1318 2传动的参数 带型 普通 V 带 设计功率 传动比 i 带基准长度 带速 小带轮包角 带的根数 单根 V 带预紧力 2 1180=s a=6 带轮基准直径 大带轮基准直径 单根带轮传递功率 额定功率增量 带轮基准宽度 80 = p=里木大学毕业设计 5链传动 2 的设计过程与链传动 1 相同，传动比 i=4，截距 P=号 06B，大链轮分度圆直径 顶圆直径 60根圆直径 链轮分度圆直径 顶圆直径 8，齿根圆直径 考虑到缓冲、减震、过载保护、原动机等对传动装置的要求，采用单排滚子链 (链号为 动和带 (普通 v 带 A 型 )传动。在有转子机构的机型中，因为多了转子传动装置比较复杂，设计 时应考虑到集雪器和抛雪器相互牵制，必要时可设计圆锥减速器或蜗轮蜗杆以满足传动的要求。应该注意的是，设计时要合理安排传动路线，考虑调整重心的位置，尽量使重心位于轮子略前方附近。汽油机应置于整机中央位置，通过传动装置带动集雪螺旋和抛雪转子旋转，实现预定功能。 章小结 本章主要研究制定了小型电动路面机的总体设计方案 , 在此基础上对清雪机的车体、动力系统和传动系统进行设计并得出结论。 3 各系统设计 动机的选用 考虑到本机对动力源的要求，这里采用型号 相异步电动机。 雪器的设计 (1)集雪器结构设计 集雪器亦配置在整机前方，左右对称旋向相反，是对路面积雪的切削元件和将积雪向中央集拢的传送工具，使雪从集雪器中部流入抛雪转子。它由三部分组成 :双向螺旋轴 (集雪螺旋 )、轴承结构、挡板及推雪板等。双向螺旋轴是一根安装两段反向螺旋的轴，安装在挡板中形成半封闭，由原动机通过传动装置带动高速旋转。螺旋轴的结构见图 3 图 3不带叶轮的螺旋轴 螺旋集雪器的工作原理是，雪在螺旋叶片推力作用下受挤压到一定程度，当集雪螺旋旋转时，在雪层上切割出一条雪带，并沿轴向移动至转子前方。螺旋集雪 器的带式刀片一般双向对称式，在螺旋中部留有一定空间，以减小雪流入转子时的阻力。在无转子结构的机型中，集雪螺旋集切雪、集雪、抛雪三大功能于一体，因此多采用图 3构 ;在有转子结构的机型中，集雪螺旋只完成切雪、集雪功能，由抛雪转子完成抛雪功能，故多采用图 3构。 塔里木大学毕业设计 6= ZV n g 110co ss +l r 2602s （ 3 其中 L 为螺旋沿轴向长度， 60V/n 考虑清雪机自行速度时雪进入集雪器每秒转过 的弧长， V 清雪机自行速度（ m/s） ,n 螺旋轴转数。经螺旋轴推移并挤压的雪，将对螺旋叶片产生阻力。实际计算时，可设雪对单位面积上的压力与雪的变形阻力 f 相平衡。并假设雪为连续流体媒介，各方向变化速度相同且均匀。则除雪生产率 Q= l h V。那么集雪器所耗功率为 s i ss i 2j （ 3 公式中 D 为螺旋直径，其它符号如前所述。 注 :雪的变形阻力 f(即雪的抗压强度 )可由实验求出，它和积雪的密度和抗压强度有关。 为增加集雪能力，同时也为了加工更加方便，集雪螺旋轴采用一条薄钢板焊在轴上。除雪宽度要求不小于 500 毫米，这里可取 600 毫米左右 ;螺旋最大直径通常约为它的一半左右 ;在整个除雪宽度上应至少存在一个螺距 ;由螺旋直径和螺距可确定螺旋角的值 (确定后可观察螺旋角的值是否合理，如不合理可适当的调整螺旋直径和螺距的值，直到合理为止 )。除此之外，集雪螺旋的转速 言之巧必须满足 n4入数据计算后， n 要求大于 n。总之，集雪螺旋转数越大，集雪能力越强，但转速也不宜过大，所以综合结构、功率、集雪能力等方面的要求适当选取 n 的值。根据结构选取螺旋，螺距为 500 毫米，轴径为 30 毫米，钢板宽 50 毫米，厚 5 毫米，以及其它参数的值。 如图 3示，集雪器的挡板底部安有支撑板，以防集雪螺旋划伤地面及保护集雪螺旋免受车体重的压力。 图 3支撑板的集雪机构 雪器的设计 无转子机构抛雪器的设计，小型机型通常没有转子机构，抛雪器只起对雪的导向作用，此时抛塔里木大学毕业设计 7雪器简称为抛雪筒。如图 3示，为减小雪在其中运动时的阻力，抛雪筒的直筒部分与集雪器的上挡板制成一个零件，连接处以圆角光滑过渡，且材料选用高光洁度、高韧性的玻璃钢。抛雪筒处于集雪器中部，方向应与挡板的半 封闭圆筒相切，这个方向雪可以得到充分的初速度后从此抛出。抛雪筒轴线应处于集雪螺旋轴螺旋面中部，这样雪在离开集雪器进入抛雪筒时可少受阻力。为提高抛雪距离，抛雪筒出口处有椭圆状的光滑开口以保证雪在离开抛雪筒转弯时少受阻力。根据力学原理，相同的初速度只有在 45 度斜上抛时抛的距离最远，故扬雪角取 45 度最合理。速度只有在 45度斜上抛时抛的距离最远，故扬雪角取 45 度最合理。 工作原理：如图 3示工作时，雪随着机体的前进和集雪器的自身旋转被粉碎并从左右向中间集中，加上车体向前运动是雪迅速到达抛雪口时便被抛出。 图 3雪板 图 3雪转子计算简图 抛雪转子的计算见图 3要参数有叶片卸载角、叶片外径 R、和工作长度、转子抛雪生产能力和最大抛雪距离。转子壳体内表面上的雪抛出速度，等于叶片顶部的圆周速度。其它雪块沿径向移动，从转子抛出的绝对速度等于其出口时的径向速度和叶片顶部的圆周速度的矢量和。 转子卸载角然 x ，指从叶片顶端开始抛雪到两叶片间存雪完全抛完 (即雪块从 A 点运动到 片转过的角度。按雪块为无粘合力的 散状小颗粒的最有利输送条件，来确定 xm ar ct a 14 2m ）（ （ 3里木大学毕业设计 雪器性能参数的分析计算 （ 1）无转子机构抛雪器的参数分析计算 雪由集雪器进入抛雪筒时的速度，雪的圆周速度可近似地认为是雪进入抛雪筒时的速度。 02 260 （ 3 可见 ， n, S 有关。 （ 2）雪离开抛雪筒时的速度 雪块以速度心脱离集雪螺旋经过抛雪器出口时的速度为 21020 )1(2u （ 3 公式中， H。为抛雪筒出口到集雪器 中心轴的垂直距离，为雪经过抛时因与筒壁摩擦和冲击而产生的能量损失系数。 雪属于轻飘物，在计算时，最大抛雪距离是指排除风力的影响。经转子抛出的雪由于受到机械对其的加密作用，呈团状或颗粒状。在空气流体中运动，因速度不是很快，运动阻力可以认为主要是流体粘滞性引起且阻力的量值和速度的一次方呈正比，设阻力 F=c 为阻力系数。以抛雪筒出口为原点，采用直角坐标。在 X、 Y、 Z 坐标中，按牛顿定律： g c 1co （ 3 g c t 11s （ 3 以抛雪筒出口时计，当 t=0， 000 0u， 中 为抛雪筒扬雪角，则公式的解为 公式中 e 为自然对数底。系数 c 的取值由实验确定。但一般在无大量实验数据情况下，将清雪机处理后的雪团和颗粒认为是类球体，而按斯托克斯阻力定律来计算，即球体在粘滞流体以一定速度运动时，所受到的阻力 f 是： f=6中 a 为雪块半径；为空气粘滞系数。的数值系空气的内在属性。在零度以下时，可取值为 。 设 F=f，即 m=6 之有 : c=1 ，显然 较小。因而可将公式展成级数，有下列近似关系： 200 c o o s tc g （ 3 s i i i n 02020 u g 3 塔里木大学毕业设计 9令公式中的 y= 0，并将式中第三项略去，解得到达地面时间是： （ 3 t 带入 x 的表达式，求出最大抛雪距离为： s 20m a x （ 3 空气对雪块运动有较 大阻力，使实际抛雪距离大大小于理论值。实践证明，转子的圆周速度越高，这一差异越大。顺风抛雪可以提高抛雪距离，当风速不大时，也可逆风抛雪。由文献可知 :考虑到风速对抛雪距离的影响，可采用经验公式 a x 单位 m 计算有风时的抛雪距离X。式中 :m，称风速单位 m/s。 器性能参数计算 消耗功率的计算 抛雪器消耗的功率 由公式知： 111 c o s（ 3 带入数据 :公式 41（ 3 带入数据： 2）性能分析 机器的除雪生产率是 2- 。由 即生产率等于雪层厚度。 章小结 （ 1）本章主要研究制 定了小型手扶式清雪车的各系统设计方案。 （ 2）在此基础上对清雪车的几个主要部件 (如集雪器、抛雪器等 )的结构和关键性能参数进行分析，确定主体设计方向。 （ 3）经过实地考察和设计计算，最终确定车体尺寸 1 5 58 2 01 8 2 0 。 4 校核 轮校核 轴上的链轮校核，轮的输入功率是 轮的转速 2001 ，齿轮材料为塔里木大学毕业设计 1040质处理，硬度 241286均取为 2608， 78,b=20， m=d =195触疲劳极限：由机械零件设计手册第 12 章得知 M P 1501200 精度等级选取 6 级精度 使用系数 机械零件设计手册表 转系数 机械零件设计手册图 （ 4 （ 4 由此得： 2211 1 . 3 60 . 8 6 齿向载荷分布系数) 1 0H B C （ 4 =1020 =B=C=荷系数 K： A V H K K K (4=性系数 节点区域系数 机械零件设计手册 4图 触最小安全系数 由机械零件设计手册 4表 工作时间： 300 8 000h 预期使用寿命为 10 年，每年 300 天，单班制，工作时间占 50%。 应力循环系数 1N 由机械零件设计手册表 计 107 1N 107 则指数 m=里木大学毕业设计 117m a （ 4 原估计应力循环次数正确。 接触寿命系数 机械零件设计手册图 l i m 112l i 0 1 . 1 8 7 9 81 . 0 5Z M P (4用接触应力 H ： 验算：1212 1H E Z b d u (4 H =798被校核轮安全。 重合度系数：Y： 0 0 Y (45 =间载荷分配系数 由 机械零件设计手册 表 11 1 . 5 10 . 6 6 (4间载荷分布系数 查 机械零件设计手册 图 荷系数 K： A V F K K K (4形系数机械零件设计手册 应力修正系数 机械零件设计手册 弯 曲疲劳极限：由机械零件设计手册图 600 弯曲最小安全系数 由机械零件设计手册表 应力循环次数 机械零件设计手册 表 计， 3 106 1010 塔里木大学毕业设计 12则指数 m= 9 . 9 1 11 2 11 m a ( )n l i hi N r n t (4 9 . 9 1 4 9 . 9 1 4 9 . 9 16 0 1 1 2 0 0 4 8 0 0 ( 1 0 . 2 0 . 5 0 . 5 0 . 2 0 . 3 ) = 107 原估计应力循环正确 轴承寿命系数 由机械零件设计手册图 尺寸系数 由机械零件设计手册图 用弯曲应力 F ： l i m 1 112m i 0 0 . 9 5 1 5 3 91 . 2 5 Y M P (4算： 11 2 1 112F F F a S Y Yb d m 2 3 . 8 2 3 0 0 0 2 . 8 1 . 5 6 0 . 6 62 0 1 9 5 2 . 5 =1 4 5 1 5 3 9M P a F M P a 传动无严重过载，故不作静强度校核。 的校核 车轮轴上带动车轮的普通平键。轴径 40动转矩为 106 N个车轮的宽度 B50荷稳定。 (1)选择键的类型：选 A 型普通平键 (2)确定键的尺寸：查的可选键的尺寸为 34810 (3)挤压强度：取2则工件表面的挤压应力为 d k i （ 4 M P 0 0 11 2 9 ，所以此处用键连接可以满足强度要求。 承校核 选用轴承代号如轴承参数下表 5纵向丝杠左侧深沟球轴承 6004 进行校核，轴径 d=25，轴承预期使用寿命 000 ，可靠度为 50%。脂润滑。 校核步骤： （ 4机械零件设计手册第 18 章表 e=里木大学毕业设计 13 =e （ 4 表 5承参数 X， Y 冲击载荷，据机械零件设计手册查表 13 2 可得： X=Y=数械零件设计手册查表 13得 1.1 （ 4 计算额定动载荷 961166703 （ 4 基本额定动载荷 96117200 。 则选用该轴承可以满足寿命要求。 的校核 轴上的功率为 P=速 n=1200r/矩 2 . 8 89 5 5 0 0 0 0 9 5 5 0 0 0 0 2 2 9 2 01200 m （ 4 (1)求垂直面的支承反力 (4(4(4 (4轴承代号 基本尺寸 本额定负载 限转速 r/004 6000 d D B 20 42 12 10 26 8 C 润滑 油润滑 15000 19000 20000 28000 塔里木大学毕业设计 14 92 (4(2)求水平面的支承反力（图 c） 5221 (4(3)绘垂直面的弯矩图（图 b） (4 (4(4)绘水平面的弯矩图（图 c） (4求轴传递的转矩（图 f） t 2 1 (4求危险截面的当量弯矩 a (4 (4(7)从图可见， 面最危险，其当量弯矩为 a (4计算危险截面处轴的直径 轴材料为 45 号钢，调质处理，由表 14 1 查得 50 ，由表 14 3 查的许用弯曲应力 51- ，则 b （ 4 考虑到键槽对轴的削弱，将 d 值加大 5 ，故取 d=50 径，合适，安全。 塔里木大学毕业设计 15图 图 矩扭矩图 16总 结 本次设计总计大该有零件 20 个左右，经过这两个月的毕业设计实践，使我对专业知识有了更深层次的理解，对基础知识有了更深的巩固，对 件有了进一步了解和熟练应用。本次设计针对国内除雪的特点，在分析国内外相关资 料的基础上，提出一种小型手扶式清雪车的工作原理。针对在具体了解与实际观察中发现的不足，如抛雪筒口径太小、车体轮子直径小行走困难等，设计带有带式集雪螺旋两种机型的总体设计和尺寸确定。采用工程软件制了小型手扶式清雪车二维工程图。通过对小型手扶式清雪车的进一步研究，为以后生产出适合中国国情的清雪机奠定基础。 总之，这次毕业设计将会如期完成，并能达到预期效果。利用毕业前的这段时间充分学习巩固专业知识，与老师沟通，与同学交流，顺利完成本科毕业设计。 17致 谢 值此毕业论文定稿之际，不由感慨万千，虽只是寥寥数万字，但却倾注了许多人的操劳与心血。在这里首先要感谢我的导师周岭，正是她在论文选题、课题研究及论文撰写过程中，给予的细心指导与点拨，才有了我今天的成绩。周老师渊博的知识、严谨的治学态度、敏锐的科研洞察力、豁达的性格都给了我深深的影响，我将永远铭记在心并受益终身，能成为周老师的学生，也将是我一生的荣幸。感谢我的导师，在绘图期间及答辩准备阶段给予的无私帮助和长期的指导，她兢兢业业的工作精神、一丝不苟的科学态度、以诚待人的品格令我十分敬佩。 同时，还要感 谢教育和帮助过我的各位老师们，正是你们的辛勤工作，才使我在基础知识和画图能力方面有了长足的进步。在即将毕业之时，请允许我献上对各位老师最诚挚的感激和谢意 !没有他们默默的支持和帮助，我无法在有限的时间内完成毕设计的研究和毕业论文的撰写工作。在此，向他们表达我深深的谢意 ! 感谢在百忙中阅读和评审本文的各位老师。 18参考文献 1李 静 . 新型组合式滚刷除雪机研究与设计 D2013. 2杨 阳 . 除雪机组合除雪装置的设计 D2012. 3刘继德 . 多功能清雪车清雪装置研究 D2008. 4杨有为 D5郭荣春，周进 J2010 (6):61 6胡天明 J2008 (2):66 7王 振 J2002(7): 468郭子仪，罗茂盛，范振华 J2011 (5):71 9吴春笃等 J2008 (11):8 10汪小平 J2011 (32) 11张启君，夏磐夫 J2005 (11):112蔡春源 三版上） M1994 年 4 月 . 13王少怀 册） M2006 年 8 月 . 14邱宣怀 四版） M高等教育出版社 12 月 . 15王少怀 册） M2006 年 8 月 .
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