资源描述
购买设计文档后加 费领取图 纸 开题报告 学生姓名 专 业 班 级 指导教师姓名 职 称 工作单位 课题来源 教师自拟课题 课题性质 应用设计 课题名称 自卸汽车连杆倾斜机构 本设计的科学依据 （科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等 ） 一、 自卸汽车连杆倾斜机构 的科学意义和应用前景 自卸 汽车广泛服务于国民经济的各个领域，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业 。 为了进一步促使国民经济的增长，随着西部大开发，能源开发以及振兴东北老工业基地等战略的实施，同时伴随着奥运工程、世 博会工程等大项目的付诸实施，市场对自卸车的需求将有 大量增加， 所占比例也将进一步增大，虽然近 几 年来各地基础设施建设力度加大，使得工程用自卸车得到 了快 速发展，但绝大数自卸车还是采用机构式举重方式来卸货，而国际上采用前举式自卸方式的自卸车在市场上更受用户的欢迎 。 近几十年来自卸汽车在国内外获得迅速的发展与普及，它最大的优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率。 自卸车的研究和设计不仅减轻工人劳动强度，更方便用户，可以为社会提供更多的适用型车辆，可以为企业开发新产品，实现进一步的产品增值，更实现品牌的经济价值，还可 以促进国家的经济建设速度，关系到国家重点建设项目的建设和发展。同时在自卸车研究和生产过程中，也带动了钢铁，化工等其它很多行业，又提供了大量的工作岗位，减轻了就业压力，满足了日益增长的运输市场需求。在经济上，它会给个人带来更广阔的发展空间，它也会给生产企业带来更好的生产效益，还可以增加国内生产总值。在社会上，它给社会提供了适用的车辆，满足了社会需求，给人类带来了更多的便利。因此，自卸车的改装对现有自卸车辆的发展是很有必要的。 二、自卸汽车连杆倾斜机构的研究概况 购买设计文档后加 费领取图 纸 自卸汽车又称翻斗车（ ,它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物的能力和复位功能的一种重要专用汽车。 自卸车在土木工程中，常用挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方，沙石、松散物料的装载运输。由于自卸车的装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率、降低运输成本，并标明装载，是常用的运输机械。 自卸汽车自 20 世纪初出现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。自卸汽车 需求 快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。主 要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展；自卸汽车保持较快发展，已成为公路运输的主力车型。 随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持领先位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 三、 自卸汽车连杆倾斜机构的发展水平 近几十年来自卸汽车在国内外获得迅速的发展与普及，它最大的优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率。 自卸车的研究和设计不仅减轻工人劳动强度，更方便 用户，可以为社会提供更多的适用型车辆，可以为企业开发新产品，实现进一步的产品增值，更实现品牌的经济价值，还可以促进国家的经济建设速度， 关系到国家重点建设项目的建设和发展。同时在自卸车研究和生产过程中，也带动了钢铁，化工等其它很多行业，又提供了大量的工作岗位，减轻了就业压力，满足了日益增长的运输市场需求。在经济上，它会给个人带来更广阔的发展空间，它也会给生产企业带来更好的生产效益，还可以增加国内生产总值。在社会上，它给社会提供了适用的车辆，满足了社会需求，给人类带来了更多的便利。因此，自卸车的改装对现有自卸车 辆的发展是很有必要的。 购买设计文档后加 费领取图 纸 设计内容和预期成果 （具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式） 一、自卸汽车连杆倾斜机构设计内容 （ 1）研究目的意义、技术现状、存在问题及发展趋势 （ 2）选择二类汽车底盘，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核； （ 3）根据所选总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配； (4) 进行车厢结构、锁门机构、取力器及传动系统、举升机构、举升液压系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核； （ 5）绘制设计车辆的总图和上述部分的结构装配 图、零件图。 二、预期成果 1）设计目标： 根据产品设计要求，完整地设计出装配图一套、零件图若干，设计出的产品能应用于实际生产中。 2）设计要求：系统地说明设计过程中问题的解决（确定传动和结构方案及零件材料的选择）及全部计算。计算内容应包括有关计算简图，如主要参数的选择及设计与校核、传动方案简图、相关零件的结构简图、零件的受力分析图、弯矩和扭矩图等。 3）计算过程完整有序，计算结果正确清晰，文字说明简明通顺。计算过程只需列出已知条件、计算公式，将有关数据代入公式，省略计算过程，直接写出计算结果 。将计算结果整理后，写入右边栏内，并注明此结果是否“合用”或“安全”等结论。 4）任务完成验收时提供材料：设计说明书一份，总装配图 2 张、零件图若干。 拟采取设计方法和技术支持 （设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等） （ 1）传动系统设计 （ 2）液压系统设计 （ 3） 举升机构的设计分析与校核； （ 4）车厢与底盘连接结构等的设计与校核； （ 5）检验设计方案是否合理，结构是否符合设计、加工、工艺、装配及使用条件的要求。 购买设计文档后加 费领取图 纸 实现本项目已具备的条件 （包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器 设备、设计环境及协作条件等） 底盘尺寸（长宽高） 4000定载货质量 3000身质量 1200高车速 100km/h，最大爬坡度30%。 发动机功率最大 80000大扭矩300000距 2600距前后都是 1400小转向直径 12m 驱动轮半径 280减速器传动比 速器一档传动比 他参数可自定。 数据如果有冲突，可以适当自己调整 各环节拟定阶段性工作进度 (以周为单位 ) 1 完成 开题报告 5 查阅资料，确定设计方案 7 计算所需参数 9 画出各个零件图和装配图 11 画出单片机硬件电路并编写程序 13 细节工作，准备答辩 开 题 报 告 审 定 纪 要 时 间 地点 主持人 参 会 教 师 姓 名 职 务（职 称） 姓 名 职 务（职 称） 购买设计文档后加 费领取图 纸 论 证 情 况 摘 要 记录人： 指 导 教 师 意 见 指导教师签名： 年 月 日 教 研 室 意 见 教研室主任签名： 年 月 日 购买设计文档后加 费领取图 纸 摘要 本文通过对市场上出现的各种中型自卸汽车的车厢和举升机构进行了较详细底了解，确认了某型自卸汽车的车厢和举升机构的设计方案，较好底解决了自卸车设计和制造成本较高的问题，给生产、改装自卸汽车的生产企业提供了一种新思路。本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从举升机构的设计、液压系统的设计等方面进行了某型自卸车的总体设计。其中，举升机构设计中对举升机构进行了运动分析和受力分析，然后在液压系统设计中，对其工作原理进行了说明并通过计算得出合理的液压装置。最后对自卸车副车架进行了设计。 关键字 ：自卸汽车 副车架 举升机构 液压系统 购买设计文档后加 费领取图 纸 to on a of of to in of a of of of of to a of an of of of of of in of 40 in of of in of is 1 目录 摘要 . I . 录 . 1 第 1 章 绪 论 . 1 题来源及研究意义 . 1 第 2 章 整车参数的确定及校核 . 2 车尺寸参数的确定 . 2 第 3 章 液压举升机构的设计 . 4 压举升机构时应满足的性能 . 4 升系统性能主要评价参数 . 4 压举升机构方案的确定 . 5 压举升机构简述 . 5 压举升机构方案的选择 . 7 升机构几何尺寸的确定 . 8 升机构安装位置的设计 . 9 角臂的设计 . 9 杆长度的设计计算 . 10 学计算与校核 . 10 构的坐标计算 . 10 构受力分析 . 12 杆截面尺寸的确定 . 13 第 4 章 液压系统的计算 . 14 压油缸性能参数计算 . 14 压泵性能参数计算 . 15 统压力校核 . 16 厢举升时间的校核 . 16 第 5 章 副车架与车厢及其附件的设计 . 18 用的底盘主车架的主要尺寸 . 18 2 车架的结构设计 . 18 车架的外形 . 18 车架的选材 . 19 车架的强度刚度弯曲适应性校核 . 19 总 结 . 26 致 谢 . 27 参考文献 . 28 1 第 1 章 绪 论 题来源及研究意义 自卸汽车是一种专用汽车 ,技术要求适中 ,社会需求量高。过去很长一段时间 ,国内卸汽车生产厂家主要靠引进国外车型 ,通过仿制和部分改造开发自己的新车型。随着设计水平和生产能力逐渐提高 ,部分自卸汽车生产厂家开始与高校等科研机构合作 , 开发具有自主知识产权的自卸车辆。 目前国内 自卸汽车样机装配过程中 ,发现了一些设计上的失误 ,造成部分零件的返工 ,延长了样机制作时间。可见 ,有必要采用新的设计方法 ,如国外部分自卸汽车生产厂家采用的虚拟样机技术 ,保证整车一次装配成功 ,避免零件的返工 ,缩短新车型的研制时间 ,降低研制成本 ,提高整车性能。自卸汽车液压系统是自卸汽车重要组成部分 ,液压系统性能好坏直接影响整车的工作性能和可 靠性。 究的内容 自卸 汽车和普通汽车的区别在于，它已经被改装成具有特殊功能的 汽车 ，它可以执行一些特殊的运输和工作功能。因此在设计中，除了满足基本汽车的性能要求外，还满足了特殊功能的要求，它形成了自己的特点，总结如下 : 1 专用 汽车设计的基本型号汽车底盘设计最终将进行改装设计 ； 2 专用 汽车设计的主要工作是匹配整体布局和 专用 工作设备 ； 3 生产的各种 专用 汽车 种类多 和 数量 少； 4 为 专用 汽车 设计的 自制 部件的设计应遵循单一或小批量生产的可能性 ； 随着中型自卸车变得越来越重要 ,有关它的设计也变得日益重要起来。它的整体设计过程与卡车相似。 2 第 2 章 整车参数的确定及校核 车尺寸参数的确定 某型 自卸汽车是选择 自卸车底盘 , 汽车发动机驱动的液压举升机构的 取力器 把力 液压泵 举升 油缸、汽车卸货举升到一定角度 ,依靠专用 车厢 的重量 让其恢复位置的汽车 。汽车的最大负荷为 ，这是一种中型自卸车，用于高速公路运输。 倾卸 机构 采用油缸前推式举升机构 。该 车主要由 车厢 、 副 梁、液压举升机构和液压系统组成 ,根据老师所给数据表 定所设计部分的具体数据。 表 2师所给具体数据 工作环境及技术条件： 设计参数： 底盘尺寸（长宽高） 4000定载货质量 3000身质量1200高车速 100km/h，最大爬坡度 30%。 发动机功率最大 80000大扭矩 300000距 2600距前后都是 1400小转向直径 12m 驱动轮半径 280减速器传动比 速器一档 传动比 他参数可自定。 数据如果有冲突，可以适当自己调整 根据上面老师所给数据，最终确定具体数据如表 2 2车参数 最大装载质量 em 000备质量 0m 200距 600 轮距（前后） 400/1400 前悬 FL 065 后悬 RL 485 3 接近角 1 34 离去角 2 33 货箱尺寸 5022503100 倾斜时间（举升落下） 15s 13s 最大举升角 50 总质量 395 最高车速（ h） 100km/h 装载质量 :选取 3000驾驶员质量 :65 ,额定载员 3 人 , 自卸汽车总质量是 : 0a e rm m m m =3000+4200+195395舱的最大举升角度是货车底部与框架框架之间的夹角，当它被举升到设计极限时。这取决于货物的正常休息角的大小。其余的大部分货物降价范围。因此，为了确保排放是干净的，倾倒卡车的最大吊角是 50 到 60 。着陆时间指的是将货物舱从最大的举升到框架的框架下的时间。这两个参数太长会影响运输效率 ;太短会增加液压系统的负载。平均设计时间是 15 落时间是8。 4 第 3 章 液压举升机构的设计 压举升机构时应满足的性能 1、较强的免维护性 ； 2、良好的动力性 ； 3、平稳性 ； 4、卸料性 ； 5、紧凑性 ； 6、协调性 ； 升系统性能主要评价参数 汽车自卸机构由液压缸驱动 ,它的性能的好坏 取决于举升 货物 的举升力 和最大吊角 ,以及液压系统的两个方面的要求。液压举升机构的性能评价参数有几个方面 : 1、举升力系数 K 升力系数是评价液压举升机构举升性能的参数，即需要举升重力的油缸推力，即 : K=F/式中 :F 一油缸的有效推力 (N)。 m 一举升质量 ( g 一重力加速度 (m/)。 对于特定的举升机构 ,升力系数 K 和布局的汽车性能特征参数和机构而言 ,于相同的升力质量，升力越小，液压升力越小，气缸内的油压就越小，这样举升机构就能消耗更少的能量。 2、举升油缸最大行程 是指货箱达到最大举升角时 ,举升油缸的最大伸长量。它既是举升油缸的结构参数 ,又是举升机构的性能参数。举升油缸最大行程较小 ,可减少举升油缸的级数 ,降低制造成本 ,同时举升机构的布置也较方便。 3、举升高度 5 是指举升机构所占用的空间高度。对于 重型矿用自卸汽车的后置双缸举升机构 ,空间高度决定于举升缸的安装长度和举升缸的初始方位角。举升缸初始安装长度越小 ,举升缸在车上就越好布置。 4、最大举升角 指举升机构的最大角度。是决定是否将货物倾倒在容器中的参数。一般松散的身体被放置在水平面上的一个圆锥上，这被称为松散的休息角。休息的角度也被称为休息的角度和积累的角度，通常是 35 到 55 度。将松散的材料放置在光滑的表面上，然后将盘子倾斜到松散物体开始滑动的底方，滑动物体的角度，通常是 30 到 40 度。松弛的角度和滑角是松散流特性的重要指标。它们与松散物质的大小、含 水量、尘埃颗粒的形状、尘埃颗粒的光滑表面以及松散物质的附着力有关。集装箱设计的最大举升角必须大于其他货物，从而保证集装箱的货物是倾斜的和干净的。 表 3运货物的安息角 物料名称 煤 焦炭 铁矿石 铜矿 细沙 粗沙 石灰石 安息角（度） 27 45 50 40 50 35 45 30 35 50 40 45 压举升机构方案的确定 压举升机构简述 有各种不同的 举升 机构和不同的设计方法。目前 ,广泛应用于自动倾卸卡车液压举升机制 ,根据油 缸和车厢底板连接模式 ,常用的 举升 机制有两种形式 :缸直接驱动类型和连杆组合式两大类。 缸体通过连杆机构连接到车厢的 底 板上，称为连杆 组合式 举升机构。 在生产实践中连杆组合式举升机构因其具有举升平顺、油缸活塞工作行程短，举升机构布置灵活等优点，得到了广泛的采用。 6 a)前置式 b)中置 (后置 )式 图 3升机构的两种形式 12345图 3缸前推连杆组 合式 1234图 3缸后推连杆组合式 12345图 3缸前推杠杆平衡式举升机构 7 1234图 3缸后推杠杆平衡式举升机构 12345图 3缸浮动式举升机构 上面各种机构各有优缺点 ,使用时根据实际需要进行选择。相对来说 ,直推式举升机构的设计较为简单 ,而连杆组合式的设 计较为复杂和灵活。 压举升机构方案的选择 直推式举升机构采用液压缸直接举升汽车。该机构安排很简单 ,结构紧凑 ,举升效率高 ,但工作液压油缸的行程很长 ,因此 ,通常需要使用 单作用的 二级或多级伸缩套筒缸。此外，单缸系统的水平刚度不足，系统倾倒的稳定性差，工作寿命短，成本高。 表 3动式和连杆组合式举升机构的综合比较 类别 项目 直推式 连杆组合式 结构布置 简单，易于布置 比较复杂 系统布置 较小 较大 建造高度 较底 较高 8 工作寿命 密封的连接很好， 易漏的 密封更少，密封很好 损坏程度低，工作时间长 制造成本 较高 较底 系统稳定性 较差 较好 系统耐冲击性 较好 较差 连杆机构的组合举升机构具有升举、工作行程短，活塞活塞灵活布置的优点。在机械装置后，油缸和缸推两种推力，油缸的举升力是适中的，结构紧凑，但部分 部件布置 集中在后方 ,底板受力 力大 。自卸汽车油缸前推式机构举升力系数小、省力、油压特性好 ， 适用于重型自卸汽车。 考虑到上述因素，我们决定采用液压缸的 连杆组合式 举升机构。 升机构几何尺寸的确定 油缸的四连杆举升机构主要由升油缸 拉 杆和三角臂 成。点 厢 和横梁的铰链。当油缸装满油 ,油缸 长 ,三角臂 杆 举升。当货物卸下时，车厢就会加倍。举升机构在初始位置占用较少的空间，以确保结构紧凑，组件不受干扰和协调。主要初级初级部分的各部分的位置和几何尺寸。 机构设计示意图 9 升机构安装位置的设计 车厢放平时举升机构与车厢前铰支点 确定。 车厢前铰支点的坐标 (按经验公式 (算 (式中 L 油缸最大工作行程 ,参考同类车型油缸型号 ,初选油缸自由长度1200大有效工作行程 L=800厢 的 最大举升角 ,依据 车厢倾卸动作要求和所运物料的 休 息角 , 选取 50 R 经验系数 ,根据 L 尺寸 ,选取 R=170 因此可得 , =2800虑结构安排 ,取055定04知底板纵梁高 205此点02055,122)。 角臂的设计 1)车厢放平时三角臂中支点 座标和 长度的确定 点是油缸的支点。当车到位时，点应该尽可能底靠近车底，点在垂直方向上是 90 毫米。气缸的长度应该略大于圆柱体的最小长度，长度为 15 毫米，以保证汽车是平的，气缸不会干涉。根据结构安排 ,水平方向上是 805 毫米 ,则点坐标为 (2507,37), 60 2)车厢放平时拉杆与三角臂铰接点 确定 连接将 O 顺时针转动 50 。以 A 为圆心 , 再以 E 为圆心以 1165+780935半径画弧 ,两弧交点 C ,连接 和 ,作 = 5 又以 顶点 , 00边 , 000 = 根据结构允许尺寸 ,取 =0028接00 调整 B 点位置 ,使 整数 ,072此确定 的坐标为 (2800, 为 0 和 50 时三角架所处的位置。 10 杆长度的设计计算 1)拉杆与副梁铰接点 D 及拉杆长度的确定 作 0的垂直平分线交 线于 D 点， 结构允许的连杆与副梁铰支点的最高位置，取 172。调整点 D 位置使0后确定点坐标为（ 900， 72），拉杆长度 1945 学计算与校核 摘要举升机构是机械分析的目的，在最大力的任意降向角上进行机械分析，为液 压系统提供参考，为参数和元件截面尺寸的计算提供参考。举升力系数 K 是动态性能的指标的举升机制 ,即液压缸推力 9所需的单元举升质量。 C(式中 : 压油缸最大举升力 ; G 车厢满载时 ,车厢质量与货物质量之和。 已知 G=5550N 构的坐标计算 A、 G、 B、 C、 F 的坐标及 计算（见图 图 3升机构坐标分析简图 举升 0 ，0A、0B、002055， 0=182 11 01196， 0130 02507， 037 y=举升角 0 时， 000000xx (（ 0 0通过求解方程 000000xx (可得 01260， 0=272 在举升角 0 时，点 O 至直线00200200000000)()()()( =347 （ 在举升角 0 时，点 2020000000000)()()()()()( =320 （ 200200000000000000)()()()()()( F =208（ 在举升角 0 时，点0 202000000000)()()()()()( C =125（ 12 202000000000)()()()()()( D =132 （ 上述值也可以直接用绘图法进行测量，可以消除许多繁琐的计算，并在实际应用中得到更广泛的应用。这两种方法都有各自的优点，可以根据个人的习惯来选择。 构受力分析 取车厢为分离体 (见图 图 3升机构力学分析图 由力矩平衡方程可知 =0 即 00 O F 代入已知数据得 : =347119610000 =三角架 分离体 (见图 13 图 3升机构力学分析图 由力矩平衡方程可知 0B A 已知： F ，得油缸最大举升力 320 = 0 即 0A E 132 = （ 可以求得举升力系数 C= 拉杆截面尺寸的确定 拉杆 一个双力杆，力在两个极点上是对称的，所以每个极点的最大拉力是 : 拉F 2 2 （ 初选拉杆材质为 手册可查得s= 230 610 N/ 2m ,取安全系数n=2，由公式 =nA s，拉杆最小横截面面积 : 6 072 拉=93 2m （ 14 所以根据以往经验取 A=400，实际上 : 6104 6 0 7 拉= N/ 2m （ 校核安全系数 = S此，拉杆截面面积耐满足强度要11。 第 4 章 液压系统的计算 自卸 车采用液压泵、液压缸、液压阀和液压系统部件，具有高度的标准化、系列化、综合化和集中化生产供液压元件厂的专业化。因此，在汽车卸车设计中，只需计算液压元件的设计。其主要内容包括液压缸径和冲程，液压泵压力，流量，功率和油箱容积和内径。 压油缸性能参数计算 液压系统执行机构的缸体分为两种类型 :活塞式和浮子式。活塞式的单向影响 ,缸体长度大 ,长度很小 ,使用油 压较低 (一般不超过 14 漂浮在类型多级伸缩筒 ,一般来说 ,有 2 5 伸缩缝 ,其结构紧凑 ,短 ,厚 ,大规模的长度 ,使用高油压 (35 安装方便的优点。油箱是单向的和双向的。双向效应在油压辅助车着陆时使用，因此工作平稳，着陆速度快。单个代理多级油缸采用直推倾销机制 ;一个代理单级油缸用于轴系统。 液压系统的液压缸作为执行机构 ,根据结构形式可分为柱塞缸和活塞液压缸伸缩油缸和活塞杆形式可分为单、双活塞液压缸活塞缸。根据特殊目的分为等系列液压缸缸压力缸增长超过缸缸缸液压缸步不是一个单纯的圆柱 ,它和其他缸或组件 ,也称为复合油缸。 从经济性出发 ,在满足使用要求的情况下 ,选用双作用单活塞杆液压缸。 15 车厢在整个倾翻过程中液压油缸最大举升力为 =考同类车型 ,初选最高工作压力 p=16 最大举升力 : 42 式中 液压缸机械效率，取 = d 举升油缸缸径， 可推出 C =知 L=780据以上计算，自动倾卸卡车的主要参数是 径 d 的主要参数是 d= 160 毫米 ,油缸杆直径、油缸行程 L = 780 毫米。 压泵性能参数计算 国家标准规定，汽车的最大举升时间不超过 15 秒，我们 初步选择举升时间是 15 秒 ，液压缸的容积 42举升 =10 m 3m =15675 液压泵额定流量 Q 应满足以下公式 : 举升 举升 （ 式中： 举升t 举升时间， 举升t =15s； u 液压系统容积效率，取 则 Q=s 液压泵转速 in （ 发动机转速，取中速 2000 r动比， i=16 则泵n=r取液压泵额定转 泵n 为2000 r压泵排量 q 由下式确定： 60泵0=mlr 根据 以上计算 ,选择齿轮油泵 要参数如下 : 公称排量 q=63 mlr 额定压力 p=16称转泵r 统压力校核 系统最大压力 （ 已知 =20096m 2m ( = 6 =10 N 2m =66 所以压力满足要求。 厢举升时间的校核 系统流量 : 泵= ml （ 举升时液压缸工作容积： 17 42举升4 =610 =15675 （ 则举升时间： 609264715675 升=s （ 下降时液压缸工作容积： 4 )(202 下降L = 7804 )80160( =610 =11756 则下降时间 609 2 6 4 71 1 7 5 6 降下降= 5s 因此，合理选择油泵和油缸参数，满足设计要求。 18 第 5 章 副车架与车厢及其附件的设计 用的底盘主车架的主要尺寸 主车架是基于汽 车底盘的组装和一个特殊的工作装置的安装基础。变化的影响是最大的，所以要特别注意。 本车选用的 盘。 车架的结构设计 在专用汽车设计中 ,为了提高轴承的主要框架 ,避免集中负荷 ,同时为了不破坏主框架的结构 ,更常用的辅助框架 (梁 )过渡。 同时，由于 副车架 的刚度， 副车架压力 的增加，为了避免由于 副车架 的刚度而造成应力集中的 主车架 ，安装位置和形状的和连接的主框架模式有一定的要求。 车架的外形 在自卸车的设计选择 ,第二类底盘只有主框架 ,为了增加框架的强度刚度和延长使用寿命的 ,原来的主框 架的基础上添加辅助架。它的形状与主框架的主框架完全相同，在主框架中增加了一定的松木厚度。它的长度是辅助框架的长度，辅助框架的宽度。主要的辅助框架加强了。辅助框架是示意图，见图 19 图 5车架示意简图 车架的选材 在汽车制造过程中，冲压成形过程占据了非常重要的底位。冲压件可互换，保证了装配的稳定性，生产效率高，生产成本低。 卡车与中板数量更重要的是 ,框架纵向梁和梁的车 ,纵梁和横梁采用罢工和板高强度低合金钢板冲压成型 ,并适应提高承载力 ,延长车辆的使用寿命 ,减少车重和节能材料和安全要求的 发展趋势。 目前，我国卡车框架的纵梁和梁都是由低合金高强度钢板制成的。纵向梁可以使用 16 抗拉强度 510 9须 是用 往复式机生产 )和 10510L 钢板生产、梁可以使用抗拉强度 390 8 铁。 根据以上所述 ,副车架材料选择的材料的一般选择负载车辆 ,纵梁采用 16 梁采用 08产 。 车架尺寸的确定 副车架的主要框架加固效果 ,其宽度和选为底盘的宽度 ,长度相同的高度 ,在底盘删除主框架基于帧长度和车之间的距离。设计如下 : 副车架长度 :2900车架宽度 :840车架高度 :205车架的强度刚度弯曲适应性校核 1、额定装载时整车重心作用点的求解 20 当卸料车在额定载荷上进行运输时，车的主框架在后移。它的力图如图 示 1065 1485 6500 5车架额定装载运输重心作用简图 在额定负载下的自卸车的负载与背和背轴承的负载相同。 10702 (由图 ,可以列出 121 221 4 8 52)1 4 8 51 0 6 5( (求得 2 )214851065( x=2、副车架剪力及弯矩的求解 840 912 2900 5车架额定装载受力简图 21 图 车架额定装载受力简图 副车架 在这个时候是简支梁 (见图 强度刚度和弯曲变形。从图 以列方程组 : G o B C 图 5车架等效简支梁简 1 C F O C F B C （ 1 O F O C F B O （ 可求得： 10=4 0 00 00 =4214N（ 即 小为 4214N，方向与设定的方向相同。 =4 0 00 3 1 00 =（ 大小为 向与设定的方向相反。 由以上 ,可画出实际的副车架等效梁示
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