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购买设计文档后加 费领取图纸 开题报告 学生姓名 专 业 班 级 指导教师姓名 职 称 工作单位 课题来源 教师自拟课题 课题性质 应用设计 课题名称 辛普森变速器结构设计 本设计的科学依据 （科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等 ） 一、 辛普森变速器研究的依据与意义 汽车工业作为一个国家的支柱产业，对国家的经济发展有着举足轻重的作用。从 19 世纪末卡尔本茨制造出的第一辆汽车到今天的智能型多功能汽车，汽车以从单纯的代步工具发展成为现代社会的象征。汽车工业发展水平、家庭平均拥有汽车数量以及公路网的 建设规模等已经成为衡量一个国家工业发达程度的重要标志。在当今一些发达的国家，其汽车工业的发展更是对国家经济发展社会进步有着直接的影响。 二、辛普森变速器的国内外研究概况 目前，从市场上不同车型所配置的变速器来看，变速器主要分为以下几种 : 1、手动变速器 手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组德齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值。 2、 自动变速器 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速器没有离合器，但自动变 速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化自动分离或闭合，从而达到自动变速的目的。 3、无级变速器 无级变速器系统不像手动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个刚带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。它能克服普通自动变速器突然换挡，油门反应慢，油耗高等缺点。无级变速器能在一定范围内实现速比的无极变换，并选定几个常用的速比作为常用的档。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。 三 绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，未来新能源汽车 的应用与车辆“智能化”结合，也是汽车工业发展的方向。发达国家车辆变速器发展状况和需求各有特点，手动与自动并存，不同地域需求比例不同。国内变速器主要以手动挡为主，自动变速器占有率正在快速提升。 设计内容和预期成果 （具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和 提 供 的 形式） 一、辛普森变速器的结构设计 首先经过实体拆装，然后测量出所需数据，应用三维绘图软件绘制实体图，完成零部件二维图的绘制及尺寸标注。一张 0 号装配图，若干零部件图。 拟采取设计方法和技术支持 （设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等） 一、 设计方法 查阅资料，变速器的参数并运用 出产品的零件图和装配图。 二、 可能遇到的问题 若制动系统设计不正确，可以请教老师； 若装配图有问题，可以查阅资料或请教同学； 实现本项目已具备的条件 （包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及 协 作 条 件等） 汽车设计参数可参考相关书籍自己拟定 各环节拟定阶段性工作进度 (以周为单位 ) 1 完成开题报告 5 查阅资料，确定设计方案 7 计算所需参数 9 画出各个零件图和装配图 11 转向和制动系统测试 13 细节工作，准备答辩 开 题 报 告 审 定 纪 要 时 间 地点 主持人 参 会 教 师 姓 名 职 务（职 称） 姓 名 职 务（职 称） 论 证 情 况 摘 要 记录人： 指 导 教 师 意 见 指导教师签名： 年 月 日 教 研 室 意 见 教研室主任签名： 年 月 日 摘 要 目前，自动变速器在汽车领域的应用越来越广泛。其中主要原因是自动变速器能够根据路面状况自动改变车速，这极大地方便了驾驶者。不仅能够缓解驾驶者驾驶疲劳减少路面交通事故，而且还能够提高汽车的燃油经济性。同时，还能提高汽车的动力性。 行星齿轮变速箱 主要结构为行星 齿轮机构， 行星齿轮机构主要由太阳轮、外齿圈、行星轮、行星架组成。由于行星齿轮机构具有两个自由度，因此行星齿轮机构没有固定的的传动比，不能直接应用于变速器。为了能够将行星齿轮变速器应用于自动变速器，必须将齿轮机构中的元件固定使其具有一个自由度。只有一个自由度的行星齿轮机构具有固定的传动比，因此可以应用于自动变速器中。我设计的为商务车行星齿轮变速箱，行星齿轮机构具有结构紧凑、刚度大、传动平稳等优点。行星齿轮变速箱动力改变由液力变矩器进行控制，其操纵机构为离合器和制动器，并通过液压油进行控制，从而实现自动换挡。但是，自动变速器结构比较复杂。通过这次毕业设计我对自动变速器原理做了大量的工作并参考商务车车型最终 确定了其传动方案，并对各档传动比做了详细的说明。 关键词 ： 自动变速器 行星齿轮变速箱 液力变矩器 t in of in is to it of it of a is of of so no be to to be to be in of be a of is of of a be in of by so as to is a of on to 目 录 摘 要 . . 第 1 章 自动变速器的基本组成 . 1 第 2 章 行星齿轮和液力变矩器的工作原理 . 4 星齿轮的结构及工作原理 . 4 力变矩器的工作原理 . 5 第 3 章 自动变速器传动方案及传动原理 . 6 动变速器的传动方案 . 6 动变速器的传动原理 . 6 挡或驻车挡的传动原理 . 6 位 汽车加速与滑行时传动原理 . 7 车在 L 位一挡时前后行星排的传动原理 . 10 位 传动原理图 . 13 挡时自动变速器的传动原理图 . 16 位 时，自动变速器的传动原理 . 18 速挡传动原理 . 19 动变速器的倒档传动原理 . 21 第 4 章 行星齿轮机构设计及计算 .速器齿轮传动的设计及 计算 . 23 挡位传动比分析 . 23 轮参数设计及计算 . 23 际传动比 . 25 轮强度校核 . 25 挡执行机构 . 26 片离合器 . 27 动器 . 27 向超越离合器 . 28 第五章 结论 . 29 致 谢 . 30 参考文献 . 31 1 第 1章 自动变速器的基本组成 自动变速器的种类和型号有很多，它们的形状和结构也很复杂并且不相同。与此同时，大部分自动变速器组成大致相同。 液力变矩器齿轮机构是自动变速器的重要组成部件。自动变速器在现代汽车中是迄今为止比较复杂的汽车部件之一，根据成份元件的工作原理，大致可以将这些成份元件分为五大主要部分。 自动 变速器结构图如图 1示。 图 1动变速器结构图 （ 1）液力变矩器 液力变矩器是在汽车中比较关键的部件，其主要的功能是改变发动机输入的转矩从而可以改变汽车的行驶车速。发动机与汽车变矩器相连接，功能主要是改变汽车发动机转矩相连接。油液流动过程中，工作液体能量的变化，从而可以使发动机的动力能够传递到其输入轴，同时它能根据汽车在行驶过程中路面状况来判断汽车应具有的车速。液力变矩器如图 1示。 图 1力变矩器 2 （ 2）行星齿轮机构 自动变速箱的行星齿轮在自动 变速器中是比较关键的部件，自动变速器的变速机构有普通齿轮和行星齿轮变速机构式两种。由于普通齿轮式变速器的缺点较多，因此在自动变速器方面应用较少。普通齿轮变速器主要缺点为尺寸比较大，同时所能提供的传动比小。因此，普通齿轮式变速器只在少数车型采用（本田车型上大都采用此类变速器）。相对目前汽车市场而言，行星齿轮变速箱在自动变速器中的应用较为广泛。 自动变速器内部结构如图 1示。 图 1动变速器内部结构 自动变速器是迄今为止汽车中比较复杂的组成汽车部件。同时，自动变速器也在汽车变 速器中发挥重要。自动变速器可以极大地缓解驾驶者驾驶偏劳，从而减少汽车交通事故的发生。与此，自动变速器的燃油经济性以及汽车动力性相比普通变速器的要好。 自动变速器供油系统结构复杂，主要通过油泵进行齿轮变速箱内部油路的供给。目前，电控系统越来越多地应用于自动变速器，这也极大地改善了汽车的控制系统和操纵机构。 自动变速器具有很多优越性，其主要特点有： 1、自动变速器车容易驾驶。 2、自动变速器车换挡平顺，提高乘坐舒适性。 3、自动变速器传动平稳，降低了轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命，使发动机、传动系的寿 命都有所提高。 4、自动变速器能够根据相应状况，自动改变车速，及大地改善了汽车的燃 3 油经济性，节省了汽车行驶油耗量，降低了汽车尾气对环境的污染。 5、自动变速具有良好的通过性。汽车在陡坡上行驶时，不存在手动车下滑问题。 4 第 2 章 行星齿轮和液力变矩器的工作原理 星齿轮的结构及工作原理 行星齿轮变速器被广泛地用于现代汽车变速器中，而 我们 知道 的 齿轮大部分都是轴线固定 。 转动轴都是 通过 轴承固定 在 机器的机体上。所以 ，它们 的转动中心对机器的机体是相对 固定的 。有定轴齿轮与此同时那么就有动轴齿轮 ， 然后我们所 不太熟悉的一类齿轮被称为行星齿轮。我们知道这类齿轮 的转动轴线是不固定的， 这类齿轮的转动轴线 安装在一个 支架上，这个 支架 是可以转动的 。行星齿轮 不仅可以 像定轴齿轮 一样，按着 转动轴 转动中心进行 转动之外， 同时， 它们的转动轴 中心不断地进行转动， 还 跟着 支架 随着其他支架而运动 。 跟随 自己轴线 转动中心进行 的转动 被 称为 自转。反而言之，随 其它 轴线的中心进行运动而被称为公转。与行星的运转非常类似，由此，其被称为行星齿轮，结构如图 2示。 图 2星齿轮结构图 轴线 被 固定 在机器机体上的 的齿轮 ，其 传动原理 我 们都很熟悉。一对齿轮进行相互啮合的过程中 ， 一个称为 主动轮， 从它那里不断输入动力 ，另 外 一个齿轮被称为 从动轮，从它 那里通过轴传出动力 。 同时，也有的 齿轮仅 仅 作为 传递动力而不参与传动比改变 ， 因此被我们称为惰轮。惰轮对动力的传动有很大作用，它不改变齿轮传动的速比，而只改变动力传动的方向。因而，从它那里 通过， 而不改变传动速比，只改变传动方向 。 我们所了解的 行星齿轮的齿轮系统 与定轴齿轮 ，它们的分析办法就有所不同 。 与此同时可以 用离合器或制动器 作为操纵机构 ， 根据条件 限制其中一条轴的转动，剩下两条轴 就可以 进行 动力 传动 进行动力输出 。 5 由此可以得出，行星 齿轮 传动的 之间的关系 的组合就可以变为很多种，常见的组合类型有： 动力从太阳轮输入，从外齿圈输出，行星架通过机构锁死； 动力从太阳轮输入，从行星架输出，外齿圈锁死； 动力从行星架输入，从太阳轮输出，外齿圈锁死； 动力从行星架输入，从外齿圈输出，太阳轮锁死； 动力从外齿圈输入，从行星架输出，太阳轮锁死； 动力从外齿圈输入，从太阳轮输出，行星架锁死； 两股动力分别从太阳轮和外齿圈输入，合成后从行星架输出； 两股动力分别从行星架和太阳轮输入，合成后从外齿圈输出； 两股动力分别从行星架和外齿圈输入 ，合成后从太阳轮输出； 动力从太阳轮输入，分两路从外齿圈和行星架输出； 动力从行星架输入，分两路从太阳轮和外齿圈输出； 动力外齿圈输入，分两路从太阳轮和行星架输出。 行星齿轮传动 能得到广泛应用，其优点主要是 是 刚度大 承载能力 好 ， 同轴线占用空间小，传动 平稳。制造 行星齿轮要求的精度较高 。 有些 行星齿轮传动 机构效率高， 这类行星齿轮机构传动比较小 。 当用行星齿轮机构 作减速器时， 行星齿轮机构 效率 则 随 着 传动比的增大而减小。 力变矩器的工作原理 液力变矩器是自动变速器中比较重要的组成部件，被用于商务车上的液力变矩器。 泵轮通过发动机带动进行旋转，泵轮内的工作液体受到泵轮叶片的作用而流向外缘。流动的液体通过泵轮流出，经过一段时间的流动变化后，涡轮叶片被流动的液体所冲击，相连的输出轴被涡轮带动而不断转动。经过涡轮流出的工作液体，工作液体的能逐渐被消耗。输出轴的能量就是由工作液体的能量转化而来。流入导轮的液体先经过导轮，导轮因为被固定而不能够转动。工作液体通过叶片不断变化，液流的方向被导轮不断改变，液体通过改变能量来实现能量的改变与转化。 自动变速器有液力变矩器有前置后驱液力自动变速器，与此同时，自动变速器也有前置前驱动液力自 动变速器。液力自动变速器通过工作泵轮，液体流动过程能量改变来实现改变发动机的转矩。 6 第 3 章 自动变速器传动方案及传动原理 动变速器的传动方案 通过对商务车车型分析以及结合其发动机动力方面，总体分析自动变速器在商务车中的布置形式，结合商务车成本的考虑，本次设计的自动变速器，其传动原理图如 3示。 图 3动变速器传动方案 动变速器的传动原理 通过分析，自动变速器来实现挡位自动变化，从而实现不同速比的挡位，下面我们就通过行星齿轮机构的不同组合方式，来分析自动 变速器中的一种即辛普森式行星齿轮，并分析其原理。 挡或驻车挡的传动原理 自动变速器空挡或驻车挡传动原理如图 3示。 7 图 3 挡或驻车挡传动原理图 当选挡杆置入 N 挡或 P 挡时，主油路压力油便通过常开油道进入离合器 时由于离合器 合，已把超速挡箱内的行星齿轮机构中的太阳轮与行星架连成一体。当机构中任意两个自由运动元件连接在一起时，另一元件便不连自连，三元件成为一个刚体，彼此间无任何相对运动。由此可见，在 N 挡或 P 挡时，超速挡箱便把液力变矩器涡轮的 转速直接向后输出。因超速挡箱以外的各制动器和离合器均没有投入工作，因此此时只是超速挡的输出轴在空转，对外不传递动力，称之为空挡或驻车挡。因为汽车行驶速度在 3 挡范围内，变速器 以在 3 挡范围内，超速挡始终把发动机的扭矩直接向外输出。 位 汽车加速与滑行时传动原理 传动原理图 如图 3示。 图 31 挡传动原理图 8 当选挡杆置入 D 位时，而汽车车速在 范围内时，从工作图表可知，其中元件 与工作另一元件 入工作，与此同时 ，结合离合器共同工作。 从图 3又知，当机构中任意两元件连接在一起时，另一元件便不连自连，三元件成为一个刚体，彼此间无任何相对运动，只能随主动轴一同顺时针旋转。此传动情况发生在除超速挡以外的各挡。 当选挡手柄在 D 位时，汽车在 围内时，离合器 油道打开，从而，液压油推动活塞工作，从图可知，离合器 作后，把主动轴和后齿圈连成一体，于是后齿圈便成为两个行星排中的主动件，同主动轴一起顺时针旋转，因后行星排的齿圈顺时针主动旋转，导致 向离合器将将前行星排的行星架制动，于是前后行星排的传动原理如图 3示。 从图 3知，后排齿圈在变矩器涡轮带动下顺时针主动旋转，因此后排行星轮轮齿必受齿圈轮齿一个推力 排行星轮在 作用下必顺时针旋转，由于后排行星轮顺时针旋转，行星轮轮齿必然给太阳轮轮齿一个 作用力，使后排太阳轮逆时针旋转，但由于前后排太阳轮公用，所以便把动力传给了前排太阳轮，前排太阳轮主动反转，因此前排太阳 图 31 挡加速时前后行星排传动原理图 同时齿圈的运动阻力也必给行星轮轮齿一个反作用 见前排行星轮轮齿受 合力作用有带动前排行星架 反转的趋势，但前排行星架的反转趋势被单向离合器 动，于是便形成前排太阳轮主动反转，而前排行星架被制动，齿圈成为被动的输出件而顺时针旋转的情况。 综上可知，在 汽车加速时，后排齿圈主动顺时针旋转，后排行星轮被 9 动顺时针自转并带动后排行星架顺时针公转，所以后排行星架及输出轴便在前齿圈带动下顺时针旋转而将动力输出。 1 挡汽车滑行时的传动原理 当汽车在 范围内，发动机收油，汽车滑行时，因此时 工作，而 合器也处于结合状态，此时前后行星排的传动原理如图 3示。 从图可见， 当汽车滑行时，因惯性使后行星架仍以原速顺时针旋转，但此时因发动机收油，与涡轮相连的齿圈则降速顺时针转，由于后排行星架转速高于齿圈的转速，使齿圈的轮齿必给行星轮轮齿一个阻力 的作用下，行星齿轮除随行星架顺时针公转外，又产生了绕其行星架逆时针自转的情况，从图中可以看出，后排齿轮又受到 作用，使后排太阳轮变成顺时针旋转。 图 3车滑行时前后行星排传动原理图 前后行星排太阳轮公用，因此前排太阳轮也顺时针旋转，因此前排齿圈也在输出轴带动下原速顺时针旋转，在两元件转速差的作 用下，使前排行星轮轮齿受太阳轮轮齿一个 推力，受齿圈轮齿一个阻力 此，汽车滑行时，发动机对滑行无制动作用。 综上所述，汽车滑行时，后排行星架以惯性原速顺时针旋转，后排齿圈与涡轮同速顺时针减速旋转。而前行星排因其太阳轮与后排太阳轮公用，所以前排太阳轮必顺时针旋转，前排齿圈在惯性力的作用下，同后排行星架一体顺时针旋转。 经以上讨论可知，单向离合器 参与使汽车加速时，发动机扭矩通过单向离合器的作用传给变速器的输出轴，而当汽车滑行时，单向离合器解锁，而使变速器输出轴与发动机脱节，以确保滑行时发动机对汽 车滑行不干扰。 此外，我们通过一挡的传动过程再来看看单向离合器 作用，单向离合 10 器与离合器 并联形式，在发动机运转但变速器没挂挡时，因发动机怠速运转，油泵转速很低，通过离合器 常开油道进入离合器 油压也较低，但因此时处于空挡，超速挡箱无负荷空转，因此虽然油压较低，但离合器 不会出现打滑现象，如果将选挡手柄推入 D 位，则离合器 结合，于是汽车行驶阻力便加在自动变速器的输出轴上，这样因离合器 油压不足，则必造成 合器打滑，但离合器 压的提高是从挂挡到慢慢加油需要一定的时间，因此如 无别的措施，离合器 然出现短期打滑，久而久之，使离合器 由于汽车怠速运转， 合器工作，把行星架与太阳轮连成一体，此时因空挡，超速挡行星排的齿圈无负荷，齿圈随太阳轮和行星架一同旋转，当选挡杆推入 D 挡后，便使图 3的齿圈受到行驶阻力，因此，在行星架主动顺转时，其行星轮齿便因齿圈轮齿的阻碍而受一 作用力，在 用力的作用下，行星齿轮便有一个逆时针旋转的力，这个逆时针旋转的力便通过行星轮轮齿加在了太阳轮的轮齿上，使太阳轮有一个顺时针旋转的趋势，即有一个使 合器打滑的趋势，但 因太阳轮有顺时针旋转趋势时，单向离合器 制动作用，使太阳轮不可能相对行星架运动，于是，在离合器 压尚低时， 到了协助作用，防止了从挂 D 挡到起步前离合器 油压不足而打滑的弊病。 车在 L 位一挡时前后行星排的传动原理 车加速时前后行星排传动原理 当选挡杆推入 L 挡，而汽车在 1 挡范围内行驶时，从图 3传动图中可知， 作，使超速挡箱内的行星齿轮机构三元件均连成一体随涡轮一同顺时针旋转。 图 3 档时前后行星排的传动原理图 11 工作把双行星 排之后行星排的齿圈与超速挡箱的齿圈也连成一体，因此汽车加速时后行星排齿圈便主动顺时针旋转，制动器 作，所以汽车加速时前后行星排便发生了如图 3示的传动过程。 图 3车加速时 L 挡 1 挡前后行星排传动示意图 齿圈轮齿便给后排行星轮轮齿一个 作用力，在 用力的作用下，其轮齿必给太阳轮轮齿一个 作用力，在 用下，后排太阳轮必逆时针旋转，后排太阳轮轮齿的反转阻力必给行星轮一个反作用力 以行星轮在 顺时针自转外，还要带动行星架顺时针公转。 后排太阳轮的转动阻力是因前排行星架制动造成的。 因前排太阳轮与后排太阳轮一体，因此在前行星排汽车加速时，前行星排太阳轮逆时针主动旋转，前排行星轮必顺转，因前排行星架已被 动，并使其轮齿给前排齿圈一个推力 作用下，前排齿圈必克服行驶阻力而顺时针旋转，将发动机扭矩传递出去。 综上可知，汽车在 1 挡加速行驶时，后行星排齿圈主动顺时针旋转，后排行星轮即顺时针自转，又随后排行星架顺时针公转，后排太阳轮则逆时针旋转，齿圈则顺时针旋转而输出。 挡汽车滑行时前后行星排传动原理 在 1 挡行驶时， 发动机收油，汽车滑行时，前后行星排的传动原理如图 3发动机收油后齿圈有降低转速的趋势。 12 图 3 挡汽车滑行时前后行星排传动原理 由于汽车的惯性，使前排齿圈与后排行星架保持原来的速度顺时针旋转，因此前齿圈轮齿必给前排行星轮轮齿一个推力 作用下，前排行星轮必按原速被动顺时针旋转，因此时前排行星架仍被制动，所以前排行星轮轮齿必给前排太阳轮轮齿一个推力 作用下在后行星排，因后排太阳轮与前排太阳轮一体，使后排行星轮仍以原速顺时针旋转，又因后排行星架仍按原 速旋转，所以后排行星轮轮齿必给后排齿圈轮齿一个作用力 后排齿圈在 作用下，被动按原速顺时针旋转，因此便带动发动机按原速旋转，使发动机在 1 挡时对汽车滑行产生制动作用。可见此挡适用于下坡或冰雪路面，以利用发动机的制动作用使汽车降速。 1 挡传动比的计算 从前后行星排的传动过程可知，动力是从后行星排传至前行星排，经前行星排将扭矩输出，因此其传动比应从两级行星排的运动方程的连立中求得，即 0)1(31211 3 0)1(62524 3 式（ 3式（ 3， 41 （ 3 53 3 将 063，得 524 （ 3 将式（ 3式（ 3式（ 3入式（ 3 （ 3 由此可知，后排齿圈的转数大 于前排齿圈的转数，是减速传动。 1112152 a 3 位 传动原理图 当选挡杆在 D 位而车速在 围内时，其传动原理及各执行机构的工作情况如图 3示。从图可知，当车速升入 时，离合器 单向离合器 1 仍然工作，但由于车速的升高，通往制动器 油道打开，主油路压力油作用在制动器 ，制动器 与工作。从图 3知，离合器 单向离合器 工作， 使太阳轮、齿圈及行星架三元件成一体，一同随涡轮同速顺时针旋转，而前进离合器 工作，又把后排齿圈与超速挡箱内的齿圈连成一体，所以后 行星排齿圈便在 成为主动件主动顺时针旋转，这样，当汽车加速或滑行时。 图 32 挡传动原理图 2 挡汽车加速时前后行星排传动情况 从图 3知，当齿圈随液力变矩器的涡轮主动顺时针旋转时，齿圈齿轮必给后排行星轮轮齿一个 作用力，行星轮在 作用下，太阳轮便逆时针旋转，但单向离合器在太阳轮反转时，有锁止作用，由于后排太阳轮制动，在后排行星轮顺时针旋转时，使行星轮在 力的作用下，即顺时针自转又绕太阳轮公转，于是便拉动后排行星架顺时针 旋转而将发动机的扭矩输出，成 。 14 图 32 挡汽车加速时前后行星排传动原理 此时在前行星排，因为太阳轮前后排公用，所以前排太阳轮处于制动，前排行星轮即顺时针自转又公转，带动前排行星架顺时针空转而使 锁，可见前行星排在汽车加速行驶时，对后排的动力输出不产生任何干涉。 另外，从 的工作过程可知，单向离合器 在汽车滑行时使发动机与变速器输出轴脱节，保证汽车滑行时发动机不起制动作用，此外，它还在与 切换。 挡汽车滑行时前后行星排传 动原理 当汽车在 ，发动机收油汽车滑行时，因自动变速器的输出轴在汽车惯性拖动下仍按原速顺时针旋转，因此形成了后排行星架及前排齿圈要拖动后排齿圈保持原速运动的格局。便产生了如图 3示的传动情况。 图 32 发动机收油 15 从图 3知，对于后排行星齿轮机构，行星轮受 的作用逆时针自转，又在后排行星架的作用下顺时针公转，太阳轮受来自行星轮的一个 用力，在 的作用下太阳轮顺时针旋转，故 太阳轮的顺时针旋转不进行锁止，这样，汽车滑行时，前后行星排无制动元件，因此各 元件间互不干涉，各自由运转，即发动机可自由怠速运转，而后排行星架也可不受干涉自由滑行，即发动机对汽车滑行无制动作用。 行星轮同时在 力的作用下，带动行星架顺时针空转，因前排行星架顺时针旋转时不受干涉，所以前排行星架顺时针空转，不对后排传动干涉。 综上所述， 汽车滑行时前后行星排的各元件的运动情况为：后排行星架主动顺时针旋转，后排齿圈降速顺时针旋转，使后排行星轮即随行星架公转又逆时针自转。在前排，太阳轮高速顺时针旋转，齿圈按原速顺时针旋转。因行星架顺时针旋转时不受任何干涉只是空转，对后排滑行不产 生干涉。 下面分析在 时在制动器 串入单向离合器 另外的作用。 保证了滑行时发动机不对滑行产生制动作用，下面再来分析一下 另一个重要作用。 在汽车由 升入 或者由 降为 的换挡切换时，它可以防止切换不同步，造成挡位间的相互干涉所造成的换挡冲击和变速器的早期损坏。例如在自动变速器由 升入 时，若制动器 有打开，而离合器 果无单向离合器串联在制动器 ，就会在自动变速器进入的瞬间，出现 时工作的情况。这就造成挡位之间的干涉，引起换挡冲 击甚至造成自动变速器损坏的后果，如果 介入，虽然离合器 早结合，但因离合器 作后立即把太阳轮与变速器主动轴连成一体，使太阳轮随主动轴顺时针旋转，虽然制动器 在结合， 开过晚对自动变速器升入 无干涉。若变速器从 降为 时，在 合器没停止工作前动器就已结合，所以制动器虽然结合过早，但对变速器挡位切换并不产生干涉。 2 挡传动比的计算 从机构的运动方程得出： 0)1( 321 （ 3 时，动力是直接由后行星排输出，在后行星排中，因太阳轮制动，所以 0,代入式（ 3 （ 3 1132 a 6 从式（ 3可知， n2主动轴的转速大于输出轴的转速，是减速挡。 挡时自动变速器的传动原理图 前进离合器 道打开，使 作，从手动阀去 动器的油道也打开，手动阀 启使其参与工作。挡传动原理图如图 3示。 图 3 挡传动原理图 离合器 单向离合器 整个超速挡箱连成一体，与涡轮同方向同转数旋转。因此后排齿圈变成此挡的主动件，其旋转方向与转数与液力变矩器的涡轮相同。 挡汽车加速时前后行星排传动原理 前后行星排其传递运动原理如下图 3示。 图 3 挡加速时前后行星排传动原理 从图 3知，当后排齿圈主动顺时针旋转时，其轮齿必给后排行星轮轮 17 齿一个 力，在 的作用下，后排行星轮必顺时针旋转，但因太阳轮被制动器 动，所以在后 排行星轮顺时针旋转时，其轮齿必受太阳轮轮齿一个阻力 以行星轮除顺时针自转外，还在 力作用下顺时针绕太阳轮公转，带动行星架顺时针绕太阳轮公转，带动行星架顺时针旋转而输出。 2 挡汽车加速时前行星排的齿圈因与后行星架连成一体，所以齿圈在后行星架的带动下顺时针旋转，前排齿圈顺时针旋转时，其轮齿必给前排行星轮轮齿一个推力 该力的作用下，所以前排太阳轮必给前排行星轮轮齿一个反作用力 合力作用下，前行星架顺时针旋转时，将单向离合器 锁，因此前排对后排的动力输出不产生干涉。 挡汽车滑行时，前后行星排传动原理 挡滑行时前后排传动原理如图 3示。 图 3 挡滑行时前后排传动原理 从图 3知，当发动机收油后，后行星排齿圈欲减速旋转，而后排行星架仍因汽车惯性原速顺转，此时因太阳轮仍由 动，在 的作用下，后排行星轮必按原速顺时针旋转，但因此时发动机收油，所以齿圈带动发动机涡轮旋转必强行带动发动机旋转。 汽车在 2 挡滑行时，前行星排的齿圈因与后排行星架一体，因此前排齿圈在汽车滑行时，其惯性力必使齿圈仍按原速顺时针旋转，这样，前排齿 圈轮齿必给行星轮轮齿一个 作用力，在 合力下，前排太阳轮除自转外 I，又绕太阳轮公转，并使前行星架也顺时针旋转，而前排行星架顺时针旋转时， 对传动产生干涉，因此对滑行不干涉。 从工作图表可知，在 2 挡时 在工作，这是为了在选挡杆在 D 位与 L 位的切换中，避免由于 切换不同步造成的换挡冲击。 18 位 时，自动变速器的传动原理 当选挡杆处于 D 位，而车速升至 围时，传动情况如图 3示。 从图可知，离合器 单向离合器 作，同时又把后排太阳轮与超速挡齿圈连 成一体，于是后行星排便产生如下的传动情况。 图 33 挡时自动变速器传动原理图 汽车加速时前后行星排传动情况如图 3示。 图 33 挡汽车加速时前后行星排传动原理图 使后排太阳轮与后排齿圈均与液力变矩器涡轮相连，所以两元件与涡轮同速顺时针旋转，行星架也必然顺时针旋转，又因后太阳轮与后齿圈连成一体，彼此间无相对运动，因此后排行星轮也必与后太阳轮及后齿圈间无相对运动。 19 前行星排因前太阳轮与后太阳轮一体，而前齿圈与后行星架一体，所以前排太 阳轮所以前排太阳轮与前排齿圈与涡轮同方向同转数运转，使夹在其间的行星轮只能随之同方向同速旋转而无自转。综上可知， 时后行星排三元件成一体顺时针旋转，三元件及行星轮间无相对运动。因此可知，此挡位为直接挡。 汽车滑行时，因 无单向离合器参与，汽车滑行时，此时汽车惯性推动变速器输出轴按原速旋转，因此也必然带动涡轮按原速旋转。从工作图表可知时，除 作外， 在工作。如前所述，在由 升入 的瞬间，由于 直结合， 向离合器可防止因 开过早而 没结合时造成发动机空转和换 挡冲击。另一方面，当变速器由 至 ，也不会因 换不同步带来的换挡冲击。 速挡传动原理 当选挡杆在 D 位，汽车在 度的基础上进一步提高时，在车速进入 围时，超速挡箱内的离合器 油解除工作，而制动器 入工作，如图 3 图 3速挡时执行元件工作示意图 从图 3知，自动变速器进入 时， 合器与 合器和 时的情况相同，即自动变速器的双行星排仍如 时的工作情况一样，两行星排仍然成一体，使两排行星齿轮机构无 变速情况，只取决于超速挡箱输出轴的转数，但此时在超速挡箱内由于 换成 传动情况如图 3示。 从图可知，因 作，将超速挡箱内的太阳轮制动，而行星架则在液力变矩器涡轮的带动下主动顺时针旋转。行星轮被行星架所强行带动而进行强行顺时针旋转时，与此同时，太阳轮制动。 20 图 3速挡时超速挡箱传动原理图 所以太阳轮轮齿必给行星齿轮轮齿一个 阻力。在 作用下行星轮被迫强行顺时针旋转。由此可见，行星轮既要围绕太阳轮公转，又要绕行星架自转，齿圈被动顺时针旋转而输出。因 此齿圈的转数必大于主动件行星架的转数，将此超速的齿圈转数输入双行星排，而双行星排此时仍成一刚体，所以超速挡时输出轴的传动比便是超速挡箱的传动比，称之为超速挡。 有行星机构的运动方程可以得出如下： 0)1(321 3 时，动力是直接由后行星排输出，在后行星排中，因太阳轮制动，所以 0,代入式（ 3 （ 3 由前面所述可知，自动变速器从选挡杆推入 D 位到加速至汽车起步之间可减轻离合器 擦片的打滑磨损。下面再分析一下在变速器由 入 切换中， 作用。 如果没有单向离合器，在变速器由 入 时，如果 开晚而制动器 结合，便出现相互干涉的作用，如果离合器 开过早，而 没有工作，则必出现发动机空挡和换挡冲击的弊病。有了单向离合器， 合晚时， 作仍可保证发动机在 速度下行驶，如果 合过早，而 在啮合，则 锁，使 干涉传 动。 因变速器在超速挡时没有单向离合器的介入，因此在自动变速器降至 前，发动机对滑行产生制动作用。 1123 1 动变速器的倒档传动原理 当选挡杆推入 R 位时，从表 3图 3知，此时离合器 单向离合器 然工作，而双行星排中 合器与制动器 投入工作。 图 3挡传动原理图 因超速挡箱中离合器 作，从图 3知， 把超速挡箱内的太阳轮与行星架连成一体，导致超速挡箱在倒挡时，仍以 1： 1 的传动比输出。而制动器 把双行星排的前制动架制 动，于是便产生了如图 3示的传动情况。 图 3挡传动原理图 从图 3知， 前排行星架制动，当前排太阳轮主动顺时针旋转时，其轮齿必给前行星轮轮齿一个 作用力，在 的作用下，其轮齿又必给前排齿圈轮齿一个 推力。 在前行星排，太阳轮为主动，行星架制动，使前排齿圈转数低于前排太阳轮的转数，使后排齿圈逆时针空转，可见后排对前排的运动无干涉。 22 由行星机构运动的方程可以得出如下： 0)1(321 3 因行星架制动，所以 0,代入式（ 3 （ 3 （ 3中， - 号是主被动旋转方向相反，是减速传动。 121 3 第 4章 行星齿轮机构设计及计算 速器齿轮传动的设计及计算 挡位传动比分析 由第三章的分析与计算，列出各挡位的传动比如表 4示。 表 4挡位传动比 挡位 结合元件 传动比 1 挡 挡 挡 挡 挡 齿轮参数设计及计算 初选标准斜齿圆柱齿轮。 初选模数 5.2 速挡行星排齿轮参数计算 初选特性系数 9.2a ，螺旋角 25 ，齿圈分度圆直径 D=125 取 45， （ 4 取 15， （ 4 112 1 1211 1 a 131425c 齿圈太阳 4 同心条件校核： （ 4 装配条件： 其中 K 为行星轮数目， N 为整数。 （ 4 取行星轮数目 K=4，则有 （ 4 邻接条件校核： （ 4 显然 （ 4 后行星排齿轮参数计算 初选特性系数 a1=旋角 30 ，齿
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