6110型双层客车车身造型及骨架设计【含全套CAD图纸】

购买设计文档后加 费领取图纸 本科生毕业论文 毕业论文题目 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 学 生 姓 名 专 业 班 级 指 导 教 师 完 成 日 期 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 I 毕业设计（论文）前期工作材料 学生姓名： 学号： 教 科 部： 专 业： 设计（论文）题目： 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 指导老师： 材 料 目 录 序号 名 称 数量 备注 1 毕业设计（论文）选题、审题表 1 2 毕业设计（论文）任务书 1 3 毕业设计（论文）实习调研报告 1 4 毕业设计（论文）开题报告（含文献综述） 1 5 毕业设计（论文 ）外文资料翻译 1 6 毕业设计（论文）中期检查表 1 年 月 日 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 业设计（论文）选题、审题表 学 院 选 题 教 师 姓名 专 业 专业技术 职务 申报课题名称 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 课题性质 课题来源 A B C D 课题简介 国内经济在近些年呈持续稳定增长，高等级公路已相当普及，京津、沈大、沪宁、成渝、沪宁等线高速公路开通，相 应的高速豪华客车也已开始成批投入营运，其所用车型均为国内合资企业以进口总成组装生产的车型，也有少量整车进口的车型。因此，加强豪华客车的研究，在满足客车动力性、安全性等的基础上，不断提高车辆的舒适性，以适应广大乘客的需要。 设计（论文） 要 求 （包括应具备的条件） （ 1） 熟悉汽车设计的基本理论和方法； （ 2） 熟练使用相关软件绘制工程图纸； （ 3） 能用 等软件进行三维建模和装配。 课题预计 工作量大小 大 适中 小 课题预计 难易程度 难 一般 易 所在专业审定意见： 负责人（签名）： 年 月 日 院主管领导意见： 签名： 年 月 日 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 业设计（论文）任务书 教 科 部： 专 业： 学 生 姓 名： 学号： 毕业（论文）题目： 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 起 迄 日 期： 设计（论文）地点： 指 导 老 师： 专 业 负 责 人： 发任务书日期： 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 业设计（论文）任务书 本毕业设计（论文）课题应达到的目的 本毕业设计课题使学生能够综合运用所学的基本知识、基本理论和基本技能，提高分析问题和解决问题的能力，设计出满足给定条件的的超高压增压缸。具体目的如下： （ 1） 培养学生独立 完成给定条件下设计任务的能力； （ 2） 学生能够掌握机械工程设计的基本原理、方法技巧、步骤及流程等； （ 3） 学生能够熟练使用 二维绘图软件，绘制工程图 ； （ 4） 学生初步学会使用 、 软件，进行简单零件的三维建模； （ 5） 学生能够查阅专业资料和阅读外文资料，具有提取整理信息的能力、分析和解决问题的能力 ； （ 6） 学生 具 有论文 撰写能力。 课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等） 课题任务的内容： （ 1） 查阅不少于 20 篇有关客车车身设计和分析的研究文章，翻译外文资料不少于2000 字； （ 2） 大型客车 车身前围、后围、侧围、顶盖的造型 （ 3） 车身设计，绘制工程图纸 （ 4） 大型客车车身的三维实体建模 ； （ 5） 撰写毕业论文。 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 V 课题的原始数据整车参数 表 1 整车主要参数 项 目 参 数 车型 6110 底盘型号 形尺寸（ 长 11370 宽 2500 高（空载） 4180 铺位数（含驾驶座）（个） 62+1 整车整备质量 （ 11700 前轴 3900 后桥 7800 最大总质量 17500 前轴 6500 后桥 11000 轴距 （ 5500 前悬 2450 后悬 3420 轮距 前轮 2046 后轮 1086 接近角 （） 7 离去角 7 乘客门一级踏步离地高度（ 400 最小离地间隙（后桥下）（ 237 转弯直径（ m） 24 最大爬坡度（ %） 25 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 作及技术要求： （ 1） 遵守作息时间，严格毕业纪律； （ 2） 尊重科学，原始数据以实验记录为准，计算结果力求准确； （ 3） 技术路线要体现科学、实用，符合生产实际。 （ 4） 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 110 型双层客车车身造型及骨架设计 、课题成果的要求（包括毕业设计论文、图表、实物样品等） （ 1） 毕业实习报告 （ 2） 开题报告 （ 3） 车身工程图纸和三维实体模型 （ 4） 毕业论文；外文翻译 （ 5） 答辩文稿及幻灯片 四、主要参考文献 1 龚微寒 . 现代汽车设计制造 M人民交通出版社 ,2 张洪欣 . 汽车设计 M机械工业出版社，第二版， 1996 3 刘惟信 . 汽车设计 M.M北京 :清华大学出版社 ,4 陈家瑞 . 汽车构造 北京 :人民交通出版社，第五版， 5 黄天泽 , 黄金陵主编 结构与设计 M. 北京，机械工业出版社， 2002 年； 6 汽车工程手册 M ，北京，人民交通出版社， 2001 年； 7 缪晓中 等编 . 电子 9学工业出版社 ； 8 王望予主编 M，北京，机械工业出版社， 2003 年； 9 309421997 , 客车结构安全要求 S ； 10 高云凯编著 M. 北京：北京理工大学出版社， 2006 年 1 月； 11 刘自侠 , 汽车车门设计的探索 J2000(02),20 12 陈文弟， 客车制造工艺技术 M2002 年； 13 S2007 年 14 S 15 羊拯民，高玉华 M2008 年 10 月； 16 黄润恒 . 客车车身造型设计 J2003 年； 17 王宏雁 ,刘忠铁编 M济大学出版社 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 、本毕业设计（论文）课题工作进度计划 起止日期 工 作 内 容 资料收集、外 文资料翻译、撰写开题报告；实习调研报告 完成前期工作，按设计要求确定总成结构， 进行造型及总布置设计计算，图纸绘制 编写设计说明书、准备答辩稿、答辩幻灯片等 所在专业审核意见： 负责人： 年 月 日 学院意见： 院长： 年 月 日 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 X 机械工程学院毕业设计（论文） 调研报告 教 科 部： 专 业： 姓 名： 学 号： 指 导教 师 : 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 研报告 公司简介： 常州市昊升电机有限公司自 2000 年成立以来，凭借优越的地理位置、准确的市场定位、高效而专业的研发团队、一流的产品品质，使昊升电机有限公司成为国内永磁直流微电机的主要制造商。 公司产品广泛应用于各类通迅、视听、办公设施、家用电器、电子玩具、航空模型、医疗保健、仪器设备、汽车配件等领域。公司员工 600 多名，其中管理人员、专业技术人员 50 多名，已具有年产 6000 万台电机的生产能力。公司通过完善的人才引入机制，健全的管理培训系统，不断的充实管理和专业技术人员的队伍，提高员工的综合素质，确保了昊升公司产品的品牌优势，赢得了广大用户的信赖和好评。公司为适应欧美汽配市场的需求，于 2006年 7 月 29 日顺利通过 2002 管理体系认证，产品远销欧美、韩国、香港、台湾等十几个 国家和地区。 昊升公司秉承： “致知、正心、诚意 ”的经营理念，以高品质树名牌、以新产品拓市场，通过规范内部管理、持续改进，必定会成为国内优秀的电机制造商。 主营产品 ： 12齿轮箱电机 ;27齿轮箱电机 ;33齿轮箱电机 ;37齿轮箱电机 ;56齿轮箱电机 ;28气泵 ;气泵 ;心杯电机 ;电机 ;电机 ;电机 ; 电机 ;电机 ;电机 ;电机 ;电机 ;电机 ;发电机 ;发电机 实习经历： 刚实习的第一天，分配给我的任务是对电机定子进行线圈紧固绑扎，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学着绑扎定子，在加工的同时注意操作流程及有关注意事项等。那一天，我就在这真实又虚拟的工作岗位上加工产品，体验进入社会后工作的感觉。作为初次真正接触社会工作岗6110 型双层客车车身造型及骨架设计 的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情 况的了解都是很少的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，在我便仔细阅读企业发给的员工手册，并向师傅以及员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。也对企业的工作规章制度有了初步的认识。对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定地点等待小组组长集合员工开会强调工作中的有关事宜，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的 准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具 (比如：绝缘片，线圈绑扎带等 )。在工作岗位上根据员工手册上的操作流程进行正常作业，我运用工作所需的用具将生产线上过来的定子上的线圈进行绝缘处理，并且用绑扎带进行紧固，最后将加工好的定子放在指定的位置。在工作期间有些工件的加工难度较大。 刚开始加工起来困难很大，加工效率也很低。在我向师傅请教后，在师傅的指导下我慢慢运用他们介绍的操作方法开始熟悉一些技术规范和技巧。同时我发现在加工中选择适合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平时工作过 程中也应该不断自己摸索出加工产品的有效方法和技巧。经过一段时间加工产品的学习，我对装配车间的生产、加工的整个流程已有了一个较详细的了解与熟悉。对有些常加工的产品也比较熟悉了，对不良产品的识别力也有所提高了，生产、加工产品的效率也在不断提高。上班期间，听从小组长的安排，接受小组长分配的工作任务，在自己的工作区认真地进行作业。当出现一些小的问题和困难时，先自己尝试着去解决，而当问题较大自己独自难以解决时，则向小组长、技术员反映情况，请求他们帮助解决。在他们的帮助下，出现的问题很快就被解决了，我有时也学着运用他们 的方法与技巧去处理些稍简单的问题，慢慢提高自己解决处理问题的能力。在解决处理问题的过程中也不断摸索出诀窍。这样从而让我在工作时的自信心不断增强，对工作的积极性也有所提高，尽自己的努力提高工作的效率。每次下班之前，将自己工作区域内的卫生打扫干净，垃圾放入垃圾袋中并放到相应的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾摆放好。就这样一天的全部工作内容也就完成了。 然后，就是每天的重复。结论：实习期间，我对电机制造的整个流程有了一个完整而详尽的了解，对有关电机的型号，用途等其它知识也有了很多的了解，对我工作了三天的定 子线圈加工流程更是有了透彻的认识。而且实6110 型双层客车车身造型及骨架设计 的工作与我所学的专业有着千丝万缕的联系。所以在实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。在实习期间，我和师傅结下了深厚的友谊，作为一个学生，在实习之后深刻的体会到了朋友的重要性。认识一些朋友，也是我早就应该上的一堂社会课。此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了自己，也锻 炼了意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。在实习的那段时间，才发现作为学生，我们的工作太过于轻松，生活真的很不容易，此刻，对父母有一种愧疚感。生活学习还在继续，理想和现实之间需要我用自己的努力脚踏实地的去走过，活着很累，但要坚强 !最后，感谢德州市恒力玛瑞电机制造有限责任公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上，到实践中接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界，让我取得了一定的进步。此外，我还要感谢我的实习指导老师，在实习期 间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。谢谢 ! 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 业设计（论文）开题报告 学 生 姓 名： 学号： 专 业： 设计（论文）题目： 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 指 导 老 师： 年 月 日 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 业设计（论文）开题报告 1. 结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000 字左右的文献综述： 文献综述 摘要 这是对客车车身设计论文的开题，本文将介绍车身造型的设计，客车车身的发展趋势，以及在设计中应该解决的问题。 1 . 课题简介 据统计数据显示， 2010年，客车行业总体运行环境良好，高速公路通车里程进一步增加，城镇居民出游热情居高不下，客车产品内在品质 不断提升，为此带动了客车市场需求快速增长。据中国汽车工业协会汇总的 98家客车生产企业数据显示 ，2010年，客车销售 比增长 产销率 在客车主要品种中，大型客车增速最为明显，共销售 比增长 轻型客车增速居次，共销售 比增长 中型客车增速相对略低，共销售 比增长 随着生活水平的提高 , 人们出行对舒适性的要求也越来越高。为适应这一要求 , 客车在造型和功能方面都有了很大变化。国内客车厂由模仿国外客 车造型 , 到自行开发设计漂亮美观的客车造型 , 给人们带来了美的和舒适性享受。 所以本课题致力于将客车车身的设计不断提升以至于满足人们的生活需求，务6110 型双层客车车身造型及骨架设计 要在提高车身性能的基础上保证尽量美化其外观。 2 . 研究内容 客车车身分为底架 、前围、后围、左侧围、右侧围、顶盖六大部分，为了提高整个车架强度刚度，骨架主要杆件的截面一般采用封闭的盒形结构。盒形结构与截面积的大小事根据强度和刚度要求、外形要求、封闭要求以及与其他部件的配合要求来设计的。 合理的车身结构应该满足车辆正常运行对车身强度、刚度、舒适度等要求，并且提高材 料的利用率，降低车辆的制造和运行成本。除此，应尽量使整车外形美观、大方。 3 . 国内外的现状 近年来，双层客车市场发展迅速。经过近几年的快速发展，世界双层客车行业已经形成一定的产业规模，相关双层客车产业也日渐完善，但是国内双层客车市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距。 由于国产发动机还处于发展时期，而车身设计水平还不成熟，整车重量要重 10 20%，造成国产车的动力性和经济性难以得到很好的平衡，一般国产客车比国外品牌客车油耗高 10% 30%。国产汽车上的“三漏”现象仍然很普遍，电气故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障间隔里程两项指标来评价，国产客车约为 1000 3000 2000 5000外品牌客车约为 1 万 2 万 1 万 3 万 喜的是致命性故障已经减少了，可忧的是可靠性差距仍然很大。除了可靠性之外，耐久性也很重要。客车连续行驶里程、维修保养间隔里程、使用寿命等，是用户选择客车的重要因素。作为长途高速客运客车，连续6110 型双层客车车身造型及骨架设计 速行驶里程至少在 500般用大总成的大修里程来说明汽车的耐久性，国产客车沿用老的维修保养 方式， 30 万 50 万 制进行大修，其总成的设计、 试验里程也采用这一数据， 而欧洲大总成设计寿命为 50 万 80 万 际使用情况是，国产客车大修里程约为 50 万 洲和日本客车在 100 万 150 万 国内有些采用进口底盘打造的客车，其车身使用 5 6 年后就要报废， 但底盘仍然完好，需要再一次利用。国产中高档客车采用了一些先进装备，如 速器等提高了汽车的安全性， 但在制动器、制动系统、制动阀类以及与车桥连接的相关部件等方面还存在差距。不论是盘式制动器，还是鼓式制动器， 在加工 精度、 表面质量、 材质、热衰退性等方面，国外品牌优于国产客车。主要表现在制动稳定好、可靠性好。国内引进生产的车桥目前仍然解决不了制动发抖、 发叫的问题， 经常乘坐公交车的人感触最深。为了避免共振、发抖，日产柴将上下制动蹄设计成不同结构，采用不同材料生产。制动阀类也是影响制动性能和可靠性的重要部件，如果将国产制动阀与进口制动阀进行对比，会发现其弹簧、冲压件、铸造件、橡胶件、螺栓孔、进出气孔的加工精度都较差，表面质量、装配质量也有待进一步提高，表现在制动性能曲线、 操作稳定性、自由间隙不稳定。 4 . 发展趋 势 就目前的发现形态来看，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。结合我们国家的国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径之一。 作为现代化城市的重要配套设施 ,现代城市客车正朝着大型化、多功能化、低地板化、环保化、高档化、商务电子化的方向快速发展。各客车制造业的产品市场竞争也集中在能否提供适应市场发展需求、 技术含6110 型双层客车车身造型及骨架设计 高、 附加值高、 质量可靠的新型客车产品。 同时，由于汽车行业的大力发展，汽油消耗增加、空气污染严重等问题也相应出现，因此，环保型汽车的发展也成 为一个趋势！已有不少企业开始增强这方面的研发，以有效的节约能源，保护环境。 参考文献 1. 龚微寒 . 现代汽车设计制造 M人民交通出版社 ,. 张洪欣 . 汽车设计 M机械工业出版社，第二版， 1996 3. 刘惟信 . 汽车设计 M.M北京 :清华大学出版社 ,. 陈家瑞 . 汽车构造 北京 :人民交通出版社，第五版， . 姜鹏飞 . 车悬架系统的动态设计与仿真分析 D 2004 6. 黄天泽 , 黄金陵主编 M. 北京，机械工业出版社， 2002； 7. 汽车工程手册 M ，北京，人民交通出版社， 2001； 8. 缪晓中 等编 . 电子 9学工业出版社 9. 王望予主编 M，北京，机械工业出版社， 2003； 10. 309421997 , 客车结构安全要求 S ； 11. 高云凯编著 M. 北京：北京理工大学出版社， 12. 刘自侠 , 汽车车门 设计的探索 J20009(02),20 13. 李卓森 ,高云凯，李宇彤 .中外汽车构造图册车身分册（一） M林科学技术出版社； 14. 陈文弟，客车制造工艺技术 M 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 5. S2007 年 16. S17. 羊拯民，高玉华 M2008 年 10 月 18. 黄润恒 . 客车车身造型设计 J2003 年 19. 王宏雁 ,刘忠铁编 M济大学出版社 0. 张洪欣 . 汽车设计 M机械工业出版社，第二版， 1996 21. 段敏 ,付铁军 ,栗新德等 . 型客车行使的平顺性及后悬架的改进设计J. 吉林大学学报 (工学版 ),2002， 32(3)：48 52 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 . 本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）： 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 解决的关键问题： （ 1） 对车身前围进行曲 面造型； （ 2） 车身侧围、后围车窗和蒙皮的尺寸确定 （ 3） 对车身骨架的各种尺寸进行合理选择； （ 4） 合理的选择材料，保证车身骨架结构的强度与刚度。 计依据 表 1 整车主要参数 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 目 参 数 车型 6110 底盘型号 形尺寸（ 长 11370 宽 2500 高（空载） 4180 铺位数（含驾驶座）（个） 62+1 整车整备质量 （ 11700 前轴 3900 后桥 7800 最大总质量 17500 前轴 6500 后桥 11000 轴距 （ 5500 前悬 2450 后悬 3420 轮距 前轮 2046 后轮 1086 接近角 （） 7 离去角 7 乘客门一级踏步离地高度（ 400 最小离地间隙（后桥下）（ 237 转弯直径（ m） 24 最大爬坡度（ %） 25 问题拟采用的研究 手段 1）理论上的解决方法： 针对上面的关键问题，首先必须针对客车车身的骨架材料进行详细 的了解。参6110 型双层客车车身造型及骨架设计 亚星天景 型结合车身造型相关书籍确定风窗尺寸蒙皮尺寸，调查市场上常见的矩形管尺寸结合去亚星参观所记录的骨架数据。然后需要查阅相关设计论文，书籍，杂志确定一个大概的设计思路来确定骨架的尺寸和整体的车身造型尺寸。 2） 实施步骤： （ 1）查阅相关资料去亚星实地考察。 （ 2）参考相关博士硕士的设计案例。 （ 3）车身造型和骨架的设计。 查阅相关书籍、论文、期刊确定车身的尺寸，在尺寸的基础上确定结构画出车身估计的 。 毕业设计（论文）开题报告 指导教师意 见： 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 、对“文献综述”的评语： 2、对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果 的预测： 指导老师： 年 月 日 所在专业审查意见： 负责人： 年 月 日 毕业设计（论文）中期检查表 学生姓名 学号 指导教师 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 题情况 课题名称 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 难易程度 偏难 适中 偏易 工 作 量 较大 合理 较小 符合规范化 的要求 任务书 有 无 开题报告 有 无 外文翻译质量 优 良 中 差 学习态度 出勤情况 好 一般 差 工作进度 快 按计划进行 慢 中期工作汇报及解答问题情况 优 良 中 差 中期成绩评定： 所在专业意见： 负责人 年 月 日 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 I I 摘 要 6110型双层客车车身造型相当重要 , 它直接影响整车的视觉效果。文章简要介绍我国客车造型的发展和现状 ; 较详细说明客车整体、局部造型及内饰技术和在造型中应注意的一些问题 , 并展望我国客车造型未来的新局面。 6110 型双层客车车身设计是设计过程中非常重要得一个环节。车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。按结构划分，整个骨架分为前围、后围、左侧侧围和顶盖五大部分。 本次毕业设计主要采用 动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。文章主要阐述 了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺 身骨架采用 关键词 ： 6110 型双层客车 造型 设计 骨架 承载式 受载 焊接 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 I he of Th is h p w It s to h 110is an to to be to AD of of on to to to O2 6110 110 型双层客车车身造型及骨架设计 1 目录 第一章 绪论 1 题分析及设计定位 1 内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析 1 计基本思路的定位 3 国客车工业的发展 4 国的客车发展现状 4 车制造工艺的发 展 5 外 客 车 的 发 展 概 况 及 车 身 造 型 身造型 7 合性能 技术 8 材料 8 工艺 9 第二章 6110 型双层客车设计上的应用 9 言 10 图软件介绍 10 图软件包的特性 10 统的设备组成 10 算机 10 部设备 10 计提高绘图速度的方法 11 立常用符号库 11 立标准件和标准型材库 11 发编辑命令 12 立总成图形库 12 关总成直接调用 12 110 型双层客车应用 设计优点 13 第三章 6110 型双层客车车身骨架设计原则和依据 14 身骨架的作用 14 课题 6110 型双层客车骨架的设计原则 14 课题骨架的设计依据 16 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 2 第四章 各种车身骨架结构形式分析 17 110 型双层客车客车车身结构型式分析 17 用途分类 17 承载形式分类 17 第五章 6110 型双层客车车身骨架主要尺寸及结构形式确定 21 21 构形式设计 21 右侧围骨架设计与分析 21 、后围骨架设计与分析 23 盖骨架设计与分析 24 第六章 6110 型双层客车车身骨架强度计算 26 身结构受载分析 26 身骨架强度计算 27 身扭矩计算 27 算公式 31 第七章 6110 型双层客车车身骨架制造工艺过程 35 身骨架的制造 35 形管的剪切切断 35 110 型双层客车车身骨架五大片的合理划分 36 110 型双层客车骨架的焊接工艺 36 36 6110 型双层客车车身 骨架五大片的组焊 38 车骨架联装组焊 38 第八章 设计评价分析 40 在的不足 40 进方法 40 结 束 语 41 致 谢 42 6110 型双层客车车身造型及骨架设计 1 1 第一章 绪论 题分析及设计定位 内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析 当今客车的发展日新月异。例如，每年的德国法兰克福世界客车展览会上均汇集了世界客车领先企业的顶尖产品（德国的奔驰公司、尼奥普兰 公司、曼公司，瑞典的沃尔沃公司、斯堪尼亚公司等）；他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。 21 世纪对各种大、中型客车发展的希望是，在安全、方便、快捷的基础上更舒适和环保，并且充分体现以人为本的要求；具体表现在，除了“三低”（低污染、低消耗、城市客车低地板）和“三高”（高比功率 良好的动力加速性、高安全可靠性、高舒适性）以及外观优美、座位合适、价格适中外，在综合性能方面还应该有新的发展趋势；其中包括，新技术（控制整车的各个方面均由计算机技术实现，代用燃料发动机，为改善制动性能和操 纵性能而形成的标准设备，装有永磁式缓速器的传动系统）、适应市场要求的新材料，新工艺（提高车身涂装工艺标准，逐步实现产品生产的模具化）。 欧洲是世界商用车的中心，拥有诞生世界第一客车的荣耀；在客车诞生 100 多年的今天，依然引领客车工业的方向 从发动机到变速箱、从底盘到车身；其 66 安全标准正成为世界标准。欧洲大型客车的主要特点是，全承载式车身，发动机功率大、扭矩高，且发动机转速呈下降趋势（当前用柴油机的最大转速平均为 1190r/其中，约 80以上的产品采用空气悬架。这使客车的行 驶速度加快，加速性、爬坡性、可靠性增强，经济性、6110 型双层客车车身造型及骨架设计 2 2 环保性能、安全性更好；侧倾刚度、行驶平顺性、舒适性均有明显提高。目前，它的技术先进性主要表现在以下 4 个方面。 节能技术 采用铝、镁合金、塑料，减小客车车身质量；研制风阻系数小的客车外形，尽可能地降低客车的空气阻力；设计使用天然气、甲醇、乙醇等新能源的客车。 环保技术 改用无铅汽油和电子喷射式汽油机；安装废气处理装置；客车零部件的材料采用可回收利用的。 安全技术 应用计算机仿真技术预示客车多方位碰撞的安全性、翻车时顶盖的强度和刚度、保证乘车人员生 存空间的车身结构等；外，增加安全附加装置和采用高新技术产品，如安全带、安全气囊、防抱死制动统（ 加速防滑系统（ 自动差速锁装置（ 缓速器。 底盘技术 采用三段式底盘（半承载式）和无车架式底盘（承载式），使底盘布置形式呈“柔性化”，以适应各种匹配要求。 自 20 世纪 70 年代以来，中国客车经历了近 40 年的发展；引以自豪的是，国产客车基本占据全部国内客车市场，没有出现国外客车大批量拥入中国市场的现象。据统计，近年来的客车年产销量均在 8 万多辆， 2005 年的全国从事旅游运营的 大中型客车达 60 多万辆。国产客车的各大型龙头企业已具有相当先进的设备和工艺方式、完善的管理经验和与之配套的营销网络，在设计、研制、生产方面具备了一整套完善的技术力量保障措施，能够研制和生产不同档次、不同类型的客车、客车底盘、总成；例如，厦门金龙、郑州宇通、苏州金龙、扬州亚星等大型客车厂家。国产客车能够取得如此成就，其主要原因在于，国产客车在经历了改装、仿制、技术引进、中外合资的历程后，使中国客车工业的整体水平得到极大的提高和客车的整车质量得到稳步发展，缩小了与国外先进客车的差距。 尽管如此，与国际上先进 的客车工业相比，目前仍然存在差距。例如，豪华式客车的制造主要以组装方式进行。这就需要，尽快地自主开发出国产6110 型双层客车车身造型及骨架设计 3 3 的全承载式车身；迅速增强零部件企业的自主研发能力和扩大它的生产力，使零部件企业的发展与整车企业的发展相匹配；进一步提高客车工业采用数字化设计和制造的整体水平，使新型客车和准高速车身的结构设计彻底摆脱传统的经验设计技术路线。只有这样，我国才能开发出具有国际先进水平的客车产品，才能真正地具有客车工业的核心竞争力。 近年来，随着改革开放的深入发展，我国的国民经济有了长足的进步，人民的生活水平有了很大的提高，各 城市的旅游业也都蓬勃发展，人们也就愿意让自己的节假日在旅游中度过。旅游景点大都以某个大城市为中心。例如，兵马俑在西安的周围。景点虽然属于该城市，但是离市中心又有很远的一段距离，所以往返于城市和景点之间的交通问题体现了出来，旅游讲的就是游玩时那种愉快的心情，而旅途中所乘坐环境是否舒适对游客的旅游心情有很大的影响。这对道路和旅游客车的乘坐舒适性提出了很高的要求，同时也刺激了旅游客车业的发展。随着生活水平的提高势必对长途汽车有更进一步的要求。 计基本思路的定位 纵观世界汽车工业沿革，可以看出，现代汽 车是沿着“底盘” “发动机” “车身”逐步发展完善起来的。这个发展过程不是以人们的主观意志为转移的，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活水平。由于汽车与日常生活息息相关，为了适应各种不同的目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的一个分支。 而且骨架随底架、造型、总布置的变化而有着较大的改变，这对我自己所学的知识也是一个较大的考验，所以我选择了其中的骨架设计。 近几年来，我国由于引进了国外先进技术，客车生产水平有了明显的提高，但在车身加工， 装配，焊接，喷漆等工艺上与国外水平相差很大，再加之企业生产管理落后，导致我国客车生产的工艺水平发展很慢。根据这些，6110 型双层客车车身造型及骨架设计 4 4 我的设计基本思路定位：依据我国同类车型的设计方法，参照国外同类车型的设计方法，在国内大多数客车生产矩形与方形管材为主要构件， 6110 型双层客车车身骨架构件壁厚一般小于 2架焊接均采用 体保护焊方法来设计各个骨架总成。 国客车工业的发展 国的客车发展现状 客车是现代社会的主要交通工具。世界各主要客车生产厂无不应用最新科技成果致力于客车新产品的研制和开发，不断向市场 提供有竞争力的新型客车。我国公路建设的快速发展为客车工业的崛起提供了外部条件，而十余年对客车企业进行技术改造，引进国外生产技术及产品，是客车工业快速发展的内部条件。我国客车产品经过四十余年的发展，经过了“货车改装客车”，“货车底盘改装客车”的初级阶段后，现已成为汽车产业中的一个独立的工业及产品体系。一汽等汽车集团均成立了客车及客车底盘的研发、生产及销售独立的公司，我国 100 余个客车大、中、小型生产企业年销售已超过 250亿元，并形成由 10客车企业组成领跑的“第一方阵”，其客车产销量集中度己达 70%以上 。 以我国为例， 2000 年公路客车的客运量、旅客周转量分别占全社会客运量和旅客周转量的 与此同时，全国城市客车客运量达 人次，全国各地的城市客车是城内交通的根本命脉。 2001年，我国汽车产品的构成发生了历史性变化：三大汽车产品的产销量中，客车 (含大、中、小、微型 )年产销量首次超过轿车、载货汽车，而居前位。为了满足人民群众出行的需要，除了积极发展提供给个人使用的轿车外，我国以确定“发展公共交通为主”的道路交通指导方针。所以，客车的设计生产水平和产品质量直接关系到生产厂家竞争存活和 广大乘客的生命安全，受到各方面的重视与关注，而且人们对客车的安全性、操纵性、动力性、经济性、舒适性的要求不断提高。客车整体骨架是客车车身最基本的结构，起支撑蒙皮和内外饰件、承载载荷的作用，决定着客车的安全性。统计资料表明，车6110 型双层客车车身造型及骨架设计 5 5 身是客车自重和价格的主要组成部分，占客车自重和制造生本的 40%通常它的重量又是底盘 (含发动机 )整备重量的 ，所以影响着动力性、经济性、载客量 。 公路和城市客运量的快速发展，促进了我国客车制造工业的快速发展。2001 年，国内客车制造企业共生产大中轻型客车 辆 ，为了尽快提高我国客车产品的质量和工艺水平，从“七五 ” 开始，客车行业先后有几十家投入基金进行技术改造，十余家企业与发达国家和地区的客车制造厂合资合作，引进先进的客车产品，制造技术，工艺设备，促进了可测的升级换代和产品制造质量的提高，特别是我国客车大中型企业，紧紧依靠科技进步，瞄准国际先进技术，产品的设计水平，开发水平，工艺技术与设备水平有了显著的提高，部分大型客车企业的制造工艺及其工艺设备已经接近或达到当前国际水平。 经过“七五 ” ，“八五”和“九五“建设，客车工业作为汽车工业的一个重 要组成部分，无论是客车的产量，品种，还是客车产品质量和制造工艺水平都有了较大幅度的提高，基本上满足了国名经济发展和旅客运输的需要，国内客车市场占有率 90%以上，部分客车产品已打入了国际市场，形成了一批具有适当经济规模，技术起点高，开发能力强和有一定竞争力的客车集团。 随着计算机的普及应用，我国客车企业的设计手段开始走向现代化已有落后的手工图板设计发展到先进的 及利用计算机进行客车造型设计和三维设计，建立客车产品数据库，增强了客车的开发能力，减少了设计周期，提高了企业在客车市场的竞争能 力。 车制造工艺的发展 改革开放以来，国家加大了客车企业的技术改造的支持力度，大中型客车企业通过国家立项，银行贷款，企业自筹，和发行股票等方式筹集资金，“七五“，“八五“和“九五 ” 期间分别投入技改资金 元， 15 亿元，和 8 亿元，进行大规模的技术改造与技术引进，使国外先进的客车制造工艺，6110 型双层客车车身造型及骨架设计 6 6 装备和技术在客车企业得到推广。 焊装： 些设备结构完善，配套齐全，使用方便，实现了车身焊接的胎具化，提高了产品的质量和劳动生产力，减轻了工人的劳动强度，提高了焊装过 程的机械化，自动化水平。 作性稳定的焊接质量优，使用成本低，适应性强和易于实现机械化，自动化的 体保护焊。同时，为了确保车身外观质量，减少变形，单面双点和双面点焊电阻焊越来越多的在侧蒙皮焊接上得到应用。对一些特殊材料和铝板，铝型材，玻璃钢等制成的骨架，蒙皮等，则采用氩弧焊，粘接等其他工艺装配。 了使用前围焊接夹具外，为了保证装配质量，制作了风窗框检验样价，用来对风窗框进行检验和整形，确保了风窗玻璃的安装精度 。 般采取显示焊装生产流水线，完成六大片和白车身的焊装作业，在主生产线外进行总成的焊接，工艺小车，滑撬等移动工具得到广泛应用，焊接工件的运输实现了机械化。 架焊装胎具，能够适应客车车身的变化和品种多，批量小的生产特点，实现了车身骨架的柔性化生产。