道路工程-技术标模板

目录第一章 工程概况1第二章 总体施工组织布置及规划3第三章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施4第一节 测量控制4第二节 路基工程施工8第三节 路面工程11第四节 排水管道土方开挖及管道基础施工25第五节 止水、排水方案及技术措施28第六节 路基填筑及碾压施工30第七节 混凝土路面面层施工41第四章 拟投入的主要物质计划48第五章 拟投入的主要施工机械、设备计划49第六章 劳动力安排计划54第七章 工程质量管理体系及保证措施60第八章 安全生产管理体系及保证措施80第九章 环境保护、水土保持保证及保证措施87第十章 确保工期的技术组织措施92第十一章 确保文明施工的技术组织措施96附表一 拟投入的主要施工设备表101附表二 拟配本标段的实验和检测仪器设备表102附表三 劳动力计划表103附表四 施工进度计划横道图104第一章 工程概况一、基本情况攀宇工业园4 号路位于新规划的大冶有色攀宇工业园内，南起园区内19 号路，北至29号路(大广高速连接线)，是贯穿园区的南北向交通主干线；亦是连接大冶还地桥、黄石铁山和大冶城西北新区的交通枢纽。本项目的建设是对大冶市规划路网的进一步完善，促进园区及周边区域的顺利连接，对大冶市规划路网的改善起着举足轻重的作用。二、主要技术标准（1）道路等级：城市主干路（2）设计荷载：城A 级（3）设计速度：50km/h（4）设计年限：交通量达到饱和状态时设计年限为20 年；水泥混凝土路面结构设计使用年限为30 年。（5）标准轴载：BZZ-100（6）红线宽度：30 米（7）行车道宽度：210.5m(双向四车道)（8）抗震设防标准：设计基本地震加速度值为0.05g(g 为重力加速度)，抗震设防烈度为6 度，采用简易设防。排水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。三、区域位置及地形地貌本次设计路段位于新规划的大冶有色攀宇工业园内，南起规划的19 号路，北接在建的大广高速连接线，西侧为规划的有色攀宇工业园，东侧紧临大广高速，为园区内纵向交通的主干路，沿线与18 号路、17 号路、16 号路、22 号路、23 号路、24 号路、28 号路及大广高速连接线相交，路线走向基本与区域范围内大广高速走向一致。沿线道路标高在1840m 范围内，高差近22m，地势起伏较大；在1918 号路段中间有一山体，16 号路道口处为现状有一条上跨大广高速通村路，水泥砼路面，路面宽约3.5m。终点处为在建的大广高速连接线，正在施工路基，路基宽24.5m。沿线大部分路段为旱地、荒地和水稻田，有一小段经过村庄(已拆迁，有建筑垃圾)，局部有零星的鱼藕塘。铁金港在K0+255 处由西向东横穿本道路港底宽约20m，上口宽约42m。在K0+300 处有一条宽约4m 的排水沟由西向东横穿本道路。在K1+790 处有一条宽约1.8m 的排水沟由西向东横穿本道路。在K2+225 处有一条宽约34m 的排洪沟由北向南斜穿本道路。在K2+293 处有一条宽约1.6m 的排水沟由西向东横穿本道路。路线在K0+320、K1+005、K1+080、K1+170、K1+265、K1+285、K1+320、K1+520、K1+630、K1+770、K1+845 及K2+234 处共有12 条高压线上跨本道路。四、施工组织设计编制原则（1）严格遵守招标文件对合同条款，施工工期、施工安全及质量与验收标准的规定；（2）严格遵守“安全第一、质量至上”的原则，从施工方案的选择到技术措施的制度，均以确保施工安全为前提；（3）坚持“百年大计，质量至上”的原则，每道施工工序都严格按照招标文件中所规定的有关部颁施工规范、操作规程及验收标准进行，必须选择合格的工程材料，采用先进的并切实可行的施工工艺和技术措施，使工程质量严格处于过程控制之中，确保优质，争创精品工程。五、施工组织目标（1）计划工期：270日历天（2）计划开、竣工日期：2015年9月2日-2016年5月30日（3）质量目标：合格率100%，优良率98%。（4）安全目标：杜绝死亡事故，控制年负伤率0.1以下。（5）环保目标：不破坏可视范围景观，不污染环境。（6）廉政目标：坚持两个文明建设一起抓，加强廉正建设，杜绝腐败行为。第二章 总体施工组织布置及规划一、工期目标本工程的施工工期文件中规定为270日历天，我公司将仔细研究，合理安排，严格按照总工期270日历天进行施工控制，结合本工程的特点，我们将尽快完成主要的准备工作，包括建设项目经理部和路线放样等，使我工地进入实质性施工阶段。二、质量目标质量是企业的生命，我公司已正式通过ISO9001质量体系认证，取得了证书，本工程将按ISO9001质量体系标准的要求实施管理确保工程质量，本工程的质量目标为：优良工程，同时确保本标段工程一次验收合格率达到100，优良率100以上，主要分项工程优良率100。三、安全目标安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，轻伤频率控制在0.1以下；创安全文明工地。四、施工总平面布置（施工总平面布置图见后附表）第三章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施本项目主要工程是路基、道路及排水工程，为做好这些工程，必须熟悉这些工程的特点、要求，做出合理的安排，采用较为先进的施工工艺，确保施工质量，科学、合理组织施工，确保工期。我们将重视每一道工序的施工，尊重监理工程师的意见，认真地工作，一定能保质保量完成本合同的施工任务。现将路基工程和路面工程的施工方案、施工方法叙述如下：第一节 测量控制测量先行是施工管理中的重中之重，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。一、测量工作程序开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。测点交接测点复测建立施工导线网，布水准控制点测定雨污管线桩局部放样。二、控制系统的建立针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。1.平面控制系统采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。2. 高程控制系统建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。三、放线控制本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：道路中心线（边线）、管道中心线、等的平面控制及高程控制。四、放线方法及施工 1.排水工程（1）据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。（2）据设计已提供的管线及各类的高程和坐标，采用极坐标法进行管道中心线、检查井的平面测量。（3）由于管段各检查井之间的距离较短，管线测量可采用全站仪进行测量，放出井中心位置，管道线中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。（4）进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。2.距离测量仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核）。小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足工程测量规范的相关规定。本工程测量工作量大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。（1）采用全站仪进行施工测量，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。（2）采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。根据施工控制网测放出排水中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。（3) 管道的起点、终点及转折点称为管道的重点，管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。管线起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为10mm，量灰线标明开挖边界。在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用全站仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。3. 高程测量高差不大时采用水准仪，测量时往返各一次，取闭合差，为往返测量水准线路长度（KM）。高差较大时标高的测量采用全站仪三角高程测量，主要技术要求须满足工程测量规范中的规定，内业计算垂直角度的取值应精确到0.1”，高程取值应精确到1mm。4. 内业计算导线点平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果，内业计算中数字取值精度应满足工程测量规范中要求。第二节 路基工程施工一、路基工程本路段线长990.00m，路基施工时将按有关技术规范、规定具体安排有效的施工方案，晴天尽量加班施工，雨天路基主要进行石方挖填施工，以确保工期及施工质量。具体施工工艺及方案如下：1、路基土石方开挖A、开挖前准备、我单位进场后，将积极协助业主工作（如因问题无法开工，我方会自行调整施工，避开暂不具备条件开工地段，组织施工）。、开工前，先进行施工测量放样，根据设计图表定出具体位置，对施工图纸进行审查、复核。B、土方开挖：土方开挖采用挖掘机进行台阶式分级挖掘。当运距不大于100M时，用装载机和推土机配全使用，将土推运到填方路段。当运距大于100M或需进行远运弃土方时，装载机配合挖装，采用自汽车装运倾倒至填方地段或弃土场。另外根据施工时路堑处汇水面积的大小及时挖出坡顶的纵向排水截水沟和边沟，将地面水引出作业面，以免影响开挖地段，有含水层时，应设置好排水系统。、施工准备。施工前复核好导线点及水准点，测放好线路中线，会同现场监理工程师做好断面图，并取得监理工程师签认。详细查明设计资料，明确地质情况，特别是土方厚度，以便确定开挖方式及施工进度。、挖方之前必须清除掉地表，若地表有较厚有机质履土，也必须及时清除干净。填方地段经清理后即进行场地平整。、施工前先做好临时截、排水沟，并及时铺砌截水沟以保证边坡稳定，临时排水沟要与永久排水沟相结合。、开挖自上而下进行，采用逐野顺坡开挖，严禁掏底开挖。开挖施工要防止开挖方法不当引起边坡不稳定甚坍塌。、在土方边坡开挖的过程中，在距设计位置处预留50cm边坡进行人工辅助刷边，以减少对原状土的扰动，确保边坡的稳定。、在土方开挖过程中，派专人检查。一旦发现有问题，立即进行处理。凡不能及时处理且对施工安全有威胁时，必须停止施工，待解除安全隐患后再恢复施工。、雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、分段成型的原则，当日进度当日完成。开挖时，设临时纵向及横向排水沟，使雨水及时排出，以防积水浸泡路基。、开挖至设计顶面标高以上时，停止机械开挖，进行现场地质情况及地基承载力的检查，承载力强度满足设计要求时，采用人工开挖，减少对土的扰动，并及时进行碾压，挖好排水沟，做好抽排水工作。碾压采用压路机进行碾压，经了解密度仪检查合格后再停止，在碾压过程中，根据施工现场试验预留沉落量，确保完工后路基标高符合设计要求。2、路基填土A、填前准备工作：先进行施工测量放样，挖排、降水边沟，清除草皮及路基表土。挖除淤泥等不适合废料，并填筑前碾压，碾压时，先经履带式推土机碾压3遍左右，视含水量情况，若含水量过高或过低，则应进行晾晒或洒水处理，再以压路机碾压至规定密实度，经监理工程师验收后才能进行填料铺设。B、填土路施工程序：挖掘机挖土装载机装车自卸汽车分运到工作面推土机或平地机推平人工修整检查摊铺厚度并调整用压路机碾压。填土路当用不同性质的土填筑路时，应按设计图纸要求或工程师提示将不同填料分层填筑，每层顶面应整平。C、碾压：压路机应先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度要求，碾压遵循先低后高的原则，碾压时轮迹重叠2030cm，速度宜先慢后快，以免松土被机械推移。填土路堤应注意的几个问题：（1）、要按规范要求进行试验，检验合格后方能上路。（2）、一般情况下，土的天然含水量接近最佳值，从尽量保持土的天然湿度出发，施工作业面不宜太大，这样有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程中的日晒与雨淋。（3）、透水性差的用土，如粘性土，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最佳含水量，方可进行压关，且顶面作成2左右的双向横坡，以利排水，保证压实后的路基强度。（4）、在雨季施工时，严格遵守规定，不盲目抢工。并遵循同种材料填筑层厚度的规定。第三节 路面工程一、路面垫层1、施工方法a、恢复中线，放出路段边线桩。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。b、用自卸汽车将质量合格的中粗砂运至路段选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。c、砂垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染的部分必须返工或更换。d、砂垫层的高程、厚度、干密度、平整度渗透系数也应符合要求必须符合设计要求。e、砂垫层成活后，应及时洒水养护，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。2、工艺流程框图3、主要机械设备：水车，自卸汽车，推土机，装载机，平地机、压路机。对表土进行清理和平整，在达到规定压实度的基底上铺设第一层砂砾垫层，为减小对原地面的扰动，计算好砂砾垫层的方量，集中铺设，然后推平碾压至设计规定的压实度后，施工时要注意保证搭接长度。施工结束后，铺设第二层砂砾层，同样铺设一条砂道，然后推平碾压。4、砂垫层施工应注意a、砂砾垫层材料应符合规范要求。b、铺设时应从路基中间向横向两侧摊铺，厚度应均匀一致，并满足设计要求。c、铺设宽度应达至设计要求的位置。d、应防止泥土、杂物等污染。二、路面基层（一）水泥稳定砂砾基层1、材料要求（1）、普通水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。（2）、砂砾应有良好的级配，使其符合下表的要求，同时级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的颗粒不应过多或过少。通过0.075mm的颗粒含量不应大于15。砂砾混合料级配范围尺寸（mm）50401050.50.075通过百分率10080100401002585845015集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，各种材料堆放整齐，界限清楚。2、准备下承层水泥稳定砂砾施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥砂砾摊铺时，要保证下承层表面湿润。3、拌和拌和设备应有34个料斗，配有散装水泥贮藏罐（一般为立式），必须具备20t/h以上的拌和设备至少2台以上同时向一个摊铺现场供料。拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。（1）、集料必须满足级配要求；（2）、料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。（3）、抖和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。（4）、各料斗应配备12名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗不料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。（5）、拌和含水量应较最佳含水量达12。4、运输摊铺摊铺必须用2台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机全幅一次性摊铺。（1）、用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。（2）、摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。（3）、两侧均设基准线、控制高程。（4）、摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。5、碾压用振动式压路机12台和1821T三轮压路机23台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）。6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷（1）、要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。（2）、挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。（3）、用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。（4）、对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的壅包、壅坎，用铁夯人工夯除。（5）、用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。（6）、快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压12遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。7、检验各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。要求在面层施工前，对水泥砂砾的标高逐段进行复测，凡高出标高部分，必须去除。8、养生养是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，施工单位应设专人和专门设备进行养生。（1）、洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。（2）、直接作封层进行养生，按工艺要求及时进行封层施工，但作封层前必须进行洒水养生。（3）、养生期内（7天）除洒水及封层施工车外，应彻底断交，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。即使超过养生期未作封层前也必须断交。9、接头处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。10、要点提示（1）、自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。（2）、养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特点重要。（3）、水泥砂砾具有不可再塑性，所以施工时一定要精益求精，一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。（4）、摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢（接头）处理。（5）、由于水泥砂砾的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。（6）、废弃料不准随意抛撒。（7）、拌和设备至少二台以上同时拌和，两台摊铺机一次性全幅摊铺。（8）、配料准确，尤其是水泥剂量更要准确。（9）、雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。（10）、处于养生期间内的路段，必须设置时显的标志牌。三、水泥混凝土路面1、基层检验基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符合之处，应予整修。在基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修、调整、压实。2、拌和运输混凝土采用拌和机拌和，拌和机的容量应根据摊铺机的性能、工程量和施工进度配置。根据混凝土配合比，确定水泥、碎石、砂的用量，采用电子称称量后，输送入拌和机内拌和。混凝土混合料采用自卸汽车运输，当运距较远时，采用混凝土运输车进行运输。混合料从拌和机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的允许最长时间，应根据试验室的水泥初凝时间及施工气温确定，并符合施工规范要求。3、摊铺与振捣混凝土混合料采用水泥混凝土摊铺机进行摊铺，摊铺机摊铺时应以缓慢的速度均匀地进行，以保证摊铺机的连续操作。摊铺机的施工过程如下：（1）、准备工作基层应留有供摊铺机施工行走的位置，因此，基层应比混面层宽出5080cm。在路面基层测量放样，测量时，沿线每200m增设一水准点，用以控制测量精度、平差。沿路面的前进方向安装导向绳，导向绳经定位后，因定在打入基层的钢钎上。根据路面设计宽度，调整滑动模板摊铺宽度，置放纵缝拉杆。（2）、施工过程用自卸汽车或混凝土运输车将拌和物运抵现场并卸在摊铺机料箱内，螺旋布料器前拌和物的高度保持在螺旋布料器高度的1/22/3，过低会造成拌和物从应不足，过高则摊铺机会因阻力过大而造成机身上翘。摊铺机工作速度一般为0.81.0m/min。摊铺机摊铺时，振捣机跟在摊铺机后面对拌和物作进一步的整平和捣实。当混凝土拌和物的坍落度小于2cm时，应采用插入式振捣器对路面板的边部进行振捣，以达到应有的密实度的均匀性。4、真空脱水真空脱水工艺是混凝土的一种机械吸水方法，被国外列为70年代混凝土施工4项新技术之一。目前，国内混凝土施工中也广泛推广使用这些技术。由于真空吸水工艺利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高了混凝土的密实度，降低了水灰比，从而改善了混凝土的物理力学性能，是解决混凝土和易性与强度的矛盾，减少水泥用量，节省工程投资，缩短养生时间，拉前开放交通的有效措施。同时，由于真空脱水后的混合料含水量减少，使凝固时的收缩量大大减少，有效地防止了混凝土在施工期间的塑性开裂，可延长路面的使用寿命。真空混凝土路面施工，一般以每一块件为单位，进行浇注摊铺、振动刮平、真空处理、机械抹光与制毛（压纹）4个主要工序的连续流水作业。每一工序周期约为25min，每班可完成18块左右，每一块件的全部操作时间约100min。（一）、检查泵垫脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱内管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖严箱盖，用34mm厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于650700mmhg。再检查连接软管、吸垫表面、粘缝及管接头。如发现有损坏、漏气、阻塞时，要迅速修补或更换。此外，还要检查粘结剂和修补用品以及常用的修理工具是否齐全。（二）、铺设吸垫采用V88或塑料网格吸垫时，应先铺放尼龙布。要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布比板面应略小68cm（即密封带宽度），气垫薄膜比反面应小810cm。安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫压一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。如采用尼龙网格吸垫时应铺设网片，周边与尼龙布对齐，每网片间还应搭接23cm最后铺上部吸罩，并接通接水桶。 (三)、开泵脱水开泵水，一般控制真空表1min内逐步升高到400500mmhg，最高值不宜大于650700mmhg。如在规定时间（3min）内未达到规定的真空度要求时，应立即查找漏气处进行补救。如使用密封带时，一般可略浇些水将密封边湿润，再轻扫压一下，如仍不见效，要采取修补或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隙短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量空气，促使混凝土表层水份移动。当脱水达到规定时间（脱水时间一般为板厚（cm）的11.5倍，单位min）要求后或已脱出规定水量（脱水量一般为1215）后，在吸垫四周位置要略微掀起12cn，继续抽吸1015s，以脱尽作业表面及管路中余水。卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。（四）、真空脱水应注意如下事项a、真空脱水的作业深度不宜超过30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55。b、购置滤布和吸垫时应根据混凝土路面板块的大小，选择适当的尺寸，过大或过小都会影响脱水效果。c、真空泵操作人员必须站在自制的“工作桥”上行走，不准随意在吸垫上行走，不准穿硬底带钉的鞋子，最好穿胶鞋或球鞋操作。d、脱水时要做好脱水记录，把握好脱水时间和脱水均匀性，防止混凝土出现“弹簧层”和产生裂缝。e、吸垫存放或搬移时，应避免与带尖角的硬物接触，卷起或铺放吸垫时，应手拿担棍，以免吸垫损坏。f、每班施工完毕，应将吸垫洗干净，并冲净真空泵箱的沉积物，排净存水。5、表面整修采用真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。（一）、机械抹光圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通地挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边打平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。（二）、精抹精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包襄铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复活 多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。（三）、制毛制毛是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，拟采用压纹的方法进行制毛。压纹具有向下挤压纹致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（浓度一般0.61.0mm），比较美观，但纹理深浅均匀性很难掌握，因为它不但与压纹的时间有关，而且还与混凝土真空脱水的均匀性有关。在吸垫的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹时间应长些，而吸垫中央部分真空度大，脱水多，所以压纹时间应短一些，这就造成了压纹时间上矛盾。解决这一问题的办法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。当混凝土脱水不够，强度较低时，应切忌压纹，否则在相邻两压纹机之间的路面上很容易形成不平整的一条鼓包。6、养护混凝土表面整修完毕，应立即进行湿治养护，使混凝土在开放交通时具有规定的强度，尤其在气温较高时，必须保持已浇筑的混凝土表面湿润，以免混凝土表面干裂。在养护初期，可用活动三角形罩棚遮盖混凝土，以减少水份蒸发，避免阳光照晒，防止风吹、雨淋等。在养护期间禁止车辆通行以保护混凝土路面。7、接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。（一）、纵缝缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂涂洒在拉杆上。纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝深为1/41/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。（二）、横缝a、缩缝横向缩缝拟采用切缝法。切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中，心线成90角，并应与切缝线在同一直线上。当混凝土强度达到设计强度的2530，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔2040m先割一条缝，以防因温度应办产生不规则裂缝，严禁一条缝分两次切割的操作方法。切缝后，应尽快灌注填缝料。切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力大于其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。b、胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。(三)、施工缝施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。（四）、接缝填封混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为缝宽的2倍，当深度大于3040mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。第四节 排水管道土方开挖及管道基础施工一、管沟开挖及排水基坑开挖由机械施工队负责实施，以挖掘机开挖为主，人工开挖为辅。1、开挖前应按设计要求进行施工测量放样。通过坐标点、路中线里程桩放出管道的中线点，在管道纵向定出基坑开挖边线，并测出开挖深度，加强桩点维护，确保日后复测顺利进行。2、做好坑内、坑外的排水，在坑内应开挖集水沟，并通过集水井将地下水抽至地面临时排水系统。3、采用自卸汽车配合挖掘机开挖的运输方式，将开挖出来的土方及时运至事前联系好的弃土场，次要交通位置可堆放弃土，待管沟施工完后用于回填。对于地质条件较好且埋深浅的管线，我公司将采用放坡开挖（根据实际情况可加压砂包），放坡系数为1：0.75。4、地质条件差的管段，须采取钢板桩进行管沟支护。5、当挖至设计标高时，应进行地基尺寸轴线偏差检查验收，并观察地基承载力，如地基承载力不够时，立即报监理工程师和甲方酌情处理。二、管沟土方开挖施工1、沟槽开挖（1）在进行管坑开挖前，利用在全范围进行地下管线探测，如有管线，应设置标志牌标记地下管线的种类位置和埋深，并进行保护，对施工有影响的需报设计和监理工程师进行处理。（2）开挖坑槽前，应向挖掘机司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时量测槽底高程和宽度，防止超挖。如超挖，超挖部分应按监理工程师同意的材料回填，并夯压密实。 （3）采用挖掘机开槽，人工执平人工配合机械安管。部分管道施工区域采用放坡开挖，放坡系数拟定为1:0.51:1（视土质而定）；若遇软弱土层可采取放坡加压砂包的支护方式。土质较差管段，则采取打设钢板桩加以解决，钢板桩的支护方法详第五节“钢板桩支护方案及技术措施”。（4）管沟开挖时，先进行详细有测量定位并用石灰标示出开挖边线，复测无误后可指挥挖掘机进行开挖，挖掘机一边开挖一边后退，开挖出来的余泥堆土于坑槽外侧，同时组织散体物料运输车外运余泥，堆土坡脚距槽边1.0m以外，堆土高度不超过2.0m，堆土坡度不陡于自然坡度。（5）管沟开挖时，质安人员要加强巡视现场，密切注意周围土体的变形情况及坑槽内可能出现的涌水、涌砂及坑底土体的隆起反弹，一旦发现问题，应立即停止开挖，并知会监理工程师协同处理。（6）开挖至设计管沟底后，可在管沟槽底的一侧做一排水小沟，每30m设一集水井，收集管沟底的积水并用泵抽出管沟；雨季时，为防止管沟底土壤受水浸泡，预留人工整平的20.0cm一层的土体应待下一工序进行前方予挖除。三、管沟底打松木桩管沟底成形后，按照设计要求，管道基础须打设松木桩进行地基加固。1、设计要求本工程管道基础采用钢筋混凝土基础，基础下打设松木桩进行地基加固。2、施工工艺（1）污水管若管道处于淤泥层上，则应先将淤泥清除，然后按照设计要求进行换填。（2）测量基础中心轴线、标高，并放出基础边线。在沟底设置水平小木桩，桩顶标高为管道平基砼面的标高。（3）基础碎石垫层施工。清除基底的杂物和浮土，排干沟底的积水，进行基础铺筑。先在基底铺一层砂，然后在其上铺筑碎石垫层，并用平板振动器按交叉、错开、重叠的原则，振34遍直至密实。（4）管基底的夯实与回填：基底换填碎石时，应分层铺填碎石，并进行夯实，对于抛填块石，可采用夯锤进行强力夯击。（5）管道钢筋砼基础施工。本工程除管道基础采用松木桩进行加固外，其它部位均采用原土地基，上设碎石砂垫层和中粗砂找平层。具体施工时，根据设计标高和排污管设计坡向，采用水准仪测设管底标高，并在沟壁或沟底插钢筋桩，作为确定碎石砂垫层和中粗砂找平层标高施工依据。第五节 止水、排水方案及技术措施结合本路段沿线地质及地下水位，对明挖基坑及顶管工作井进行止水、排水、导水是本工程的施工重点之一。一、止水、排水、导水的目的（1）疏排天然降水、渗入水、地下水，确保施工全过程中，基坑内不积水，为截污管道施工提供干而坚实的工作面。（2）稳定基坑壁，防止塌方。稳定槽底，尽量减少对地基承载力的破坏。二、施工技术措施（1）施工前收集本地区水文地质资料，了解地下水位情况。详细摸查施工现场附近现有排水管、渠的位置以及流向，并对堵塞的排水设施及时疏通，为施工排水找出路。（2）基坑支护采用止水效果较好的密扣钢板桩。钢板桩逐块打设，桩与桩间的锁口要对准咬合，确保钢板桩形成整体共同挡水。（3）做好地表水和天然降水的疏导和排出，防止地表水流入或渗入基坑内。特别是在暴雨季节更须注意加强防范。对于低洼路面，在机械开挖完成后沿基坑顶四周用彩条布包裹砂袋筑成一堵高约30cm的挡水墙，将地表水及雨水拦截在基坑外。（4）基坑开挖过程中如遇坑底出现地下水及积水情况，应立即将水抽出坑外，采用基坑内明沟排水。安排好基坑开挖顺序，先人工挖排水沟、集水井，抽水见效，自井向上游挖土，明沟和集水井宜随着基坑的挖深而逐步加深。基坑挖至设计标高后，集水井的井壁宜加支护，其水深为0.8m左右，集水井底部用粗砂、细碎石、粗碎石作反滤层，反滤层施工一定要按规范做好，既要防止集水井井壁坍塌，又要避免泥沙堵塞管道。（5）根据收集的资料，估算出正常情况下基坑排水量，然后对排水设备进行选配。保证在整个施工期间内有连续稳定的抽水的能力，包括开挖、安管、管基、试压和回填的全部施工过程以及根据实际抽水量变化调整或更换设备时，都要保证有连续抽水的能力，为此要求确保连续供电（双电源）和有备用水泵。（6）当暴雨来临时，应暂停基坑开挖作业，待雨停后抽干水再开挖。当基坑开挖完成或正在进行管道施工时，除了用砂袋筑挡水墙外还要将彩条布覆盖基坑面上，避免雨水直接落入基坑内，尽量将暴雨对基坑与管道的影响减至最低限度。同时制定紧急应救措施，确保出现遇管涌或流砂等紧急情况时尽量避免或减少对基坑或已建管道的破坏。（7）地表水和雨水引至道路现有侧入式进水井直接排走，排水基坑及接收井引出或泵出的污水严禁排往围蔽外道路或珠江内，在基坑或接收井边设沉淀池，污水经沉淀池过滤后再排入附近市政排水设施。第六节 路基填筑及碾压施工 一、测量放样（1）中线复测和固定a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。（2）路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。（3）横断面的检查与补测（4）路基放样根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。（5）道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。二、清运土方（1）土方的运输，严格按照广州市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。（2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。三、路基检查在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。四、土方换填及路基碾压1、 施工要求先用钩机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于90%。路基采用振动压路机压实，路槽底080cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下80cm处压实度不小于95%，80cm以下者不小于93%。挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。2、土方填筑及碾压(1)填筑自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。 (2)碾压 压实采用15T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。分段长度约为100米，按试验后经监理确定的参数执行。碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于渠轴线。在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。采用机械施工时，必须与人工夯实相配合。 分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。 曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。对于垂直路轴线的渠身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0米。 以上的施工工艺（填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等）均按有关施工规程、规范执行，而施工参数（含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等）按现场碾压试验后确定的参数执行。(3)填筑施工注意事项填筑之前，基础开挖规格、各种杂物、杂草、表层浮土的清理及地基缺陷处理，必须经有关人员验收合格。在整个填筑过程中，严格按招标文件、有关技术规范要求进行施工。填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行。填筑的土料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作。不合格的土料坚决不使用。土料中的杂质应予清除。在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类。对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛。上、下层的分段接缝位置应错开。尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝。铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为10CM，机械铺料宜为30CM。填筑中，若发现 “弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。 分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5米，垂直路轴线方向不得小于3米；各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工。 已铺土料表面在压实前被晒干或含水率过低时，应适当洒水湿润。碾压完成后，由试验员按要求做试验，合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序。如不合格，则及时补压，再行试验。五、 路基土方压实度控制1、路基填土材料采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭，及液限50及塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。2、填土材料的填前试验通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作业。3、 填前压实试验试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。在现场准备试验场地，面积为10m50m。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。4、软基处理措施当遇到软弱地基时，应清除淤泥，抛填片石，必要时应用土工布进行处理。以加强路基。5、填土将填料土运至现场，用平地机，按上列试验的摊铺厚度整平，在土样最佳含水量附近时，用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。经检查合格，监理批准，才能填筑上一层土。(1)采用符合图纸及规范要求的土料填筑。(2)在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度不小于95%；填土高度大于0.8m时，将原地面整平后分层压实，基底80cm以下范围内压实度不小于93%。经监理工程师验收后才开始填筑。(3) 分开两次填土，其第二次填土至设计标高须加沉降高，180天后固结度不小于90%。(4) 采用水平分层填筑，最大层厚不超过30cm，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，并形成2%4%横坡以利排水，且使每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。(5) 每层压实后经监理工程师验收合格后才摊铺下一层。(6) 尽量采用同一性质的填料进行回填。用不同性质的填料回填时，把不同性质的填料分别分层填筑，每层填料厚度不小于0.5m。(7)雨季施工如何保证压实度本工程的施工工期较紧，如遇雨天，将直接影响到填土的含水量。若土的含水量过大，超过最佳含水量5%时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保证压实度，采取以下几种措施：a施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。b施工时，保证表面的平整度和横坡符合验收规范的要求，以确保雨天渠底不积水。c压实后的经雨水淋湿，因有横坡将水排至现有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深。d如出现“弹簧”现象，则进行换土处理。e.压路机行驶速度规定：光轮压路机最佳速度为25km/h，振动压路机为36km/h。碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。f.下雨天填筑时，采用砂性土填筑。6、质量控制：a通过土工试验，确定填土的最佳含水量，最大干密实度等土的力学性质指标。b填土部分采用砂或亚粘土，并清除有机物物质和稀泥等有害物质，然后分层填土压实，分层厚度为30cm。六、沉降观测的控制方法1、测放中线（1）每隔20m测放一根中桩并施测路线主要控制点桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点、起控制作用的标桩。测放间接测量的主要控制点，如三角网点、导线点等。（2）当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行保护。2、在路中线及破侧各设一沉降板，纵向间距为50米，在填土及预压过程中要随时对坡底的沉降进行观测，要求控制路中线日最大沉降量不大于10mm/d。若其沉降量超过规定要求应立即停止加荷或卸荷，待沉降稳定后再继续加荷。3、在边坡的坡脚及其附近分别设3排边桩，纵向间距为50m，与沉降杆一致。在填土过程中应随时对边桩的位移及边坡以外的地面进行观测。要求边桩的位移量控制每天不超过5mm或其以外的地面没有出现隆起。若边桩的位移量超过规定或地面出现隆起，应立即停止加荷，必要时进行部分卸荷，待地基固结和其它控制指标恢复正常后再进行加载，确保路基的稳定性。七、水泥石屑稳定层施工一、 工艺流程二、 预先试验在水泥石屑基层铺筑前，经监理工程师批准，在施工场地内选400800m2作预先试验场地，并将计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、摊铺机、压实设备和施工工艺用上，当试验结果达到规定的要求并取得监理工程师批准，才可以成为本工程的组成部分，否则重新试验。三、主要施工方法1、运输拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤，确保拌和料达到最佳含水量，采用翻斗车运至施工点。2、摊铺A、稳定层一次摊铺完成。B、控制稳定层的松铺厚度：水泥石屑稳定层的压实系数约为1.31.5（松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数）。3、碾压A、混合料松铺大致整平后，立即使用机械压实。使用812t压路机碾压，碾压次数不少于6次，头两遍的碾压速度为1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h的速度碾压。B、由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。纵坡较大的路段，由低处向高处碾压，随即检测横断面及纵段面高程。C、碾压过程从稳压至碾压成活，设置施工警示牌，确保不让机动车在上面调头、转弯、刹车，以防表面松动。D、碾