离合器压盘总成高速破坏试验台设计【含全套CAD图纸】

购买设计文档后加 费领取图纸 本科学生毕业设计 离合器压盘总成高速破坏 试验台设计 系部名称 ： 汽车与交通工程学院 专业班级 ： 学生姓名 ： 指导教师 ： 职 称 ： 黑 龙 江 工 程 学 院 二 *年 *月 购买设计文档后加 费领取图纸 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 系部 专业、班级 指导教师姓名 职称 从事 专业 是否外聘 是否 题目名称 离合器压盘总成高速破坏试验台设计 一、设计（论文）目的、意义 随着现代汽车发动机转速的不断提高，对离合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保证传递发动机的最大扭矩外，还要求其必须具有足够的旋转机械强度，以保证安全可靠的工作。 离合器在工作过程中与变速器飞轮相连，其结构构成比较复杂，零件极易在 高速旋转过程中在离心力的作用下，产生破坏，因此开发其具有破坏性的性能试验台，检验其承受高速运转的能力，避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。 本设计根据给定的技术参数设计主要完成一套减速机构及相关传动机构的设计，绘制机构总装图及零件图，为研制开发汽车零部件试验装置提供理论参考。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） （一）主要设计内容 依据给定参数设计汽车离合器压盘高速旋转破坏试验装置，主要内容包括：驱动电机的选择、减速机构以及相关传动部件的设计。 （二）主要技术指标、要求 1、电机参数：满足汽 车实际工作状态的需求，确定离合器输入功率、转矩和转速的极限值； 2、减速机构：确定传动系统总传动比，确定传动机构，完成减速机构设计。 3、设计装置应充分考虑破坏安全性的要求。 三、设计（论文）完成后应提交的成果 1、设计说明书一份， 2、设计图纸一套。 3、设计资料的电子稿件一份。 购买设计文档后加 费领取图纸 四、设计（论文） 进度安排 1、 进行文献检索查，查看资料 ，撰写开题报告。 第 1（ 2月 28 日 3月 13日） 2、 确定设计的总体方案， 对总体布置进行初步设计。 第 3（ 3月 14日 4月 10日） 3、绘制总体草图 第 7 周 （ 4月 11 日 4月 17日） 4、完善减速机构及传动机构和安全装置的设计，绘制图纸。 第 8 （ 4月 18日 5月 22日） 5、 提交设计，教师审核 。 第 13 5月 23 日 6月 5日） 6、 修改 设计。 第 15 周 （ 6月 6日 6月 12 日） 7、 装订 设计 ，准备答辩 。 第 16 周 （ 6月 13 日 6月 19日） 8、毕业设计答辩。 第 1 7周 （ 6月 20 日 6月 26日） 五、主要参考资料 1林宁 机械工业出版社， 19998 2余志生 机械工业出版社， 1989 3何锋、杨宁 贵州科技出版社， 2003 4张渭拢 机械工业出版社， 2002 5 /2001 6机械设计手册 7徐石安 人民交通出版社， 1981 8 苏 列谢多夫 ， 1985 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 购买设计文档后加 费领取图纸 毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目 : 离合器压盘总成高速破坏 试验台设计 院 系 名 称 : 专 业 班 级 : 学 生 姓 名 : 导 师 姓 名 : 开 题 时 间 : 购买设计文档后加 费领取图纸 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 专业、班级 指导教师姓名 职称 从事 专业 是否外聘 是否 题目名称 离合器压盘总成高速破坏试验台设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 前言 超速试验是利用高速旋转所产生的强大离心力在超出旋转构件实际转速 1 至几倍的工况下，对构件预加载荷，来验证旋转构件工作安全可靠性的一种试验方法。这种以实际构件经受应力考核来确定构件可靠性的试验方法称为超速试验技术是超应力技术的一个分支。超速试验必须在确保安全的专门试验设备 超速试验机中进行。 高速旋转构件的理论计算十分必要。它是设计的基本前提。随着材料科学、断裂理论的发展以及计算机技术的综合应用，理论计算更趋近实际情况。但是复杂零件的局部结构可能存在应力集中，材料内部存在内应力或材料本身组织不均以及材料中可能存在三向应力，使理论计算与实际工况仍存在一定差异，甚至较大差异。在这种情况下超速试验技术几乎成为确保高速大应力旋转构件工作可靠性的唯一手段。在发达国家，超速试验机在生产高速旋转机械的企业中已成为不可缺少的关键设备。 1982 年我国一机部部标 8O汽车离合 器台架试验方法 的试验项目中把“ 高速破坏试验 ” 列为汽车离合器 6 项台架试验之一，明确指出试验目的是 “ 确定离合器压盘和从动盘在一定超速工况下的可靠性 ” 这一标准的实旋，将为我国汽车离合器的使用可靠性提高到一个新水平，也为超速试验技术在我国的推广应用开辟了广阔的前景。 1、研究现状 随着现代汽车发动机转速的不断提高，对离合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保证传递发动机的最大扭矩外，还要求其必须具有足够的旋转机械强度，以保证安全可靠的工作。离合器在工作过程中与变速器飞轮相连，其结构构成比较复杂，零件极易 在高速旋转过程中在离心力的作用下，产生破坏，因此开发其具有破坏性的性能试验台，检验其承受高速运转的能力，避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。 国外超速技术的产生、发展和应用： 高速旋转机件由于失效而爆破的例子屡见不鲜。如导至飞机坠毁，压缩机叶轮飞裂，离合器、飞轮爆炸，离心机转子爆炸等，严重事故不仅造成重大经济损失，并对设备和生命安全造成很大威胁。严酷的事实迫使人们开始研究事故发生的原因并极力找出其解购买设计文档后加 费领取图纸 决办法 。 美国是最早研究并推广超速技术的国家。 1943年，美国 G 强度。经过数十年的发展与完善，目前已有美、英、日、法、意、瑞典、原苏联和原捷克等国家建立了各种超速装置。其中美国的 本的三菱、丸和电机，西德的 大的可容纳试件重 4 t，直径 2.5 m，最大试验转速达 25万 r 1948年美国西屋公司建立了高温超速试验台以进行喷气发动机叶轮的热超速试验。 1 947年，麻省理工学院在超速试验基础上对轮盘强度进行了研究。超速试验研究工作得到许多生产厂家的支持。 1 974年起 9年间，美国的 0台套。其中汽车工业如 台， 台，意大利 台。在英国的航空公司中，仅 R 2台。目前国外的航空和汽车工业中，各企业都拥有数台超速试验机。 日本对超速试验技术的研究比美国晚 10年。三菱重工横滨造船所于 60年代中期制造了高温高速试验台，以后又生产了其他形式的超速装置数十台 原苏联于 1 970年在试验盘直径为 500 00基础 上，又建成盘径 1500 达 6 500，用于 W 汽轮机轮盘的超速试验。 原捷克 00 轮机，于 1969年建立了一个研究轮盘爆裂强度和确定材料断裂韧性的超速试验坑。 目前，各国的离合器高速破坏性试验台的最高转速多在 20000r/国 0年代研制的一种离合器高速破坏性试验台设计原理如下：零件破坏时刻的判定，是借助于装在破坏舱顶部角落里的传声器实现的。当零件破坏时，传声器将此时的声响传至控制间的扬声器，操作者听见声音后，立即 记录下当时的转速表读数，即为破坏转速。当然，对于零件破坏时的转速，现在已经能比较容易地实现自动记录了。 在试验时，如果被试离合器压盘及盖总成中某个零件断裂、飞出，就会造成旋转件的不平衡。在如此高的转速下，即使是微小的不平衡，也会长生很大的离心力，它作用于试验台本身和驱动装置的轴和轴承上，将有损于试验台。为了避免这种情况，在被试压盘及盖总成与驱动装置之间，增加一个相当于保险销的连接法兰。该法兰的轴颈断面系数设计的很小。一旦平衡遭到破坏，新的不平衡量所产生的弯矩，就会将连接法兰的轴颈折断，因而使整个被试总成与驱 动装置脱开，从而使试验台得到保护。 当然，该项试验所用的试验设备还有许多不同的结构形式，如有的应用直流电动机作为动力，经齿轮升速箱升速后，驱动被试件，这样可使试验的操纵控制较为简单，占地面积也可缩小。 购买设计文档后加 费领取图纸 国内超速试验机的应用： 国内自 60年代开始引进原苏联资料，但直到 70年代才陆续在一些学校、研究单位建成这种设备。 70年代中期又引进一些超速试验台，但这些试验台体积庞大，结构复杂，价格昂贵，难以推广使用。 80年代中期，我国开始独立设计汽车离合器的超速试验台。它们的体积较小，重量较轻，安装方便，价格低廉，安全可靠 。试验参数如转速、加速度、恒速时间等均由微机控制，预先设定。试验后数据图表及报告可一次打印完成，自动化程度高。 我国超速试验技术的应用仍十分落后，目前国内生产的绝大部分旋转机械产品没有应用超速试验技术。而引进国外技术生产的压缩机，透平转子、离心机、离合器、燃汽轮机、飞轮和砂轮等产品都规定要进行超速试验。可以说，没有进行超速试验的高速旋转构件均潜伏着危险性。而一旦严格地实行超速试验技术，已经发生的许多事故实际上都有可能避 2、 选题 目的 和意义 ： 该项试 验的目的是，在离合器压盘及盖总成高速破坏旋转时，测定总成内的零部件在离心力的作用，因机械强度不足而发生断裂损坏时的破坏转速。本设计根据给定的技术参数设计主要完成一套减速机构及相关传动机构的设计，绘制机构总装图及零件图，为研制开发汽车零部件试验装置提供理论参考。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、基本内容 依据给定参数设计汽车离合器压盘高速旋转破坏试验装置，重点完成减速机构以及相关传动机构的设计。现在通常要求该破坏转速应大于发动机最高转速的 。为此，有时也进行这样的试验，即让离合器压 盘及总成在规定的高速（通常为 于发动机的最高转速）下，稳定地连续运转一段时间，考验其零部件是否断裂损坏。 2、 解决的主要问题 （一）电机参数：满足汽车实际工作状态的需求，确定离合器输入功率、转矩和转 速的极限值。 （二 ） 减速机构：确定传动系统总传动比，确定传动机构，完成减速机构设计。 （三）设计装置应充分考虑破坏安全性的要求。 购买设计文档后加 费领取图纸 三、技术路线（研究方法） 完成设计 四、进度安排 1、 进行文献检索查，查看资料 ，撰写开题报 告。 第 1（ 2月 28 日 3月 13日） 2、 确定设计的总体方案， 对总体布置进行初步设计。 第 3（ 3月 14 日 4月 10日） 3、绘制总体草图 第 7 周 （ 4月 11 日 4月 17日） 4、完善减速机构及传动机构和安全装置的设计，绘制图纸。 第 8 （ 4月 18日 5月 22 日） 5、 提交设计，教师审核 。 第 13 5月 23 日 6月 5日） 6、 修改 设计。 第 15 周 （ 6月 6 日 6月 12日） 7、 装订 设计 ，准备答辩 。 第 16 周 （ 6月 13 日 6月 19日） 8、毕业设计答辩。 第 1 7周 （ 6月 20 日 6月 26日） 调研并查阅相关资料 确定总体设计方案 电机选择 试验台结构设计 参数计算与分析核 、 绘制总成图和零部件图 撰写说明书 变速机构 传动装置 购买设计文档后加 费领取图纸 五、 参考文献 1 刘惟信 M清华大学出版社 ， 2001 2 蒋和生、陈炎武 基于虚拟仪器的汽车离合器从动盘总成性能试验机的开发 J2006 3 张渭拢 M机械工业出版社， 2002 4 秦松涛主编 J5 吴传宏、吴清漪 J1998 6 申永胜 M清华大学出版社， 2004 7 李立斌 、 唐应时 J. 湖南工业职业技术学院学报 ， 2004 8 何锋、杨宁 M贵州科技出版社， 2003 9 杨晓辉主编 J， 10 林宁 M机械工业出版社， 1998 11 肖文颖等 J12 顾晓阳主编 J13 徐灏 、下册 ） M机械工业出版社 ， 1995 14 程水生 J1994 15 苏 机械零件试验机与试验 台 M机械工业出版 社， 1985 16 张岚 J. 2008 17 陆君毅、吴荣仁 J国机械工程， 1999 18 W. P. on of a 1995. 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 毕业设计（论文）指导记录 购买设计文档后加 费领取图纸 日期 地点 指导方式 指导记录 （ 指导内容、存在问题及解决思路） 给予相关资料，进行查看，研究课题的意义，并对课题进行更深的了解。 刚刚接触陌生的课题有很多不懂的问题，纪峻岭老师都给耐心的解释，详细 的指导，使我对离合器高速破坏试验台设计这个课题有了更加深刻的了解，知 道了怎样去做这个课题。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 查看相关资料后对离合器高速破坏试验台这个课题有了一定的了解，并对这 个题目进行撰写开题报告。 在撰写开题报告方面有很多格式和内容上的错误，导师都详细的阅读，找错 误，并对开题报告中的错误给予详细的讲解，纠正。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 初步确定总体方案，并对总体布置进行初步的设计。 在确定总体方案及初步设计过程中陷入误区，对课题理解有了偏差，老师及 时给予知道纠正，并说明了确定总体方案的重要性，指导了在这个过程中应该 注意的问题。 学生（记录人）签名： 薛强 指导教师签名： 毕业设计（论文）指导记录 购买设计文档后加 费领取图纸 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 完善了总体方案，对试验台的设计思路、组成、分类进行了详细的研究。 通过老师的详细检查指导确定了本次设计的总体方案，了解了本次试验台设计重要性及注意事项。使我对离合器高速破坏试验台设计的思路更加的明确。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 最终确定本次设计的方案，并对本次设计进行了初步设计。 在选择电机方面进行反复的计算，审核方面，出现了很多问题，导师及时给 予改正，讲解了本次设计的大体的传动路线，在选择电机方面应该注意什么问题，并对这些问题进行了详细的讲解。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 变速器的初步设计，确定传动比，传动路线。 在设计变速器的过程中遇见了很多的问题，例如：传动比的分配问题，齿轮、输入轴、中间轴 、输出轴的计算校核等问题，老师都对我进行了详细的讲解，并给予正确的指导。 学生（记录人）签名： 薛强 指导教师签名： 毕业设计（论文）指导记录 购买设计文档后加 费领取图纸 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 初步设计后进行绘制总体的草图。 在绘制草图时由于对画图软件的使用不是非常熟练，导致在画图过程中有很多的问题，老师及时知道，并让我多加联系，注意线宽等问题，经过老师的耐心指导和我多次的联系使我在画图的问题上有了很大的进步。 学生（记录人） 签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 完善变速机构，对变速器中各个零件进行反复的计算校核。 在进行变速器齿轮计算校核和变速器轴的计算校核方面出现了很多错误，老师针对我的错误进行讲解，并指导了注意事项。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 完善传动机构的设计，对传动机构中各个零件进行计算校核。 传 动机构中对联轴器的设计以及对驱动轴的设计计算校核中有很多是不符合规定的，经过老师的检查指导并翻阅资料完善了传动机构的设计。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 毕业设计（论文）指导记录 购买设计文档后加 费领取图纸 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 对安全装置的设计，离合器试验台破坏舱的设计。 这安全装置的设计过程中有很多选择材料的问题上出现错误，老师给我讲解了什么装置用什么材料是最合适的，还有同一个装置两个材料怎样进行对比，使我在选材方面有了更 加全面的了解。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 初步绘制图纸，对总装图及各个零件图的绘制。 绘制图纸过程中有很多结构，位置方面的的知识掌握不够全面，导致在画图过程中出现很多错误，导师对我在画图方面的不足进行的更加系统的辅导，使我初步的完成离合器高速破坏试验台设计的总装图及各个零件图的绘制。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方 式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 完善图纸，详细检查总装图及零件图。 完成总装图和零件图的绘制后，经过老师的详细检查还是有一定的错误，并针对我的错误进行讲解并指导改正的方法和具体的注意事项，这对我在完善图纸方面有很大的帮助。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 毕业设计（论文）指导记录 购买设计文档后加 费领取图纸 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 提交设计图纸，说明书 在说明书的撰写内容及格式上有很多的不足之处，老师对说 明书进行详细的检查，把错误及需要完善的部分进行标注，并告诉我发生问题的原因，及大体的解决办法。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 提交设计图纸，完善说明书 虽然在画图方面有很大改进，但还是有一定的问题，在变速器图中有很多零件的装置都存在或多或少的问题，通过老师详细的检查，并指导进行改正。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 日期 地点 指导方式 指导记录 （指导内容、存在问题及解决思路） 对本次设计进行进一步的修改。 经过老师反复的检查，本次设计的图纸和说明说还是有需要改善的问题，并对具体的问题具体分析，逐一讲解及解决，经过老师不断的讲解，检查指导使我完成了本次设计。 学生（记录人）签名： 指导教师签名： 购买设计文档后加 费领取图纸 目 录 摘要 . I . 1 章 绪论 . 1 合器概述 . 1 响离合器工作性能的因素 . 2 验台的发展现状及趋势 . 3 课题的研究内容及意义 . 8 第 2 章 高速破坏试验台设计方案 . 9 验台的设计思路 . 9 验台 的 组成 . 9 验台 的 分类 . 9 验台的实验原理 . 12 感器的选用 . 13 速传感器 . 13 敏传感器 . 14 验台的总布置设计 . 15 章小结 . 16 第 3 章 实验台的设计计算 . 17 验台技术参数及设计流程 . 17 验台各总成设计 . 17 动机的选择 . 17 一级联轴器的设计 . 18 传动比设计 . 18 速器齿轮的设计计算 . 18 速器轴的设计与校核 . 25 二级联轴器的设计 . 31 动轴 的设计 . 章小结 . 32 结 论 . 33 参考文献 . 34 致谢 . 35 摘 要 随着现代汽车发动机转速的不断提高，对离合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保证传递发动机的最大扭矩外，还要求其必须具有足够的旋转机械强度，以保证安全可靠的工作。离 合器在工作过程中与变速器飞轮相连，其结构构成比较复杂，零件极易在高速旋转过程中在离心力的作用下，产生破坏，因此开发其具有破坏性的性能试验台，检验其承受高速运转的能力，避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。 设计过程中，针对整个试验台的性能要求对整个试验台进行布置设计，包括电机的选择，传动比的分配，联轴器的选择等。另外，还对对 变 速器中的齿轮，轴，键进行设计计算以及强度等的校核计算 ，完成了离合器压盘总成高速破坏试验台的设计。为研制开发汽车零部件试验装置提供理论参考。 关键词 ： 离合器总成；传动机构；变速器 ；高速破坏性试验；试验台设计 黑龙江工程学院本科生毕业设计 in in to to to In of to a in in of of in so of to to in of is of of of of In in of of of of of a 龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 合器概述 离合器是汽车传动系统中的一种重要的传动装置。它主要实现主动轴和从动轴之间运动和动力的传递和脱离。一般地说，离合器可以实现汽车的启动、停车、换挡、传动轴在运动中的同步、汽车启动和超载时的安全保护等功能，此外，还可以实现防止从动轴的逆转、控制传递扭矩的大小、满足接合时间等方面的要求。 汽车主 要使用摩擦离合器。摩擦离合器的传动原理是依靠本身的工作元件在接合时的摩擦作用来传递运动和扭矩。汽车离合器是一种常闭式可操纵离合器，其工作过程通常为工作 脱开 接合的循环过程。由于是常闭状态，所以使离合器通常处于承担负载的状态，只有在偶然或较短暂的时间条件下，才需要通过操纵装置加力使接合元件的主动部分和从动部分脱开，即操纵装置对主动接合元件所施的力为脱开力，而离合器所需的重新接合的压紧力则是由弹簧力来实现。 汽车离合器是最重要的结构， 保证汽车平稳起步汽车由静止到行驶的过程，其速度由零逐渐增大。有了离合器，在汽 车起步时离合器逐渐接合（与此同时，逐渐踩下加速踏板以增加发动机的输出转矩），这样，离合器所能传递的转矩也就逐渐增大，于是发动机的转矩便可有小变大地传给传动系，当牵引力足以克服汽车的行驶阻力时，汽车便由静止状态开始缓慢地加速，实现平稳起步。汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的变化，变速器需要经常换用不同的挡位工作，而普通齿轮式变速器换档时通过拨动换档机构来实现的，即在用挡位的一对齿轮副退出啮合，待用挡位的一对齿轮副进入啮合，换档时，如果没有离合器将发动机与变速器之间的动力暂时切断，在用挡位齿轮副之间将因压力很 大而难以脱开，待用挡位的齿轮副将因两者圆周速度不等而难以进入啮合，即使能进入啮合也会产生很大的冲击和噪声，损坏机件，装设了离合器后，换档前先使离合器分离，暂时切断传动系动力传递，然后再进行换档操作，以保证换档操作过程的顺利进行，并减轻或消除换档时的冲击。当汽车紧急制动时，车轮突然紧急降速。若发动机与传动系刚性连接，将迫使发动机也随着急剧降速，其所有运动件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使机件损坏，有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会自动打滑以消除 这一危险，从而起到过载保护的作用 1。 响离合器工作性能的因素 1. 原动机特性 不同的原动机具有不同的工作特性，它是影响离合器工作储备能力的一个重要因素。例如，三相鼠笼电动机具有较硬的自然机械特性，而活塞式内燃机则具有较软的机械特性。软特性的原动机在加载后转速有较大的降低。离合器接合过程包括了原动机的降速过程，允许有较小的工作储备来工作，因为主、从动轴离合器是在较低的转差条件下接合，并在接合后共同以一较低的转速上升到预定的转速。离合器的接合是在原动机起启动后进行的，因此内燃机通常不能带负载起动 ，一般必须用离合器来实现与工作机的连接。 2. 负载特性 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 离合器需要传递的负载扭矩有两种：一种是工作机的正常工作负载，另一种是工作机起动时包括离合器从动部分在内的所有从动质量的惯性负载。如果在起动时就有工作负载，则离合器需传递的扭矩就应包括在内。 在起动时，所有从动件的惯量对离合器需传递扭矩的能力影响是很大的，特别是在高转差条件下，接合大的从动件惯量，惯性负载可以达到很大，有时甚至使工作负载显得微不足道。在接合过程中，如果要求接合时间过短，则可能导致离合器传递扭矩过大，而不得不加大离合器的容量和尺寸；如果接 合容量仅仅根据工作负载来选择，则导致离合器严重打滑或接合时间过长 2。在工作时，系统所产生的扭转振动可能出现很大的振动负载，使离合器或其他传动件产生破坏。振动的原因是系统受到周期性激振力的作用。这种激振力可以是原动机 (内燃机 )产生的，也可以是工作的脉冲负载。如果系统的固有振动频率和激振频率相等，就会产生共振性振动负载。传动轴的转速达到轴系的临界转速时，将引起共振。设计时传动轴的正常工作转速应当远离临界转速才能使离合器所在的轴系避免共振。 3. 离合器结构因素 影响最大的是接合元件的接合特性。离合器的接合元 件分为啮合与摩擦两大类，前者属于刚性接合，后者属于柔性接合。柔性接合的传动原理主要是依靠接合元件接触后的相互压紧，利用压紧后产生的摩擦力传递扭矩。此外允许在接合过程中有一定程度的打滑。虽然相对打滑在摩擦中会引起能量的损耗，使摩擦元件的温度迅速升高，甚至有可能使元件遭受很大磨损导致损坏，但是只要严格控制使用条件，仍能达到预期的寿命。柔性接合的优点是能够使从动部分的转速较缓慢地上升，减小机械冲击，使机器的工作状态比较平稳；但是柔性接合的缺点是不能以恒定的传动比进行传动。 4. 操纵方式 不同的操纵方式也会影响离 合器的工作性能，而且在某种程度上也决定了离合器的使用范围。 5. 安装位置和精度 各种离合器由于结构特点和工作性能不同，通常要求一定的安装位置和精度，否则就会影响离合器的正常工作和使用寿命。 验台的发展现状及趋势 机械制造业是现代工业的主体，是装备工业的支柱产业。在工业化中期，国民经济增长主要依赖制造业的高速增长，机械制造业对整个工业的发展起到基础和支撑作用。机械工业是国家工业现代化的基础和经济实力的集中表现，也是实现军事现代化和保障国家安全的基础。因此，尽管当今世界上发达国家向以服务业为重心的后工 业化社会和知识经济方向发展，但仍然高度重视机械工业的发展，其主导产业和战略产业地位依然牢固，美国、日本、德国拥有世界上最发达的机械工业，包括这三大国在内的许多发达国家都积极采取对策，重塑机械工业以迎接世界新一轮的产业结构调整和更加激烈的竞争 3。 当今世界机械工业的发展呈现全球化、集群化、信息化、服务化、产品高技术化的趋势。一是全球化战略已成为机械工业跨国公司抢占世界市场的首选战略，跨国公司为克服全球性生产能力过剩和产品生产成本不断上升的困难，加快了机械工业结构调整的步伐，纷纷将重心转向国外，掀起了新的兼 并浪潮，规模越来越大，规模化生产使得垄断性跨国公司的技术创新和市场主导作用日益增黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 强，例如在电力设备领域，世界前三大公司控制了全球大型电力设备市场的 70%;各大跨国公司在不断联合重组，扩张竞争实力的同时，纷纷收缩战线，剥离非主营业务，以精干主业，提高系统成套能力和个性化、多样化市场适应能力 ;作为规模化生产的前提和条件，生产高水平零部件和配套产品的 中场产业 快速发展，社会化生产服务体系不断完善，产业的国际化步伐不断加快。二是集群化趋势不断增强，同种产业或相关产业的制造企业在同一区域有机地集聚，通过不断创新而赢 得竞争优势，具有特色的中小企业发挥着重要作用。三是机械工业正向信息化方向迈进，新趋势主要表现为柔性制造系统、计算机集成制造系统的开发与推广应用，并向制造智能化方向发展，特别是网络技术的应用，进一步加速了机械工业全球化的进程，并正在改变机械工业的生产和流通方式。四是服务个性化，为适应市场需求的不确定性和个性化的用户要求，先进的制造企业不断吸收各种高新技术和现代管理技术等信息，并将其综合应用于产品设计、生产、管理、销售、使用、服务乃至回收的全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵敏及柔性化生产。五是产品高技术化 ，先进的机械工业是高新技术的重要组成部分，是促进相关产业技术升级和发展的重要依托，随着信息技术、工业自动化技术、数控加工技术、机器人技术、先进的发电和输配电技术、电力电子技术、新型材料技术和新型生物、环保装备技术等当代高新技术成果的应用，使机械产品不断高技术化，其高新技术含量已成为市场竞争取胜的关键。 在机械系统中，工作机一般都要靠原动机供给一定形式的能量才能工作。但是把原动机和工作机直接连接的情况很少，通常需要在二者之间加入传递动力或改变运动状态的传动方式。 机械传动系统是应用最为普遍的传动装置及机器中的重 要部件之一，随着科学的发展、技术的进步 ,机械传动系统的传动方式、方法、承载能力都有了迅速的发展，人们对产品性能和产品质量提出了更高更严格的要求。为了对机械传动系统的性能、寿命进行测试和分析 ,为产品设计与质量评价提供可靠的科学依据，缩短产品的开发周期和提高产品质量，适应产品小批量、多品种的发展趋势。 机械传动试验台是对常见的传动部件和装置如 :链传动、带传动、减速器、变速箱等进行综合性能测试的试验设备。通过试验来检验传动装置设计的合理性，加工、制造、装配和调试的工艺性。对试验结果的深入分析将有助于了解和评定传动 部件和装置的综合机械性能同时也为工程设计人员提供实践的参考资料和设计依据。随着机械工业向着高速比、大功率、低噪声等方向飞速发展，人们对于机器传动系统的性能提出了更高的要求，因此，本文对于传动试验台的深入研究将具有重要的实际应用意义。 国外较早地开始了这方面的研究，如美国 司在五十年代就设计出了用轮系作为加载系统的传动试验台的方案。比较著名的还有美国国家航空航天局 (属的 究中心、前苏联中央机械制造与设计研究院、美国通用动力公司、德国 司、日本明电舍动力公司、日本丰田 汽车公司、美国伊利诺斯大学机械工程系、法国 司等。从试验台方案的设计到最终的样品制造他们都进行了大量的研究工作，形成了系列化的设计模式。 从十九世纪年至今，随着汽车的诞生与发展，欧美国家对汽车离合器的研究从简单到复杂、再到现在的智能化，他们对离合器的研究一直处于领先地位，特别是欧美国家对汽车离合器的研究从简单到复杂、再到现在的智能化，他们对离合器的研究一直处于领先地位，特别是奥迪公司对离合器实验台的开发技术。使得他们对离合器的性能研究有了突飞猛进的发展，在九十年代他们就使用上了双黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 离合器技术，正是有 了实验台发展，才使得他们对离合器的开发得以进步，相应在研究离合器的性能时，也开发了许多型号的检测离合器各种性能的实验台，特别是离合器试验台模拟机是对真实的离合器性能试验台的微型化、模型化处理。如德国大众汽车集团开发的离合器，最为先进独特，它很少以外观“哗众取宠”，其内在表现只有那些亲身感受过的人才能领略。并且在 2002 年度，该公司把电子技术与离合器相结合起来，使离合器更加智能化，正是他们有先进的研发技术，同时也说明，欧美国家正是有了先进的检测技术，使得他们的产品更加先进，安全可靠 4。 与国外相比，国内对 于传动试验台的研究起步相对较晚。研究工作始于八十年代初期。国内较早从事这方面研究工作的主要单位有重庆大学、郑州机械研究所、长春汽车研究所、西安重型机械研究所、西安理工大学、合肥工业大学、四川工业学院、西安减速机厂、西安公路交通大学等单位。他们先后建立起了各种形式的传动试验台，这些试验台的建立从理论上和实践上都取得了很大的