道路土木工程毕业实习报告

* 道路工程 实习报告 一、 实习目的： 通过对 宁武 高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与 施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2009年 11月 29日 02月 07日 三、实习地点： 宁武高速公路 （南平段） 段 和县杨源乡楼下村墘头自然村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个 起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。 路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 （一） 施工时应实现的基本要求： 1、 路基的位置、标高、断面尺 寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、 根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量 。 3、 路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、 路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经 济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 （二） 施工前的准备工作 ： 组织准备、技术准备、物质准备工作。 （三） 施工要点 1、基本要求 （ 1） 必须搞好施工排水； （ 2） 路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除； （ 3） 路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作； （ 4） 路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平； （ 5） 土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； （ 6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键 ； (7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。 2、填挖方案 填挖方案 沿路基深度或宽度的施工顺序。 方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。 （ 1） 路堤的填筑 应 注意的问题 。 路堤基底(地基与堤身的接触部分 )的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实 （ 2） 填筑规则 。 不同性质的土要分层铺筑 ；各类土层的安排，应考虑路基工作条件 ； 透水性较小的土填在下层 时，其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路 ； 保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭 ； 上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷 ； 相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形 (差异沉陷 )。 (四 )路基压实 路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。 目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。 1、 机具选择与操作 压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。 对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间 (超高路段，先低后高 )。 2、 压实次数 压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。 3、 压实土层的湿度 施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小 1% 2%。 (五 )特殊路基施工技术 1、 软土路基施工技术 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34% 72%之间，孔隙比在 间，饱和度一般大于95%，液限一般为 35% 60%，塑性指数为 13 30。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法： 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： （ 1） 换填 。 这是最常用的方法。这 种方法最大有效处理深度 3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。 （ 2） 抛石挤淤 。 片石不小于 30中向两侧抛，横坡陡于 1： 10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。 （ 3） 盲沟 。 就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。 （ 4） 排水砂垫层 。 排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为 了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。 以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。 五、实习总结 路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的 专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 *公路工程实习报告 公路工程实习报告 2011年 2月 20 号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路 刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我 去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。 实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用 习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。 以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。 一、 保山市龙陵县城 腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。 二、路基施工施工工艺 （一）、路基填筑： 1、施工方法 选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。 路基填筑，采用水平分层填筑法，土 方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。 2、施工顺序 施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。 三阶段：准备阶段 施工阶段 竣工验收阶段 四区段：填筑区段 平整区段 碾压区段 检验区段 八流程：施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水或晾晒 机械碾压 检验签证 基面整修。 3、施工要点 1）、施工准备 施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查， 通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。 根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。 场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于 1:5 时，直接进行压实处理后填筑； 地面横坡陡于 1:5时，将原地面挖成不小于 1阶底做成2% 1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于 30翻挖再回填分层压实。 取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场 质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量 25万满足施工要求。 2）、路基填筑 路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土， 路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。 （ 1）、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。 路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2% 4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深 30层厚度不大于 30堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8 在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔 20确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 （ 2）、摊 铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜 2% 4%的横向排水坡，以利路基面排水。 （ 3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2% 3%之间。 （ 4）、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠 压区段间（纵向）重叠1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。 机械碾 压流程图 （ 5）、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。 （ 6）、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。 （ 7）、路基开挖 1、施工方法 路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。 在本桩100距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。 2、施工工艺： 施工放样 地表清理 分层开挖 装车 运输 人工从上至下刷坡防护。 三、路面工程简介： 合同路面工程结构设计为 15的级配碎石佳 30的水泥稳定基层及 5粒式沥青混凝土面层， 3细粒式沥青混凝土面层。 施工前的准备工作 1. 各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。 2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。 3. 对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料的配合比设计试验，并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。 4. 做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。 5. 各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后，工程进度计划要求。 6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。 7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。 8. 选择铺筑长度不小于 100M 的试验路段，编制施工方案，报监 理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。 总体施工方案 根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层施工放样拌合闷料装运至现场摊铺整平碾压成型养护质量检验。 材料：根据设计图纸和公路路面基层施工技术规范 （ 2000）规定合同路面，垫层（调平层）所用集料，应经试验检验，并达到以下要求： 1. 碎石的最大粒径不大于 40%其及配比应达到规范内。 2. 碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过 20%。 3. 粒径小于 8%，塑性应小于 9. 4. 集料的压碎值不大于 40%，承载比值不小于 60%。 施工 1. 首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。 2. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。 3. 用自卸汽车将 熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。 4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为 铺应达到表面平整，并有规定的路拱。 5. 整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用 12T 以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠 1/2 轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数 一般达到 6 8 遍直到表面无明显轮迹，压实度达到 94%（重型击实标准）为止路面的两侧应多压 2 3遍。 6. 注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用 为宜，以后采用 。 7. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。 8. 严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。 9. 对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。 *道路工程认识实习报告 道路工程认识 实习报告 吴进朴 一、实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2007年 5月 27日 6月 10日 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长 里。 永寿至咸阳公 路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 50公分的素土，上 面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来 80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上 40上面 40%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（ 120吨米， 60吨米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会 有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜 先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平 放样 打灰线 精平 测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长 980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为 25米，采用张拉工艺 ，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个 2 85米 上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到 38 米左右，设计高度为 面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5面层 7面层 10其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1沥青混合料的拌制 与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机 )、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥 青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 2铺筑 铺筑工序如下： （ 1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为 100 200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 （ 2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （ 3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青 混合料的分层压实厚度不得大于10 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 60 802.0 km/遍，使混合料得以初步稳定。随即用 100 120轮压路机或轮胎式压路机复压 4 6 遍。碾压速度：三轮压路机为 3 km/h；轮胎式压路机为 5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用 60 80 km/ 4遍，以消除 碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 相关法律知识 新建道路工程包工头拖欠工程车对 . 2004年道路工程村村通 福建省人民政府关于厦门市中洲路一期道路工程项目建设农用地转用和土地征收的批复 关于扩建龙溪路道路工程的通告 关于扩建解放路道路工程的通告 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的 1/2；双轮压路机则每次重叠 30胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接 触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高 2 3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段 ，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力 ，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 * 沥青路面施工工艺 沥青路面施工工艺 （一）、混合料的拌和 1、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 2、按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 3、每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 4、沥青材料采用导热油加热，加热温度在 160围内，矿料加热温度为 170沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在 150不准有花白料、超温料，混合料超过 200者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于 140沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度（）。 沥青加热温度： 160 矿料温度： 170 混合料出厂温度：正常范围 15000 废弃。 混合料运输到现场：温度不低于 140 摊铺温度正常施工：低于 130超过165 低温施工 不低 于 140超过 175。 碾压温度正常施工： 13020 低温施工 14030。 碾压终了温度：不低于 70。 5、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。 6、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为 30中干拌时间不得小于 5s）。 7、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。 8、出厂沥青混合料应按现行试验 方法测量运料车中混合料的温度。 9、拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过 6小时。 （二）、混合料的运输 1、从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。 2、当运输时间在半小时以上或气温低于 10时，运料车用篷布覆盖。 3、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 4、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 5、除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 （三）、混合料的摊铺 1、在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。 2、行车道宽分二幅摊铺，采用 铺机两侧配置 3、正常施工，摊铺温度不低于 130超过 165；在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 4、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 5、摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积， 任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 6、对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。 7、在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10时，都不得摊铺混料。 8、混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。 （四）、混合料的压实 1、在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 2、压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。 3、压实分初 压、复压和终压三个阶段。 A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（ 2遍），初压温度控制在 130 初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3用轮胎压路机碾压 4其达到压实度。 C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振 动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于 80）。 4、初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于 130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到 110才开始碾压的习惯。 5、碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。 6、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 7、压路机不得停留在温度高于 70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 8、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。 9、摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。 （五）、接缝的处理 1、纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。 2、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接 缝平顺而密实。 3、纵向接缝上下层间的错位至少应为 15 4、由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开 1m。 * 沥青砼面层施工 沥青砼面层施工 本工程道路面层为沥青砼面层。在水泥稳定碎石基层施工完毕（或水稳层完成一半）后即可进行沥青砼面层施工。路面面层施工工艺如下图 化沥青透 层（粘层）施工 l、洒铺透层（粘层）油之前对路缘石用薄膜覆盖以防污染，水稳层经检验合格后进行粘层施工。 2、透层（粘层）油采用乳化沥青(用量为 kg/(根据试验段确定，乳化沥青用量为乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量 )。喷洒后全面封闭交通，任何车辆不得进入喷洒段内。 3、喷洒时纵横向搭接处喷洒量适合，对于喷洒不到的地方采用人工补洒的方式进行。 4、粘层施工检测方法及检验标准： 粘层施工检测施工技术要求 浆封层施工 1、待透层油完全下透后进行封层施工。封层施工时 对透层表面彻底清扫，并对局部不合格处修复。 2、洒铺封层乳化沥青。 3、喷洒封层沥青后立即用集料洒布机洒柿 量为 58000过实验确定 )，石屑洒布后立即用光轮压路机碾压 1遍，完成封层施工。封层完成后应限制车辆通行，禁止封层上调头、急刹车。 青砼面层施工 (一 )、材料要求 材料堆放场地按要求进场硬化，防止泥土对材料污染；各种材料堆放整齐，界限清楚。 l、集料 路面下面层集料应选用石灰岩碎石，应由无风化的石料扎制而成，不含土和杂质，石料坚硬、表面粗糙、洁净，扎成碎石 形状方正。上面层细集料应采用玄武岩，具有一定棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质、不含土，并有良好的级配。集料的技术指标符合招标文件及设计图纸和规范的规定，并取得监理工程师和业主的批准。 集料运输主要依靠社会车辆，已进场的各种材料分仓堆放，采用宽 60150到堆放整齐，界限清楚，并设立明显标志标牌，标明材料的规格型号产地用途等详细内容。按照要求为细集料搭建高 8 600雨时用油布对其他粗集料进行覆盖，防止含水量变化过大，影响沥青混合料的质量与沥青拌和 站的产量和沥青混合料的质量。 2、沥青 车行道上面层及中面层沥青为 场沥青都附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、货到时间及定货数量等，并对每批次重新进行取样和化验。其抽检的频率满足规范要求，使用前一个月将拟用的沥青、各种集料和矿粉样品送至中心试验室检验，报送监理工程师审批。 沥青拌和站在沥青运输中，采用罐装液态。沥青到场后通过导油管，导在一个带有凹型加热装置的对接槽内，再通过沥青泵送入贮油罐进行贮存并保温。沥青在贮藏罐中贮减时间不宜放置过久。如果要长期贮存，对其作间断的罐内循 环。 沥青罐装贮存时，保证操作安全，并留有空间以备沥青在罐内热膨胀以及意外渗入少量的水而导致膨胀的需要。 大型贮罐内的沥青加热时，对其在较长时间内作间断地加热防止加热管和由它形成周围的部件局部过热。不同种类的沥青分别存放，使用在不同的路段时做明确的记录。 3、矿粉 矿粉采用石灰岩、玄武岩，不含泥土杂质和团粒，干燥、洁净，各项指标符合规范要求并得到监理工程师的批准。 (二 )、组成设计 l、对改性沥青的针入度、延度、软化点等进行检验，改性沥青性能指标满足招标文件及规范要求； 2、对填料矿粉的各项指标进行试验，符 合招标文件和规范要求。 3、配合比设计 选用符合设计、规范要求的材料，参考规范及设计图纸提供的资料，用马歇尔试验等方法确定矿料级配及沥青用量。并通过热料筛分来设计生产配合比，最后试拌验证生产配合比。 a、目标配合比设计 确定各矿料的组成比例。分别用各施工段实际使用的矿料进行筛分，为保证矿料筛分的数据具有代表性，对所用集料进行多组筛分，用各组数据的平均值计算筛分结果。用计算机 (中心试验室 )和图解 (施工单位 )计算各矿料的用量，使合成的矿料级配符合规范的要求。本计算反复进行几次，使合成矿料级配曲线基本上与设计要求配比范围中值线相重合，直到满意为止。并使 用以上计算机确定的矿料组成和规范推荐油石比范围，按 隔变化，取 5个不同的油石比，用试验室的小型拌和机和矿质混合料拌和成沥青混合料，按规定的击实次数成型马歇尔试件，成型温度 130 5，测定试件的密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙等物理指标进行体积组成分析。以油石比为横坐标，以测定密度、稳定度、空隙率、流值、饱和度等指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中，绘成圆滑曲线。从图中求出相对 应于密度最大值的油石比 对应于稳定度最大值的油石比 对应于规定空隙率范围值的油石比 取 a l+a2+3，求出各项指标均符合沥青混合料技术标准的油石比范围 出2。 在 间时，取 和 用确定的最佳油石比 验残留度，符合规定时，确定以上目标配合比为生产配合比的设计的依据。若不符合规 定时，重新选择原材料进行配合比设计。 b、生产配合比设计 从二次筛分后选入各热料仓的材料取样进行筛分，确定各热料仓的材料比例，使矿料合成级配接近规定级配范围的中值，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。 确定最佳油石比：取目标配合比设计的最佳油石比 个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌合机拌制沥青混合料进行马氏试件，确定生产配合比的最佳油石比。当三组沥青混凝土各项指标均符合规定要求，取 残留稳定度检 测：按以上生产配合比，用室内小型拌合机拌制沥青混合料，做浸水 48小时马歇尔试验，检验残留稳定度。 c、生产配合比验证 拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，确定生产用的标准配合比。包 括以下内容。 矿料的用量：主要目的是确定各热料含矿料和矿粉的用量，确定各热料仓的材料和矿粉的比例，使矿料合成级配接近规范级配中值，供拌和楼控制使用，在实际生产中，由于拌和机所用振动筛孔不同，以及振动筛的倾角和振动频率均有差别，各热料仓的矿料筛分结果也会不尽相同。 d、确定生产的最佳油石比 取目标配合比设计的最佳油石比 个油石比与计算确定的矿质混合料拌制沥青混合料进行马歇尔试验，若都符合要求，采用 工作开始三天前，将推荐的混合料设计和设备中所生产的混合料的试样以及它的组成材料的详细说明提交给监理工程师。 (三 )、准备下承层 l、沥青面层施工前对基层进行一次认真的检验，重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散：平整度是否满足要求。 2、水稳基层上喷洒透层和粘层，用量为 (四 )、施工要求 1、试验路段 施工前 首先完成试验段 (200，通过试验段确定以下内容： (1)确定合适的施工机械和组合方式。 (2) 通过试拌，确定拌和机的上料速度，拌和量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，验证沥青混合料的配合比设计，提供正式生产使用的生产配合比。 (3) 通过试铺确定摊铺的操作方式：摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等。 (4) 通过试铺确定压实机具类型及组合方式，压实顺序、压实温度、碾压速度及碾压遍数等。 (5) 施工缝的处理方法。 (6) 施工中采用的松铺系数。 (7) 确定施工进 度，作业长度，修订施工组织计划。 (8) 确定施工组织及管理体系、人员、机械设备、通讯及指挥方式。 (9) 检查原材料及施工质量是否符合要求。 (10) 确定冬季施工具体保证措施及效果 试验段的具体准备如下： (1)在铺筑试验路之前 28天，项目部要安装好本项工程有关的全部试验仪器和设备 (包括沥青、混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等 )，配备足够数量的熟练试验技术人员，报请工程师审查批准。 (2) 项目部在工程师批准的现场，用备齐并投入该项工程的全部机械设备及沥 青混凝土，以符合规范 规定的方法铺筑一段长约 200m(单幅 )的试验路段。 (3)在拌和场应按 93标准方法随机取样，进行沥青含量和集料筛分的试验，并在沥青混合料摊铺压实 12小时后，按 93 标准方法钻芯取样进行压实度、厚度、施工孔隙率的检验。 (4)试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。我部对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结经验。 2、施工设备 (1)拌和 A、拌和厂在其设计、协调配合和操 作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂配备足够试验设备的试验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。 B、热拌沥青混凝土采用间歇式有自动控制性能的拌和机拌制，能够对集料进行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率高，拌和机的生产能力每小时不低于 200t h。拌和机均有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。拌和设备备有成品贮料仓。 C、拌和楼具有自记设备，在拌和过程中能逐盘显示沥青及各种矿料的用量及拌和温度。 D、拌和机热矿料二次筛分用的振动 筛筛孔根据矿料级配要求选用。 E、拌和设备的生产能力能够和摊铺机进度相匹配，在安装完成后已按批准的配合 比进行试拌调试，其偏差值符合下表所示的要求。 热拌沥青混凝土检测标准 F、注意高速拌和楼振动筛筛孔，使每层筛网余石料大致相等，避免溢料和待料影响产量。 （ 2）运输设备 A、根据实地考察，运输车辆从我部拌和站到达现场时间为 10 20分钟，根据拌和站产量 (220 180T t)及摊铺机行使速度 (23m 最少需要具备 5辆载重 20吨的自卸汽车。为确保沥青混凝土供应连续，充分考虑运输过程中的各种不利因素 ，现确定采用具有车厢四周及车厢顶均有保温覆盖措施的载重 20 吨左右自卸汽车 6辆，同时拌和站启用成品仓 (能储存混合料200吨 )。 B、沥青混和料运输车的运量较拌和能力有所富余，施工过程中摊铺机前方始终有 2辆以上料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。 （ 3）摊铺及压实设备 A、摊铺机具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 B、摊铺混合料时，摊铺机前进速度控制与供料速度协调。 C、摊铺机配备整平 板自控装置，其双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器由参考线操作。 D、横坡控制器能让整平板保持理想的坡度，精度在 围内。 E、压实设备配备振动压路机 2台、轮胎压路机 2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。 F、下面层摊铺机用“走钢丝”参考线的方式控制标高，中、上面层摊铺机用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。 3、混合料的拌和 (1)粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料均分开堆放，对每个料源的材料进行抽样试验，并报经监理工程师批准。 (2)每种规格的集料、矿粉和沥青分别按要求的比例进行配料。 (3)沥青材料采用导热油加热，加热温度应在 160 170范围内，矿料加热温度为 170 180，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145 165无花白料、超温料，并保证运到施工现场的温度不低于 145。 沥青混合料的施工温度见下表所示。 热拌沥青混合料的施工温度（） （ 4）选定适合热料筛分用最大筛孔，避免产生超尺寸颗粒。 （ 5）沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间 歇式拌和机每锅拌和时间为 30 50s（其中干拌时间大于 5s）。 （ 6）拌好的沥青混合料能够做到均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时废弃，并及时调整。 （ 7）出厂的沥青混合料用插入式温度计测量运料车中混合料的温度。 （ 8）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，放成品贮料仓贮存，成品料仓有保温设备。 4、混合料的运输 沥青混凝土采用 6辆 20吨的自卸车运输，运输时车厢内清扫干净，车厢侧板与底板涂以被批准的防粘剂薄膜，在向车内装料之前除去过剩的防粘剂。 各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料口下，装 料时每卸一斗挪动一下汽车位置。在运送中沥青混合料采用油布及棉被等覆盖物，用以保温防污染，沥青混凝土运至摊铺点后凭运料单接收，并检查拌和料质量，测量温度，到场温度不得低于140 155。在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前直线停放。 指定专人负责组织车辆的运行，及时向车队反映主交通线路的车流量及信息动态，做好与交警、城管部门的协调工作。 5、混合料的摊铺 摊铺附，再一次检查下承层的质量，粘层不足、污染部位及时清理干净并补撒粘层沥青。在监理工程师批准的作业面上摊铺沥青混合料，开始摊铺时，停在现场的沥青混合料运输 车辆在 3辆以上，混合料在摊铺时温度不低于 140，摊铺速度均匀进行，尽量减少停机。在连续摊铺过程中，运料车卸料时停在摊铺机前 10 30保证不撞击摊铺机，此时运料车挂空挡，由摊铺机推动前移。由于特殊原因停机待料，以现场摊铺面的沥青温度为准，当温度低于 135时，抬起摊铺机熨平板，作横