航站楼及配套设施地下综合管廊工程施工组织设计

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第93页 共93页目 录第一篇 施工组织设计第一章. 工程概况与特点31工程简述32 编制依据6第二章总体施工布置71 质量方针、目标72 安全目标73 工期要求74 施工管理机构75 施工队伍的划分9第三章施工准备计划101 前期准备102 临时用地113 临时排水124 临时用水125 临时用电126技术准备12第四章基坑支护重点难点及对策121基坑支护形式及方法122.基坑支护重点难点153基坑支护重点难点的对策16第五章施工方案和主要分项工程的施工方法281 地基处理工程282土方开挖工程303 基坑支护工程354锚杆抗浮措施施工435管廊主体结构物施工466其他附属工程48第六章施工进度控制网络计划511 施工总进度安排512.工期保证总措施51第七章施工资源供应计划541 人员安排计划542 施工机械安排计划553.材料统计及进场计划57第八章质量保证措施571质量保证体系572组织保证措施593技术保证措施614主要分部分项工程质量保证措施61第九章安全施工措施761 安全保证体系772 安全管理制度793.安全技术措施80第十章. 环境保护措施821 环境保护管理体系832环境管理目标833环境管理的实施方案及措施83第十一章. 文明施工措施861.文明管理目标862.文明施工措施86第十二章工程保修服务承诺90 施工组织设计第一章. 工程概况与特点1工程简述1.1 工程名称广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程一标段。1.2 工程地点广州白云国际机场位于花都区花东镇与白云人和镇交界处，本工程位于白云国际机场扩建航站区和站坪区地下，分为东、西侧。1.3 工程概况本地下综合管廊位于白云机场扩建航站区和站坪区地下,分为东、西侧地下综合管廊，呈南北走向；其中东侧管廊为A型管廊，西侧管廊为B型管廊，两侧管廊全长各为720米。综合管廊主要用于满足机场周边给水、排水、电信、空管信息以及电力布线需要。管廊工程设计以机坪边线分南、北两部分设计， A、B管廊为普通钢筋混凝土结构，A管廊结构宽度为7.1-6.8米，B管廊结构宽度为6.7-6.4米，A2型综合管廊南侧与航站楼内综合管廊相接，设计起点桩号为A0+310，终点桩号为A0+720，长410m。B2型综合管廊南侧与航站楼内综合管廊相接，设计起点桩号为B0+310，终点桩号为A0+720,长410m。A2、B2管廊分别修建逃生通道通往北进场隧道，由于北进场隧道设计相对滞后，故逃生通道修建部分结构，剩余部分将来与北进场隧道一同建设。综合管廊采用明挖现浇施工。管廊结构还包括线路中设置的端部井、放线井、集水井、通风及防火分区等结构，用于满足管廊工艺、消防、通风的方面要求。管廊工程包括土方开挖和回填、基坑支护、基础处理、防水、结构和装修等施工内容。1.4 工程内容本工程为广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程的一部分，主要工程内容包括：（1）地下管廊工程的土方开挖和回填，多余的土方外运；（2）地下管廊工程的基坑支护工程、降水井的施工及施工期间的降水工作；基坑的回填；（3）地下管廊工程的基础工程，包括基础处理和抗浮的锚杆施工；（4）地下管廊工程混凝土结构和钢筋混凝土结构，防水施工、预埋件制作安装、洞口的预留等；（5）地下管廊工程的装修、各类门、爬梯、楼梯栏杆、井盖、格栅盖板和投料口的门制作安装工作等；（6）地下管廊工程逃生通道结构的施工和接口预留；（7）与本工程相关的设计变更及零星工程。1.5 地层情况本工程原始地貌单元属冲积阶地，地势较平坦，场地中央有一条宽约18米的排水沟稻穿越场地，西北部存在人工堆填形成的大片堰塞水域，场地内钻孔孔口标高9.26-20.82米，平均15.97米。场区地层情况自上而下如下所述：层号岩土名称平均层厚(m)土层-1杂填土6.17人工填土层-3素填土5.49-4耕田土1.27耕植土层-1粉质粘土3.99冲积层-2淤泥质粘土1.35-3粘土3.42-4粉细砂2.45-5中粗砂5.69-6粘土3.25-7砂砾5.72-8圆砾5.47粘土2.27残积层-2中风化炭质灰岩6.62基岩-3微风化灰岩溶蚀裂隙及溶洞发育带1.6 水文地质条件勘察场地无地表水系发育，但地下水较为丰富，地下水按其赋存方式主要分三种类型：上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于人工填土层，受大气降水及生活污水补给，一般而言水量极不稳定。但因勘察场地人工填土多属杂填土，具有中等偏弱的渗透性，且勘察期间正适雨季，故场地上层滞水较为发育，且具有统一的地下水位。孔隙性潜水赋存于上覆第四系 -4、-5、-7砂层中，主要受大气降水补给，因第四系砂层属中强透水地层，且其分布广泛、连通性好，故场地孔隙性潜水较为丰富；基岩裂隙水主要赋存于微风化基岩裂隙中，受大气降水、上游地下水及上层地下水的垂向越流补给，水量受基岩的裂隙发育程度、填充状态及裂隙的联通性制约，略具承压水性质，勘察结果表明，场地微风化岩石局部存在明显溶蚀现象，基岩裂隙水较为发育且联通性较好。勘察期间，测得地下水潜水稳定水面介于地表下 2.706.70m，水位标高 7.4011.65m。 1.7 地震效应拟建场地抗震设防烈度为 7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.10g，地震设计特征周期值为 0.35s，场地属对建筑抗震的不利地段。 1.8 存在的地基问题部分地段地层中发育溶洞、土洞，易造成地表沉降甚至塌陷。2 编制依据11招标方提供的资料类别名 称原始资料广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程招标文件原始资料广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程图纸2 .1 主要技术规程规范标准类别名 称编 号国际建筑结构荷载规范GB50009-2001国际混凝土结构设计规范GB50010-2010国际建筑地基基础设计规范GB50007-2011国际地下工程防水技术规范GB50108-2008国际地下防水工程质量验收规范GB50208-2002国际钢结构设计规范GB50017-2011国际混凝土结构耐久性设计规范GB/T 50476-2008国际建筑抗震设计规范GB50191-93行标建筑地基处理技术规范JGJ 79-2002行标公路隧道设计规范JTG D70-2004行标公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004国际建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001行标公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004国标给水排水工程管道结构设计规范GB503322002国标给水排水工程构筑物结构设计规范GB500692002行标民用机场飞行区技术标准MH5001-2006行标国际标准和建议措施 机场国际民用航空公约附件十四（第五版）第二章总体施工布置1 质量方针、目标1.1 质量方针：树立精品意识，创建优质工程。1.2 质量目标：工程质量等级行业达到优良工程。2 安全目标 无重大安全事故，无因违反机场不停航施工规定引起的机场空防安全事故。创安全文明达标工地。3 工期要求满足业主招标工期总体要求，工程于2012年12月28日开工，于2013年6月25日竣工，共计180日历天；按业主要求的工期完成。保证2013年10月通过竣工验收和行业验收。4 施工管理机构为实现本工程建设的优质、高速、安全。文明、低耗的目标而奋斗，本工程采用项目法施工的管理体制。4.1 施工管理体制的设置原则(1) 形成有一定权威性的统一指挥，协调各方面的关系，确保工程按要求顺利完成。(2) 根据本工程规模、技术复杂程度等因素建立管理组织。(3) 采用项目管理体制的同时，经济合同手段辅助以部分行政手段，明确各方面责、权、利。4.2 项目经理部组织机构本工程拟实行项目法施工管理，委派我公司实践经验丰富和管理水平高的同志担任项目部主要负责人，选聘技术、管理水平高的技术人员、管理人员、专业工长组建项目部。项目管理层由项目经理、项目副经理、技术负责人、安保主管、质量技术主管、材料主管、试验主管、机械主管、财务主管和综合办主管等成员组成，在建设单位、监理单位和公司的指导下，负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划。组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。4.3 项目部各部门职责项目经理： 组织制定项目各项规划、计划，对工程项目的成本、质量、安全、工期及现场文明施工等日常管理工作全面负责；项目副经理：在项目经理领导下，负责本工程的质量管理安全生产工作。履行项目经理赋予的其他职责。 项目总工程师：组织项目人员进行图纸会审，主持编制施工组织设计，并发放至有关部门和人员；组织项目各项规划、计划的制定，协助项目副经理对工程项目的成本、质量、安全、工期及现场文明施工等日常管理工作；负责项目技术协商，处理设计变更有关事宜；主持质量事故和不合格品的处理；组织对工程质量进行检查评定。工程部：负责编制施工组织设计，并发放至有关部门和人员，组织编制作业指导书（技术交底），并逐级交底至作业班组；负责图纸的发放；参加图纸会审并将图纸会审记录发放至图纸持有人。负责项目竣工技术资料的收集、整理和归档；负责项目的技术复核工作；。质捡部：行使监督检查职能； 巡回检查，随时掌握辖区内的工程质量情况，对不符合质量标准的情况有现场处置权；组织分部分项工程的检查验收与评定，对发现的不合格品应及时报告工程负责人，参加制定处理方案，并验证方案的实施效果；试验室：负责原材料、半成品的检验和试验，并对试验和检验的结论负责。 按规定做好施工现场材料、半成品的试验、检测工作。 根据ISO9001质量体系文件要求，做好各种试验资料的编制、归档工作，负责检验和试验设备的检测。安保部：负责本工程的安全计划的实施，保证施工生产的顺利进行。财务部：负责项目财务收支、编制财务计划及财务决算。机料室：现场机械设备的调配、维护、保养、运行纪录；材料采购、装卸、保管、发放。综合办：负责职工培训和文件收发、登记和管理、后勤保障管理。5 施工队伍的划分根据本标段施工特点和总体工期安排，经合理平衡调配施工力量，我们拟将本标段工程划分如下，具体为：地基处理施工队: 负责管廊区域地下土洞、溶洞的袖阀管注浆施工；基坑支护施工队：负责地下管廊工程的基坑支护工程、降水井的施工及施工期间的降水工作；土石方工程队：负责管廊区域所有土石方开挖、回填、运输等土石方工程施工；钢筋砼结构施工队：地下管廊工程混凝土结构和钢筋混凝土结构，防水施工、预埋件制作安装、洞口的预留等；地下管廊工程逃生通道结构的施工和接口预留；综合施工队：负责地下管廊工程的装修、各类门、爬梯、楼梯栏杆、井盖、格栅盖板和投料口的门制作安装工作等；与本工程相关的设计变更及零星工程。第三章施工准备计划施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理、临时排水、临时道路修筑、临时用电、临时用水、临时用地的征用，测量放线及取土场地的准备工作。1 前期准备1.1 计划筹备环节 (1) 积极做好施工准备工作，我公司将在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作，组建项目经理部，并组织人员进场，积极与工程建设业主和相关部门联系，落实解决施工便道及临时用地，同时落实好前期施工队伍和机械，在7日内前期施工人员和机械进场，完成施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。 (2) 积极做好施工人员、机械的落实。项目部成立后，将立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需。 (3) 做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目经理部将整个年度计划分解到月交给工程部，工程部将月计划分解到周交给施工队，施工队再将周计划分解到日计划来具体组织实施，达到以日计划保周计划，以周计划保月计划，从而确保总体工期目标的实现。在实际施工进程中，项目经理部将定期对工程处和施工作业队检查进度完成情况，及时调整施工力量和设备，保证保质保量地完成本项目工程。 (4) 本工程将全部采用机械化作业，并采用先进的施工工艺，以提高工作效率，减轻劳动强度。（5）建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式，抓好精神文明建设，把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证每一个有效工作日的充分利用。 (6) 抓好主要施工项目的重点环节。本合同段工程施工必须抓好四个大方面:一是前期施工准备落实；二是地基处理工程；三是基坑支护工程；四是管廊主体工程。1.2 前期施工准备主要环节 为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工作，首先做好进场便道，施工便道。1.2 地基工程施工主要环节 (1) 测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩，进行复测放样。 (2) 重点抓好地基处理的施工。只有作好地基处理工作，才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础。2 临时用地在业主指定的临时用地范围，布置生活、办公区和生产区。项目经理部功能部门齐全，设置有办公室和会议室、试验室、宿舍及食堂、厕所、浴室等。项目部统一规划，采用活动板房搭建，实行封闭式管理。场地用水泥混凝土进行硬化，并在四周修建排水沟，以保证排水畅通。3 临时排水为了有效防止夏季雨水过多，在施工现场及生活区需设置排水系统。生活区排水采用周围布置防水沟，并将场地设置一定坡度的自流方式，排水沟采用浆砌勾缝。施工现场排污由业主指定排污地点排放。4 临时用水本标段的施工用水供由业主由业主指定接入，根据我方施工需要用80支管自干管线引出，再用50分管线引自各工点及生活区。在生活区及施工区建立蓄水池储水，供日常生活和施工使用。5 临时用电根据招标文件提供的资料，施工用电供由业主由业主指定接入，为了保证用电安全，我方将根据规范要求进行避雷和接地。同时在工地配备2台400KW及2台75KW的柴油发电机组做为备用电源，以供生产电网停电时生产和生活使用。6技术准备 投标前，我公司组织工程技术人员对施工图及施工现场情况进行了一定的研究和现场调查。 如我公司中标，我公司将立即组织力量进一步做好施工图纸审核和作好现场的调查分析，熟悉掌握本工程施工的各种技术规范，保质保量地完成本项目工程施工任务。第四章基坑支护重点难点及对策1基坑支护形式及方法1.1 三级放坡+钢花管土钉支护，止水采用三轴搅拌桩止水（基坑AE区EF区，基坑深度8.6815.20米），上述六个基坑分区位于陆侧，采用三级放坡+钢花管土钉支护。第一级放坡及第二级放坡开挖坡率采用1:2，第三级放坡开挖坡率采用1：1.25.结合该区域陆侧场地平整标高，第一级坡脚平台宽15米，平台标高为14.75米；第二级坡脚平台宽3米，设置于平均地下水位线以上，其平台标高为11.15米。开挖后第二级和第三级坡面需要挂网喷砼护面，其施工工序为现在坡面上喷射C20混凝土厚4厘米，然后施工钢花管土钉或插筋，钢花管为外径为48毫米，壁厚为3毫米，插筋16，长度为1.5米。钢花管与水平面夹角15，其长度9米并在坡面上铺设820X20的钢筋网，加强筋采用16钢筋方形布设，焊牢于土钉端部，再喷射C20混凝土厚6 厘米。因上述上个基坑分区基底底层中均存在身后砂层，为保证施工作业面干燥及安全吗，在14.75米平台靠基坑内侧采用直径0.65米的三轴水泥搅拌桩止水，每组搅拌桩时间搭接0.4米。第二级及第三级坡顶各设置30cmX30cm排水沟，且在放坡坡面上设置10cm2米x2米UPVC泄水管；基坑开挖到基底设计标高后，在基坑底部两侧设截水沟，每隔30米设一个直径1.0米深0.8米的集水井。1.2三级放坡+钢花管土钉支护，止水采用三轴搅拌桩止水（基坑EG区EJ区，基坑深度8.5810.45米） 上述四个基坑分区位于空侧，采用三级放坡+钢花管土钉支护。第一级放坡及第二级放坡开挖坡率采用1:2，第三级放坡开挖坡率采用1:1.25。结合该区域空侧场地平整标高，第一级坡脚平台宽15米，平台标高为13.0米，第二级坡脚平台宽3米，设置于平均地下水位以上，其平台标高为11.15米。开挖后第二级和第三级坡面需要挂网喷砼护面，期施工工序为先在坡面上喷射C20混凝土厚4厘米，然后施工钢花管土钉或插筋，钢花管外径为48毫米，壁厚为3毫米，插筋16，长度为1.5米。钢花管与水平面夹角15，其长度9米，并在上面铺设820X20的钢筋网，加强筋采用16钢筋方形布设，焊牢于土钉端部，再喷射C20混凝土厚6厘米。 因上述上个基坑分区基底地层中均存在深厚砂层，为保证施工作业面干及安全，在13.0米平台靠基坑内侧采用直径0.65米的三轴水泥搅拌桩止水，每组搅拌桩之间搭接0.4米。第二级及第三级坡顶各设置30cmX30cm排水沟，且在放坡坡面上设置10cm2米x2米UPVC泄水管；基坑开挖到基底设计标高后，在基坑底部两侧设截水沟，每隔30米设一个直径1.0米深0.8米的集水井。1.3放坡+钻孔灌注排桩+-道钢筋混凝土撑支护（端头井采用两道支撑),止水采用三轴搅拌桩止水（基坑EK区EM区，基坑深度5.69米9.79米；EN区（端头井）基坑深度6.10米9.60米） 考虑上述分区离南北向和北侧东西向现状道路及其下管线保护，放坡空间也不容许，故采用放坡+钻孔灌注排桩+-道钢筋混凝土撑支护。原地面放坡开挖至标高13.0米，放坡坡率采用1:2，开挖后在坡面上插筋喷砼，坡面上设置10cm2米X2米UPVC泄水管。坡脚设置5米宽平台，平台标高以下基坑采用直径1.0米钻孔灌注排桩+-道钢筋混凝土横撑支护，钻孔灌注桩间距1.2米，冠梁处设一道80cmX80cm钢筋混凝土横撑。EN区端头井处根据地形采用放坡+钻孔灌注排桩+两道钢筋混凝土撑支护，冠梁处及其下3米处个设一道80cmX80cm钢筋混凝土横撑。 因上述基坑分区基底地层中均存在深厚砂层，为保证施工作业面干燥及安全，在支护桩桩后采用直径0.65米的三周水泥搅拌桩止水，每组搅拌桩之间搭接0.4米。支护桩桩后及第一级坡顶各设置30cmX30cm排水沟，且在放坡坡面上设置10cm2米X2米UPVC泄水管；基坑开挖到基底设计标高后，在基坑底部两侧设截水沟，每隔30米设一个直径1.0米深0.8米的集水井。1.4一级放坡支护 东管廊逃生通道放坡开挖坡率采用1:2，坡面挂网喷砼护面，其施工工序为先在坡面上喷射C20混凝土厚4厘米，然后施工插筋，插筋16，长度为1.5米。钢花管与水平面夹角15，其长度9米并在坡面上铺设820X20的钢筋网，加强筋采用16钢筋方形布设，焊牢于土钉端部，再喷射C20混凝土厚6 厘米。逃生通道基底均位于地下水位以上，无需采取止水措施。（4） 基坑止水和排水因地质钻孔显示其基底底部存在一连续深厚粉细砂层中粗砂层，为保证施工作业面干燥剂安全，在支护桩桩后采用直径0.65米的三轴水泥搅拌桩止水，每组搅拌桩之间搭接0.4米。三轴水泥搅拌桩要求打穿砂层直至灰岩顶面。 在放坡坡顶设置30cmX30cm排水沟，且在放坡坡面上设置10cm2米x2米PUVC泄水管；基坑开挖到基底设计标高后，在基坑底部两侧设截水沟，每隔30米设一个直径1.0米深0.8米的集水井。2.基坑支护重点难点 2.1本工程施工工序多，既有钢花管、加强筋挂网喷混凝土、灌注桩护面，深基坑土方挖运工程，又有基地锚杆加固、三轴搅拌桩止水施工，任务重，工期紧。2.2本工程具有工期紧、地质情况复杂等特点，工程施工期间，必须确保广州白云机场正常运营，投标人应充分考虑项目的特点和机场不停航施工引起的施工工作在安全文明施工管理及施工协调管理带来的难度。2.3在本工程施工区域内同时存在地铁、航站楼基础、机场交通中心（停车楼）基础、市政道路基础和空侧飞行区等其他工程施工，现场施工协调工作量大。2.4施工区域内现场地下管线复杂，要求在施工过程中确保管线的安全。2.5本基坑为三级放坡的深基坑，平均挖深10多米，基坑施工区域内同时存在地铁、航站楼基础、机场交通中心（停车楼）基础、市政道路基础和空侧飞行区，管廊南、北侧分别靠近现有的航站楼、污水站、北滑桥，施工过程及完毕后，主体结构需经过较长时间才能施工至地面，基坑使用周期较长，广州多雨，对基坑支护安全、可靠、稳定有较高要求，增大了施工难度。3基坑支护重点难点的对策3.1 加强施工技术、组织、管理措施，加快工程进度（1）加强协调工作,施工取得良好的外部环境。a.处理好与业主的关系：项目经理部全体人员要确立“业主是顾客”的观念，把业主期望的工期和工程质量作为核心，为保证项目的顺利建设，应积极与业主交流汇报，和业主融洽相处，在工作中得到业主的支持。b. 处理好与监理的关系：按施工程序积极向监理报送有关资料，进行工序报验，积极配合监理工作。c. 处理好与政府相关部门的关系：自觉接受政府的依法监督和指导，遵纪守法，依法纳税，随时了解国家和政府的有关方针、政策，掌握近期的市场信息，熟悉当地的法规和惯例。通过上门咨询和信息发布形式，沟通与政府部门间的关系。，主动与公安交通部门等有关部门取得联系。搞好施工现场周围地区的环境卫生，协调好周边道路、场地的利用。（2）优化施工方案，合理编制施工进度计划。a.施工现场布置合理，划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环通通畅，施工方便。施工区域与办公区域尽量分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，满足安全防火、劳动保护的要求。b组织计划施工内容有钢花管、加强筋挂网喷混凝土、灌注桩护面，深基坑土方挖运工程，又有基地锚杆加固、三轴搅拌桩止水施工，为加快施工进度，对于这些施工内容应实行充分的交叉施工，编制一份严密的施工进度计划，并抓住其中的关键线路。在编制计划中，合理安排各种工序、各工种的作业时间和交叉顺序.c因本工程施工内容复杂，工作量大，具体施工时按阶段划分，以利于施工工序调节及施工组织，施工时通过工序间合理搭接、平衡协调及动态的计划调度，紧密地组织成一体。d. 施工内容多，工期紧，故为顺利完成本工程，确保工程的质量与进度，采取流水段施工，配备多班组展开流水作业加快施工进度。e. 符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。按不同工种、不同施工部位来划分作业班组，使专业班组从事性质相同的工作，提高操作的熟练程度和劳动生产率，以确保工程施工质量和施工进度。 f. 本工程工序随土方开挖进行，各工序采取流水作业，平衡搭接施工，尽量减少各工序的工作时间，创造最优工程。（3）加强现场施工管理a. 抽调富有实践经验，又年富力强的干部，施工经验丰富、战斗力强的施工队伍，迅速成立项目经理部；配备力量充足、结构合理的施工人员和机械设备，担任本标段施工任务。b. 做好施工力量调配工作，我公司将在收到中标通知书起立即进行人力、物力、机械的动员工作，积极抽调各方面的施工机械和队伍，缩短施工准备期，提前施工正式工程。c.项目部将整个年度计划分解到月，然后由施工作业队分解至周，形成详细施工措施，加以落实。在实施中，项目经理部将定期检查进度完成情况，及时调整施工力量部署，形成以周保旬，以旬保月的计划管理体系。d. 建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配的制度，把广大职工的积极性调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证施工力量充分利用。e. 按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货加工，近期供货，并备有足够的存量，保证工程物资供应。f. 项目部每周召开一次工程例会，平衡调度机械、劳动力、材料供应、施工配合等，确保工程按计划顺利进行。对施工现场，实行动态管理，当实际进度与计划工期节点脱节时，应分析原因，采取措施，进行调整，必要时采用滚动计划调整，以确保总工期3.2 管线安全保护措施该项目在开工前，成立周边管线保护及抢险小组，对基坑周边的管线进行详细探测，查清周边管线具体位置，标高和管径尺寸。管线的位置如果影响基坑支护施工，在保证管线安全的前提下，我方将通知设计人员，调整方案。同时，在管线周围如有渗漏处设置集水坑，有组织的做好排水工作，防止管线渗漏水涌向基槽内。在护坡桩施工过程中，避免机械设备扰动基坑外部管线，对于探明的管线，做好标识，防止机械碾压。在基坑土方开挖过程中，设置专业人员指挥挖掘机有步骤，有计划地小步试探开挖，避免碰到不明管线，针对已探明的管线，必要时可以采用小型挖掘及，以免震动过大，扰动管线，造成管线位移。如果管线出现轻微漏水，做局部导流。当漏水较严重或遇大面积渗漏时，应立即通知管线管理人员关闭阀门，设置集水坑将水抽走，并进行专业抢险，利用挖掘机做边坡回填土，然后将漏水处土层掏空，对管线进行修复，最后回填素土压实，注浆加固。3.3 不停航施工措施(1)建立强有力的安全组织机构。严格按照民用机场不停航施工管理规定确立安全生产组织机构，实行岗位责任制，采取半军事化管理形成相对封闭的施工区域。做好不停航施工技术交底，制订完善的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的安全教育，强化工人安全意识，对从事特殊工种作业人员进行专业知识培训。（2）聘请机场安全部门有关同志，对全体施工人员进行有针对性的安全指导。增强职工安全生产意识，提高安全生产自觉性，进行紧急撤离、紧急疏散等安全大演练。（3）完善安全检查，坚持领导安全值班制。施工班组作好安全记录，专职安全员坚持对施工现场的安全检查，对存在不安全因素提出整改措施，并监督落实。对施工区域清理实行层层检查制度，首先由班组自检合格后通知专职安全员进行检查，合格后由现场经理或工地负责人会同监理、业主人员检查合格后方可撤离现场。（4）确保机场原系统正常运行的技术措施。a.施工前加强与各有关部门的协商和现场踏勘及地下管线标识工作。b.收集相关图纸资料，确认各种线缆的位置和走向。c.正式施工前，先将施工区域和影响范围内的地下管线在不影响航班正常运营的前提下，进行拆除和转移。d.施工现场管理人员必须按照意外情况的紧急报告程序，在发生事故时及时向有关单位和部门报告，尽量减少损失。e.加强施工现场安全管理，落实各项安全措施。（5）施工现场所有车辆、人员均配戴专用施工标志。施工车辆配备黄色警示灯，行走路线严格按照业主指定路线行驶，大型、小型机具、人员、材料进场一律从指定出口进入，到达施工区域。所有进场的施工人员、车辆、机械设备只准在规定区域内活动，与施工无关的车辆或设备不准进入施工区域。每晚施工结束后，所有设备必须撤离施工现场，并堆放到指定的地点。所有的车辆保持良好的机动性，并配有专人负责，以备突发事件发生紧急撤离。（6）为了确保飞行安全和航班正常运营，每晚进退场前清点人数，施工完毕后，必须对当晚施工地段进行洒水清扫，经施工负责人、质安人员与机场相关部门检查合格后，方可退场。（7）施工前材料、设备、人员准备充分并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，作到反应快速有序，保证施工及时与连续性。（8）为确保夜间施工测量工作的顺利进行，我们选择精度高、具有红外线装置的测量仪器，配备一定数量的照明设施和人力，参与本项工作。（9）夜间施工加强安全巡视工作，把安全事故防范于未然。（10）施工现场设2台发电机（200KW），确保施工供电和夜间照明。施工区域设置施工警戒线加设红色恒定灯光，并保证施工区内无影响飞机行动的灯光出现，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用24V以下的安全电压。3.4 基坑监测措施基坑根据广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB02-98)规定，基坑安全等级为二级，基坑南侧现状道路路面沉降报警值为15mm，控制值20mm；基坑侧移报警值为30mm，控制值35mm。 基坑施工必须按“技术规定”要求进行。基坑支护工程是着一种风险性大的系统工程，施工应遵照动态设计、信息化施工规定，确保基坑本身即周边环境安全。各项监测的时间间隔可根据施工进程确定，在基坑深度小于5米时开挖卸载阶段每开挖支护一层观测一次，间隔时间不应超过2天；基坑深度大于5小时开挖卸载阶段每开挖支护一层观测1次，间隔时间不应超过一天；隧道主体结构施工期间间隔时间不应超过3天。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。(1)监控目的讲监测数据与预测值相比较以半段前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到信息化施工；将现场测量结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷目的。(2)本基坑工程中检测项目、检测方法、精度要求及测点布置，详见下表。编号量测项目位置或监测 项目测试元件测点布置最大限值备注1支护桩顶水平及竖向移位支护桩顶部经纬仪间距约15米0.4%H且35mm2土体侧向变形靠近围护结构的周边土体测斜管 测斜仪24孔，同一孔测点间距0.5米30mm3支护桩侧向变形围护结构内测斜管 测斜仪孔间距约25米间距0.5米0.5%H且50mm4支撑轴力支撑中部或端部轴力仪或应变仪支撑构件横断面上下左右个一个1.0倍设计轴力5锚杆拉力锚杆位置或端头锚杆测力计不少于锚杆总数的5%，且不少于5根1.0倍设计轴力6地下水位基坑周边水位管水位计孔间距50米，管底深至基坑底以下5米7周边建筑物沉降、倾斜基坑周围建筑物各角点水准仪经纬仪每侧至少三个观测点建筑物沉降10mm 倾斜2/10008地面沉降基坑周边地面水准仪间距1520米一断面0.2%H3.5 基坑、管线应急救援措施为防患于未然，对于在土方开挖和支护过程中可能出现的险情准备好针对性强的应急预案。3.5.1 应急工作部署(1)成立以项目经理为第一责任人的施工现场应急指挥领导小组，主要由工程、技术、材料、质量、安全等人员组成。(2)应急指挥领导小组及组织系统要保证工程信息传递畅通，掌握气象及现场预防措施等资料，确保发生紧急情况时信息传递畅通及时。(3)应急指挥领导小组及组织系统要做好处理事故和紧急情况的准备，制定应急预案，分工明确，职责到人，保证能够及时有效地实施，将损失减到最小程度，并迅速上报相关部门。(4)对施工现场人员进行应急抢险思想教育，做到思想重视，措施得当。把应急预案的准备和实施做得认真、扎实，真正解决问题，有备无患。(5)成立现场抢救突击队，及时解决处理突发事件及紧急情况，做到人员落实，责任明确，动作迅速，措施得力，坚持主动控制、预防为主，全面安排好应急抢险工作。(6)将方案编制、措施落实、人员教育、料具供应、应急抢险等具体职责落实到主控及相关部门，并明确责任人。3.5.2应急抢险组织机构为了贯彻执行应急预案的指导精神，预防突发险情事故，项目部和各专业施工队伍组织建立起应急指挥领导小组和抢险突击队。(1) 应急指挥领导小组 组 长：由项目经理担任 副组长：由生产经理和项目总工担任 组 员：由工程、技术、材料、质量、安全等主要管理人员担任（2) 抢险突击队小组成立三个抢险突击队小组:土方施工抢险突击队；外部管线保护、抢险突击队；基坑支护专业抢险突击队。3.5.3滑坡处理措施(1)暂停施工，必要时，所有人员和机械撤至安全地点；(2)通知现场管理人员，迅速采取处理措施，如用挖掘机在坡脚迅速回填；(3)根据滑动迹象设置观测点，观测滑坡体平面位移和沉降变化并做好记录；(4)对滑坡部分的土的支护方案进行调整，适当进行加强。3.5.4 地表裂缝处理措施(1）在整个施工开挖过程中，应连续观察邻近地表、地物的开裂、变形情况。一般情况下，地表发生细小裂缝和紧靠基坑的一般建筑物出现装修层的轻微开裂可以视作正常，但必须密切追踪发展趋势并及时采取特殊处理措施。(2）当裂缝出现不断加速发展并延伸时，必须停止原定施工过程，修改支护参数并及时加固。当基坑顶部的侧向位移与当时开挖深度之比超过5时，应密切加强观察并及时对支护采取加固措施，必要时增用其它支护方法。(3）地表裂缝，如果经过观察，不发生继续增大，必须及时灌注水泥净浆，以尽最大可能地封堵地下和近地表处的裂缝，同时可防止地表水进一步渗入土体。3.5.5 滞水处理措施(1）对于不能彻底排除的上层滞水，设置滞水排水管，采取明排措施，用排水管导流至软管，由软管引流至基底排水沟，经集水井集中抽排。滞水排水管采用25塑料花管，外面包裹窗纱。滞水排水管伸入土中1m，外露300mm。排水管和排水孔之间里面用碎石滤料填充，外口用粘土封堵。排水管的布置根据现场情况而定。(2）排水沟沿坑底四周设置，底宽200，沟底低于坑底200，坡度为1。集水井沿坑底边角设置，间距25m，直径0.6m，井底低于坑底1m，下无砂井管和滤料，碎石压底进行强排。为加快工期，在滞水地段喷射混凝土中掺加适量速凝剂，掺量5%。3.5.6 潜水处理措施(1）基坑支护施工之前先进行调研工作，查清周边近12年内施工场地的地下水情况，如有需要，可与业主协商后施工23个探孔，进一步确定本场区内地下水水位，如果潜水水位较高可进行大面积降水，施工降水井。施工期间定期观测地下水水位，预防险情发生。(2）如果施工初期潜水水位较低，没有施工降水井，施工过程中因遇雨季水位大幅上升，而且上升水位较稳定，可邀请北京地区相关专家察看现场、讨论处理方法，必要时经与业主协商后可补打降水井，降水设计视实际水位、水量确定。3.5.7 周边市政、消防管线跑水处理措施(1）进场后调查现场周边正在使用的市政、消防管线，搞清楚各条管线的产权单位、维修电话和负责人。(2）收集最近的市政抢险电话，土方队保证24小时有挖掘机及司机在场。(3）若出现管线跑水情况，一方面在基坑内土方队配合挖出集水坑，用水泵明排至市政系统，同时，拨打跑水管线产权单位维修电话和市政抢险单位电话，通知产权负责人进行处理。3.5.8 基坑大面积坍塌处理措施(1)现场应急指挥领导小组人员及抢险救援人员立即赶到现场，控制事态，疏导人员。(2)清理事故现场闲杂人员，清理救援车辆行走路线，保证救援路线畅通无阻。(3)疏散撤离位于危险地段的施工机械和人员。(4)遇有人员伤亡时，火速进行紧急救助，应急救援组织人员分别组成若干小组，轮流(5)进行不间断清理土方及坍塌物。并调集挖土机、推土机及车辆，配合救援人员进行抢救。(6)及时拨打120 或999 报警。(7)根据伤势情况决定急救措施，分别采用人工呼吸、心脏按摩、止血、包扎、骨折临时固定等。(8)根据伤势采用背、抱、扶及担架搬运等方法，将伤者在最短的时间内送上救急车。(9)设置警戒线，保护现场，防止发生二次险情。(10)找现场当事人及相关人员，了解事故及伤员情况。向公司主管领导和安全生产部3.5.9 基坑支护移位处理措施(1)如果在开挖过程中发现支护侧向位移较大或监测地面沉降较大已经超过了设计报警值，监理单位应马上下达停工令，召集施工单位、设计单位、业主等参建单位各方召开现场会，分析早成位移偏大的原因，即使采取回填土方、灌浆加固、或曾加支撑等措施控制住支护桩的侧向位移和地面沉降。(2)如果宁日支撑系统出现不明支撑裂缝和异常变形和声响等情况时，要马上搭设脚手架平台，将支撑力转换到脚手架上，然后对支撑进行加固。可以采用增加钢管支撑的方法进行加固。(3)只要发生超出设计报警值的变形，就必须对支护结构和周边临建加密观测，实时报告位移情况，如果发生危及安全的变形，则必须马上对临建内的人员组织疏散，撤离到安全地带，并进行妥善安置。3.5.10 施工过程中发生挖断水管时采取的措施（1）应急指挥领导小组立即下令停止施工，并通知自来水公司、安全生产部。（2）应急指挥领导小组组织抢险突击队进行临时排水。（3）设置明显标志，如遇危险，应急指挥领导小组组织疏散人员3.5.11挖断动力电缆时采取的措施(1) 发现人员应立即通知现场电工切断电源，应急指挥领导小组应立即下令停止施工，并报告供电局。电话：95598。(2) 设置明显标志，如遇危险，组织疏散人员。(3) 如有人员伤亡，立即组织抢救，送往最佳医院。(4) 未经主管部门同意，不得擅自开工。3.5.12挖断通讯电、光缆时采取的措施发现人应立即打电话报告有关部门（电话：112）进行抢修。3.5.13挖断燃气管线时采取的措施(1)应急指挥领导小组应立即下令停止施工，并通知现场所有机动车熄火。(2)报告公安局 电话：110，报告消防部门 电话：119，报告燃气公司 电话：96777，(3)告知临近相关方。(3)禁止机动车驶入事故危险区域。3.5.14 市政管线或电缆断裂时采取的措施如出现地下市政管线或电缆断裂，立即停止土机的开挖，必要时与相关部门调查出其市政管线或电缆的详细结构形式及周边条件。针对不同的条件制定出快捷可行的修理预案3.5.15 抢险物资准备为了应急抢险防止意外, 在工程施工前准备好充足的抢险设备和物资。施工现场必须准备有钢管、砂袋、脚手架、灌浆设备和抽水设备，并确保灌浆设备和抽水设备的完好，能够随时启动进行灌浆加固和抽水排涝。预备抢险运输车辆和大型挖土机械。施工单位要有专人负责应急预案的实施，制定详细的施工方案，熟悉应急预案的实施步骤事故的发生，如果基坑在开挖过程中遇水或其它不利条件发生险情时，现场应急指挥领导小组立即上报公司抢险救援业主，并全力组织抢险突击队采取有效的补救措施。3.6 雨期施工措施（1）场地排水坡顶做1.5m宽散水、挡水墙，四周做砼路面。基坑内，沿四周挖砌排水沟、设集水井，泵抽至市政排水系统。排水沟布置在基础轮廓线以外，排水沟边缘应离开坡脚0.3m，沟底比基坑底低0.4m，坡度0.1%；集水井设置在基坑脚上，安置四个集水井，井径0.8m，井壁用红砖砂浆砌后抹光，集水井底比排水沟低0.8m。排水设备采用大扬程的潜水泵，雨期抽出的积水应排至基坑以外地面排水系统，防止乱排产生回渗。保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。(2) 做好生活区的下水管道和雨水井，用水应有固定排放途径，保证雨后不陷、不滑、不泥泞、不存水，避免浸泡边坡。(3) 土方施工中，基坑内临时道路上铺渣土或砂石，保证雨后通行不陷。(4) 已暴露还未喷射的桩间土工作面防止雨水直接冲刷，遇雨时覆盖塑料布。(5) 清槽钎探后应立即浇注好砼垫层，防止雨水泡槽。(6) 现场存储的钢材做好防雨水锈蚀的准备。(7) 机电设备要经常检查接零、接地保护，所有机械棚要塔设严密，防止漏雨，随时检查漏电装置功能是否灵敏有效。(8)喷射砼前，要随时掌握天气预报，尽量避开大雨，现场要准备大量苫布，以备喷射时遇雨进行覆盖。(9)现场要有10台左右的备用潜水泵，遇雨时及时抽水。第五章施工方案和主要分项工程的施工方法管廊基坑采用明挖施工方法，考虑区域内施工期交通组织，管廊基坑分为两期实施，管廊结构采用满堂支架整体现浇施工方法。本工程具体施工步骤如下：场地平整管廊基坑开挖及支护施工抗浮锚杆管廊主体结构施工回填土压实管廊附属工程施工。1 地基处理工程1 .1土、溶洞地基处理方法（1）土、溶洞处理判别标准及处理方法按设计要求，对溶洞、土洞进行确定性确定，并判别处理。判别标准参照设计要求。对于全充填型土、溶洞采用袖阀管注浆处理方法；半充填、未充填型土、溶洞采用泵注低标号混凝土与袖阀管注浆相结合的处理方法。（2）全充填型土、溶洞的施工方案对于充填类型的土（溶）洞，采用袖阀管注浆的处理方法。其目的在于充分利用袖阀管注浆法可分段、定深、多次复注的优点，利用浆液的固结特性，将洞体内原有充填物胶结密实，切断洞体与外界土层、岩层间的水力联系，杜绝溶蚀和潜蚀作用的继续发展，消除隐患。袖阀管呈2.0*2.0正方形布置。孔径90110mm，孔深至洞体底板。满足浆液固结体有一定强度（7天抗压强度按 0.81MPa考虑）的前提下，浆液可采用粉煤灰或砂和水泥配制。根据白云机场前期建设工程经验，配合比暂按水:水泥=1:10.8:1，具体配合比应通过试验确定。注浆压力：在保证地面不产生裂缝和抬升的情况下，通过试验确定注浆压力。在注浆压力下，吸浆量12L/min稳压 15min终注（主要在后序孔中）。（3）半充填 、未充填型土、溶洞的施工方案对于未充填或半充填类型的土（溶）洞，采用地面搅拌后高压灌注低标号混凝土与袖阀管注浆相结合的处理方法。即先利用大型综合高压混凝土泵站在地面将混合料（水泥、粉煤灰、砂、石粉等）预先搅拌成低标号混凝土，然后利用高压混凝土泵由钻孔直接注入地下土（溶）洞中。再利用袖阀管注浆法可分段、定深、多次复注的优点，二次充填固结加固洞体顶底板及低标号混凝土四周未充填固结加固密实的部位，弥补低标号混凝土充填上的不足之处。其目的在于充分利用拌和混合料均匀性与充填性的同时，再结合注浆的充填与固结特性，对注入的混合料周围尤其是顶板进行补充加固，使洞体形成密实的整体。袖阀管注浆的施工技术要求与全充填型土、溶洞相同。泵注低标号混凝土的施工方案如下：钻孔呈4.0*4.0m正方形布置。孔径168mm，孔深至洞体底板。保证混合料有一定的强度（注入混合料的 7天抗压强度不低于 3MPa）及和易性，易于泵送的情况下，尽可能降低水泥用量，增加粉煤灰及砂、石等其它材料的用量。根据白云机场前期建设工程的经验，低标号混凝土配合比暂按水泥:粉煤灰:砂:石粉:水（重量比）=1:0.55:4.05:4.14:1.09，具体配合比应通过试验确定。 灌注压力应通过试验确定。绝对不允许地面产生裂缝和抬升。应根据洞体的充填情况、空洞情况确定，以填充密实，并对洞体内原有充填物有一定加固效果为控制原则1.2 质量检验(1) 检验时间：应在注浆结束28天后进行。(2) 检验方法及检验指标：由于浆液注入地层的不均匀性，目前国内外对于注浆效果的检验仍然是个尚待进一步研究的课题，尚无统一的规范要求，结合本工程的实际情况，参考前期工程经验，采取以下方法进行检验。a.标贯试验：在注浆孔形心处进行标准贯入试验。要求标贯击数最小不低于5击；平均标贯击数不低于7击。b.压缩性试验：利用标贯试验孔取样进行室内试验，测试加固体的干密度和压缩性指标，要求加固土体的压缩性达到中等。 c.物探测试：洞体中不允许出现明显空腔或空洞，从整体性上为评价充填效果提供参考指标。另外，为了保证灌注低标号混凝土的密实性，通过钻孔取芯进行检验：应保证能取上完整的芯段。(3) 检验数量：每个洞体应不少于 3点。1.3 施工注意事项(1) 溶洞、土洞的分布及形态十分复杂，施工时，必须详细查清分布范围、形态及充填情况。 (2) 溶洞、土洞进行灌注或注浆施工时，应在每一个洞体地表设置35个水准观测点进行监测，不允许地面产生裂缝和抬升情况。一旦发现地面有产生裂缝和抬升倾向，及时调整压力和注入量。 (3) 溶洞、土洞注浆施工时，应采取分序孔的注浆方式，并宜采用先外围后内部、先下后上的施工方法。 (4) 洞底注浆时，为了避免活动地下水稀释浆液或将浆液带走，必要时需掺加速凝剂。为保证浆液不至跑得太远，应采用间歇定量分次注浆的方法。任一钻孔注浆时，应将其相邻孔作为观测孔，观察孔内排气、排水、冒浆等情况，并做详细记录，以确定浆液扩散情况。2土方开挖工程2.1土方施工前准备工作(1) 认真做好实地踏勘工作，根据现场实际情况，为了控制好周边道路的车辆流量，在基坑内布置土方车停车场地，进行车辆进行施工现场的调配，了解周边环境，着手开展外协调工作。施工车辆进出场车流方向统一、有计划，保证不占用周边道路。(2) 开挖前清理完场内障碍物后，利用挖土机做好面层土施工便道。依方案合理安排机械设备。对所有将进行现场的施工设备做一次检修，保证开工期间的机械正常运转。(3) 由于本工程土方量大，且工期短，合理安排劳动力是工程成败的关键。因此根据以前工程的实际使用情况，挑选专业挖土、保洁的队伍，并落实好足够劳动力。(4)组织专业施工的项目管理部，学习、讨论、总结以前同类型工程的施工经验，广开思路、取其精华，完善施工方法，并使每位管理人员有一个统一的思路，发挥集体优势。(5)各阶段挖土前均做到思想统一、交底清楚、目标明确，严格遵循设计开挖施工顺序“从上到下，分层分段，留土护坡，对称开挖”的总体原则。(6)各挖土阶段所用的施工机械，由专人检查用电和后勤工作。(7) 测量控制网布设标高误差和平整度均严格按规范标准执行。机械挖土接近坑底时，由现场专职测量员用水平仪将水准标高引测至坑底。然后随着挖土机逐步向前推进，将水平仪置于坑底，每隔46m 设置一标高控制点，纵横向组成标高控制网，以准确控制基坑标高。2.2.土方施工的指导思想(1) 基坑的周边需要与支护施工配合开挖，施工中要抓好土钉墙、护坡桩、锚杆的施工工艺，各分工程采用分步、分层流水作业。各道工序严格按进度部位要求完工，及早为下一步施工创造出工作面。(2)基坑中部为大面积土方开挖区，在开挖深度内，分层、分步布置挖土机械，多台挖土机上下、左右齐头并进，保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保证持续高产。(3) 合理布置现场道路和出入口，做到四通八达，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。2.3土方的施工顺序及施工部署(1) 本工程中，制约工期的关键工作是支护，因此要保证工程如期完成，必须要保证支护工作的顺利进行。然而本工程的一个特点