题目快递企业城市网点布局研究

题目：快递企业城市网点布局研究 学院： _ 经济与金融学院_ 专业：_物流管理_届别：_2008级_学号：_0824222011_姓名：_胡玉屏_指导老师：_吴隽_摘要随着我国经济快速发展，快递业在国民经济中扮演着重要角色，日益渗透到经济社会的各个领域。高速发展的电子商务也是推动快递业迅速崛起的一大动力。快递企业的网点布局决定着其服务质量和服务水平以及整个企业运作的响应速度，快递企业网点布局成功与否直接影响到企业兴衰。因此，研究快递企业网点布局问题具有理论意义和应用价值。论文以研究快递企业客户终端网点布局为主要内容，根据相关理论基础，总结了候选网点布局的原则，成为候选网点所要考虑的因素，以成本最小化为目标建立了覆盖模型,最后通过对案例进行分析，用启发式算法解析A快递公司在泉州市丰泽区的网点布局，并进行优化，以论证研究的可行性，在快递企业网点布局中具有一定的现实意义。关键词：快递；城市网点；布局AbstractWith Chinas rapid economic development and express industry in the national economy plays an important role, increasingly penetration to economic society in all areas. With the high-speed development of the electronic commerce is to promote the rapid rise of the express industry a force. Express company network layout determines the service quality and service level, and the operational flow of the corresponding velocity, express enterprise network layout success or not directly affect the enterprise rise and decline. Therefore, the enterprise network layout problem has express theoretical significance and practical application value.Research papers to the express company customer terminal network layout for the study of the main content, according to relevant theoretical basis, summarizes the principle of network layout candidate, become the candidate outlets factors to consider, and the cost to get the minimum target established coverage model, and finally presents the corresponding case, with cover model analytical A heuristic algorithm in Quanzhou FengZe express company to optimize the network layout, demonstrates the feasibility of research, express company network layout in is of certain practical significance.Key words: Express，City network， Layout 目录1绪论31.1研究背景31.2研究现状32理论基础32.1快递及快递网络32.1.1快递的概念32.1.2快递网络的定义及构成32.2网点布局的理论基础32.2.1中心地理论32.2.2城市地域结构模式理论32.2.3聚集和关联理论32.2.4区位理论33快递网点布局的原则和因素33.1网点选址的原则33.1.1战略一致原则33.1.2供需平衡原则33.1.3效益最大化原则33.1.4微观区域最优原则33.2网点布局应该考虑的因素34快递网点覆盖模型34.1问题描述34.2覆盖模型的建立35实例分析35.1A快递公司网点布局存在的问题35.2A快递公司网点布局优化36结论及不足3参考文献31绪论1.1研究背景快递作为物流业的一个分支，日益渗透到社会经济的各个领域。特别是如今高速发展的电子商务环境下，给了快递企业前所未有的良好机会。但是巨大的市场竞争也使快递企业面临着巨大挑战。快递企业之间为了争取更大的市场占有率，纷纷压价互打价格战，运营成本不断上升。然而，真正影响着快递企业的市场竞争力和可持续发展能力的已经不再单单是价格，而是快递企业所能向客户提供的优质服务。合理的网点布局是提高快递企业运营质量、改善客户服务质量、增强客户满意度的关键。因此，现阶段快递企业之间的竞争已经上升到网点布局层次的竞争，研究快递企业网点布局与网点优化的必要性也日益突显。1.2研究现状中国物流学会王之泰教授重点对末端物流的基地配送中心进行了研究，他认为配送中心能够有效地实现组织配货和送货，使物流资源的终端配置得以完成1。汝宜红提出我国物流企业应根据经营范围和目标，构筑由点、线、面所组成的全国性物流网络。根据流量和流向，在物流产生地和终结点及中转点设置网点，可以提高物流服务质量2。杜德斌认为物流企业的网络联系是以空间联系为主，不同物流企业的地域限制决定其只能在自己势力空间内具有优势，跨入其他空间就不占优势，不同地域内的物流企业因网点的地域性分布需要形成网络或战略同盟才能完成不同空间内的物流活动。物流企业是否拥有物流网络直接影响到了其物流空间组织能力和发展前景3。王槐林等认为第三方物流的重要趋势是组织高效的物流网络,因为工商企业在市场上增加产品销售额或开发新产品及避免规模不经济，都需要物流网络的支持4。莫涛,王虎,卞文良通过分析北京典型民营企业快递网点布局，提出了快递是人口分布、区域经济、城市道路交通、商业指标等相关条件共同构建、支撑起来的5。柯晶琳,陈阳构建了符合我国快递企业服务网点建设风险评价指标体系，主要包括经济、城市交通状况、人口状况、投资建设状况和运营五个方面，并运用模糊综合评判的理论和模型来进行评估,为我国快递企业在服务网点建设的风险评估研究方面提供一定的理论和实践依据6。刘海涛从地理学的角度研究快递企业城市网点布局，城市网点布局应该以商业区及宜居区为首选，从里向外网点数量逐渐减少，网点在城市聚集区进行布局，可以使快递企业产生规模经济，越高等级的网点由于地租原因而位于城乡结合部或郊区地带，而等级越低的城市网点往往密集分布在商业区而不是偏远的区域7。国外许多学者从形态变化和结构特征方面针对城市空间结构及其演变提出了多种学说，其中以三大古典模式最为著名。伯吉斯(EWBurgess)提出了同心圆学说。他认为第一带是中心商务区(CBD)，是城市的核心，是商店、办公机构、银行和剧院集中的地区。霍伊特(HHoyt)提出了扇形学说，认为高租金住宅区从市中心商业区开始，沿着方便的交通线向另一远处高租金住宅区延伸，最后彼此相连成一个扇形。哈里斯和乌尔曼(CDHarriS and ELU1lman)提出了多核心学说，认为城市在不断向外发展的过程中，会出现新的郊区，形成自己的核心。以上研究从地理学的角度的出发，通过分析城市空间结构、产业分布、地租等因素，以确定快递企业网点的分布状况。从上面的对物流和快递网点的研究主要是在宏观理论方面，已有的研究主要也还停留在从理论层面和概念层面，在对微观企业的理论指导和实际应用方面，研究相对较少。本文通过总结了快递网点布局的原则和因素后，建立覆盖模型，确定快递最终快递网点的选址，将理论用于指导实践，并以A快递公司为例，对其快递网点进行分析和合理布局，有着一定的现实意义。2理论基础2.1快递及快递网络2.1.1快递的概念随着全球经济的飞速发展，在商务活动中企业要求快速、安全的递送商业文件、样品及高精物品的需求愈来愈高，邮政和普通货运已无法满足这种需求，于是从传统的货物运输服务中逐渐产生一个新的快递服务。国际快递业务20世纪60年代随着国际经济贸易的发展兴起的一种快捷、便利的个性化运输方式。随着全球经济一体化进程不断加快，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，快递企业陆续产生，随着电子商务的出现，消费者足不出户就能购买到所需的商品，促进了快递企业的发展。我国快递服务起步于20世纪70年代末， 1986年我国邮政部门开始从事快递业务，也即现在的EMS。随后，国际快递巨头相继进入中国，以合资或代理的形式与对外贸易运输总公司合作。到了90年代中后期，民营快递企业纷纷在我国各地成立。随着电子商务的普及和发展，快递服务这种门到门的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并迅速发展。如今，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业也随着社会、经济的发展而得到壮大。改革开放以来，中国经济发展使得快递业在中国发展迅速，我国的快递服务己正式步入市场。快递是指快递企业将客户的文件、物品或货物通过自身网络或者代理网络从发件人手中送达收件人手中的最快捷、最安全的运输方式。快递对象包括函件快递和包裹快递，前者以处理文件、资料、图纸、贸易单证为主，后者以处理样品、高附加值物品、社会活动礼品和家庭商品为主。快递企业具有以下几个特征：快捷性高科技性服务的优良性8。2.1.2快递网络的定义及构成(1)快递网络的定义快递网络是若干个面向客户服务的网点、负责快件集散的网点以及连通这些网点的网路，按照一定的原则和方式组织起来的，在控制系统的作用下，遵循一定的运行规则传递快件的网络系统。快递网络是一个统一的整体，各部分紧密衔接，依靠全网的整体功能，完成快件递送的任务。(2)快递网络的构成快递网络包括以下三个基本要素：业务网点、中转场和网路。业务网点即是面向客户服务的网点通常称为办事处或者营业点。任一业务网点均有其特定的服务范围，即在指定的服务范围内，所有客户的收件、派件都将由该网点完成。除此外，还需按一定的标准划分时间段，按照时段将网点所收取的快件送至中转场参加中转，同时将本服务范围内的派件从中转场带回。每个网点根据所在服务范围的面积、客户数量、业务量来配备数量不等的收派员。本研究以业务网点布局研究为主要内容。中转场是负责快件集散的网点，其主要功能就是根据到件目的地将快件进行分类、中转。中转场是不向客户开放的，通常中转场根据其范围不同又称为集散中心或分拨中心。一个中转场下辖若干个网点，中转场负责区域内所有网点的快件集散，也就是将区域内所有网点所收取的快件集中在一起、并按目的地分类汇总，然后安排相应的运输方式运输至其他相应的中转场，同时，其他各地发往本区域的快件到达中转场时，中转场按照快件目的地所属的业务网点进行分类，按相应的班次装车送抵。这里所说的网路即是网点与中转场之间、中转场与中转场之间的运输路线。中转场与中转场之间的网路称为一级网路，一般是航线或是公路干线。所谓航线是指公司以飞机作为运输方式，实现快件在两地的传递；所谓公路干线是指由专门的货车在两中转场间来回对开、往返送件。连通中转场与网点之间的网路称为二级网路，也称为支线网路。由于网点与中转场间的快件流量有限，在实际操作中一般使用面包车、金杯车等小型车辆来实现快件的传递9。本文主要是以面向客户的终端业务网点布局问题为研究对象，对于中转场选址及运输路线的相关布局问题暂不做讨论，因此后文所提到的网点布局均指终端业务网点（后文以快递网点表示）布局，文本所研究内容均是关于快递网点在城市中某一区域布局的理论及方法。2.2网点布局的理论基础2.2.1中心地理论中心地理论是本世纪30年代由德国地理学家克里斯泰勒创立的。他认为中心地是一个地区商品和服务换的中心市场，受到“人口门槛”和“服务半径”的制约。中心地规模越小，服务半径越小，数目就越多，只能提供较低档次的商品和服务；反之，中心地规模越大，服务半径越大，数目也越少，越有能力提供较高档次的商品和服务，并包含有多个较低级别的中心地。快递企业城市网点为城市提供服务，也符合这一规律，中心地体系决定了快递企业城市网点的等级分化。各不同等级的网点的权限和所管辖的区域范围按等级的高低而递减，这些不同等级的网点必然要在地域上分离，按照各自“服务半径”的大小、职能大小与中心地等级相对应分布。高级网点提供较全面的服务，其服务半径较大，为城市提供高级和专业性服务，低等级的网点服务半径相对较小，提供少量低层次的服务。2.2.2城市地域结构模式理论快递网点设施是城市地域结构的组成部分，城市地域结构的变化在很大程度上影响着快递企业城市网点的布局。对于现代化城市地域结构模式的研究，早期曾有美国学者所提出的同心圆模式、扇形模式(功能区模式)和多核心模式。中期曾有日本学者提出的多中心模式，以及中国和前苏联所提出的分散集团模式，近期则普遍提倡一种多层向心环带模式。一些大城市由于受到距离衰减规律的影响，会呈现出经济和人口的密度由城市中心向四周逐渐减低的趋势。因此，现代大城市的地域结构一般都呈现出明显的圈层结构，由城市中心向外依次是：中央商务区(CBD)；中心城市；中心城区外围；近郊区；远郊区。不同产业与城市不同的圈层相对应。企业是以追求经济利益最大化为目的的，必须要考虑市场与效益的问题。快递企业的主要市场或客户群体是商业区内的企业或居住区的居民。因此，快递企业城市网点空间布局应该以经济基础发达、商业活动聚集的商业区及其附近区域，或是城市环境好、适合居民生活居住的宜居区为首选，从里向外逐渐减少。同时，由于快递企业城市网点是为企业运营和客户服务的，因此还要考虑到与客户距离、交通状况、交通管制、租金成本、空间大小等因素，既要控制运营成本又要保证服务的便利性。2.2.3聚集和关联理论聚集效应是空间经济学的普遍认识。城市经济的本质特征之一就在于其聚集性，聚集效应是由社会经济活动空间集中所形成的外部效果和规模效应综合而成的。社会经济活动及相关要素空间集中，产生规模经济，带来资源利用效率的提高，由此产生成本节约、收入增加，这就是聚集经济。随着社会分工的细化以及市场的不断扩大，不同行业之间的联系加强，快递企业作为第三方物流活动的主要承担者，与各行各业有着密切的联系，不同的行业类别形成了不同区位的空间聚集，快递企业网点在城市相应的聚集区进行网点布局，可以使快递企业保证大量而稳定的市场，产生规模经济，保证企业的稳定收益，同时，快递企业在相关空间聚集区进行密集布局，可使得相应的客户群体获得更优质、更快速的快递服务，节省时间，节约成本。另外，还可以提高知名度、影响力和竞争力。2.2.4区位理论区位理论是研究经济行为的空间选择及空间内经济活动的组合理论，主要任务是解释企业在什么区位发生及为何在此发生。区位论有两层含义，一层是经济行为的空间选择；另一层是空间内经济活动的有机组合。前者可称为布局区位论，后者称为经营区位论。布局区位论是区位主体已知，根据区位主体本身固有的特征出发，来分析适合该区位主体的可能空间；经营区位论是大的区位空间已知，依据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素，来研究区位主体的最佳组合方式和空间形态。区位理论是快递企业城市网点布局和优化的理论基础。从微观角度来看，区位理论则是关于具体生产部门或经济设施分布地点的优化选择。区位理论广泛地应用于城市土地利用、厂址选择、商业服务网点的选址等方面10。同时，设施区位理论也是快递企业城市网点布局的理论基础，设施是为某种需要而建立的机构、系统、组织或建筑，区位是指被某种事物占据的场所或空间，设施所占据的场所或空间即为设施区位。根据区位类型的划分，可以把设施相应地划分为产业区位、住宅区位和公共服务区位等类型。以上理论为本文后续快递网点布局原则和因素提供了重要的理论基础和指导，是快递网点布局原则和因素的基础。3快递网点布局的原则和因素企业要发展，必须根据自身情况制定不同时期发展战略，对于快递企业来说要提高市场占有率，网点布局必将是快递企业发展战略的重中之重。快递企业网点布局应该遵循一定的原则和综合考虑一些相关的因素。3.1网点选址的原则快递企业城市网点布局必须要遵循一定的原则，网点布局主要受到市场、战略、成本和微观区位等因素的影响11。企业要在一个区域选择设立网点，需要按当地需求等情况选定若干个候选地址。候选网点的选择需遵循一定的原则，根据上一章的理论基础，可总结出候选网点遵循：战略一致原则、供需平衡原则、效益最大化原则、区位最优原则。3.1.1战略一致原则企业战略是企业以未来为基点，在分析外部环境和内部条件的现状及其变化趋势的基础上，为寻求和维持持久竞争优势而做出的有关全局的重大筹划和谋略12。网点布局很大程度上受快递企业战略的影响13。企业建立网点是战术，战术必须与战略一致，才能取得胜利。企业在进攻型战略时期，企业大量扩张网点，缩短与客户的距离，提高运营的速度和质量；防御型战略时期，则保持现有的网点规模；紧缩型战略时期，针对性地撤消或合并某些布局不合理、运营效益差、竞争能力低的网点，减少网点数量。总之，网点布局不完全决定于经济角度，它必须首先服务于企业的战略。例如企业选择进攻型战略而大量增设网点时，主要考虑的因素就是市场占有率的提高，而短期内的成本指标则处于次要地位。3.1.2供需平衡原则供给和需求是经济学中最基本的经济概念，供需平衡保障市场的稳定。在快递企业网点布局中也应该遵循这一原则。所谓“需求”就是某一范围内快递市场的总量；“供给”就是快递企业提供给客户的服务能力的总和。供需平衡是一个理想的状态，也是一个长期的动态的目标，但是在一个相对较短的时期内，市场需求能力是相对稳定的，因此快递企业可以根据经济水平、企业数量、人口密度和交通状况等因素，在区域内总结出多个客户群密集的集中点，以此作为候选网点的位置14。3.1.3效益最大化原则效益最大化是所有企业追求的目标。效益受收入、成本两个因素的影响。快递企业网点要实现效益最大化，就必须保证收入最高的同时成本最低。租金成本是成本结构中的主要部分，也是快递企业网点布局决策中的可变部分，要实现成本最低，就要选择相对低廉的地区，同时又要考虑该区域业务需求要大。因此，网点选择的关键就是在不同圈层之间和同一圈层内部之间找到平衡，这最主要的方法就是通过地级差来实现15。3.1.4微观区域最优原则企业布局的过程是企业和空间相互作用的过程，微观区位选择总要受地域条件的影响。对于快递企业网点布局而言，除了要考虑战略和经济因素外，还要考虑微观区位等因素，交通便利性，店面设施情况，该地基础设施状况，以及交通线路是否通畅、车辆进出是否方便、停车是否方便以及网点与客户的距离长短等都要纳入考虑的范畴。3.2网点布局应该考虑的因素网点布局过程中为了适应市场发展及当地具体状况，在满足以上原则的候选网址中还应该考虑土地成本、交通便利性及辐射力、与市场的距离的因素16。第一、土地的成本由于土地的稀缺性，全国各地的土地都是昂贵的资源，尤其是在经济相对发达的城市，土地的价格更是居高不下，虽然国内一二线城市有陆续出台相应的房价调控措施，但楼价仍然居高不下仍是事实，土地价格与房价水涨船高。地价的高低直接影响网点布局选址决策。第二、交通的便利性及辐射力交通因素是在各类设施选址之中均应考虑的因素。交通因素即一个区域的交通状况，以交通便利度、道路通达度、公交便捷度等指标来衡量。一个科学的快递网点在设立之前必须要充分的了解候选地址的交通状况。第三、与市场的距离快递网点要根据上下游厂商与客户的分布，加上成本的考虑、管理上的需要及文件资料的传递等因素选择适合的地点。一般快递网点以处理民用品为主，因此，更应考虑地区的经济发展状况，人口数量结构，人民平均收入水平，人民生活消费习惯等。4快递网点覆盖模型通过上面章节总结的原则及因素，我们可以选出若干个符合条件的候选网点的位置，但是我们要控制成本，不可能在每一个候选地址都开设网点。我们要利用科学有效的方法，在符合条件的地址中选择最为恰当的地址来建立网点，并确定建立网点的数量。覆盖模型就是用于解决基于若干候选地址，找到最佳地方建址的模型。4.1问题描述所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求17。当忽略地租等因素的影响，建立一个业务网点的固定成本相同时，则为了达到成本最小，必须用最少数量的设施去覆盖所有的需求点。覆盖模型是适用于商业物流系统并且较为成熟的模型，在零售点选址、加油站的选址、配送中心选址等问题中被广泛的应用18。在快递业中，要满足客户实效要求，网点不可能无限地满足周边客户的需求。因此，每个网点都有最大服务半径。如顺丰速运向客户承诺1小时内上门取件，2个小时内上门派件，要满足这样的实效要求，其网点设定的最大服务半径以5公里为上限，当然考虑到人口密度及城市结构状况，位于城市中心的网点最大服务半径较小，而位于城郊的网点最大服务半径相对会比较大。对于即将进行网点布局的区域，首先可根据上文所述的网点选址基本原则和因素确定初始网点布局方案即确定候选网点，再在满足客户需求的条件下，从这些候选网点中选择最佳位置的几个业务网点作为最终确定的网点，并使得所设立的网点数目最小。另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不等的收派员使业务网点具备不同的服务能力，对于某些客户群集中点被多个网点覆盖，则可将此客户群的业务分由多个网点处理，业务的分配取决于这些网点的服务能力。问题假设如下:(l)忽略地租等因素的影响，认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所有的需求点。(2)不考虑区域内交通因素的影响，设定所有网点的最大服务半径上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。4.2覆盖模型的建立符号定义如下：N区域内客户群集中点的集合，N=1，2，n;M区域内候选网点的集合，M=l，2，m;第i个客户群集中点的业务量;第j个候选网点的服务能力;A(j)候选网点j所能覆盖的客户群集中点i的集合;B(i)可以覆盖客户群集中点i的候选网点j的集合;= ，；客户群集中点i的业务量被分配给网点j的部分(用百分数来表示)；=,客户群集中点i的业务量已被分配的部分；则数学模型如下: (1） s.t. （2） （3） （4） , （5）(1)式最小化了网点数目，(2)式确保每个客户群集中点的需求都能得到完全的满足，(3)式是对每个提供服务的网点的服务能力的限制，变量约束保证了在一个候选地点最多设立一个网点。以上模型为整数规划的难问题，当模型规模较小时，可以用枚举法或分枝定界法来求模型最优解，但在实际问题中，往往客户群需求点和候选网点均较大，因此，可采用启发式算法来对模型进行求解。5实例分析A快递公司泉州分公司成立于2010年。丰泽区是泉州市中心城区的核心区，区域总面积126.5平方公里，总人口45.8万人。高新技术产业、现代服务业、传统产业各种产业都比较发达。5.1A快递公司网点布局存在的问题A公司目前在泉州正处于发展期，其在泉州市仅有在鲤城区设立高新科技园一个网点，而在泉州经济最为发达的丰泽区却没有设立一个网点，这是当时A公司进入泉州时主要考虑到固定成本问题，且泉州市高新科技园是泉州众多生产企业聚集的地方，地租低廉，客户集中，在其刚刚进入泉州不知道发展前景的前提下，这样的布局也是可以理解的。但是，在泉州电子商务及制造业快速发展的当下，A快递公司经过两年的发展，在泉州业务量直线上升，业务涨速迅速，其现在的网点布局已经跟不上市场需要，网点布局与公司发展战略不一致，服务时效差，服务水平低，A快递公司目前主要存在如下问题：第一 、网点服务范围大，服务水平低服务半径评价的大小直接影响着快递企业服务时效以及服务水平，服务半径因行业不同而有所差别。目前比较成熟的标准是邮政服务设施规划国家标准19。该标准由国家按照城市人口密度与服务半径的关系制定，以人口密度为函数变量，在不同的人口密度情况下，服务设施规划的服务半径不同，这个标准同样适用于快递企业。表1 城市人口密度与服务半径对照表城市人口密度（人/）5001000100050005000100001000015000150002000020000250002500030000服务半径（km）2.01-3101-20.81-10.71-0.80.61-0.70.51-0.60.5（资料来源：杨海荣等邮政实物传递网）在一定的人口密度前提下，如果网点服务半径在标准范围内，就是有效服务网点，否则，就是失效服务网点。A快递公司在泉州丰泽区暂时没有网点，丰泽区人口密度3635人/平方公里，是泉州市区经济最为发达的行政区，一个区都没有设立网点，显然是极为不合理的，丰泽区客户需要由鲤城区的网点来服务，这也是A快递公司服务水平和服务质量一直停滞不前的原因。第二、网点布局与公司战略发展不一致A快递公司长期发展以来一直与电商企业合作，主打电商批量客户，因网购如今已经成为人们的一种生活方式，且泉州制造业居多，现在很多公司都有涉足电子商务，鞋服，箱包，茶叶，电子产品等行业都有涉及。依靠这些企业的迅速发展，A快递公司业务逐年暴增，一旦淘宝、拍拍网、聚美优品、乐蜂网等有优惠活动，其爆仓现象时有发生，网点少，人员少使得A快递公司每到此时就喘不过气来。此时，应该考虑到对网点布局的优化，应该将网点布局与其发展扩张阶段的战略统一起来。5.2A快递公司网点布局优化根据A快递公司现在的快速发展状况，考虑用扩张模式对其快递网点布局进行优化，A快递公司在泉州市丰泽区需建立若干个快递网点为区域内客户提供快递服务，丰泽区客户群集中点可归纳为普明、北峰、丰泽、幸福、宝洲、东美、刺桐、浔美8个点分别用代码18表示，其中第3个集中点（丰泽点）不能建立网点，客户集群点7点业务量为所有客户群中最大，其余其他各点均可作为候选网点地址来考虑(如图)。基于本区域的交通和丰泽区人口分布状况，要满足服务时效，拟定网点的最大服务半径为2km，为降低企业成本，应尽可能少地设立网点。可以根据覆盖模型对此问题进行求解。浔美8普明1 5丰泽33.5 2 2 1 2.5 2刺桐7北峰2东美61 2.5 1.52.5幸福43 1.5 3宝洲52图1 A快递公司在泉州市丰泽区的服务区域示意图令N=1,2,3,4,5,6,7,8，M =1,2,4,5,6,7,8，用最短路法求得上图中两点间的最短路上图已经有标出各个点之间的距离，根据最大服务半径为2km以及第3个客户群集中点不适宜设立网点的约束条件，可确定A(j)和B(i)其中A（j）表示候选网点j所能覆盖的客户群集中点i的集合; B(i)表示可以覆盖客户群集中点i的候选网点j的集合。本问题假设网点服务能力能够满足客户群需求。表2 候选网点服务范围表客户需求集中点A(j)B(i)11,21,221,2,3,4,1,2,432,6,742,4,5,62,4,5,654,5,64,5,663,4,5,6,74,5,6,773,6,7,86,7,887,87,8因为A（6）=3,4,5,6,7，|A(6)|=5最大，故选取j=6，在客户群4处设立网点，因为所设立网点能满足客户群集中点的需求，因此在6处设立的网点能满足3,4,5,6,7的需求点提供服务。此时N=1,2,8，M=1,2,4,5,7,8，更新A(j),B(i)后表3 候选网点服务范围客户需求集中点A(j)B(j)11，21，221,21,234567888见上表，可知需在i=1或者i=2处建立网点为1,2客户群集中点提供服务；在i=8处设立网点为客户群7，8提供服务。则该区域应该建立3个网点，结果列表如下：表4 网点规划结果所设立网点位置网点服务范围1或21,263，4，5，6，788以上结果是覆盖模型求得的满意解，但是如果各个客户群业务量比较均衡时，网点布局会显得不太合理，业务网点1或2,8均只为其所在客户群服务，而业务网点6则要为其余几个客户群提供服务，其中客户群7处业务量为最大，这样会使得各网点间的压力不一，发展失衡，网点1或2和8设备闲置，而网点6则可能出现设备短缺，人手不够，实效跟不上等等后果。我们可以根据前文中快递网点布局的因素，北峰点比普明点交通更为便利，且顾客较为集中，离客户也比普明点更近，因此，在北峰点设立网点优于在普明点，同时约束条件调整网点的服务范围，得出较优的布局结果：表5 网点规划最终结果所设立网点位置网点服务范围21，2，364，5，687，8因此，综合考虑快递网点布局应该考虑的因素，A快递公司应该分别在2即北峰，6即东美，8即浔美处据国家邮政服务设施规划标准以2km为半径设立网点，为周围客户群提供递送服务。可以看出利用覆盖模型启发式算法可以帮助企业合理的建立网点，使其网点服务范围大幅缩小，服务水平及服务质量大幅提升。6结论及不足本文在相关研究理论基础上，总结出成为候选网点的原则以及因素，建立了确定设立网点的位置的覆盖模型。最后通过实际案例，利用用覆盖模型对A快递公司泉州市丰泽区的网点布局进行解析和优化，根据邮政服务设施标准和丰泽区人口密度分布，以2km为半径，综合网点布局的因素对A快递公司泉州市丰泽区的网点布局进行优化，最终得出在丰泽区北峰、东美、浔美三处设立网点，从而缩小A快递公司在泉州市丰泽区的网点的服务半径缩短了收派时效，提高服务水平和服务质量，本研究对快递企业城市网点进行布局时具有可操作性，为网点布局提供有效的的现实指导意义。本文主要以是终端客户网点为研究对象，因此有一定的局限性，在快递企业实际运营中，网点布局是复杂多样的，如果将运输路线设计，中转场选址设计与终端客户网点布局设计整个快递网络为研究对象，或是研究快递企业运输资源优化、快递企业信息系统优化等将对快递企业有更为实际和详细的理论和实践意义。参考文献：1王之泰现代物流学M北京：中国物资出版社199582汝宜红物流学M北京：中国铁道出版社第一版20038.3杜德斌.多任务都市区的居住空间结构研究J.人文地理，1993.(4):47-55.4王槐林，刘明菲.物流管理学M.武汉:武汉大学出版社.第二版.2006.7.5莫涛，王虎，卞文良.北京典型快递公司网点布局分析J.中国储运.2008.(7):105-107.6柯晶林，陈阳.我国快递企业服务网点建设风险评估J.物流工程与管理.2009.(12):60-61.7刘海涛.快递企业城市网点布局与优化研究D.北京：北京交通大学，2007.8李立谋快递实务M .北京：中国商务出版社，2005.9Cheng-Chang Lin. 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