实施性施工组织设计

-*市东出口公路改扩建工程实施性施工组织设计*建工集团第二建筑工程公司二七年六月一日目 录一、编制依据及原则5（1）编制依据5（2）编制原则5二、工程概况7（1）项目简介7（2）设计标准7（3）主要工程数量7（4）工程重难点8三、施工组织机构设置9四、工程施工总体部署及进度计划11（1）总体原则12（2）主要工程项目及工作内容12（3）施工区段划分及施工队伍安排14（4）施工进度计划16（5）交通施工措施及布置16（6）交通安全和环境卫生的保证措施17五、进场时间及进场方式18（1）人员进场时间及进场方式18（2）物资采购、进场时间及进场方式18（3）机械设备进场时间及进场方式18六、总平面布置及临时工程19（1）施工总平面布置原则19（2）施工总平面布置综述19（3）生产及生活设施布置20（4）施工供风23（5）供水系统23（6）施工供电及照明24（7）通讯24（8）防火和避雷24七、主要工程项目的施工方案、施工方法25（1）路基基底处理25（2）一般路基26（3）特殊路基36（4）路基附属41（5）路面垫层及基层43（6）沥青砼路面44（7）桥梁47（8）涵洞55（9）主要分项工程施工工艺框图56八、资源配置63（1）机械设备配置63（2）主要劳动力配备情况65九、确保工程质量和工期的措施67（1）确保工程质量的措施67（2）确保工程工期的措施70十、雨季施工质量保障措施73（1）施工安排73（2）施工保障措施74十一、冬季施工质量保证措施75（1）冬季施工测温与保温措施76（2）冬季施工外加剂的实验与管理措施76（3）冬季混凝土质量保证措施76十二、安全保证体系及措施78（1）安全保证体系78（2）安全保证措施78（3）安全管理制度及措施81（4）施工现场安全生产措施83（5）机械设备操作及车辆驾驶安全技术措施86（6）防火、防雷击、防洪安全技术措施90（7）安全注意事项91十三、其他保证措施93（1）环境保护措施93（2）文物保护措施94（3）、文明施工措施95（4）、施工协调配合保证措施95（5）、保修期内承诺与维护措施96（6）、廉政建设措施96（7）民工工资发放保证措施97（8）施工与设计相配合98（9）专业接口界面保证措施98（10）与其他施工单位的协调措施98（11）施工与拆迁配合的措施98一、编制依据及原则本标段实施性施工组织设计依据以下文件及国家及*省有关工程建设方面的法律法规编制而成。（1）编制依据1、招标文件及合同书。2、相关国家公路建设规*、规定及*省市政公路建设的各种规章制度。3、业主下发的各种管理办法、细则等文件。4、招标阶段及施工阶段施工设计图。5、参照招标书施工组织设计的要求。（2）编制原则安全第一的原则：在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行IS09002质量体系标准，积极推广、使用四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。确保工期的原则：编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。科学配置的原则：根据本标段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。二、工程概况（1）项目简介*市东出口公路改扩建工程位于*省*市城区，该项目为利用现状公路（贵毕大道）改造为城市主干道。原有现状公路总宽度为23米，为双向六车道，中间绿化分隔带宽度为1.0米，每侧车行道宽度为11.0米。改造后贵毕大道总宽度为43米，其中中央绿化分隔带宽度为5.5米，车行道宽度为12.25米，人行道宽度为6.5米。道路起点位于水电技校处，终点止于至*方向的复烤厂处，改造道路总长度为4.65km，改造后的道路未端与现状贵毕公路相接，改造后的贵毕大道为*城区主干道。改造后的道路最大纵坡为3.02%，最小坡度为0.699%，最小平曲线半径为700，最小竖曲线半径为5000。（2）设计标准路线设计技术标准及指标如下：道路主要技术指标：道路等级：为城市主干道级。沥青路面使用年限：12年。设计车速为：50km/h。路幅宽度：6.5m（人行道）+12.25m（车行道）+5.5m（绿化带）+12.25m（车行道）+6.5m（人行道）=43m。路面结构：全线采用沥青砼路面，路面层厚按重型交通量设计。路面结构按三层结构体系（面层、基层、垫层）。（3）主要工程数量本合同段主要工程数量见下表。*市东出口公路改扩建工程主要工程量表序号工程项目名称单位数量备 注1土方开挖m3591889.22石方开挖m3255221.83土石方回填m3313196.44拆除旧路面m2326005路基填隙碎石底基层m2140172.46路基级配碎石基层m2140172.47水泥稳定层m2140172.48粗粒沥青混凝土m2132646.39中粒沥青混凝土m2132646.310改性沥青混凝土m2132646.311安砌人行道及绿化带侧石m28489.712现浇人行道及进口坡混凝土m263259.3113给水管道铺设m9718两种规格14双壁波纹管铺设m20663多种规格15阀门井及阀门安装项116砖砌检查井座93017排水沟及截水沟m2450.0018电力、电信土建工程项119桥梁工程座1（4）工程重难点本工程的重点和难点为第一施工区的施工和第二施工区1#桥梁的施工，都是本工程的控制性工期。钢筋制安队项目经理部：项目经理、副经理、项目总工财务部质安部计划经营部工程管理部设备物资部综合办公室综合施工队机 械 化 施 工 队路基一队路基二队路基三队桥梁施工队路面施工队测量队试验室三、施工组织机构设置工程施工现场设项目经理部。项目经理部设项目经理1名，副经理1名，总工程师1名，下设工程管理部，设备物资部，计划经营部，财务部，质安部，试验室，综合办公室和测量队。施工队设桥梁施工队，路基施工一、二、三队，综合施工队，机械化施工队、路面施工队共7个施工队。项目经理部按决策层、管理层和作业层设置。1决策层设项目经理、项目副经理、总工程师，作为本项目施工现场的最高管理机构，负责工程施工全面的组织领导、行政领导、宏观调控、指挥协调等工作。2管理层设五部二室一队，作为项目经理部的业务职能部门，在决策层的领导下开展工作，负责施工现场的日常管理等工作，尽沟通作业层与领导层之间业务联系的义务，对作业层承担相应的业务指导和归口管理责任，对工程施工质量、工期、安全、环保、成本等负责，对领导层负责。3作业层按工程项目的专业划分设置7个施工队，在决策层和管理层的领导下从事相应专业具体工程项目的实施、完成和缺陷修复等作业，对工程施工承担直接责任，对决策层和管理层负责。四、工程施工总体部署及进度计划第一施工段第二施工段第三施工段根据现场实际情况，本工程分两个独立施工区进行作业，第一施工区采用半幅封闭式施施工，由于主要工程量集中在左半幅，先封闭左半幅，后封闭右半幅。第二施工区为全封闭式施工，第二施工区分为三个施工段，桥梁为第一施工段，是本工程的控制性工期工程，桥梁前面部份路段为第二施工段，后面部份为第三施工段。本工程的重点和难点为第一施工区的施工和第二施工区1#桥梁的施工，都是本工程的控制性工期。为能按期完成本工程，主要采取以下措施及相关要求：1、本工程应充分利用项目在城区的优势，减少临时工程占用工期时间，进场后立即准备第一施工区左半幅施工和第二施工区的桥梁工程施工的准备工作，使主体工程尽快进行正常施工阶段。2、第一施工区左半幅和第二施工区桥梁开工后，其它部份的作业场面也应及早开工，以免从非关键工期上升为关键性工期。3、我单位抽调有丰富的市政公路工程施工经验的人员组成领导班子，并由成建制的市政公路作业队组成作业层。4、按时完成本工程施工，也是发包方和设计方的共同意愿，在施工过程中，请发包方和设计方积极配合，解决施工过程中存在的相关问题。根据施工土石方调配现场既有道路和工期要求，将合同段分为2个施工区，第二工区又分为三个施工段。（1）总体原则1、以第一施工区和第二施工区第一施工段为工程重点，科学制定施工方案，充分考虑各种因素对施工的影响，采取可靠技术措施，确保体系转换顺利。2、以确保软弱路基处理和深路堑高边坡防护施工质量为关键，周密策划施工方案，采用符合工程特点的新工艺、新技术，杜绝质量事故隐患。3、施工方案必须满足施工进度计划和总工期的要求，符合施工工艺要求，与施工方法相协调，各工种劳动力、施工机具匹配合理，具有先进性。（2）主要工程项目及工作内容主要工程项目分解见下图。本标合同工程段路基工程路基附属 1#桥梁土石方反压一般地段斜坡路堤填土路堤填土路堤填石路堤填挖过渡台背回填特殊路堤土工格栅石方开挖特殊地段路堤填筑路堑开挖填料试验斜坡路堤土方开挖挖深路堑填石路堤边坡台背回填填石路堤填挖过渡台背回填浸水路堤填挖过渡填石路堤填挖过渡台背回填压实试验填石路堤填石路堤填挖过渡台背回填泥岩路堤土石填筑基础开挖填石路堤填挖过渡台背回填侧墙、腹拱圈填土路堤填石路堤填挖过渡台背回填主拱圈填石路堤填挖过渡台背回填混凝土浇筑填土路堤填石路堤填挖过渡台背回填扩大基础填石路堤填挖过渡台背回填基础填石路堤填挖过渡台背回填下部结构填石路堤填挖过渡台背回填通道涵洞涵洞工程涵洞桥面混凝土填土路堤填石路堤填挖过渡台背回填附属设施填石路堤填挖过渡台背回填人行道及栏杆填石路堤填挖过渡台背回填桥梁附属填土路堤填石路堤填挖过渡台背回填上部结构填石路堤填挖过渡台背回填桥面系施工填石路堤填挖过渡台背回填石拱涵盖板涵一般路堤路堤施工便道、便桥、水、电、通信、环保、安全设施排水、排污沟临时工程基底处理施工营地、砼拌和站、预制场、基层拌和站、石料场一般土软弱土耕地给水管道排水工程换填片石（3）施工区段划分及施工队伍安排1、施工区段划分全线划分为2个施工区段，详见下表。施工区段划分表序号区段项目施工区段备注第1区段第2区段第一施工段第二施工段第三施工段1线路名称注：表中所列仅为主要项目2线路全长(m)3路基开挖(m3)4路基填筑(m3)5路面()6桥梁/梁场(座)7通道及涵洞（道）2、施工队伍安排根据主要工程项目分解和施工区段划分，本工程拟安排7个施工队伍，其中路基队负责本区段所有路基工程施工、桥梁队负责本区段桥梁工程施工，临时设施施工由相应区段的施工队负责，各施工队按专业和工程量划分为若干个作业工班。施工队伍安排见下表。施工队伍安排表序号施工队区段生产项目备注1路基一队土石方工班第一区段场平、换填片石、土石方、砂垫层、路面垫层及基层浆砌班拱形护坡、护面墙、挡土墙、排水综合班台背回填、土工格栅、植被网、防护网、锚杆框架2路基二队土石方工班第二区段第一施工段场平、换填片石、土石方、砂垫层、路面垫层及基层浆砌班拱形护坡、护面墙、挡土墙、排水涵洞、通道浆砌片石、盖板预制与现浇综合班台背回填、土工格栅、植被网、防护网、锚杆框架3路基三队土石方工班第二区段第三施工段场平、换填片石、土石方、砂垫层、路面垫层及基层浆砌班拱形护坡、护面墙、挡土墙、排水涵洞、通道浆砌片石、盖板预制与现浇综合班台背回填、土工格栅、植被网、防护网、锚杆框架4机械化施工队土石方工班全线场平、换填片石、土石方、砂垫层、路面垫层及基层浆砌班拱形护坡、护面墙、挡土墙、排水桥、涵洞浆砌片石、盖板预制与现浇综合班台背回填、土工格栅、植被网、防护网、锚杆框架5桥梁队扩大基础班第二区段扩大基础混凝土班模板工程、钢筋砼6路面施工队基层班第二区段路面基层施工垫层班路面垫层施工沥青混凝土班路面沥青混凝土施工7综合队钢筋加工班第三区段负责本工程所有钢筋制作及安装车辆修理班负责本工程所有车辆的修理水泵班负责本工程项目的供水3、施工队人员分布及主要施工机械配备根据主要工程内容及数量，优化施工队伍资源配置。各施工队依其专业配备满足工期要求的控制性主导施工机具或设备，并据此安排与其施工能力相适应的其他配套辅助性生产设备和劳动力，以此形成具有最大生产效率的施工单元，各施工队人员分布及主要施工机械配备见下表。施工队人员分布及主要施工机械配备序号施工队主要施工机械及数量劳动力生产能力备注1路基一队土石方工班施工机械20台套40人土石方1500m3/台班浆砌班60人60m3/天综合班12人2路基二队土石方工班施工机械20台套40人土石方1000m3/台班浆砌班50人50m3/天涵洞、通道50人50m3/天综合班12人3路基三队土石方工班施工机械20台套40人土石方1000m3/台班浆砌班50人50m3/天涵洞、通道50人50m3/天综合班12人4机械化施工队土石方工班施工机械41台套60人土石方3000m3/台班浆砌班100人100m3/天桥梁、涵洞、通道100人100m3/天综合班12人5桥梁队扩大基础开挖设备1套30人100m3m/天混凝土班钢模2套、台模1套35人6路面施工队基层班施工设备1套30人6000m2/天垫层班施工设备1套35人6000m2/天沥青混凝土面层施工设备1套60人5000m2/天（4）施工进度计划本工程定于2007年6月28日开工，至2007年11月18日竣工。分项工程进度计划见施工总进度表，其中，在进行进度安排及线路开工先后顺序时，已考虑工程保通措施、施工机械调配、劳动力配置以及总体施工工期要求。（5）交通施工措施及布置1外界车辆的交通布置由于我部施工项目为*市东出口公路改扩建工程位于*省*市城区，该项目为利用现状公路（贵毕大道）改造为城市主干道，交通运输量很大，所以做好现场交通措施是关系到整个*市对外交通的最根本保证。也是我部施工前期工作安排的最重要的第一步。根据现场实际情况考察，在贵毕大道改造段另有一条老国道与本段K2+080和K4+596两处相连接，因此封闭K2+080K4+596段施工是完全可以保证交通顺畅。由于现状贵毕大道半副宽度为11米，因此K0+000K2+080段半幅封闭施工也可满足交通要求。经过现场测量放样，在K0+830K1+420和K1+660K1+860段改建后的道路中心线正处于现有道路的左幅位置，并且考虑到左幅的工程量相对要大，因此此段先封闭左幅施工，右幅以保证通车，K0+000K0+832和K1+420K1+660及K1+860K2+080段改建后的道路中心线处于现有道路的右幅位置，因此此段先封闭右幅，左幅保证通车（详见施工区段车辆通行及施工位置简图）。待先封闭的半幅施工完后就可通车，另外半幅同时也就可以封闭施工。2工程施工车辆交通布置在解决外界车俩的交通运输后，我部的施工车辆交通通顺也是关系到整个工程正常施工的重要保证，也是工程前期工作安排的重要一步。首先封闭段的公路是施工交通的主要干线，如果部分特殊要求，可修筑临时交通便道，不得占用外界交通道路，不得超过红线*围，尽量少占耕地、农田。（6）交通安全和环境卫生的保证措施1防止工程车辆与外界车辆交叉干扰的保证措施为了防止外界车辆进入施工区，我部在封闭段的路口设置围墙，围墙采用粘土砖砌筑，中间用安设交通大门，24小时安排人员值班。在门前30处设置警示牌，牌上白底红字标明前方施工请绕行”。为了防止工程车辆对外界车俩的影响，尽量避免工程车驶出施工区或尽量避开交通高峰期驶入非施工道路。2道路卫生保证措施如工程车对施工*围外的路面造成污染以及携带至道路的落石，应及时安排人员进行清扫，以保证交通安全和环境卫生。五、进场时间及进场方式（1）人员进场时间及进场方式项目部管理人员于2007年6月10日进场，2007年6月25日前全部到位。主要从我单位抽调有市政公路施工经验和现场管理能力的技术、管理人员组成本合同段项目经理部管理层，施工队伍人员从我单位市政公路施工队伍中择优选调。预计2007年6月底到场人员数能够基本满足施工要求。（2）物资采购、进场时间及进场方式主要物资如水泥、钢筋等重要物资在总部的指导下采购，一般物资随用随采购。（3）机械设备进场时间及进场方式主要土石方施工机械从我单位*设备基地调运，将于2007年6月13日前到场计33台套，部分小型机具在*市租赁或采购，保证土石方施工时4个工作面同时开工。六、总平面布置及临时工程（1）施工总平面布置原则本工程的临时设施布置，主要是根据工程特点，结合已有的道路、地形地势等条件，本着合理布局、运作方便、节约用地、最大限度地减少对环境的影响等为出发点，以整体规划、分区考虑、因地制宜、易于生产和管理的原则进行施工布置。并综合考虑了以下因素：（1）、施工总平面布置是在业主提供可使用的施工用地*围内进行的。本着节约用地、方便施工，减少干扰，布置相对集中，便于施工生产管理和生活安排的原则进行平面布置。（2）、生活区生活污水、垃圾进行集中处理和排放，生产污废水经沉淀、净化等到方法处理后排放，确保施工周围环境不受污染。（3）、施工场地选择，考虑工区特点、地形条件，场内外交通联系，以及工区对供水、供电、防洪、排水等的要求。（4）、充分利用社会条件，减少占地面积和准备工程量。（2）施工总平面布置综述施工总平面布置主要包括砼拌和站，停车场、材料仓库、材料堆放场及现场办公室、值班室和生活区等，临时占地指标见下表。临时用地指标表施工临时建筑物特性表项 目单位建筑面积场地平整备注生活区办公室m2100租用宿室m2500租用厕所、食堂等m280租用生产区混凝土系统及混凝土预制场m2100露天料场400m2现场布置木工厂m220露天堆场30m2现场布置、棚建修配、机电车间m250露天停放80m2租用自发电厂m220棚建水泥等仓库m2200棚建现场值班房m250棚建设备停放m2300露天500m2棚建试验场m220露天40m2租用合 计m214401050（3）生产及生活设施布置施工便道:根据招标文件和总指要求，结合现场情况，本工程施工道路已满足工程施工要求,在局部位置修建部份施工便道。项目经理部驻地:项目经理部设在施工区内业主指定的地方，主要布置在公路旁，交通通信等各方面条件较好。生活及福利设施布置:本标办公区、管理人员人生活区及福利设施采用分散布置，其中施工高峰总人数385人。建筑面积需用量见下表。行施工辅助工厂及仓库布置根据合同项目及工作内容，本项目工程的施工辅助企业主要包括：混凝土拌和站及骨料堆场、物资仓库、水泥库房等。砂石骨料加工系统由于本工程骨料用量较大，根据工程施工安排，根据招标文件，工程施工所需材料均由承包人自行负责，根据本工程实际情况，开挖石方较多，采用在现场自行加工的方法，级配石料和要求质量较高的砂石料在附近砂石料场购买。砂石骨料加工系统工艺流程图振动筛80mm混凝土拌合系统全部砼在砼拌合站集中拌制。全合同段设置2座，1座设置在第二施工区第一施工段，由桥梁施工一队负责建设和日常管理。另一座根据需要，在适当位置设置，由综合队负责建设和日常管理。（混凝土生产工艺流程图见附图）标准如下：（1）场地硬化，确保其耐久性。用1520cm厚的碎石（卵、片石）做垫层1215cm的C15砼对面层进行硬化后的场坪中间高四周低。（2）设备及生产能力采用自动计量的拌合楼一座，配备砼运输斗2台，输送泵1台，100kv备用发电机1台，砼拌合楼生产能力不小于50m3/h。再投产前，经*市计量部门标定后，确保计量准确。（3）砼配合比标示牌按*市公路建设主要项目规*化管理细则办理。（4）水泥的存储和标识水泥库设在靠近拌合楼位置。石棉瓦顶棚砖房，面积100-200平方米；底部支架架空离地面30cm，四周离墙体30cm，存放100T以上水泥。不同厂家、不同品种、标号、批次和生产日期的水泥分区堆放。根据检验状态和结果对其进行标识，标示牌悬挂于库房顶部，建立详细的水泥使用台帐，具有可追溯性。同外加剂的存放于标识同水泥一样。（5）砂石料的存储和标识砂石料沿传送带前方并排设置。储料仓用红砖砌筑而成，隔墙高度1.5m，地面设向外侧排水的排水坡外侧墙体下部设排水孔，保证仓内无积水。各种粗细集料均按不同的规格粒径分仓存放，根据检验状态和结果对其进行标识，标示牌立于料仓内且安放稳固。（6）砼的生产和供应砼拌合和生产过程中，质检和试验人员进行现场值班。砼开盘前，现场值班人员认真核对砼的使用部位，设计标号及施工配合比。不同厂家不同品种的水泥在同一构筑物上混用。砼拌合站建立详细的砼调拨使用台帐，具有可追溯性。物资仓库布置物资仓库根据业主指定的场地进行布置，一般应布置在通风条件好及干燥的地方，以免物资潮湿及腐蚀。物资根据种类及规格进行标准放置，设置标签牌等统一标注。水泥库房布置水泥库房一般布置在混凝土拌合系统边上，根据混凝土系统布置，本工程设置2个水泥库房，均布置在通风条件好及干燥的地方。水泥的使用先满足先入库先用、后入库后用的要求，以保证水泥质量。炸药库炸药为易爆物，应进行专业性的存放，炸药库进场后根据业主的统一规划再确定位置。试验室试验项目主要包括水泥、混凝土、锚杆及原材料试验等，及这些试验项目的工、器具、设备，布置在营地附近。（4）施工供风施工用风部位主要为路基及管道沟槽开挖。所有开挖机具全部采用7655型手风钻，经计算：采用5台9m3/min柴油空压机风即可满足要求。（5）供水系统本标施工用水，根据水质要求，所有施工用水全部由工程区附近的城市供水管网上接引即可满足要求。沿线的砂浆拌制、开挖钻孔除尘、道路填筑洒水、混凝土养护等用水，则考虑在道路沿线分散设置可移设的高位水箱蓄水，采用潜水泵自附近可供利用的沟渠、池塘内抽水，不足部分或缺水的路段采用洒水车自营地内运输。（6）施工供电及照明本工程有部份大型用电设备，且所有机械设备均为380/220V级电压，因此，施工用电直接由工程区附近的电力线路上搭火使用，现场根据工程需要设置施工变压器。配置2台400KVA的变压器。（7）通讯目前，移动、电信、全球通等移动通讯网络已覆盖工程区，施工通讯可直接使用手机联系。（8）防火和避雷消防：在施工区、生活区、库房以及其他各类临时设施内，视其防火 性质和要求，配备灭火器、沙池、水箱等消防设施。消防工作配备专职人员管理、维护，并经常培训、考核、训练，人员按5人配置。避雷：给易受雷击的大型用电设备及建筑物安装良好的避雷、接地系统，必要时设置独立避雷针系统，配备专业人员负责管理、维护和定期检查。设备配置：消防避雷系统工程量表序号名称单位数量备注1消防车台12CO2灭火器个50570kg/个3干粉式灭火器个420kg/个4太平桶只245m3/个5沙池个26积水桶（箱）个4725m避雷针座20.74t/座，必要时安装七、主要工程项目的施工方案、施工方法（1）路基基底处理1、原有混凝土旧路面的拆除本标有局部路段需拆除原有旧混凝土路面，其余部分需局部拆除。由于工程位于城市中心，周边建筑及过往行人密集，不能采取钻爆法施工。在工程实施过程中，拟采取钻孔后人工挖撬或切割的方式逐块逐段拆除。弃渣采用0.8m3 液压反铲挖装5t自卸汽车运往业主指定的地点堆放。2、一般基底处理施工方案人工砍树挖根、推土机推除耕植土及腐殖土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。施工方法地质调查，测定天然地基密实度和承载力。基底土密实，且原地面坡度缓于1：10时，在清除地表草皮、杂物后，路堤可直接填筑在天然地面上；坡度陡于1：10时，原地面要挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m,台阶顶内倾坡度2%4%。对基岩面上的覆盖层，要先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可与保留。基底松土厚度不大于300mm,将原地面夯压密实；当松土厚度大于300mm，将松土翻松，分层回填压实。路堤填高小于800mm时，基底翻松300mm后平整压实。3、换填片石施工方案采用挖掘机挖除弃土，自卸车运输，基地推土机整平，换填片石自卸汽车运输，分层填筑、压路机碾压。施工方法用机械挖出需换填的土层，运到指定的弃土场，机械清淤要预留300500mm的土层由人工清理，底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。当底部起伏较大时，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。换填前应平整场地，并按设计要求做成排水坡，一般情况下大面积铺设可做成2%的单面坡，基床换填时则按规*做成路拱。根据换填所处的位置按设计要求的填料进行分层填筑，并碾压到相应的压实标准。换填的*围和深度应符合要求，当设计与实际情况不相符时，应按有关规定办理变更设计。（2）一般路基1、填料试验试验的方法、频率土工试验方法按铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）执行，试验频率按铁路路基施工规*（TBJ202-96）执行。试验项目颗粒筛分试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验等。通过试验选定合格的填料，并报监理工程师批准后用于施工。2、填方试验试验段在合同路段间选择一段长度不小于100m的全幅路基作为试验段，根据填料性质，结合压实设备，进行路基试验段的施工，以取得填筑路基土方的有关数据，来确定路基标准的施工方法，进行路基填筑。试验内容机械组合方式、填铺厚度、压实遍数、碾压最佳含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，指导施工。通过填筑试验，还可以考核灌砂法、核子密度仪及K30平板荷载仪等检测的相互关系，并取得灌砂发和核子仪之间的相关系数，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。填料的铺筑试验选用的填料，按计算的间距堆卸，用推土机摊铺，平地机终平，摊铺时松铺厚度控制在250-350mm。试验段按要求松铺一层厚，根据含水量不同，沿纵向将试验段分成5段，针对每段采用不同的翻晒时间、洒水或人工处理的方法，使5段具有自低到高5种不同的含水量。填料的压实和检测填料按上述要求铺填完成后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在3-4km/h。每碾压1、2遍进行一次检测。经压实度检测后，如果测试的压实度不再提高而且地基系数K30达到设计要，则停止该层的碾压试验。试验资料的分析和整理根据测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量*围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数，并根据施工纪录，分析、整理得出各项工艺参数，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。3、路基土石方调配线路区域土质除全-强风化泥岩、表层腐殖土外，其余土石均为适用性路基填料，可直接用于路堤填筑。全-强风化泥岩为非适用材料，用作填料必须经掺加30%以上碎石进行改良。全线路基填料除少量取土场借土，大部分来自路堑挖方利用，挖填基本平衡。4、路基挖土方施工方案以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远则采用挖掘机、装载机装土、自卸汽车运输。部分区域辅以人工开挖。施工方法现场核对工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、弃方位置、土方利用等。分析土体的稳定性做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土体密实度、潮湿程度等。根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。布置施工便道根据现场地形确定机械进出口线路并修筑施工便道。便道修筑应满足施工机械使用的需要，尤其是运输车辆的需要。测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线，放线时应定位准确，两侧各预留200-500mm不开挖，待开挖后进行人工刷坡。施工排水系统开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。土方开挖根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡开挖。以机械化施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工修整开挖。横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方法。路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或已挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机堆积，再用挖掘机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡应配以人工或平地机分层修刮平整。纵挖法当采用分层纵挖法，挖掘的路堑长度较短、开挖深度不大于3.0m、地面坡度较陡时，采用推土机作业，其最佳运距为20-70m，最远不宜大于100m，土质经试验可用于路基填筑时，可直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面以横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业。推土机作业每一挖地的长度，应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5-10m。铲挖宜在下坡道进行，对普通土为10%-18%，下坡最大不得大于30%；对松土不宜大于10%；下坡推土纵坡不宜大于15%；地形困难时不得大于18%。5、路基挖石方施工方案松软岩石及覆盖层浮土采用推土机、挖掘机并辅以部分人工松动开挖；比较坚硬的岩石采用浅孔或深孔梯段微差松动爆破进行开挖，边坡采用预裂或光面爆破，基床面采用密集小型排炮施工。采用冯强火潜孔钻机打眼、岩石硝铵炸药、塑料导管奇葆、人工配合推土机请渣、装载机及挖掘机装车、自卸车运输。浅孔松动爆破对于开挖深度小于4.0m,且石方数量较小的工点，采用浅孔爆破施工方案，炮孔采用梅花形布置，风枪钻孔一次成孔、爆破到位。爆破作业布置每爆破一次宽度为路堑边坡宽度，沿线路方向长度为10-20m。钻爆参数设计孔径：d=50mm孔深：L=（0.91.1）*H同排炮孔间距：a=（1.01.5）Wp排距：b=（0.80.9）*a起钻深度：h=*Wp （=0.10.33）前排装药量：Q=（1.151.3）*q*Wp*b*H式中：q=正常松动爆破单位用药量 Wp=浅孔台阶爆破底板抵抗线 H=爆破高度深孔梯段松动爆破对于开挖深度大于4.0m，且石方数量较大的工点，采用深孔梯段松动爆破，炮孔采用梅花形布置，采用潜孔钻机钻孔。爆破作业布置爆破宽度为路堑边坡宽度，梯段高度4.0-6.0m。在深堑开始爆破时，梯段长度沿线路方向取5.0-6.0m。当开挖至一定深度后，由于工作面的改善，采用分层爆破，分层长度10-20m，采用机械清渣。钻孔参数设计孔径：d=100mm梯段坡面角：600700孔距：a=（0.71.3）*Wp排距：b=（0.81.0）*Wp超钻深度：h=* Wp 钻孔深：L= H+h (垂直)L=（H+h）*Sin （倾斜）钻孔边距：c= Wp-H*Ctg首排炮孔每袋装药量：Qo=q* Wp*H*a后排炮孔装药量：Qo后=q*b*H*a式中：q=正常松动爆破单位用药量 Wp=深孔台阶爆破底板抵抗线 H=爆破高度预裂及光面爆破路堑边坡采用预裂或光面爆破。一般路堑地段采用预裂爆破，与浅孔松动爆破同时进行；采用深孔梯段爆破的深挖路堑地段采用光面爆破。炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔，严格控制装药量及运距，防止超挖或欠挖。同时靠近边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破，确保边坡稳定。预裂爆破参数设计孔径：d=50mm孔距：a=300400mm线装药密度：q=60155g/m光面爆破参数设计孔径：d=100mm孔距：a=750850mm线装药密度：q=140345g/m密集小型排炮基床顶面预留500m左右光爆层，采用密集小型排炮爆破开挖。炮眼底标高低于设计标高100150mm，装药时在孔底留50100mm空眼不装药。装药按浅孔松动爆破计算，爆破后基床面人工修整。施工方法施工准备工程开工前，结合现场进行设计文件核对，做好岩体稳定性分析，根据现场地形确定机械进出路线并修筑施工便道。根据复测的线路中线放出开挖边线，按设计位置做好堑顶截水沟、天沟等排水系统。软石及覆盖层开挖清除爆破区上覆土及软石、创造良好的爆破工作面。清表以机械化施工为主，根据边桩位置，预留200300mm保护层人工修坡。爆破设计及试验路堑石方爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆。按爆破设计选择的孔网参数和单位装药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此为依据，再进行正式爆破施工。修建钻孔平台在陡峭坡顶使用潜孔钻机进行钻孔作业必须修建钻孔平台，确保施工安全。布孔和打眼按照试爆结果调整的爆破设计，用灰点或油漆定出炮眼位置，在工作面上用潜孔钻机或风枪进行钻孔作业。装药及堵塞采用连续装药结构，使用管装2#岩石硝铵炸药，按设计药量将炸药装到炮孔底部，然后用粘土堵塞到炮孔口部，堵塞长度不得小于1.2m。雨季炮孔中有水时，可采用棉纱等吸水物将炮孔中部分水吸出，然后将防水炸药按设计药量装入炮孔中，必须保证堵塞段在无水的状况下，将炮孔堵塞捣实即可。爆破网络连接及覆盖每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须是对号入座”，分层爆破时，连线从起爆的终点开始直到起爆的起点。安全警戒起爆前一切工作就绪后，人员及机械撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒。起爆在批准的爆破时段内方可起爆，起爆时严格三种起爆信号，确保爆破安全感。爆后检查爆破结束后，迅速组织人员处理盲炮”，清除危石。清方采用人工配合推土机清渣、挖掘机及装载机装车、自卸车运输。6、路基填土方本合同段路基填土方包括土石混填，其填料主要利用路堑挖方，土质以低液限粘土和红层泥岩为主，夹杂一定的软石，路基压实采用重型击实标准。路基压实度标准见下表。路基压实度序号填挖类型路床顶面以下深度（mm）压实度（%）备注1填方路基上路床0300962下路床300800963上路堤8001500944下路堤1500以下935零填及路堑路床080096路基填料的最小强度和最大料径要求见下表。路基填料最小强度和最大料径要求序号项目分类路面底面以下深度（mm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）1填方路基上路床030081002下路床30080051003上路堤800150041504下路堤1500以下31505零填及路堑路床0300810063008005100施工方案采用全断面水平分层填筑。采用推土机配合装载机或挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺、推土机粗平、洒水车洒水、平地机精平、自行式振动压路机碾压成型、人工修整边坡。、施工方法填土路堤采用全断面水平分层填筑，按照三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。施工准备路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规*，复核设计图纸，编制实施性施工组织设计。交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。做好取土场排水设施，根据不同地形采用不同的排水方案，如排水沟、集水井等，以地表水不进入土场内为原则。修建进场便道，调查当地水系情况，在征地界内，距红线500mm开挖纵向排水沟，并用既有排水系统相连。与桥涵专业共同确定临时改路、改渠方案，合理划分填土区段。基地处理路堤填筑前基底处理使基底保持干燥、粗糙和稳定。基底处理施工方法见（1）路基基底处理。分层填筑选定一定长度的路基作为一施工区段，每10-15m插杆挂线，控制每层松填厚度。按试验段确定的参数进行控制，一般每层松填厚度不大于300mm。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽250mm。不同质填料不得混填，上下层使用不同填料时，必须按规*要求办理。摊铺平整采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层向两侧做2-3%横坡以利排水。洒水晾晒填料碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量2%*围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。碾压夯实碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强震。直线段由两侧向中间碾压，平曲线由内侧向外侧碾压。振动压路机行使速度不大于4km/h。质量检测每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。压实系数及相对密度检测采用灌砂法、核子密度仪进行，地基系数采用K30承载板进行。路基修整包括路拱坡度、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在修整阶段，人工挂线轻刷夯拍，路基整修要达到验标要求。7、路基填石方本合同段路基填石方，其填料主要利用路堑挖方，石质以弱风化石灰岩开挖所形成的石方为主，路基压实采用重型压实标准，在规定的深度内，以通过12T以上的振动压路机进行试验，当压实层顶面稳定，不再下沉且无轮迹时，可判为密实。施工方案采用全断面水平分层填筑的方法施工，严禁倾填法施工。人工码砌边坡、挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺平整、拖式振动压路机振动压实。施工方法填料选择选择符合规*要求、级配良好的硬质岩块作填料，要求其粒径不得超过层厚的2/3，强度不低于15Mpa，严禁用风化软岩进行路基填筑，对于易风化的软岩不得用于基床表层或浸水路堤。划分区段在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。边坡码砌填筑前首先人工码砌边坡。填高小于5.0m的路堤，垂直于路基中线方向的边坡厚度不小于1.0m；填高5.0-12.0m时，边坡厚度不小于1.5m；填高12m以上时，边坡厚度不小于2m。边坡码砌时每侧加宽200mm。码砌采用较大石块，码成直角梯形，注意大面朝下，摆稳放实，空隙用碎石填塞密实，做到坡面平顺。分层填筑路堤填石采用人工逐层水平铺填，分层厚度不宜大于500mm。施工时按确定的层厚计算出堆卸石料的数量并标点，按路堤横断面全宽，纵向分层填筑。250mm以上的石料应大面向下平稳摆放，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑；250mm以下的石料直接分层填筑、分层碾压。路堤填筑应先低后高，先两侧后中央。半填半挖地段及帮填石质路堤要先挖台阶，分层搭接，形成整体，然后再填筑。每层填料石质应基本一致，级配良好，分层厚度控制在500mm以内，对于填料中大于层厚2/3的石块应进行解小。检查铺填厚度沿纵向每20m设一断面，每断面布设3-5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度。摊铺平整卸下的石质填料采用大型推土机整平初压，使石块间大致水平，局部不平地段人工用细颗粒找平。振动碾压采用重型振动压路机振动碾压，碾压速度及遍数参照工艺试验。碾压时先外侧后中央，行与行之间重叠500mm左右，以压实度和遍数控制均匀压实，做好压实记录。质量检测主要包括：填料、填筑层厚度；路基填筑断面尺寸；填筑层在纵向和横向的均匀度和平整度；压实度，主要利用K30荷载仪进行检测，人工挖撬复核。检测合格并报监理工程师签认后才可填筑上一层。8、土石混填路基土石混填路基采用与填土路基同样的水平分层填筑施工方法，分层摊铺厚度不宜超过400mm，不得采用倾填法。天然土石混和填料中，硬质石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的硬清除；软质岩石块的最大粒径不得超过压实层厚度，超过的硬打碎。当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺填小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石混合料铺填，应避免硬质石块集中。土石混填不得应用于路床顶面以下300-500mm*围内。（3）特殊路基1、填挖过渡路基纵向填挖交界纵向填挖交界处设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砾类土、砂类土或碎石填筑，石质地段过渡段采用填石路基。认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。当地面纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶，并设向内倾4%的横坡。纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3.0m长，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。路基填方部分应分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实五拼痕。路基挖方部分的开挖，应待填方处原地面处理好，方可开挖挖方断面，对挖方中非使用材料严禁用于填筑。纵向填、挖交界处常伴随着半挖半填横断面，在施工时做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。设计要求填挖过渡段采用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤*围铺设土工格栅补强，以减少不均匀沉降，避免路基纵向裂缝。横向半填半挖地段半填半挖地段路基半挖断面为土质时，半填断面采用渗水性好的材料填筑；半挖断面为坚硬岩石时，半填断面采用天使路堤。认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面横坡小于1：5时，进行表面翻松处理；横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶，并设向内倾4%的横坡。路基半填断面应分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。半挖断面的开挖，应待下半填断面原地面处理好，方可开挖半挖断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。当挖方断面为土质时，应对其路床800mm*围内的土质进行超挖回填碾压。设计要求半填半挖交界处采用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤*围铺设土工格栅补强，以减少不均匀沉降。零填挖地段零填挖路床顶面以下800mm*围内的压实度应满足设计要求。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。软土等特殊路基土层上的零填挖路床面，应按设计要求进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应满足设计要求，并分层压实。每层填料要均匀一致，不得混填。渗水土置于非渗水土上时，非渗水土表面应有向两侧不小于4%的横坡。2、台背回填填筑*围顺线路方向，涵洞填土长度每侧不应小于2倍涵洞孔径长度；桥台背后填筑*围为台后底部宽度不小于2.0m，上部宽度不小于桥台高度加2.0m。填料采用连槽碎石进行填筑。施工方法施工前，先根据工点实际情况，采取防排水措施。在涵洞两侧及桥台背后铺设200mm厚粘