北京中小型物流企业经营模式与人才结构研究

毕业论文中小型物流企业经营管理模式研究培养单位：中国地质大学远程网络教育专业名称：工商企业管理研究方向：中小型物流企业经营管理模式研究正杰指导易老师论文日期：二一四年五月39 / 42目录目录1前言1摘要2ABSTRACT3第1章绪论41.1选题目的和意义41.1.2.意义：41.2论文研究容：51.2.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性51.2.2物流产业本身的特性51.2.3中小型物流业服务的提供是可分离的。61.3 选题研究容：71.3.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性71.3.2物流产业本身的特性81.3.2中小型物流业服务的提供是可分离的。81.4论文研究方法91.5研究思路101.5物流企业经营模式与人才结构调查101.5.1物流企业的经营模式概述101.5.2物流企业的人才结构调查分析101.6宅急送物流公司与宁物流公司进行对比分析101.6.1调研计划：111.7论文整体规划11第2章地区物流行业现状调查122.1前言122.2地区五大物流基地概况122.2.1空港物流基地122.2.2通州区马驹桥物流基地152.2.3.市房山良乡物流基地202.2.4平谷马方物流基地222.2.5大兴京南物流基地24第3章地区中小型物流企业研究概述263.1什么叫中小型企业263.2中小企业物流概述263.2.1.企业物流概述263.2.2. 中小企业物流特征263.3地区物流业定义263.4地区中小型物流企业定义273.5市物流业发展现状分析273.6物流发展趋势283.6.1背景283.6.2.物流业发展趋势283.7总结分析29第4章宅急送、宁经营模式与人才结构调查研究304.1宅急送简介304.2企业文化304.3企业组织结构314.4宅急送经营模式324.5宅急送SWOT分析334.6结论344.7 企业简介344.8企业组织结构354.9宁集团经营模式364.10宁物流公司SWOT分析374.11结论38第5章结束语46结论46辞46参考文献47前 言我国中小物流企业由于正处于发展的初级阶段，它的发展有优势也有劣势；由于目前我国对物流服务的需求量很大，所以最重要的是要抓住机遇，树立企业在行业中的声誉和扩大市场份额，增强现代物流服务的意识，完善培训系统。据调查显示市物流近年来得到快速发展，物流资源丰富，具有广阔的发展前景，但同时也存着一系列问题，特别是在中小企业物流服务体系建设方面还显得明显不足。然而我国物流人才也相当匮乏，相关教育、培训、理论处于落后状态。在物流业相对发达的国家，物流的教育和培训体系非常发达，具有完善的物流人才教育培训系统。而我国尚未形成以物流技术创新和实干型人才为核心的物流教育体系。这使得物流企业对人才缺乏外部竞争力，吸引不到专业的物流管理人才。在很多的中小物流企业中，经过正规物流职业培训的人很少，一般不到5人。特别是在主营物流企业从业人员当中，学历在大专以上的占19%，物流专业毕业的人员不足1%，物流人才匮乏限制了市现代物流业的发展步伐。而在一些效益相对较好的中小物流企业中，高层管理人员具有本科以上学历的也非常少。其次中小型物流企业的经营模式也比较单一，不能合理的运用八大经营模式，所以我们今天要深入的去研究地区中小型物流企业的经营模式与人才结构。本论文通过对我国物流企业发展现状的分析，得出了我国物流企业绝大多数为中小型物流企业的结论。以现代企业管理理论为指导，结合地区中小型物流企业的实际状况，首先对地区中小型物流企业的发展总体思路进行了分析，并且运用SWOT分析法对宅急送快运和宁物流公司进行对比分析得出结论。然后分别就定位战略、经营战略以及重大战略决策问题对我国物流企业发展战略进行了详细分析，最后提供了策略分析与设计过程中几种常用方法。文章提出的有关物流企业发展的三个战略问题具有实践性、操作性，对于中小型物流企业的实际发展具有一定的指导作用。摘 要本文瞄准地区中小型物流企业经营管理模式，此类企业主要集聚地有：空港物流园、马驹桥物流园、良乡物流园、平谷马方物流基地，大兴京南物流基地，通过比较深入地研究这类物流企业的自身特征，发展现状，经营之道和管理模式等几个方面，旨在总结出以上几大集聚地和这些物流园(物流基地)里驻扎的中小型物流企业在经营管理上所具有的特色和优势，如“进入关口的一条龙服务体系” 、“定制式”物流方案等， 同时更侧重剖析这些物流园（物流基地）和里面所驻扎的中小型物流企业现阶段在经营管理道路上所面临的困境，如“就业人员整体素质偏低”、“物流标准化作业偏低”等，并选以具有典型代表型的物流企业“宅急送”作为实际案例，力求从理论和操作两方面，帮助地区中小型物流企业找到出路，甚至试图文中所给出的解决之道，能给全国的中小型物流企业起到同样的积极效应。关键词：中小物流，经营模式，宅急送，宁，SWOTAbstractVia focusing on small and medium-sized logistics enterprises in Beijing, which mostly locate on those following logistics park zone, like Airport Logistics Base, Majunqiao Logistics Park Zone, Liangxiang Logistics Base, Pinggu Mafang Logistics Base and Daxing South Beijing Logistics Base, The author feel like trying to find out the comparative advantages on operating and management based on deeply researching out the state quo on the course of development, whose comparative advantages include one-stop service system on import-export, and even tailored-solution on logistics, etc., meanwhile, it is difficulties and bottlenecks encountered to those kinds of logistics enterprises during their development and transformation that the author would rather like to analyze, likely, “how to improve the whole quality of the worker engaged in logistics industry”, “what extents does there exist over the standardization on logistics process”, and finally search out the effective solutions to small and medium-sized logistics enterprises in Beijing, which will be able to orientate our promising ways to those kinds of logistics enterprises, even all over the country.Key words: Small and medium-sized logistics，Business model，ZJS Express,Su Ning Logistics第1章 绪论1.1选题目的和意义1.1.1 选题目的：物流是国民经济的支柱，在现代经济社会中，物流有着广泛、深远的影响，研究物流对提高人民的生活水平起着重要的作用。而中小型物流企业经营模式与人才结构在物流体系中有着至关重要的地位，物流中心处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。物流业主要是在行政区域从事货物运输业、仓储业、装卸搬运也、运输服务业、工业、批发业、商业连锁配送业和专业物流等。发展物流产业首先要考虑的问题就是以最少的服务成本提供优质的服务，因此地区的中小型物流物流企业在运营管理以及优化问题极为关键。在已有的客观条件下，如何对中小型物流企业的运营管理进行合理的优化，才能使物流费用最少，社会经济效益最佳，对用户的服务质量最好，这就是我们对地区中小型物流企业运营管理和经营模式及人才结构方面应该重点研究的问题。因此要使中小型物流企业经营模式在现代商品流通中发挥最大的经济效益，首先，我们要解决的问题是如何运用物流的八大经营模式对地区中小型物流企业的经营模式研究，以及对物流人才结构的合理优化，这是本论文要解决的问题。在此基础上，从市场分析、战略定位、功能规划、布局设计及运营计划等五个环节考虑，最后对地区的物流行业的运营状况及运营模式进行了现状分析，提出了一些对策、管理优化升级方法及个人结论等，对物流的未来发展方向作出了展望。1.1.2.意义：本文通过在前人的理论基础之上对地区中小型物流企业经营模式与人才结构的的研究，可以为地区中小型物流企业的决策与管理提供一些参考，也可以被其他地区物流企业所借鉴，从而继续推动这个领域的研究。既是首都是重要的交通枢纽城市，又是政治、经济、文化中心。特别是中小型物流在近几年来发展迅速，以及八大物流经营模式的出现，对地区的物流中的运营和管理优化进行研究，有很好的指导意义。具体可以从理论意义和现实价值方面分析。理论意义：我这种研究思路前无古人后无来者，可以被其他学者所借鉴，极改进了中小型物流企业的管理与优化模式现实价值：我的这个研究啊，第一对企业有好处，第二对现阶段的物流人才就业有好处，第三可以为行政部门所借鉴从而制定合理的政策来大力发展物流企业。发展中小型物流企业具有重要的意义具体如下：1、中小型物流业在行业中具有可竞争因素。如果将不同的产业和市场结构分为三类，即竞争性产业（最佳规模小，适于中小企业的产业）、可竞争性产业（最佳规模围较大，大中小企业可共存竞争）和非竞争性产业（最佳经营规模大，仅适于大企业生存），中小企业必须选择那些存在可竞争因素的行业：一是选择适合中小企业发展的竞争型产业；二是在非竞争性产业链中选择竞争性行业，接受大企业的外包业务，作为中间商品/服务提供商而存在；三是在可竞争性行业中选择选择差异化产品，与大企业的经营项目错开。而这三种行业选择方式的核心是融入产业间分工和产业分工。其中可竞争因素包括地缘优势、产品差异、需求变动等等。2、产品的生产流程是可分离的。即实体产品可以分为若干独立的部分进行生产，或服务产品可分离为多个独立的部分提供。这样，中小企业即可在可竞争性市场中，针对不同的目标市场，选择差异化产品，与大企业的经营项目错开。3、中间产品市场的交易成本低于生产资料市场的交易成本时，适宜中小企业的生存。（1） 中小型物流企业生存和发展的竞争战略有：1、参与到大企业的产业链中，与大企业共生。2、选择产业企业经营的产品和服务项目的空隙，实施差别化经营。可见已有文献对中小企业的生存空间已进行了较为深入的探讨，但多以制造业为研究对象，而对于服务业和一些复杂的产业中的中小企业，没有进行过专门的研究。但我们依然可以尝试借鉴已有的结论对本文的物流产业这一综合性服务产业的中小企业进行分析。1.2论文研究容：本论文主要对地区中小型物流企业的经营模式及人才结构进行研究。通过对物流理论和在宅急送快运的实践研究，了解地区中小型物流企业经营模式和人才结构，才能更进一步的了解市中小型物流企业的分布特点、发展现状、经营模式以及人才结构分布等特征 。这样能更好地解决我国中小型物流企业存在的问题。1.2.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性我国现有的关于物流产业的研究中，往往将注意力集中于物流产业的集中度，多数学者认为根据对网络、功能、管理、服务和综合业绩等方面的综合评估，从传统运输、仓储、货代企业转变来的我国物流企业，普遍存在着 “小”（经营规模小）、“少”（市场份额少，服务功能少，高素质人才少），“弱” （竞争力和财务能力弱），“散”（计划经济体制下成立的“大而全，小而全”问题，整个物流产业的集中度偏低；主中小型物流企业通过兼并、合资、虚拟联合等方式走规模经营之路，提高产业集中度。物流业是一个大中小型企业共存竞争的产业，其集中度不需要很高。中小物流企业能够在其中找到自己的位置。1.2.2物流产业本身的特性依照前文得出的结论，本文认为物流产业具有容纳中小物流企业共存的特性。1.中小型物流产业具有可竞争性。从技术和投入特性来看，物流产业适于大型企业和中小企业的共存。从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规模收益递增。这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对于应对较为灵活的中小企业较为有利。从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特点。物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型物流企业共存的一个条件。物流服务分为长距离运输和短距离配送。长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务，配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重，不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。这给中小物流企业的生存提供了条件。此外，物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，如图1。低端市场中小物流企业即可满足需求，而高端市场适宜大型企业开拓。高低端市场的可分性也决定了物流业的有效规模围较大。物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市场结构，最佳经营规模围较大，市场集中度不高，大中小规模企业可针对不同的目标市场共存竞争。1.2.3中小型物流业服务的提供是可分离的。物流产品可分为多种子产品分别提供，运输、仓储、配送、报关、系统设计等等，可由不同的企业分别完成。因此，第三方物流产业是可竞争产业，具有对大中小型企业具有兼容性。国外同业的经验也验证了这一理论上的推测。以美国的物流市场为例。从企业规模上考察，据统计，1995年美国第三方物流业的市场规模已达到200亿美元，从事3PL服务的公司有数百家，对营业收入名列前25位的公司的调查显示，其中前10位的总收入是56.1亿美元，占整个市场规模的28%，前25位公司的总收入是76.9亿美元，占整个市场规模的近40%。如果有 300家3PL公司，则26位以后的公司的经营规模平均在5000万美元。可见其经营规模差距之大，中小3PL企业所占比例之高。对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明（王世伟，2002）：年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。可见，大规模的物流企业具有明显的成本优势。其中较大的物流公司所所占市场份额为，CH Robinson占5.1%，Ryder、EGL和Expeditors占到了33.8%。这前四位最大企业的份额总计为8.1%-8.9%之间，集中度显然不高。可见，美国物流业的公司规模上下差别很大，小规模公司的数量占绝大多数，形成上窄下宽的金字塔型的3PL业体系；市场集中度不高，属于可竞争性行业。不仅美国，世界各国的实践都表明，中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着地区国民经济的发展。我国物流产业发展阶段为中小企业的生存和发展提供了良好的条件除了物流业本身的特性之外，我国物流业发展的特点对中小企业的生存也较为有利。从需求方来说，我国产业大多集中度偏低，除一些石化、钢铁、自来水等自然垄断行业之外，其他的产业市场集中度都低于10，规模程度低，具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，因此对于物流服务的规模要求也不高。根据中国物流市场第三次调查报告对抽样企业基本情况的调查发现，43%的生产企业销售围在全国围，57%的生产企业的销售围在全球围，大部分企业的销售需要全国围的物流网络的支持，这要求物流执行机构的跨地域作业能力不断提高。生产企业最终产品的物流网络化广泛性，适于具有强大网络和硬件配置优势的大型企业提供服务。而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。据中国物流市场第三次调查报告，从市场占有率来看，受访企业中最大的提供商的市场份额仅占1.4%，没有一家3PL企业拥有超过2，即年物流服务收入超过8亿元人民币的市场份额。这就给中小企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业的二次业务外包创造了条件。而87%的商业企业的经营品种集中在1-10万种之间，另有7%的零售企业的商品品种超过10万种，经营产品多样化，意味着物流需求成小型化、多样化特点，这些分散化的物流需求适合于中小型物流企业提供个性化的服务。从供给方来说，我国现有物流服务提供商很多源于传统小型运输和货代企业的中小物流企业，要将其重组为大型物流企业，需要考虑重组企业的资源状况是否协调、经营理念是否相容，还要克服很多非经济因素，其交易成本必定高于在现有市场上进行资源的市场化组合的交易成本。因此，现阶段的状况适宜地区中小物流企业的生存和发展。1.3选题研究容：本论文主要对地区中小型物流企业的经营模式及人才结构进行研究。通过对物流理论和在宅急送快运的实践研究，了解地区中小型物流企业经营模式和人才结构，才能更进一步的了解市中小型物流企业的分布特点、发展现状、经营模式以及人才结构分布等特征 。这样能更好地解决我国中小型物流企业存在的问题。1.3.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性我国现有的关于物流产业的研究中，往往将注意力集中于物流产业的集中度，多数学者认为根据对网络、功能、管理、服务和综合业绩等方面的综合评估，从传统运输、仓储、货代企业转变来的我国物流企业，普遍存在着 “小”（经营规模小）、“少”（市场份额少，服务功能少，高素质人才少），“弱” （竞争力和财务能力弱），“散”（计划经济体制下成立的“大而全，小而全”问题，整个物流产业的集中度偏低；主中小型物流企业通过兼并、合资、虚拟联合等方式走规模经营之路，提高产业集中度。物流业是一个大中小型企业共存竞争的产业，其集中度不需要很高。中小物流企业能够在其中找到自己的位置。1.3.2物流产业本身的特性依照前文得出的结论，本文认为物流产业具有容纳中小物流企业共存的特性。1.中小型物流产业具有可竞争性。从技术和投入特性来看，物流产业适于大型企业和中小企业的共存。2. 从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规模收益递增。这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对于应对较为灵活的中小企业较为有利。从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特点。物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型物流企业共存的一个条件。物流服务分为长距离运输和短距离配送。长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务，配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重，不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。这给中小物流企业的生存提供了条件。此外，物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，如图1。低端市场中小物流企业即可满足需求，而高端市场适宜大型企业开拓。高低端市场的可分性也决定了物流业的有效规模围较大。物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市场结构，最佳经营规模围较大，市场集中度不高，大中小规模企业可针对不同的目标市场共存竞争。1.3.2中小型物流业服务的提供是可分离的。物流产品可分为多种子产品分别提供，运输、仓储、配送、报关、系统设计等等，可由不同的企业分别完成。因此，第三方物流产业是可竞争产业，具有对大中小型企业具有兼容性。国外同业的经验也验证了这一理论上的推测。以美国的物流市场为例。从企业规模上考察，据统计，1995年美国第三方物流业的市场规模已达到200亿美元，从事3PL服务的公司有数百家，对营业收入名列前25位的公司的调查显示，其中前10位的总收入是56.1亿美元，占整个市场规模的28%，前25位公司的总收入是76.9亿美元，占整个市场规模的近40%。如果有 300家3PL公司，则26位以后的公司的经营规模平均在5000万美元。可见其经营规模差距之大，中小3PL企业所占比例之高。对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明（王世伟，2002）：年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。可见，大规模的物流企业具有明显的成本优势。其中较大的物流公司所所占市场份额为，CH Robinson占5.1%，Ryder、EGL和Expeditors占到了33.8%。这前四位最大企业的份额总计为8.1%-8.9%之间，集中度显然不高。可见，美国物流业的公司规模上下差别很大，小规模公司的数量占绝大多数，形成上窄下宽的金字塔型的3PL业体系；市场集中度不高，属于可竞争性行业。不仅美国，世界各国的实践都表明，中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着地区国民经济的发展。我国物流产业发展阶段为中小企业的生存和发展提供了良好的条件除了物流业本身的特性之外，我国物流业发展的特点对中小企业的生存也较为有利。从需求方来说，我国产业大多集中度偏低，除一些石化、钢铁、自来水等自然垄断行业之外，其他的产业市场集中度都低于10，规模程度低，具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，因此对于物流服务的规模要求也不高。根据中国物流市场第三次调查报告对抽样企业基本情况的调查发现，43%的生产企业销售围在全国围，57%的生产企业的销售围在全球围，大部分企业的销售需要全国围的物流网络的支持，这要求物流执行机构的跨地域作业能力不断提高。生产企业最终产品的物流网络化广泛性，适于具有强大网络和硬件配置优势的大型企业提供服务。而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。据中国物流市场第三次调查报告，从市场占有率来看，受访企业中最大的提供商的市场份额仅占1.4%，没有一家3PL企业拥有超过2，即年物流服务收入超过8亿元人民币的市场份额。这就给中小企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业的二次业务外包创造了条件。而87%的商业企业的经营品种集中在1-10万种之间，另有7%的零售企业的商品品种超过10万种，经营产品多样化，意味着物流需求成小型化、多样化特点，这些分散化的物流需求适合于中小型物流企业提供个性化的服务。从供给方来说，我国现有物流服务提供商很多源于传统小型运输和货代企业的中小物流企业，要将其重组为大型物流企业，需要考虑重组企业的资源状况是否协调、经营理念是否相容，还要克服很多非经济因素，其交易成本必定高于在现有市场上进行资源的市场化组合的交易成本。因此，现阶段的状况适宜地区中小物流企业的生存和发展。1.4论文研究方法数据分析法：通过网络、书籍、视频、实地调研等搜索关于地区中小型物流企业的有关知识，从中了解中小型物流企业的管理模式和人才结构。综合评价方法：在教学上积极学习专业课，以掌握物流基础知识为前提，扎实了解物流专业知识，发散思维，多动脑，将学到的课本知识与现实中物流企业相结合，以理论知识为依据展开对地区中小型物流企业的研究层次分析法定性与定量指标相结合的原则实地调研法：采用问卷调查和实习的方式，了解地区物流行业的现状和中小型物流企业的管理人员结构、企业所采取的物流经营模式、主要业务、服务于哪些客户、运营情况和盈利情况等等。1.5研究思路1.关于中小型物流企业经营模式与人才结构相关理论综述：通过资料收集与文献阅读，评述了国外中小型物流企业的研究现状、存在问题及主要研究成果。2.通过实地调查与分析，阐述了宅急送快运和肯德基物流公司的运营情况、存在问题及发展前景。3.通过层次分析、比较分析、专家咨询，结合上阶段的研究成果，创造性地给出了中小型物流企业的管理改革策略。通过对中小型物流企业资料收集与文献阅读，评述了地区物流行业的发展现状、存在问题及发展趋势。（一）、物流业的区域划分以及区域物流企业的概述（二）、地区物流行业的现状及发展趋势 中小心物流企业研究概述（一）、中小型物流企业的经营模式以及起核心业务的概述（二）、中小型企业的组织结构与人才需求分析（三）、中小型物流企业的面临的问题与发展趋势1.5物流企业经营模式1.5.1物流企业的经营模式概述1.异同地区的同一物流企业的经营模式的比较分析 2.同一地区的不同物流企业的经营模式的比较分析 1.5.2物流企业的人才结构调查分析1.异同地区的同一物流企业人才结构的调查研究2.同一地区的不同物流企业人才结构的调查研究1.6宅急送物流公司与宁物流公司进行对比分析通过实地调查与分析，阐述了宅急送快运的运营情况、存在问题、发展前景及人员结构。针对企业存在的问题，我通过通过层次分析、比较分析、专家咨询，结合上阶段的研究成果，创造性地给出策略，和解决问题的方案，并对现阶段的人才培养给出自己的看法。1.6.1调研计划：1、通过和小组成员了解毕设题目的意义、目的、及研究方法。2、通过书籍和网络搜寻和论题相关的资料。3、和小组成员讨论论题的重点，做好调查问卷。4、全力寻找中小型物流公司，准备深入调查研究。5、确定宅急送快运和宁物流公司进行实地考察，通过对员工的咨询和深入企业部的调查得出好的素材。6、整理宅急送和宁物流公司素材，确定重点研究问卷容，归纳地区中小型物流企业有用的信息。7. 结合自己在物流企业的亲身经历和调研到企业的真实信息，结合我们自身所学的专业物流知识，对中小型物流企业所面临的问题和机遇予以分析解决，提出可行性较强的建设性意见。本选题的进度安排第2章 地区物流行业现状调查2.1前言物流基地是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的特定区域。“十一五”期间统计有四大物流基地：空港物流基地、通州马驹桥物流基地、房山良乡物流基地、平谷马方物流基地。2.2地区五大物流基地概况2.2.1空港物流基地1、空港物流园区概况空港物流基地于20XX经市政府批准设立，是我市唯一的航空公路国际货运枢纽型物流基地。基地连年被列为市政府重点工程，先后被中国物流采购联合会命名为“中国物流实验基地”、“中国物流示基地”，20XX，被国家人事部和国家物采联评为“全国物流行业先进集体”，被国家物采联评为全国物流行业最高等级的3A级信用企业。20XX基地出色地完成了奥运物流中心服务保障工作，被市委、市政府、奥组委联合授予“奥运会残奥会先进集体”荣誉称号。20XX被中国物流学会确定为“中国物流产学研基地”。 2、空港物流园区地理位置空港物流基地位于东北方向，地处市规划的顺义新城区围，与首都机场“无缝对接”， 距燕莎商圈20公里，距XX港160公里。空港物流得天独厚的地理位置和便利的交通满足了基地各企业在交通方面的需求，为企业的高速发展奠定坚实的基础。空港物流还具有轻轨、高速公路轻轨： M15号（在基地设有轻轨站）、机场轻轨； 快速路等优势。高速公路：机场高速1号线、2号线、机场高速北线、京承高速、六环路、机场高速南线等； 、快速路：101国道、顺平快速路、顺通快速路、机场辅路等。 3.空港物流园区规划根据市规划委员会批准的空港物流基地控制性详细规划及市规划委员会正在审批的顺义新城第二十六街区控制性详细规划，首期开发围定在顺平路以北，占地155公顷，按照“高起点设计、高水平管理、高标准建设”把空港物流基地打造成国际一流的环境优美的绿色物流基地，经市规划委员会顺义分局与顺义空港物流园管理委员会共同协商，特提出以下规划设计要点。 （1）建筑规划条件 建筑物限高：顺于路以北的建筑高度控制在30米以下;顺于路以南的建筑高度控制在18米以下;局部根据机场净空的要求，可适当放宽。 （2）建筑物退让距离： a.退让规划用地边界线距离：退用地边界线不低于6.0米,同时考虑相邻企业遮挡问题。 b.退让规划道路红线距离：主体建筑物邻基地顺畅大道、顺航路、物流园五街等主干道，正面（厂区进出口方向）退规划路红线不低于25.0米，侧面退规划路红线不低于15.0米；邻基地物流园六街、物流园八街、顺驰路、顺达路等次干路，正面（厂区进出口方向）退规划路红线不低于25.0米，侧面退规划路红线不低于6.0米。其它附属建筑物正面退规划路红线不低于15.0米，侧面退规划路红线不低于6.0米。 (3)其它指标 项目工业和仓储用地容积率大于等于0.8绿化率大于等于15%建筑密度单层厂房不小于50%，多层厂房不小于40%4.空港物流园区市政条件空港物流基地按照国际一流标准建设，提供高标准的“八通一平”（供水、雨水、污水、供电、天然气、通讯、有线电视、道路及土地自然平整）市政设施，基地功能设计由中、德、美三国专家联合完成，满足现代化企业生产经营的需求。 道路：物流园道路呈网状布局，其中南北主干线4条，东西主干线3条，道路占地面积占园区总面积的20，一期道路规划长度18600米，科学规划、合理布局，充分满足现代物流企业快速、便捷的出行需求。 供水：由顺义卫星城第三水厂提供，采用环状管网供水，水质符合国家饮用水标准，供水压力0.3MPa。 排水：采用雨污分流制，其中污水经园区污水管网排入顺义区市政污水主干线至污水处理厂;雨水经园区雨水管网向东排入小中河。 供电：由顺义卫星城西辛110KV变电站引双路10KV电源至园区开闭站，24小时为企业提供可靠的电力供应。 天然气：为建设“绿色园区”，物流园区采用天然气作为供热能源。由顺义卫星城天然气主管线引入园区，在区形成环状供气管网，保证供气安全、通畅。天然气供气压力0.2MPa。 通讯：与中国网通集团市通信公司合作开发建设“数字物流园区”，园区设电信分局，建设宽带传输网络，电信收费实行优惠。 有线电视：采用光缆接入，可提供50套以上电视节目。 5.空港物流园区企业进驻状况目前，空港物流基地高标准的完成了一期1.55平方公里围“八通一平”的市政基础设施建设；共引进包括TNT、日本邮船、日本住友等7家世界500强企业以及中外运、近铁、宅急送等70家国外知名物流企业，总计77家物流企业。2.2.2通州区马驹桥物流基地（1）、马驹桥物流园区概况 通州物流基地是市物流发展规划确定的公路海运口岸国际货运枢纽型物流基地，规划面积503.79公顷。基地集现代物流功能、陆口岸功能、流通加工功能于一体，是适应首都现代化国际大多是的功能性基础设施，辐射环渤海地区及全国的重要物流枢纽，为进出货物的集散和大型厂商在环渤海地区、全购和分销提供物流平台，定位于公路-海运国际货运枢纽型物流基地。（2）马驹桥物流园区地理环境马驹桥物流基地位于东南黄金通道京津塘高速公路与城市六环路交汇处，拥有陆海空一体、国际国便捷联系的区域交通网络，是联接京津冀、服务环渤海经济圈的重要物流节点，为市进出口货物的集散、大型厂商在环渤海地区及全购和分销提供物流平台。基地以标准化建设、标准化招商、标准化服务为经营宗旨，不断完善和提升基地的投资环境。（3）、通州马驹桥物流园区发展优势资源优势a.区位优势：基地地处京津冀都市圈的核心区域，位于通州新城和亦庄新城交汇处，是东部发展带上重要的物流节点，是发展高新技术产业、现代制造业和生产性服务业的战略高地，是京津区域经济协调发展、京津产业、交通全面对接的助推器，区位优势明显。b.产业优势：基地地处首都吸引国际产业转移和发展高新技术产业的东部发展带，周边聚集了经济技术开发区、国家环保产业园区、光机电一体化产业基地，形成了以诺基亚星网工业园为龙头的全国最大的移动通信产业，以中芯国际、中科稼英为代表的最大的电子信息产业，以德国拜尔、瑞典诺和诺德为代表的药谷，产业聚集效应明显。交通优势：基地距市中心15.5公里，距首都国际机场30公里，距XX塘沽新港120公里，紧邻京津塘高速和城市六环路，距京津塘高速公路二线仅2公里，可快速到达城市三环、四环和五环路，经六环路可联接京、京石、京开、京承等通往东北、华北经济区的交通要道，是海、陆、空多式联运的最佳结合点，能够使城市物流与区域物流得以有效衔接。c.投资导向：基地以建设现代化、国际化货运枢纽型物流基地为目标，确定了三个主导发展方向：一是吸引国外大型第三方物流企业、商贸流通企业入驻，以服务于区域生产、生活的末端配送为导向，建设区域采购分拨、货物集散和交易结算中心，使区域物流和城市物流有效衔接，发展总部经济。二是以国际知名物流企业为招商目标，引入国际物流资本和先进的管理技术，建设现代信息化系统，推进标准化建设，搭建国际供应链平台，加快基地国际化进程。三是引进国际知名的船务公司、货代公司及国外进出口加工、贸易企业，建立进出口加工基地，为企业提供定舱、仓储、集装箱中转、海陆联运等一条龙服务，全面提升基地的发展涵。4.通州马驹桥物流基地发展模式通州马驹桥物流基地在发展模式上大体有经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式以及物流企业的经营八大模式（物流服务延伸模式、行业物流服务模式、项目物流服务模式、定制式物流服务模式、物流咨询服务模式、物流管理输出模式、物流连锁经营模式、物流战略联盟模式）等5.通州马驹桥物流园区企业入驻状况据调查统计通州马驹桥物流基地企业现在已经有美国普洛斯、嘉柏、招商局物流、宁电器、轻工商贸物流港、祥龙物流公司、信捷物流公司、环捷物流公司等世界500强企业中的50多家企业入驻。2.2.3.市房山良乡物流基地1、良乡物流园区概况良乡物流基地位于良乡卫星城西南部，北起良坨铁路，南至六环路，西邻京石高速公路，东至107国道，总占地面积约为5平方公里。良乡物流园区距首都市区22公里、距XX港120公里。良乡物流基地为铁路公路货运曲扭型物流基地，承担大宗货物的进出的中转集散功能，是西南方向的重要公路货运枢纽与铁路集装箱节点站。2良乡物流基地的发展优势(1)交通及区位优势良乡物流基地周边公路密集，有京石、京开、六环路等高速公路及107国道等主干道，还有京原、京周、黄良公路等辅助型公路交织成网，完全具备了物流基地所需的公路运输网络条件。良乡物流基地周边还有京九、京广、京山、京原等支干线铁路的顺畅连接，从而形成了物流基地境外公路与铁路交错有序，货物运输四通八达的强大优势。目前，西南地区的货源主要来自华北、华中、华东地区。这些地区进京的第一高速停靠站即为京石高速的阎村出口。因此货物运抵良乡地区卸载、配送将是客户的最佳选择。良乡地区距市中心仅有22公里，随着六环路的全线通车，使得货物不仅可以通过便利的快速公路直抵丰台、海淀、石景山等地区的最终客户，而且还可以直达市其它区县。因此，良乡物流基地独有的区位条件不仅可以扩大物流基地自身的经营规模，同时还将大幅提升物流基地中不同客户的交叉理货、货物集拼、区域配送等物流业务的竞争力。(2)服务价格低良乡物流基地低廉的仓储设施租金和土地开发成本将是物流基地在今后经营中不可替代的竞争优势。良乡地区的仓储设施价格低于1元/平米/天的市平均标准，物流基地建成后将有能力为入驻企业提供有竞争力的服务价格。(3)良乡物流基地人力资源丰富丰富的人力资源也将是物流基地可持续发展的重要组成部分。目前，良乡物流基地所在的房山区常住人口已达80余万。在良乡物流基地东北面，是与基地紧紧相邻的良乡高教园区，已入驻的工商大学、理工大学、中国信息大学、民族大学等均为拥有国领先物流院系的高校，这也为物流基地的发展提供了专业人才的储备。在物流基地功能规划中，专设有“物流实验基地”，将会从大学生实习基地入手，开发研究生物流研究课题，乃至校际科研项目合作，最终成为与物流基地专业化运作相配套的高素质专业管理人员的培养基地。良乡物流基地还与国外物流专家、物流咨询机构密切合作，为物流基地入驻企业的物流运作提供专家级的参考意见。目前，物流基地的专家顾问团委员会由王之泰、吴清一、何明珂、邬跃等全国著名物流专家、学者组成，并将定期为物流基地的入驻企业举办较有规模的物流企业峰会，从而真正成为入驻企业的资深行业顾问。3. 良乡物流基地功能定位（1）.陆口岸功能：设有海关、卫检动植物检验机构，以及工商、税务等政府职能部门。（2）.铁路集装箱中心站辐射功能：集装箱中心站是华北地区最大的铁路集装箱节点站，是与XX港进出口大宗集装箱的铁路专线。（3）.公路物流园区的货运、仓储、运输、加工、配送、货代、供应链管理等一体化物流服务功能。（4）.良乡机场的联航货运功能。（5）.物流商务信息平台、电子商务物流客户关系管理、物流状态查询功能。（6）.高校物流院系的研究合作机构与物流企业的专业培训基地功能4.良乡物流园区企业入驻状况据调查统计良乡物流基地企业现在已经有天地华宇物流公司、天天快物流公司、首发物流集团等30多家大型企业入驻。2.2.4平谷马方物流基地1园区概况平谷马方物流基地是五大物流基地之一，马方物流基地位于平谷区西南侧的马坊镇，西邻市顺义区，南与省三河市接壤，西距市区50公里、距首都国际机场35公里，南距XX新港130公里，地处京津唐三角区域的中心。距离省230公里，京唐港140公里，平谷马坊地处两航空城的交叉辐射区域，成为航空人流和物流的有效对接地带，区位优势和资源潜力将得到全面激发。如图所示马坊物流基地纵向禁令高等级密三路，可与101国道、102国道等多条公路相连，横向竟物流专用通道与京平高速公路紧距1公里，可方便通达京津两大都市。2.马方物流园区规划马方物流基地是市“十一五”使其物流业发展规划中确定的“十一五”期间重点建设的口岸型物流基地，基地总规划面积130公顷。马坊物流基地主要建设的容为一期1.3平方公里按照统一规划、分期建设的原则分为口岸功能区、B型保税仓储区、综合服务区、高端休闲旅游度假配套区，但是马坊物流基地主要建设的容为综合管理办公楼、生活服务楼、联检大楼及辅助功能区域、保税监管区围场、包括重空箱堆场、保税仓库、海关检验平台及罚没仓库、闸口监控设施等。如下图所示平谷国际陆港建设成为集国际中转、国际分拨、货物配送、保税仓储、物流加工、陆路口岸等多功能为一体的大型海陆联运枢纽，真正实现“政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成”的综合优势，起到区域经济助推器的作用，使市委市政府将平谷作为首都经济发展新空间的战略构想得以加快实现。随着海关监管模式及配套政策的不断创新，其将成为地区一条全新的无障碍“出海”通道。3.平谷马方物流园区企业入驻状况据统计，目前，平谷马坊物流园尽管还处在一期建设阶段，但已有四家国际国知名企业入驻，这些企业看中的是未来货物运输包括办理进出口业务中报关、报检手续等都会很便利2.2.5大兴京南物流基地1园区概况大兴京南物流基地规划占地面积6.71平方公里，位于大兴新城南部，京开高速公路、六环路、京九铁路交汇点位置，毗邻京哈、京九、京沪、京广等干线铁路，园区拥有26条铁路专用线，整车零担均可直达。该区域规划道路21条，是本市惟一具有公路转铁路运输功能的综合物流基地。2.基地发展交易型物流为进一步加快物流产业发展，该基地率先提出了“交易型物流”的概念，围绕交易型物流建设，打造“一个中心、三大板块”：现代化物流信息平台中心，可实现物流在线交易、公共信息服务、政府监管服务、物流咨询及人才服务等基本功能；交易型物流板块、物流仓储板块、铁路和公路多式联运板块。其中，交易型物流板块规划占地1500亩，将建交易大楼和展示大厅、加工配送中心和货物分拨中心等；实现分片展示和交易，集交易商户办公、集中结算、金融服务、质量检测等功能于一体。现代化物流仓储板块占地2500亩，将建现代化普通仓库、多级温控冷库、恒温恒湿仓库和大型分拨配送中心3大兴南物流园区企业入驻状况目前，基地在快速发展中已聚集一批具有一定影响力的物流企业，铁路物流行业的老大中铁吉盛物流公司等26家物流企业纷纷落户。 第3章 地区中小型物流企业研究概述3.1什么叫中小型企业中小型企业，简称中小企，是指在经营规模上较小的企业，雇用人数与营业额皆不大，此类企业通常是由单一个人或少数人提供资金组成，因此在经营上多半是业主直接管理而较少受外界干涉。3.2中小企业物流概述3.2.1.企业物流概述企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收，以及再利用的完整循环活动，包括供应物流、生产物流、销售物流以及废弃和回收物流。3.2.2. 中小企业物流特征通过对中小企业物流分析得出它的特征主要概括如下：(1)产品开发成本高，产品加工成本低，市场及技术进入门槛高，壁垒性强，在物流运作方面有着特殊的要求：(2)市场信息迅速反馈，灵活的经营方式，企业规模小，物流渠道方式灵活：(3)有形资产少，无形资产比例高，自身物流手段、工具不足，没有完善的营销体系，适合开展第三方物流：(4)产品流通速度相对较快，产品附加值高，用户需求时效性强，对物流手段、工具要求高：(5)对信息网络化物流经营，信息化意识建设，人员的素质要求都比较高。3.3地区物流业定义地区物流业主要指在行政区域从事货物运输业、仓储业、装卸搬运业、运输服务业、工业、批发业、商业连锁配送业和专业物流业等。中小型物流企业从广义上来说，指基于社会分工和专业化分工基础上的局部的、专业化的运作能力和专业化的企业构筑形态，分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，按照自己的资源和能力，打造专业的核心竞争能力，做这个专业领域的强者。从狭义上来分析中小物流企业，则是指处于供应链环节中，能够提供物流业务模式的专业化公司，绝大多数还处于自营物流的阶段。他们的共同特点是资本实力相对薄弱，规模相对较小，物流信息化的理念还有待于深入理解和完善。大多数的物流信息化建设正在起步；少数基础较好的企业，正在着手进行深层次物流信息化建设和完善物流信息化系统功能，朝着第三方物流企业的方向转型或发展3.4地区中小型物流企业定义所谓地区中小型物流企业，就是在地区根据企业固定资产，年营业额，年上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态。当前一般指那些固定资产 1000 万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的为中小物流企业。3.5市物流业发展现状分析是我国的首都，政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大，虽然物流业目前已拥有了一定的仓储、运输等物流基础设施，并形成了以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络，但物流发展的滞后性与城市经济发展的高速度之间的矛盾仍然突出，社会化物流服务体系的建设速度与中小企业和民营企业的发展要求不相适应。市物流业的发展现状和特点如下： 1、物流资源充足、分布基本合理，但平衡性仍需调整市的物流设施和资源分布基本上符合中心向周围扩散的合理分布要求，仓库数量、仓储面积、装卸搬运设施设备、货运车辆、停车服务呈现出围绕市市中心环绕分布、少外多的态势，能够较好地满足市配送和市与外省市的货物交流需求。市物流资源分布基本合理，但资源的分配和利用方面存在不平衡，专用仓库的种类、数量和分布不均，用于高端产品的仓储面积数量不够，市区配送车辆流量、流向不平衡，特别是专门服务于中小企业的物流中心、配送中心及组织机构很少。 2、第三方物流企业的数量不足，素质需要进一步提高市目前主营物流企业所占比例较小，仅占被调查企业的21.46%。在被调查的主营物流企业当中，真正能够提供第三方物流服务的不足3%。我们所说的第三方物流企业，是指具有很强的物流信息化能力，能够为客户提供整体物流解决方案并参与实际物流运营的物流企业。按照这一标准，目前绝大多数物流企业只是仓储、运输、配送等功能性服务企业。因此，加快现有物流企业向第三方物流转型，加快培育出一批具有现代物流理念和运作模式的第三方物流企业，特别是能够根据中小企业量大、面广、经营围宽和需要个性化服务特点提供服务的第三方物流企业已经成为目前市物流业发展最需要加强的战略重点。 3、物流行业营业收入增长速度快，但物流成本较高，行业经济效益较低近两年，市物流企业实现的营业收入同比增长达到了16%，但实际利润同比增长只有3.1%，单一物流功能性服务只能获得较低的单一物流利润是市物流业利润较低的一个不争的事实。物流企业在物流系统的某个环节上追求利润最大比，却忽视了物流系统的最优化，其结果是没有降低系统物流成本。今后一段时间