开题报告材料二级减速器(锥齿)三维设计

word学 生 姓 名：学 号：学 院、系：专 业：机械设计制造与其自动化设计题目：二级减速器(锥齿)三维设计指导教师:系主任2013年3月13日毕 业 设 计 开 题 报 告1结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文 献 综 述一选题的目的与研究意义随着社会的开展和人民生活水平的提高，人们对产品的需求是多样化的，这就决定了未来的生产方式趋向多品种、小批量。在各行各业中十分广泛地使用着齿轮减速器，它是一种不可缺少的机械传动装置. 它是机械设备的重要组成局部和核心部件。目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，根本可满足各行业对通用减速器的需求。国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格与参数覆盖X围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，承当起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任，局部产品还出口至欧美与东南亚地区，推动了中国装配制造业开展。二减速器的应用领域齿轮减速器具有传动效率高、结构紧凑、传动平稳等优点。因此，被广泛地应用于各行业。减速器行业涉与的产品类别包括了各类齿轮减速器、行星齿轮减速器与蜗杆减速器，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以与包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等，产品服务领域涉与航天、航空、能源、核工业、冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械与石化等行业。其作为传动机械行业里的一个重要的分支，在机械制造领域中扮演着越来越重要的角色。近几年，随着中国产业经济的迅猛开展，减速机行业在国内也取得了日新月异的进步。三减速器的开展现状国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺等方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长，但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和质量问题，还有待改良。像日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与日本项目类似或相近，都还算较为先进的齿轮减速器。减速器在我国的生产源于20世纪60年代，当时我国的减速器多是根据苏联20世纪40年代到50年代生产的减速器的根底上有了一定的开展，但是受到技术、设计能力、工艺水平与设备条件等因素的限制，还是与国际水平存在极大的差距。我国先后制定了1130-70圆柱齿轮减速器等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、熊爱华、吸收国外的先进技术和科研攻公关，逐步掌握了各减速器网种高速和低速重在齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量与齿轮加工精度均有较大的提高，通过圆柱齿轮的制造精度可以从179-30的8-9级提高到GB10095-88的6级，高速齿轮的制造精度可稳减速机网定在4-5级。局部减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到了很大的作用。我国自行设计制造的高速齿轮减增速器的功率达到了42000kw，齿轮圆周速度达150m/s以上，但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不能立即被取代，新老产品的过渡会经历一段较长的时间。国内的减速器，多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与质量比小，或者传动比大而机械功率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多的弱点，特别是大型的减速器的问题更为突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器500kw以上，多从国外如丹麦、德国等进口，花去不少的外汇。60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比拟大、体积小、机械效率高等优点。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在传动的理论上、工艺水平和材料的材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些根本要求。90年代初期，国内出三环齿轮减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，可以实现较大的传动比，传递载荷的能力也增大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，使功率/体积或重量比值仍小。且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，者在使用上有许多不便。理工大学研制的“内平动齿轮减速器不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率/重量或体积比值，以与输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内领先地位。国内有少数高等教育学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作，发表过研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了大量的工作。当今世界各国减速器与齿轮技术开展总趋势是向六高、二低、二化方面开展。六高即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高传动效率;二低即低噪声、低本钱;二化即标准化、多样化。当今的减速器也向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以与使用寿命长的方向开展。减速器和齿轮的设计与制造技术的开展,在一定程度上标志着一个国家的工业水平,因此, 可以预见，齿轮减速器在国内外的市场中的潜力是很大的，特别是我国的大型减速器如水泥生产行业，冶金，矿山等行业都需要超大型减速器大多依靠进口，所以研究超大型减速器，填补市场空白，以此带来经济利益和社会效益是我国减速器研究的方向。开拓和开展减速器和齿轮技术在我国有广阔的前景。参考文献1 某某工业大学理论力学教研室.理论力学.:高等教育,2002.8.2 王春香，孙洪军.减速器的装配和仿真研究，某某科技大学.3 X凤奎.Solid Works机械设计.:机械工业，2004，3.4 X剑澄，黄盛，王天翔，等.Solid Works高级篇.:机械，2004，1.5 孙恒，陈作模,葛文杰.机械原理，高等教育，2006.05.6 纪明刚，机械设计.国防工业，2004.7 吴宗如此，罗圣国.机械设计课程设计手册，高等教育，2006.5.8 李德信，曹岩，任建亭，等.Solid WorksV18根底篇.:化学工业，2007，89 付永忠.中文Solid Works9.0零件设计教程.:希望电子，2002，6.10程乃士.减速器和变速器设计与选用手册M.机械工业,2007年.11X展.齿轮减速器现状与开展趋势J.水利电力机械，2001，第1期.12成大先主编.机械设计手册：第15卷M.4版.:化学工业,2002.13X展主编.减速器选用手册M.某某:某某科学技术,2002.14X烨.基于UG的减速器三维实体模型和运动仿真J.某某工业大学学报自然科学版，2003，第2期.15陈立德主编，机械设计根底M第2版，高等教育，2009.毕 业 设 计 开 题 报 告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段途径：主要问题与解决方法1.减速器减速器在加工、装配和工作中易产生各种干预2.在进展齿轮设计的过程中,螺纹制作不准确 螺纹制作存在的问题是其螺纹收尾问题，所以应该对其进展适当的调整。可以采用退刀槽法、修剪法等。由于二者之间的数据交换是不完整的, 必须进展适当的数据修补工作。例如, 将Solid Works中的齿轮模型导入到有限元仿真软件中时, 齿轮外表将出现漏孔等现象,这将造成装配体的整机运动学和动力学分析时无法获得准确的结果。解决的方法是, 在两个齿轮的轮廓线节圆处建立与轮齿外表相切的基准面与与其垂直的基准面, 然后将基准平面重合并保证安装中心距。为此，在减速器设计过程中,应用虚拟样机技术可以直观检验齿轮传动机构中易出现的各种干预,代替试验室测试,有效提高设计效率和产品质量，大大缩短产品的开发周期 ,减少样机试验次数 ,迅速地对市场做出反映,并降低产品本钱 ,提高企业竞争力。研究方法本次课题研究的是ZZL型圆锥圆柱齿轮二级减速器。运用Solid Works 三维实体建模设计软件对减速器进展三维实体建模。Solid Works简洁、完善、强大的三维功能建立齿轮减速器的零部件, 减速器中的零部件一般包括上、下箱体、齿轮、齿轮轴、键、轴承、套筒、端盖等主要零件再组装成模型。结构如图1图1ZZL型圆锥圆柱齿轮二级减速器设计思路1.确定传动方案。 2.电动机的选择 。 选择电动机类型和结构形式，确定电动机的容量，确定电动机的转速。3.传动装置的运动和动力参数的计算。 计算各轴的转速，功率，转矩。4.传动零件的设计计算。 外部传动零件和内部传动零件的设计计算。5.轴的设计计算。6.轴承，联接件，润滑密封与联轴器的选择和验算。7.箱体的结构设计计算。8. Solid Works建立三维实体模型。毕 业 设 计 开 题 报 告指导教师意见： 指导教师：年月日所在系审查意见： 系主任： 年 月 日精彩文档