新建车站站场路基施工组织设计

目 录一、编制依据1二、工程概况12.1总体概况12.2主要技术标注12.2土石方及填筑22.3地基处理和边坡防护概况22.3.2路堑边坡防护22.3.2路堤边坡防护32.3.3锚固桩及桩间挡土墙32.3.4锚杆框架梁护坡防护32.4工程特点4三、XX车站所在地区的地理特征53.1 自然特征53.1.1 地形地貌53.1.2 工程地质53.1.3 水文气象资料63.2 交通运输情况73.3 沿线水源、电源、燃料等情况73.4 当地建筑材料的分布情况7四、 总体施工组织安排84.1 施组安排指导思想和总体部署94.1.1 施工总体目标94.1.2 编制原则104.2 施工任务划分104.4 路基工程工期安排11五、临时工程125.1 汽车运输便道125.2 临时用电125.3 临时通信125.4原材料135.5工地试验验室13六、路基施工准备136.1图纸审核与工点调查136.2主要临时工程的选址调查136.3平面控制测量136.4建立质量控制与检测体系146.5设备选型146.6编制各段路基工程施工组织设计146.7工艺试验14七、控制工程及重难点工程147.1 路基高边坡防护147.2 CFG桩加固地基工程15八、路基工程施工方案158.1路基施工工程特点158.2路基工程178.2.1工艺试验178.2.2地基处理178.2.3一般地基处理178.2.4 CFG桩加固处理188.2.5挖除换填处理208.2.6垫层铺筑208.2.7冲击碾压228.2.8土工格栅施工及注意事项248.2.9基床以下路堤填筑258.3边坡防护工程298.3.1混凝土挡土墙施工方案298.3.2钢筋混凝土桩板墙施工方案318.3.3桩间土钉墙施工338.3.4抗滑桩378.3.5锚杆框架梁398.4路基相关工程428.4.1电缆沟428.4.2接触网支柱基础448.4.3天沟排水沟458.4.4弃土场挡护措施46九、资源配置479.1人力资源479.2主要投入机械设备及试验检测设备489.3主要工程材料设备采购供应计划方案499.3.1自购材料499.3.2材料组织供应499.3.3材料供应保证措施499.3.4材料质量控制措施509.4关键施工装备的数量及进场计划519.4.1施工机械配备原则529.4.2施工机械设备配备及调配计划529.4.3主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划529.4.4施工机械设备保证措施529.5劳动力计划539.5.2劳动力管理和培训549.5.3特殊季节劳动力保证措施55十 管理措施5510.1 标准化管理目标5510.2 标准化管理方案5510.2.1指导思想5510. 2.2基本原则5610.2.3组织领导5710.2.4总体要求5710.3建设标准化5910. 3.1项目管理制度标准化5910.3.2项目人员配备标准化5910.3.3项目现场管理标准化6010.3.4项目过程控制标准化6110.4 四化支撑6110. 4.1 施工专业化6110.4.2生产工厂化6210.4.3作业机械化6210.4.4 管理信息化63十一、质量、安全保证措施6311.1质量保证体系6311.1.1质量保证体系的建立6311.2质量管理机构6511.3质量管理制度6611.3.3工艺流程设计、试验制度6611.3.4 质量责任追究、质量事故报告制度6711.3.5 质量奖惩制度6711.3.6主动接受建设单位监督和监理工程质量检查的承诺6811.3安全管理措施7111.3.1安全管理组织机构7111.3.2 人员配置7111.3.3安全生产保证体系7111.3.4安全保证措施72十二、投资控制措施7512.1合理节省工料机械费用7612.2控制管理费用7612.3控制材料价格7712.4加强投资控制管理7712.5优化施工方案7712.6利用信息技术，实行项目动态管理7812.7严格工程质量目标管理7812.8就近进行机具设备调遣7812.9科学设置临时设施78十三、施工环保、水土保护目标及措施7813.1施工环保、水土保护目标7813.2施工环保、水土保护管理体系7813.2.1施工环保、水土保护管理组织机构7913.2.2施工环保、水土保护管理制度7913.2.3施工环保、水土保护规划制度7913.2.4施工环保、水土保护“三同时”制度8013.2.5施工环保、水土保护检查制度8013.2.6施工环保、水土保护目标责任制8013.3施工环保、水土保护措施8013.3.1噪声、光污染控制措施8013.3.2水环境保护措施8113.3.3大气环境保护措施8113.3.4固体废弃物处理措施8213.3.5生态环境保护措施8213.4临时工程环保、水保措施8213.4.2水土保护措施8313.5特殊地域环境保护措施8413.5.1自然保护区8413.5.2水源8413.5.3野生动植物保护8413.6临时用地复垦方案85十四、文明施工、文物保护措施8514.1文明施工8514.1.1文明施工目标8514.1.2文明施工管理体系8614.1.4特殊地区文明施工措施8814.2文物保护8814.2.1文物保护管理机构8814.2.2文物保护措施88十五、职业健康目标及保障措施8915.1职业健康安全目标8915.2职业健康安全管理体系8915.3职业健康安全保障措施9015.3.1劳动卫生设施9015.3.2职业健康安全保障制度9115.3.3职业健康安全保障措施9315.3.4职业病防治措施95十六、其他应说明的事项9616.1信息化管理措施9616.2路基工程信息化管理措施9816.3节约用地措施9816.4施工协调配合措施9916.4.1与当地政府主管部门的配合措施9916.4.2与甲方的配合措施9916.4.3与监理的配合措施9916.4.4与设计的配合措施10016.4.5相邻施工单位、前后专业的配合措施10016.4.6交通配合措施10016.5地下、地上管线、周围构筑物保护措施10116.6农民工利益保障措施102十七、引用的设计文件和施工规范10317.1引用的设计文件10317.2引用的规范10317.3引用的管理办法104十八、附件1045一、编制依据1、客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ 202-2008；2、铁路工程地基处理技术规程TB 10106-2010；4、车站路基施工图5、铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程TB 10108-2011；6、客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见铁建设【2008】133号；7、铁路路基土工合成材料应用设计规范TB 10118-2006；8、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；9、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；10、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）；11、铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）；12、施工调查及现场踏勘13、招标文件及实施性施工组织设计二、工程概况2.1总体概况XX站站场路基里程：DK210+765-DK212+561.71，路基全长1796.71米。站场内主要工程数量：土石方182.2万方，其中挖方143.9万方，填方38.3万方。本段路基工程工点类型主要有：路堑开挖、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有： CFG桩；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、桩板墙，重力式路肩挡土墙、被动刚性防护网、被动柔性防护网、锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2017年6月15日，计划竣工时间：2018年10月15日。 2.2主要技术标注铁路等级：国铁级。正线数目：单线旅客列车设计行车速度：160km/h。最小曲线半径：一般2000m、困难1600m。限制坡度：6，加力坡13。到发线有效长度：850m（双机880m）。牵引种类：电力。机车类型：客机HXD3D，货机HXD3。牵引质量：4000t。闭塞类型：宁化至安溪东自动站间闭塞。2.2土石方及填筑(1)路基填料：路堤填料来源于挖方中的合格填料。填料采用集中拌制加工，基床底层A、B组填料的最大粒径不大于15cm，基床以下A、B组填料的最大粒径不大于20cm。(2)弃方：路基基底、路堑挖方中不合格填料和移挖作填后多余填料弃于弃土场内，弃渣场有4处：第一处位于DK210+250右侧260m，占地约79亩，容量为20万方，运距约1.2公里；第二处弃、土场位于DK212+050右侧900，占地面积约48.2亩，容量为30万方，运距约1.6公里；第三处弃土场位于DK212+400右侧1200m，占地面积约67.1亩，容量为55万方，运距约2.5公里；第四处弃土场位于DK212+700左侧300m，占地面积约59.3亩，容量为32万方，运距约1.2公里。2.3地基处理和边坡防护概况2.3.1地基加固DK210+810DK211+50，长240m，DK211+855DK211+960,长105m,段基地采用地基采用CFG桩复合地基加固。 2.3.2路堑边坡防护 序号起讫里程长度(m) 位置结构类型1DK210+765-DK210+7738右侧路堑挡土墙2DK211+195-DK211+28691右侧路堑挡土墙3DK211+315-DK211+322.257.25右侧路堑挡土墙4DK211+377.75-DK211+3857.25右侧路堑挡土墙5DK211+445-DK211+53893右侧路堑挡土墙6DK211+562-DK211+64583右侧路堑挡土墙7DK212+025-DK212+10580右侧路堑挡土墙2.3.2路堤边坡防护序号起讫里程长度(m) 位置结构类型1DK211+174-DK211+377203线路左侧即站台左侧衡重式路肩挡土墙2DK211+295-DK211+35560左侧即行包通道左侧衡重式路肩挡土墙3DK211+355-DK211+3638左侧即行包通道左侧衡重式路肩挡土墙4DK211+287-DK211+29710左侧即站房左侧衡重式路肩挡土墙5DK211+985-DK212+00621左侧重力式路肩挡土墙6DK212+44-DK212+07733左侧重力式路肩挡土墙7DK212+114-DK212+186.4572.5左侧重力式路肩挡土墙8DK212+358.2-DK212+3645.8左侧重力式路肩挡土墙9DK212+423-DK212+430.057.05右侧重力式路肩挡土墙10DK212+499.2-DK212+5077.8左侧重力式路肩挡土墙11DK212+545-DK212+561.7116.7左侧重力式路肩挡土墙2.3.3锚固桩及桩间挡土墙序号起讫里程长度(m) 位置结构类型1DK211+142.25-DK211+179.7537.5左侧侧向约束桩2DK211+174-DK211+329155左侧桩基托梁衡重式路肩墙3DK211+199.25-DK211+212.7513.5右侧埋式锚固桩4DK211+203.25-DK211+282.7579.5右侧桩间挡土墙5DK211+322.25-DK211+377.7555.5右侧桩间土钉墙6DK211+459.25-DK211+532.7573.5右侧桩间挡土墙7DK211+574.25-DK211+635.7561.5右侧桩间挡土墙8DK211+960.25-DK211+985.525.5左侧侧向约束桩9DK211+985-DK211+99712左侧桩基托梁重力式路肩墙10DK212+33.25-DK212+94.7561.5右侧桩间挡土墙11DK212+44-DK212+4925左侧桩基托梁重力式路肩墙12DK212+114-DK212+186.4572.45左侧桩基托梁重力式路肩墙13DK212+548.71-DK212+561.7113右侧桩基托梁重力式路肩墙2.3.4锚杆框架梁护坡防护序号起讫里程长度(m) 位置第N级边坡工程名称1DK210+785-DK210+85065右侧1锚杆框架梁内灌草护坡2DK210+785-DK210+85065右侧2锚杆框架梁内灌草护坡3DK210+785-DK210+83045右侧3锚杆框架梁内灌草护坡4DK211+195-DK211+28691右侧1锚杆框架梁内灌草护坡5DK211+198-DK211+27577右侧2锚杆框架梁内灌草护坡6DK211+211-DK211+27160右侧3锚杆框架梁内灌草护坡7DK211+315-DK211+38570右侧1锚杆框架梁内灌草护坡8DK211+323-DK211+37754右侧2锚杆框架梁内灌草护坡9DK211+335-DK211+36530右侧3锚杆框架梁内灌草护坡10DK211+410-DK211+44535左侧1锚杆框架梁内灌草护坡11DK211+410-DK211+43525左侧2锚杆框架梁内灌草护坡12DK211+453-DK211+53885右侧1锚杆框架梁内灌草护坡13DK211+463-DK211+51754右侧2锚杆框架梁内灌草护坡14DK211+490-DK211+53040左侧1锚杆框架梁内灌草护坡15DK211+530-0+041场坪端部1锚杆框架梁内灌草护坡16DK211+505-DK211+53025左侧2锚杆框架梁内灌草护坡17DK211+530-0+041场坪端部2锚杆框架梁内灌草护坡18DK211+530-0+041场坪端部3锚杆框架梁内灌草护坡19DK211+530-DK211+60878左侧1锚杆框架梁内灌草护坡20DK211+530-DK211+57545左侧2锚杆框架梁内灌草护坡21DK211+530-DK211+57545左侧3锚杆框架梁内灌草护坡22DK211+562-DK211+64583右侧1锚杆框架梁内灌草护坡23DK211+563-DK211+63774右侧2锚杆框架梁内灌草护坡24DK211+568-DK211+62860右侧3锚杆框架梁内灌草护坡25DK211+576-DK211+61741右侧4锚杆框架梁内灌草护坡26DK211+645-0+070货场端部1锚杆框架梁内灌草护坡27DK211+645-0+070货场端部2锚杆框架梁内灌草护坡28DK211+645-DK211+73590左侧1锚杆框架梁内灌草护坡29DK211+645-DK211+72580左侧2锚杆框架梁内灌草护坡30DK211+645-DK211+66520右侧1锚杆框架梁内灌草护坡31DK211+645-DK211+66520右侧2锚杆框架梁内灌草护坡32DK211+745-DK211+81570右侧1锚杆框架梁内灌草护坡33DK211+790-DK211+88595左侧1锚杆框架梁内灌草护坡34DK211+805-DK211+87570左侧2锚杆框架梁内灌草护坡35DK212+25-DK212+10580右侧1锚杆框架梁内灌草护坡36DK212+32-DK212+9664右侧2锚杆框架梁内灌草护坡2.4工程特点(1)工程设计、施工标准高，质量控制严格；(2)临时工程数量和资源需求量大，征地迁改难度大；(3)环保、水保要求高。本标段路基工程施工软土路基基底处理施工及路基工后沉降控制作为技术控制要点，但本标段特殊路基分布广泛，工程性质相对较差，如处理不当将会造成路基病害，施工中软土地基处理施工是本段路基工程的重点；保证路基填筑质量，控制工后沉降是工程的难点。三、XX车站所在地区的地理特征3.1 自然特征 3.1.1 地形地貌XX车站地属于武夷山山脉（最高海拔2158m），翻越玳瑁山脉（最高海拔1705.7m）、戴云山脉（最高海拔1856m），途经永安盆地，跨越四水即东溪（宁化）、沙溪（永安）、晋江东溪（南安）、洛阳江等江河，终于泉州惠安。线路经过构造剥蚀中低山及滨海平原、台地区两个地貌单元。 构造剥蚀低山丘陵区：宁化至大田、永春至南安段，线路穿行于低山丘陵地区，地面高程一般140800m，相对高差一般50400m，地形相对较平缓，间夹小型盆地。3.1.2 工程地质 区域上地层发育较为完整，主要有第四系、白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、寒武系、震旦系；岩性主要出露第四系松散岩类；基岩主要出露是半坚硬砂岩、泥岩类，坚硬侵入岩和火山熔岩类，半坚硬变质岩类和少量可溶岩类。石炭系梓山组、二叠系童子岩组、翠屏组、三叠系宾山组、侏罗系梨山组为含煤层。线路闽西南分区古生界中生界发育，古生界中三叠系为粗碎屑岩组合、火山碎屑岩沉积层组合、碳酸盐组合、含煤细碎岩组合，上三叠系白垩系为陆相含煤碎屑岩组合、火山碎屑沉积岩组合，东南沿海大面积出露晚侏罗世早白垩世陆相火山岩系。全线第四系松散层主要分布于丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，部分陡崖下堆积崩、坡积体、滑坡堆积体。线路侵入岩占43.65%，火山熔岩占15.53%，变质岩5.71%，可溶岩0.31%，砂泥岩30.92%。宁化至大田（DK159+700DK335+000）属剥蚀低山丘陵区，间夹小盆地，XX附近为中低山区，地面高程140800m，相对高差50400m，地形相对较平缓，丘川交错，沟谷内多开辟为水田，下伏基岩为白垩系泥岩、砂岩、页岩，震旦系、寒武系、青白口系变质砂岩、千枚岩、大角度横穿浦城-武平断裂、政和-大埔断裂等区域性断裂，断层、褶皱较密集发育；主要不良地质与特殊岩土为顺层及顺层偏压、危岩落石、软土及膨胀土（岩），地质条件复杂。3.1.3 水文气象资料沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水二大类，局部地段发育岩溶水。第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化。基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙带及构造破碎带中，一般水量中等，主要受大气降水补给。沿线地表水、地下水一般对砼具酸性侵蚀，等级为H1，局部地段等级为H2H3；沿线含煤地层、石膏地层对砼具硫酸盐侵蚀，等级为H1H2。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）及中国地震局地壳应力研究所新建兴国至泉州铁路工程场区地震动参数区划报告（2015年8月）划分，沿线地震动峰值加速度为0.05g0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s0.45s。沿线所经宁化县和清流县属中亚热带山地气候，气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬无严寒，无霜期长；永安市、大田县气候属于中亚热带海洋性季风气候，春季冷暖多变，常有春涝；夏季高温，前期易涝后期易旱；秋季天气宜人；冬季雨水适宜且寒冷干燥。由于受冷暖气流的交替影响，沿线四季分明，最热月为七、八月份，平均气温27.128.9；最冷月份为1月份，平均气温10.212.4；历年极端最高温度26.0541.1，历年极端最低温度-1.72。全年无霜期340天。每年2月至4月中旬末为春雨季节，阴雨天数较多，偶有冰雹或飓风造成狂风。五月上旬至十月中下旬进入雨季，暴雨较多，年平均降水量1183.4mm1503.0mm，年最大降水量1905.3mm2296.4mm，年最小降水量1006mm1633.8mm，日最大降水量170.9mm347.2mm。历年平均雾日6.527天，最高达68天，年平均相对湿度77%88%。年平均风速2.5m/s3.8m/s，最大风速40m/s（风向东北偏东），年最多风向为东南，每年6-11月受台风影响，7-9月台风危险最大，年平均5.4次，受台风影响平均最大风速和极大风速达12级，风向北东。除台风外，雷雨和冰雹飓风等灾害引起的最大风速可达40m/s，极大风速60m/s。3.2 交通运输情况（1） 铁路本项目建设中不考虑水路运输方案。（2）公路区域内已形成了以省会城市为中心，以干线公路为骨架，以省道和县乡公路为网络的四通八达的公路网。该项目运输材料拟利用G319、G206、G72、S223、S337、S204、S305、县道、乡道及中国烟草运输烟叶道路。（3）水路本项目建设中不考虑水路运输方案。3.3 沿线水源、电源、燃料等情况（1）施工用水段内沿线水系发育，地表水资源丰富，施工用水可就近利用地表水及地下水。（2）施工用电铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网管辖，属于福建电网公司，其下辖宁化县、清流县、三明市等供电营业区，沿线分布有10KV500KV等供电网络。结合永临结合设计要求，管段内全部用电采用专线T接至各工点，专线由地方供电点引出35KV电源，延线路架设，为铁路沿线各施工用电的干线供电。施工用电采取利用专线电源为主、自备电源为辅的方式。（3）施工用燃料沿线燃料供应充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料的分布情况（1）工程用砂线路路基、桥梁、隧道混凝土用量大，主要用砂从石城、宁都购买。（2）工程用石料沿线石场较多，石料资源丰富，为凝灰岩、花岗岩等。施工时根据隧道弃碴质量情况，酌情考虑利用隧道弃渣加工成碎石，以节约资源，减少弃渣占地。（3）填料源车站填方可利用经检验和个的挖方料和隧道弃渣加工的合格的粗细骨料。（4）砖、石灰沿线经由地区砖、瓦、石灰等材料市场供应充足，可就近购买。（5）隧道弃碴的利用隧道弃碴尽量用作路堤填料，根据实际情况部分符合要求的弃碴可再次加工，作为工程建筑材料，尽量利用，减少占地。隧道穿越地质良好的岩层，地质良好，应尽量利用加工成粗、细骨料等建筑材料，减少弃碴场占地，降低工程造价。隧道弃碴应采取挡墙、拦碴坝、边坡防护、绿化等措施防护，以满足环保及水保要求。（6）甲供材料设备甲供材料由向莆铁路股份有限公司直接招标采购，并组织运输至工程招标时指定的交货地点。甲供材料到达指定交货地点的卸车及卸车以后的其他事宜由工程承包单位负责。但是当施工单位发现甲供材料不符合合同要求时，施工单位有权拒绝接受，同时要求向莆铁路股份有限公司按铁路总公司有关规定负责解决。施工过程中及时做好甲供材料设备年度和季度的计划申报、进场检验及保管工作，保证工程顺利进行，确保主体工程质量。四、 总体施工组织安排XX铁路XX段XX标相应业主提倡采用架子队管理模式统筹安排，分段管理，合理组织施工。项目部组织机构详见附件1项目组织机构图。本段施工由三工区第七架子队组织施工。4.1 施组安排指导思想和总体部署4.1.1 施工总体目标4.1.1.1 项目管理目标表4-1-1路基工程进度安排表 序号名称工期（月）开工时间完工时间1路堑开挖92017年7月1日2018年3月31日2地基加固42017年6月15日2017年9月30日3基床表层填筑52017年7月1日2018年6月30日4路基附属及相关工程152017年7月1日2018年10月15日工期具体安排详见附件2：施工进度计划横道图，附件3：施工进度计划网络图适应铁路跨越式发展的新形势，树立全新的建设管理理念，在本项目的实施过程中将严格落实“六位一体”和“高标准、讲科学、不懈怠”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，强推“架子队”管理模式；以管理制度标准化为基础，科学配备资源、强化现场管理和过程控制，全面实现建设管理标准化的目标。4.1.1.2 质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷。4.1.1.2 工期目标开工日期2017年6月15日，2018年10月15日线下主体工程全部完工。4.1.1.3安全目标以质量安全为核心，全力打造精品工程、安全工程，坚持“百年大计，安全第一，质量为本”的方针，杜绝生产安全重特大事故和铁路交通重特大事故；杜绝有人员伤亡的责任火灾爆炸事故；杜绝责任一般A类以上交通安全事故；杜绝责任一般C类交通安全事故；杜绝责任从业人员死亡事故。4.1.1.5 环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.2 编制原则以满足总工期为原则，以沉降变形观测时间为前提条件，顺序安排路基、优化整合资源配置；站前工程以严格控制工后沉降、差异沉降，保证铁路平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证线下部分速度目标值160km/h；工期服从质量原则。4.2 施工任务划分三工区下设五部两室：即工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室、试验室。本段路基由项目部下属第七架子队的路基施工工班负责施工。架子七队的路基施工工班施工DK210+765DK212+743长1985m 。各部门及作业队职责见下表4-2-1,组织结构图见图4-2-2。表2-4-1各部门及作业队职责序号机构职 能1工程部技术负责工程的施工技术管理工作和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。参与科研试验和工程质量的评定与验收。2调度负责工程的施工生产调度及现场管理，负责协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与业主的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。3测量负责工程的测量工作，保管各种内、外业测量资料。4安质部质量负责工程的施工质量管理与监督工作，组织对工程质量检验和试验及其状态控制检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。5环保负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。6安全负责施工的安全管理及监督工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。7物机部物资负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作。8设备保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。9工经部计划负责工程的全面计划管理。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。10财财务部财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。11试验室试验负责工程试验、检验及计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；12检测负责生产过程中的质量检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。13办公室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，项目经理部的生活、卫生管理，施工一线职工的医疗、预防、保健，流行病控制、职业病检查，工程现场消防、治安保卫、综合治理等工作。图4-2-2组织机构框工区经理：XX党工委书记：XX安全总监：XXX项目副经理：XXX项目总工：XXX办公室XXX华财务部XXX安质部XXX机物部XXX工程部 XXX工经部XXX试验室XXX架子七队路基施工队4.4 路基工程工期安排开工日期2017年6月15日，2018年10月15日全部完工；工期16个月。五、临时工程5.1 汽车运输便道便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分便道的基础上充分利用既有道路进行改建和整修，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。干线按双车道，引入线按单车道设计，双车道路基面设计6m宽，横向双侧排水，横坡4%。 根据现场实际情况及标准化要求，施工便道技术标准如下： 路面宽度：平原地段按照5.5米，山路地段按照3.5设置。路面结构：路面面层为15厘米厚混凝土，面层下设硬质黏土层。横向排水坡：便道路面设4%单向向外横向排水坡排水至水沟。便道边坡：便道填筑两侧刷坡按1：1控制便道弯道：根据现场实际情况设置弯道，弯道半径不小于30米，保证车辆正常通行便道纵坡：原则上便道纵坡不大于10%，特殊情况下如纵坡超出要求，可采用设置混凝土路面，混凝土路面采用专用刻纹机刻纹，保证施工车辆正常通行。5.2 临时用电路基施工的用电均采用与就近桥隧所用变压器进行驳接及移动发电机供电，在装有变压器的结构物附近路基则根据当时的现场实际情况选择供电方式。5.3 临时通信本管段沿线通信比较发达，地方通信网络基本已覆盖本管段，故未架设临时通信干线，临时通信按就近接入地方通信系统的方式解决。项目部领导及各部、室及施工队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。项目经理部建立了运行良好的信息系统，自成网络后通过互联网与永安指挥部网络相连。采用铁道部统一开发的“即时通讯信息系统”，信息系统保证系统连接，同时信息网络又覆盖各施工架子队，各架子队通过专线或internet与项目部相连接形成网络。 5.4原材料表5-4-1拌合站及填料拌合站规划表拌和站编号型号数量(套)占地面积(亩)设置位置供应情况4#混凝土拌合站（含4#钢筋加工场）HZS180220设置在DK211+800线路左侧奋发村该处拌合站及钢筋加工厂可满足本段施工混凝土和钢材加工需求填料加工场9012115经过实验检测后供应填料5.5工地试验验室我部三工区在驻地横坑村设置工地试验分室，负责对本部管段内（包括XX车站路基）路基填料及其他试验检测工作。 六、路基施工准备6.1图纸审核与工点调查根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。6.2主要临时工程的选址调查便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区。场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。6.3平面控制测量平面控制测量应结合路基长度、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。符合测规的要求。6.4建立质量控制与检测体系建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。6.5设备选型为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。选用大型土石方挖掘、运输及重型振动压实机械。6.6编制各段路基工程施工组织设计特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制各段路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。要合理确定路桥施工顺序。6.7工艺试验路基工程施工全面开工前，按要求选择试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、填料配合比、改良工艺、填料等施工参数及试验、检测的方法。七、控制工程及重难点工程7.1 路基高边坡防护必须保证开挖施工过程中的边坡稳定和列车运营阶段的边坡稳定。根据不同的地段分别设计有骨架护坡边坡防护、播植草间植灌木、锚杆框架梁、路堑边坡顶部土层设锚杆、一级边坡采用锚杆框架梁护坡内植草等方式防护，以减少地表、地下水对路基浸蚀。在进行路堑土石方开挖施工中要求做到边开挖边防护。7.2 CFG桩加固地基工程确保路堤本体在填筑施工中和运营过程中的稳定和工后沉降量控制在20cm以内，对水田及黏土、松软土地段，进行CFG桩加固处理，以便控制路堤填筑速率。路基坡面防护、和CFG桩加固路基的沉降观测和填筑速率控制，为本段路基施工的重点。八、路基工程施工方案8.1路基施工工程特点路基施工根据工程特点和工期目标及工后沉降要求，并结合桥隧施工顺序，充分利用路基施工的最佳季节，合理确定作业面数量，按土工结构物要求精心施工，以路基填筑、过渡段施工和控制工后沉降为重点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟。路基填筑实现机械化施工、路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。加强沉降变形观测和评估，为轨道铺设提供依据。基床表层填料采用A组填料，分二层填筑。受沉降控制的路基填筑工期，预留足够的沉降观测期。地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩），经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，加大沉降控制，加强沉降观测、分析、预测，确保工期。路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则，建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。先选取一段路基试验段，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定科学的、合理的路基地基处理、路堤填筑施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施工，确保满足路基工后沉降的要求。路基填筑施工前，按照设计和相关规范要求对地表进行处理。路堤各部分及护道均应分层填筑，基床以下和基床底层按“三阶段、四区段、八流程”，基床表层按“四区段、六流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。填筑施工严格执行填筑工艺(碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求)、检测频次及数量。站场路基施工与区间路基施工，根据站场实际情况独立作业，首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。基床填料必须经试验检测合格后方可用于填筑，以保证填料标准、压实标准和结构物检测要求，以保证路基结构的强度、刚度、工后沉降，确保稳定性、耐久性要求。施工中加强路基压实质量检测，及填料指标控制，确保填料标准符合施工指南和设计要求。路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。路堑开挖应自上而下进行，按分级开挖、分级加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象或有危岩落石时应立即处理。所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。基床以下和基床底层采用地基系数K30、压实系数K、相对密度Dr、孔隙率指标，基床表层采用地基系数K30、压实系数K、相对密度Dr、孔隙率指标。施工中重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程（综合接地和过轨管埋设）和沉降变形六大关键环节的控制和管理。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全，并紧随路基尽早完成。8.2路基工程8.2.1工艺试验施工前对地基处理的桩基、路堤各部填筑、过渡段等工程，选择有代表性的试验区段先进行工艺试验，取得工艺和相关参数，按照相关管理办法，组织验收合格后再全面展开。路基填筑施工前，严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验。确定机械设备组合、摊铺厚度、压实遍数等施工参数及试验、检测的方法。8.2.2地基处理地基处理首先进行地质复核，确认工程地质条件，按照设计要求确定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。8.2.3一般地基处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。挖除路堤地段的地表耕植土，并使用碾压机具对地表进行压实。根据现场实际情况，可以采用挖掘机、推土机等机械辅以人工进行施工。施工工艺流程见下图：一般地基处理施工工艺框图。8.2.4 CFG桩加固处理8.2.4.1施工准备根据设计资料进行场地平整，测量放样。施工选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂进行试验，选定施工配合比。根据设计资料及选用设备，进行成桩工艺试验（试桩数量符合设计要求且不少于3根），确定施工工艺参数。图8-2-4CFG桩施工工艺流程框图均匀拔管至桩顶泵送混合料原地面处理钻进至设计深度钻机移位停钻测量放样钻机就位8.2.4.2 CFG桩施工CFG桩采用长螺旋钻管内泵压混合料浇筑成桩施工工艺。施工前进行成桩工艺试验，确定各项施工工艺参数。钻机就位后校正好钻杆位置和垂直度,垂直度的容许偏差不大于1%。按试验配比配制混合料,计量准确，坍落度、拌合时间按工艺试验确定的参数进行控制；搅拌的混合料保证能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而达到钻杆芯管内。钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进，先慢后快。在钻孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，要放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，关闭电机。CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。提拔管速率按试桩确定参数进行控制，提拔速度均匀，拔管至桩顶，桩顶标高高出设计标高50cm。浇筑成桩后，桩顶采用湿黏土封顶。CFG桩成桩7天后，立即组织基坑内土方开挖，按照先打桩先开挖的原则。开挖前做好临时排水，保证排水顺畅，必要时设集水井抽水，同时准备充足的塑料布，雨前覆盖地基，防止雨水浸泡。开挖前，首先确认地基开挖宽度，用白灰标识开挖边线，准确测量开挖深度，避免超挖或二次开挖。 开挖时，人工配合小型挖掘机，机械开挖至桩顶标高30cm，人工清除其余土方并整平。开挖时严禁扰动桩顶标高以下的桩间土及损坏桩身。桩间土清理完毕后，用墨线或红油漆沿着桩头标出切割位置（高于设计桩顶标高2cm）。用圆盘切割机沿所画标线进行环切，锯片切割深度约10cm。切割时，注意控制锯片上的散热水流量，防止散热水过多浸泡地基。用切割机环切好的桩头，使用钢钎翘断桩头内未切断的混凝土，人工剔凿平整至桩顶标高。 桩顶标高允许偏差0+20mm。在同一分区内相邻桩顶高程相差不大于5cm。桩位允许偏差：050mm。8.4.2.3质量检测CFG桩所用的水泥、粉煤灰、粗细骨料、减水剂和水的品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的水泥，袋装水泥200t为一批、散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粉煤灰，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的减水剂，50t为一批，当不足50t时也按一批计。新水源或同一水源的水使用达一年抽样检验一次。检验方法：查验产品质量证明文件。在材料库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间、比表面积、烧失量、游离CaO、MgO、SO3、Cl-、碱、助磨剂、石膏及混合材料含量，粉煤灰的细度、烧失量、需水量比、三氧化硫、氧化钙、氯离子含量，减水剂的碱水率、凝结时间之差、泌水率比和抗压强度比、含气量、硫酸钠、氯离子、碱含量；在料场抽样检验粗细骨料含泥量、松散密度、杂质含量、筛分试验检验其颗粒级配。抽样检验混合料拌和用水的pH值、凝结时间差、抗压强度比。8.2.5挖除换填处理软土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内软土层全部清除，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。8.2.6垫层铺筑 垫层铺筑详见图8-2-6垫层施工工艺流程图采用推土机、平地机、压路机等机械化组合方式进行。材料要求：碎石压碎值、强度、填料符合施工技术规范。确定适宜松铺厚度和碾压遍数，加强对有关指标的检测并填写试验报告，报监理工程师批准后实施。材料运输图8-2-6垫层施工工艺流程图取样检测施工准备推土机、平地机摊铺摊铺静压二遍振压四六遍静压二遍质量检测作业段划分：每个流水段可按4050m为一段，卸料堆土4050m后即行推平、刮平、碾压，炎热天气施工时，施工段可适当缩短。可根据施工进度要求以810h为一班连续摊铺。摊铺与整平：采用推土机和平地机组合摊铺，以40m为一个施工段，专人负责指挥卸料、布料，卸料后用推土机推平，虚铺厚度大于设计厚度57cm，可根据现场压实情况调整。用推土机初平，根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机推平。平地机在推土机初平后进行整平，先用压路机静压一遍，然后上平地机。平地机刮平时调整好刀片横向坡度和刀片切入深度，先大面积推平，再循序渐进刮平，直到达虚铺高度为止。碾压：经压路机初压、平地机刮平后，检测表面高程及路拱横坡，检测合格后，立即用压路机在路基全宽范围内压实，由两侧向中心碾压。碾压时，配合人员随机指挥作业，碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.52kmh，密实度增大后，可适当增加碾压速度。先静压两遍，振动46遍。达到规定遍数后，由实验人员检查密实度，直到合格为止。8.2.7冲击碾压本段冲击碾压施工段落为DK221+010DK211+145,长135m；DK211+875DK211+985，长110m；8.2.7.1施工准备施工前先进行场地平整，清除表层土，进行表面松散图碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区域作排水沟已确保场地排水通畅防治积水。冲击碾压前应调查清除冲击范围内的地下管线及各种构造物，并采取相对应的保护措施。施工前选取代表性试验段进行现场试验，试验应确定以下目的：确认采取的冲击压路机是否合适。冲击碾压能否达到预期效果。确定冲击碾压合适的施工工艺。8.2.7.1冲击碾压施工流程冲击碾压施工流程见下图图8-2-7冲击碾压施工工艺框图施工准备、测量放样清除杂物、平整场地、排水晾干或洒水湿润冲击式压路机碾压现场检测加固桩施工合格不合格记录碾压遍数8.2.7.3施工技术要求 1、冲压时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，当施工场地大于冲击碾压机转弯半径的4倍时，以冲压面中心线为轴线，将场地分成两半，冲击顺序应复