车用发动机润滑系统的检测与分析

毕业论文题 目车用发动机润滑系统的检测与分析毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名： 日期： 毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解*学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名： 指导教师签名： 日期： 日期： 注 意 事 项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它摘 要发动机的润滑系统是保证发动机正常运转的依据。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机润滑系故障的检测分析和维修的讲述，知道发动机润滑系统的组成和功用，并对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测分析和维修及故障排除有了一定的认识，明确了检测分析和诊断的基本思路。通过理论与实际结合以及对一些汽车发动机润滑系统的常见组成和功用及故障检测与维修做了相应说明。随着汽车科技的发展，汽车的结构也越来越复杂，只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。本文简单概述车用发动机润滑系统的发展及功用，重点介绍了车用发动机润滑系统的结构原理，详细分析了车用润滑系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了帕萨特润滑系统故障的排除。关键词：润滑系统；故障；检测；分析目 录目 录摘 要I第一章 润滑系统的概述11.1润滑系统的研究现状11.2润滑系统维护的重要性21.3润滑系统的工作原理及现实意义2第二章 润滑系统的组成及工作方式42.1润滑系统的组成42.2汽车发动机润滑系统的工作方式82.3汽车发动机润滑系统的构造特点9第三章 润滑系统常见故障分析及诊断103.1润滑系统的常见故障及分析103.1.1润滑系统压力过低103.1.2润滑系统压力过高113.1.3润滑系机油消耗过多113.1.4润滑油变质113.1.5润滑油油泥过多123.2润滑系统的诊断与维修12第四章 发动机润滑系统技术状况的检测154.1机油消耗量的检测154.2机油压力的检测154.3润滑油品质的检测16第五章 帕萨特发动机润滑系统的维修案例185.1帕萨特B5轿车机油灯长亮不熄灭185.2帕萨特B5乘用车机油压力报警器报警195.3机油压力指针为“0”报警灯未点亮19第六章 总结与展望236.1总结236.2论文中存在的不足及展望23致 谢24参考文献2525第一章 润滑系统的概述第一章 润滑系统的概述1.1润滑系统的研究现状1.国外研究现状随着系统科学在工程领域的广泛应用，70年代德国工程师从润滑系统的角度出发，建立了润滑系统模型，并借助计算机进行了大量的优化计算，同时结合试验验证，第一次从系统的角度进行发动机润滑系统的模拟设计，指导总成及零件开发，自上而下，有的放矢，大大提高了润滑系统的开发水平和效率。这一方法随后迅速推广，尽管在实际应用过程中由于设计者思考侧重点不同、应用软件工具不同，导致模拟研究的重点不同，但都遵循“系统”设计这一理念。其中，比较著名的应用软件有美国通用汽车公司（GM）开发的一种往复式发动机摩擦与润滑分析综合软件包FLARE，该软件使用液力学、混合和边界润滑模型模拟润滑现象，根据分析目标要求的复杂程度和精确度可灵活选择不同的分析等级：法国IMAGINE公司开发的AMESim软件和英国FLOWMASTER公司开发的FLOWMASTER2软件是机械液压方面比较成熟的商用软件，用其可以进行润滑系统的建模并仿真，从设计初级阶段开始设计和优化润滑系统，减少开发时间和降低系统的开发成本。利用计算机对发动机润滑系统进行研究始于20世纪60年代，70年代美国Ford公司报道了用计算机模拟润滑系统，随后Cummins公司发表了用网络解法进行润滑系统模拟，80年代后，英国Perkins公司开发了通用的润滑系统油路网络模拟程序，能对润滑系统作细致的分析。随着计算机技术的发展和广泛应用，网络法原理辅以先进的计算工具（高性能计算机软、硬件）则成为目前润滑系统分析计算的主要手段。2.国内研究现状国内对发动机润滑系统的研究并不多，对发动机润滑系统的分析与研究主要集中在对润滑系统的某一摩擦副，如活塞环缸套摩擦副、曲轴轴承摩擦副等，对发动机润滑系统整体特性的分析很少。传统的发动机开发，一般都沿用20世纪50、60年代我国汽车工业刚兴起时翻译成中文的资料中介绍的方法，将润滑系统的开发重点放在零部件的开发上，如机油泵开发、机油滤清器开发等，在总成开发成功并在发动机整体装机后，再通过简单的油道压力等判断润滑系统性能。这种研究方法的缺点是由零件、总成到系统是简单的经验组合，比较粗糙，定性的成分多，定量的成分少，系统性能差，优化改进效率低，且很难获得量化的参数而使得寻找优化的途径困难。90年代末期，我国汽车工业迎来了发展高峰，市场经济和汽车研发技术的客观现实使得我国的主流汽车企业走向了对外开放、联合开发。国内一些研发公司在合作过程中也逐渐了解了国外一些著名公司如德国的奔驰公司、FEV公司、奥地利AVL公司、英国RICARDO公司、美国西南研究所等关于润滑系统的新理念、新方法和新技术。但出于对知识产权和数据库的保护，上述公司对其分析方法、软件工具采取了严格的保密措施。近年来，以左正兴教授为首的北京理工大学和以毕小平教授为首的装甲兵工程学院都对发动机的润滑系统进行了大量研究并取得一定的成果。北京理工大学与国防科工委合作首次在国内开发了润滑系统流场仿真软件DELSAS（Diesel Engine Lubrication Systemand Simulation），该软件可以针对不同型号发动机，建立相应的润滑系统网络模型作为分析对象，根据不同的润滑系统网络模型，经过仿真分析研究，得到不同结构、不同工况和不同给定参数条件下，流场不同空间位置的特性数值。如今，国外对润滑系统的仿真分析已日趋完善，各大公司都有自己开发的软件，借助软件可以精确地求出润滑系统内给定的压力场、流量场等特性。而国内很多院校和科研机构对润滑系统的分析研究才刚刚起步，还没有非常成熟的仿真软件。1.2润滑系统维护的重要性汽车发动机润滑系统是指汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平的，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，为保证发动机正常工作，提高使用寿命，必须对相对运动零件表面进行润滑。汽车发动机润滑系统是润滑发动机中运动机件的接触表面，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机件的使用寿命。汽车发动机润滑系统的维护是非常重要的，润滑系统的正确、可靠，对汽车发动机的性能、使用寿命都有帮助。在对汽车发动机润滑系统的维护中，我们要根据气候、车况来选择正确的机油。此外，为了避免发动机磨损，还要合理的使用汽车发动机养护品。1.3润滑系统的工作原理及现实意义发动机运转时很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如活塞，活塞环与气缸壁面，曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴轴承，配气机构各运动副及传动齿轮副等。相对运动的零件表面必然会产生摩擦，导致发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨损增加。而且因摩擦产生热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。润滑系统的主要目的就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，形成液体摩擦，启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损使摩擦阻力减小，功率消耗降低，机件磨损减轻。流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷却摩擦表面。此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封性，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。润滑系统是汽车的重要组成部分。该系统经常处在高温高压的状态下，润滑油在这种状态下工作很容易产生胶质和污垢，这样发动机的润滑系统将会降低汽车发动机的工作效率，发动机润滑系统要根据汽车的行程来进行一系列的维护和维修。更换润滑油和更换三滤，并对润滑系统进行清洗，将系统内的胶质和污垢排出，否则更换新的润滑油会被没有排出的胶质和污垢所污染，导致刚刚更换的润滑油性能的下降，对发动机造成影响。如果长时间不对润滑系统进行清洗，导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、噪音大、油耗高等，这主要是活塞环槽上的胶质和污垢造成的。曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致烧机油。如果润滑油道内的污垢不及时清除，就会越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油不能充分地到达摩擦面，使发动机过早磨损。定期对润滑系统进行维护清洗和维修，能极佳地保护发动机，延长其使用寿命一倍以上，降低发动机故障率一倍以上，因此，润滑系统的维护与维修对汽车发动机具有重要的现实意义。第二章 润滑系统的组成及工作方式第二章 润滑系统的组成及工作方式2.1润滑系统的组成汽车润滑系统由油底壳，机油泵，机油滤清器，主油道，压力开关，曲轴箱通风装置，凸轮轴等部件组成。图2-1 发动机润滑系统1旁通阀；2机油泵；3集滤器；4油底壳；5放油塞；6安全阀；7机油滤清器；8主油道；9分油道；10曲轴；11中间轴；12限压阀；13凸轮轴发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式使机件表面形成油膜，不仅起减少摩擦和磨损的作用，还可以带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等等。发动机一启动，机油泵就通过集滤器把油底壳内的机油吸到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器堵塞，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。（如图2-1所示）1.机油泵机油泵将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内。分为齿轮式机油泵和转子式机油泵。（1）齿轮式机油泵齿轮式机油泵多安装在曲轴箱内，利用曲轴或凸轮轴直接或间接驱动。由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。（如图2-2所示）图2-2齿轮式机油泵齿轮式机油泵效率高，功率损失小，工作可靠，需要中间转动机构，制造成本相对较高。应用于普桑、桑塔纳2000GLi、捷达、奥迪等轿车发动机。（2）转子式机油泵转子式机油泵多安装在曲轴箱内或曲轴箱外，利用曲轴或凸轮轴直接或间接驱动。由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成，内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。（如图2-3所示）图2-3 转子式机油泵转子式机油泵结构紧凑，泵油压力大，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度高，但滑动阻力大，功率消耗较大。应用于桑塔纳2000GSi轿车发动机。2.机油集滤器机油集滤器安装在油底壳内、机油泵之前。能滤掉润滑油中较大的机械杂质。分为浮动式集滤器和固定式集滤器。（1）浮动式集滤器浮动式集滤器漂浮于机油表面，保证机油泵吸入较清洁的机油；但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑可靠性较差。只在部分发动机上采用。（如图2-4所示）图2-4浮动式集滤器（2）固定式集滤器固定式集滤器淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差；但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单。应用非常广泛。（如图2-5所示）图2-5固定式集滤器3.安全阀安全阀安装在机油粗滤器上，与滤芯并联。当机油粗滤器的滤芯堵塞而失效时，机油便顶开安全阀直接进入主油道，以保证发动机各部分有足够的润滑油。4.机油滤清器机油滤清器是用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是干净清洁的润滑油（如图2-6所示）。分粗机油滤清器和细机油滤清器。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一遍。帕萨特用的是全流式机油滤清器，现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。图2-6 机油滤清器机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。5.限压阀限压阀安装在机油泵出油道或主油道上，用来限制机油泵输出的润滑油压力，防止因压力过高而造成过分润滑及密封垫、密封圈发生泄漏现象。2.2汽车发动机润滑系统的工作方式发动机润滑系统一般采用复合润滑，即包括压力润滑、飞溅润滑和油脂润滑三种方式，发动机各零件的润滑方式取决于该零件的工作环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。1.压力润滑压力润滑方式就是在气缸体或气缸盖上设置专门的润滑油道，利用机油泵使润滑油建立一定的压力，通过润滑油道向零件的润滑面间输送润滑油，润滑油在进入主油道前，要先经过粗滤器过滤。由此可见，发动机上相对速度高、机械负荷大的零件都采用压力润滑润滑，为了显示油路压力，在主油道上还安装了机油压力传感器或机油压力报警器开关。2.飞溅润滑飞溅润滑方式主要是利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴）旋转时搅起的油雾，或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑，这种润滑方式适合于暴露的零件表面（如气缸壁、凸轮等）、相对运动速度较低的零件（如活塞销等）、机械负荷较轻的零件（如挺柱等）的润滑。3.油脂润滑油脂润滑方式主要是定期加注润滑脂来进行润滑，适合于发动机辅助系统润滑。2.3汽车发动机润滑系统的构造特点发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。一般来说，承受的压力大要求润滑油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。 而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。 机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。 由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机件受损，因此设计师就弄出个“油标尺”的东西，用来供驾车者测量油面高度，随时保持在一个适当的范围内。发动机曲轴箱还设有通风装置，通过强制通风令箱内有害气体逸出，防止机油过早变质。同时，发动机在运转过程中，机油可以通过活塞环或气门导管流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出，因此汽车在运行过程中消耗一点机油是正常的，尤其是高速运行的汽车。由于曲轴主轴承的压力非常大，一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑，就会造成烧瓦等严重后果。因此，发动机润滑系统都有机油压力检测装置，一旦势头不对会立即报警，提醒驾车者注意。有的还装置了高、低压机油传感器，高压传感器安装在机油滤清器上，监测主油道油压；低压传感器安装在气缸盖油道上，监测怠速时的油压。第三章 润滑系统常见的故障分析及诊断第三章 润滑系统常见故障分析及诊断3.1润滑系统的常见故障及分析车辆运行过程中会出现一些影响润滑系统的故障。在这些故障中，常见的有润滑油压力过低或过高、消耗量过多、变稀及油泥过多等。3.1.1润滑系统压力过低压力过低与许多因素有关，是一个复杂的问题，如润滑系统各部件的工况、运动部件的配合（曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承），机油型号是否正确等都与油压有关系。造成发动机润滑系统压力过低的原因有：机油油量不足；机油粘度太低；限压阀弹簧过软或调整不当；机油滤清器旁通阀弹簧折断或弹簧过软；机油泵齿轮磨损，使供油压力过低；机油滤清器堵塞；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表传感器失效；汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底壳稀释了机油；气缸体水套裂纹，使冷却液漏入油底壳稀释了机油；润滑系统内、外管路或管接头泄露。首先拔出机油尺，检查油底壳内的机油量及机油品质，若油量不足应及时添加；若机油中含有水分或燃油时，应通过拆检找并修理渗透部位；若机油粘度过低，应更换合适牌号的机油。如果机油量充足，检查机油压力传感器的导线是否松脱。如果导线连接良好，在发动机运转时拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或机油压力传感器故障；若机油喷出无力，则应立即使发动机熄火，并检查机集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞、旁通阀是否无法打开、各油管、油道及油路是否漏油等。若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大（间隙增大会直接影响机油压力）。按以上步骤逐一排查，即可诊断出故障所在。值得一提的是，如果油压过低，不能通过改用粘度高的机油来消除故障，这样做可能会暂时有效，但会消耗发动机动力，并掩盖了发动机的故障隐患，从而造成更严重的后果。润滑系统压力过低的危害：发动机润滑系统油压过低，会对发动机造成很大的危害，甚至使发动机提前报废。油压过低意味着润滑油量不足或润滑油的粘度过低，那么对采用压力润滑和飞溅润滑的零件就有直接的影响，轻则使传动副之间的摩擦和磨损增大（这是因为出现了半干摩擦，破坏的润滑间隙，使零件运动受阻，清除表面金属磨屑的能力减弱），造成发动机功率损耗增大，并且使用寿命缩短；重则会出现卡滞现象，使发动机不能转动。由于零件之间缺乏润滑，会出现活塞环和汽缸壁磨损甚至“拉缸”曲轴轴承、连杆轴承“烧瓦”等故障。另外，凸轮和挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷较大，多处于边界润滑状态，如果润滑油间断，在运转期间不断保持润滑油膜，凸轮顶会发生摩擦甚至被磨秃，从而影响配气系统正常工作。从上面的分析可以看出，为了保持各摩擦副的正常运动，减小这些部件因磨损和摩擦引起的功率损失和摩擦热，各摩擦面之间的充分润滑是非常重要的。在汽车使用中，应随时观察机油压力表或报警指示灯，若发现机油压力指示过低甚至为零时，应立即停车，并使发动机熄火，否则很快发生“烧瓦”、“抱轴”等机械故障。3.1.2润滑系统压力过高现象：接通点火开关，机油压力表为正常值，发动后压力过高超出标准值；发动机在运转中，机油压力过高，有时会冲裂机油细滤器盖。危害：致使机油泵负荷增大、磨损增加，同时消耗功率过多。原因：机油温度低或机油粘度过大；限压阀、减压阀调节压力过高，阀门卡死或油路堵塞；机油滤清器滤芯油路堵塞且旁通阀开启压力过低；主轴承、连杆轴承间隙过小或油路堵塞；机油压力表或传感器失效。诊断：压力过高时，首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当；对于新装发动机，应检查主轴承，连杆轴承尤其是凸轮轴轴承是否间隙过小。机油压力突然变高应检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧压缩过多或强硬。若上述良好，则一般为润滑油道堵塞。凸轮轴正时齿轮打碎后，其碎屑容易阻塞油道，必须立即清洗。3.1.3润滑系机油消耗过多现象：机油消耗量逐渐增大，超过正常值。危害：若消耗量大于正常值过多，则出现故障。原因：活塞与汽缸壁磨损间隙过大；活塞环磨损过甚或弹力不足；活塞环抱死或对口；大修后扭曲环装反；曲轴封密封不良；凸轮轴后油堵漏油；进气导管磨损严重；曲轴箱通风不良；润滑系油底壳或外部接头、接缝密封不严。诊断：检查主要的漏油部位，曲轴前端和后端因油封破损，老化和磨损过甚导致漏油。当发动机高速运转时，排气管大量排出浓蓝色烟，但机油加注口也会冒烟或脉动冒烟。说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，使机油窜入燃烧室内即而燃烧，则应拆下活塞连杆组进行检查分析，并检查第一道活塞环的端隙、背隙和边隙。发动机高速运转时，排气管大量冒浓蓝色烟，但机油加注口并不冒烟，飞溅到气门室内的机油沿气门导管间隙被吸入燃烧室，说明进气导管磨损严重。当各部分状况良好，机油仍损耗较大，机油在油底壳衬垫或气门边盖衬垫处出现渗漏，说明曲轴箱通风不良，由曲轴箱内气体压力和机油温度升高所致。3.1.4润滑油变质润滑油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物使机油逐渐老化，含有二氧化硫和水的废气下窜入油底壳中使机油呈酸性。用机油尺取数滴机油观察，机油显示雾状，油色浑浊和乳化，则机油已被水严重污染；机油呈灰色闻有燃油气味，则表明机油已被燃油稀释；用手指捻搓机油，有细粒感，则表明机油杂质较多；机油油面上升且机油含有汽油味，可能是汽油泵膜也破裂，曲轴箱通气不良，活塞漏气量过大造成的，机油呈乳化状态，则是缸壁有裂纹产生渗漏。3.1.5润滑油油泥过多发动机使用了一段时间后，在润滑油中会出现一种黑褐色而粘稠的物质油泥。过多的油泥会产生集滤器滤网和油道堵塞、润滑油流动性变差、活塞环槽结焦而使活塞环粘连等不良影响。油泥产生的原因之一是进入曲轴箱中的水混入润滑油后在高速旋转的曲轴的搅拌下成粘性胶体，再吸附污物(如金属屑、润滑油在高温下生成的各种氧化物)就形成油泥。如果车辆经常短途行驶，发动机工作温度较低，不能及时清除曲轴箱中的水蒸汽，油泥便会增多。3.2润滑系统的诊断与维修润滑系的检测与维修主要包括机油泵、集滤器、滤清器、机油散热器以及润滑油道故障的检测与维修。1.机油泵的检测与维修发动机润滑系统的油压是靠齿轮泵或转子泵供给的，发现机油压力不足时，要调整主油道的压力调节器和机油泵的限压阀，确认无效，判断为机油泵的故障时应维修或更换机油泵，更换机油泵是快速的维修方法。机油泵维修时应首先拆下机油盘，再拆下机油泵并解体。机油泵的检测与检修：（1）拧下机油滤清器连接管的2个螺栓。 （2）拧下机油泵盖上的4个螺栓。 （3）用铜质锤轻轻敲打泵盖，取下泵盖和限压阀及锁止垫片。 （4）用厚薄规测量主、从齿轮与泵壳端之间的间隙，如超过0.15mm应更换主、从动齿轮或泵壳或更换机油泵。 （5）用厚薄规测量机油泵主、从动齿轮与机油泵壳的径向间隙，如超过0.20mm应更换。 （6）用厚薄规测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙，如超过0.15mm时应更换。（7）按拆卸的相反顺序装配机油泵，四只泵盖固定螺栓的拧紧力矩应为20Nm。（8）装好限压阀和锁止片，拧紧力矩为60Nm。 （9）装上机油集滤器的连接管。2.机油泵的试验（1）在试验台上测试机油泵的技术性能，应符合表4-1所列要求。表4-1 机油泵性能试验技术要求试验条件泵油量（ml/s）转速（r/min）输油压力（kpa）334320761.82400180125.02670191104.0（2）若没有试验台，机油泵装复后灌入机油，用拇指堵住出油口，旋转泵轴应有机油压出且有明显压力。而后将机油泵装回车上试验，当发动机温度正常时，按表4-2所列转速与压力数据检查机油表指示的压力是否符合标准（机油压力表和感应塞应良好）。如不符合标准，应调整限压阀。表4-2 机油泵装车后的技术要求发动机转速压力发动机怠速时压力额定转速不低于207kpa不低于69kpa2000 r/min200-550kpa不低于80kpa调整限压阀的方法是：机油压力过低时，在限压阀螺塞内孔加调整垫片，以增大弹簧张力，使机油压力增高；机油压力过高，则减垫片，减弱弹簧的张力，使机油压力降低；由于球阀关闭不严而影响机油压力时，应更换新件；若机油泵和限压阀均无故障，而机油压力仍不能达到规定数值时，则应检查机油是否过稀，机油滤清器及油道是否堵塞，机油压力表和传感器是否良好，主轴承和连杆轴承的配合间隙是否过大等。3.机油滤清器和机油散热器的检测与维修（1）集滤器的检测与维修采用浮动式的集滤器，浮筒有裂纹、凹陷过多及浮筒内渗有机油时，均应进行焊修。对于不明显的裂缝或浮筒内渗有机油时，可在浮筒上钻一小孔，把机油倒出后将浮筒放入水中，用打气筒从小孔处向里打气，即可找出裂缝并焊修，最后再把小孔焊死，焊好后应将浮筒放入90摄氏度的热水中浸泡3-5分钟，应无气泡出现。滤网有严重破损或弹性不足时应更换。装复时，滤网中心孔边缘应与罩贴紧并把罩的夹脚夹牢，以免受震动脱落。截口和限制架的位置不要装错，集滤器铰接处应上下活动自如、不发卡。（2）滤清器的检测与维修机油粗、细滤清器均应完整、清洁即无破损存在。采用一次性旋装式滤清器的，应按规定行驶里程更换；纸质滤芯应更换，橡胶密封垫损坏或老化应更换。离心式机油滤清器的转子装配好后，应能转动自如；转子装入转子罩内时，必须把转子罩和转子座两箭头记号对准，否则将破坏转子总成平衡；橡胶密封垫应完好，否则将漏油使转子不转；锁紧螺母不能拧过紧，若扭力超过490Nm，也会破坏转子的正常工作。机油滤清器的转子试验：在试验台上，当将运动黏度为0.17-0.24平方米每秒的机油加热至80或70摄氏度，进油压力为294kpa时，转子的转速应在5000r/min以上。在发动机上试验，转子正常工作时，发动机熄火后2-3min内，转子由于惯性可继续旋转，这时可以在发动机罩旁或变速器换挡杆上听到轻微的“嗡嗡”声。如听不到，可用长柄螺丝刀触在细滤器壳上进一步查听，若有旋转声为正常，否则应拆检。旁通阀的开启压力应符合表4-3的规定，以便在滤清器堵塞时，保证机油的正常供应。表4-3 机油滤清器旁通阀开启压力开启压力粗滤器旁通阀196-245kpa细滤器旁通阀88-108kpa（3）机油散热器的检测与维修机油散热器维修保养时，可用肥皂水清洗干净，空气干燥，并将机油冷却器泡在水中，用高压空气试压483kpa，如果没有气泡出现，机油冷却器可继续使用。否则，应更换。如果在使用中发现冷却液内有油水混合，也应及时更换机油散热器。4.疏通发动机润滑油道发动机大修装复前，必须彻底清洁疏通润滑油道，其方法是：（1）总油道的清洗方法：先拆下油道螺塞，用圆毛刷或缠有布条的细长铁杆沾洗油插入总油道来回拉动清洗，横油道用铁丝缠布条沾洗清洗，并用压缩空气吹净，曲轴内油道用同样方法清洗后用压缩空气吹净。（2）此外，油道清洗后，将油道螺塞涂密封胶拧紧在主油道上，并检查各油道管接头不得有松动，漏油现象。曲轴箱通风装置的各通风管不得老化，破损，否则应更换。发动机润滑油中的限压阀，各零件应清洁无损，性能良好，限压阀的开启压力应符合要求。第四章 发动机润滑系统技术状况的检测第四章 发动机润滑系统技术状况的检测发动机润滑系统的技术状况直接影响整机的工作性能和使用寿命。发动机运行过程中常会发生的机油压力的变化、机油品质的恶化以及机油消耗量的增加等现象，除了与润滑系统本身有关外，还常常与曲柄连杆机构的技术状况有关。因此，检测机油压力、机油品质变化程度和机油消耗量，既能表征润滑系统的技术状况，又可以直接或间接反映曲柄连杆机构中有关配合副的技术状况。4.1机油消耗量的检测在对车用发动机机油消耗量进行检测时，可按照一定的行驶里程定期进行检测前，发动机应先进行预热(水温达80以上)，停止发动机运转5分钟后进行机油消耗量测量(每次测试时的条件均应相同)下面介绍质量测定法和油标尺测定法。1.质量测定法：首先预热发动机至一定温度，然后停止发动机运转并立即打开放油塞，放出机油池内的机油，当机油由液流变成滴流往下滴时，记下放油时间，拧上放油塞，再将已知质量的机油加入油底壳至规定的液面，使车辆进行实际运行车辆运行若干里程后，若需要测试机油消耗量，只要按同样的测试条件和放油时间，放出油底壳内的在用机油，并称量出其质量就可以了，加入和放出的质量之差即为机油消耗量。这种方法费时费力，但测量精度较高。2.油标尺测定法：用油标尺进行测定前，将车辆置于水平硬地面上，预热后停止发动机运转，将机油加至油底壳规定的液面高度，然后在机油标尺上清楚地画上刻线，以记住这一液面位置其后车辆投入实际运行，使机油消耗至油标尺下限或行驶一定里程时停止运行仍置车辆于原地方，按原测试条件，向油底壳加入已知量的机油，使液面升至机油标尺上所划的刻线，所加油量即为机油消耗量。4.2机油压力的检测机油压力是发动机润滑系统技术状况的重要指标正常发动机在常用转速范围内，汽油机油压应为196-392kPa，柴油机油压应为294-588kPa。 如发动机油压在中等转速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，则发动机应停止运转。机油压力的大小，取决于机油的温度、粘度，机油泵的供油能力限压阀的调整机油通道和机油滤清器的阻力，以及曲轴主轴承连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙等。下面介绍经验诊断法和机油压力表测定法。1.经验诊断法通常是根据汽车仪表板上的机油压力表或油压信号指示灯显示而测得，虽然测量精度较差，但能满足检测要求。正常情况下，当打开点火开关时，机油压力表指针指示为“0”，如装有油压信号指示灯则灯亮发动机启动后，油压信号指示灯在数秒内熄灭，机油压力则指示为某一较高数值，并随发动机热起逐渐指示正常，当机油压力不符合要求时，可采用经验法诊断。2.机油压力表测定法检测时，首先拆下发动机润滑主油道上的油压传感器，装上油压表（如图4-1所示），然后启动发动机使其在规定转速下运转，此时油压表上的指示值即为润滑系统的机油压力。图4-1油压表的安装位置4.3润滑油品质的检测摩擦阻力是发动机启动和运转时的主要内部阻力，改善润滑状况可减小发动机的机械损失，提高发动机输出的有效功率；同时，润滑状况不良时，发动机做相对运动的配合副磨损加剧，正常配合间隙被破坏，还易产生发动机拉缸烧瓦等破坏性故障。汽车发动机润滑油为机油，机油在使用过程中，由于杂质污染燃油稀释高温氧化添加剂消耗或性能丧失等原因，致使机油品质逐渐下降直至功能丧失，同时在外观上，还表现为颜色变黑粘度上升或下降，引起机油污染的杂质主要来自摩擦表面的磨损微粒外界尘埃以及积碳等；发动机工作不正常不完全燃烧或缺缸可使未燃燃油流入油底壳而使机油稀释；发动机工作过程中产生的高温，特别是当发动机气缸活塞组磨损严重间隙增大，在燃烧行程有高温高压气体窜入曲轴箱时，会加剧机油氧化，生成氧化产物和氧化聚合物而使机油变质，机油中的清净分散剂是机油的一种重要添加剂，具有从发动机摩擦表面分散移走磨损微粒积碳等的能力，使之悬浮在机油中而不沉淀在摩擦表面，以减轻摩擦表面的磨损，由于机油在使用过程中清净分散剂的消耗及性能降低，也会逐渐失去其清净分散作用。综上所述，机油品质下降将严重影响发动机性能，有时会导致严重后果，因而加强对汽车发动机机油的定期检测与分析，实行按质换油，具有极为重要的意义这样做不仅可以节约机油，保证发动机良好润滑，而且可以据此了解掌握润滑系统直至整台发动机技术状况的变化。下面介绍几种检测润滑油的方法。1.油流观察法取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。2.手捻法将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。3.光照法在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面成45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。4.油滴痕迹法取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油里面杂质已很多，好的润滑油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。第五章 帕萨特发动机润滑系统的维修案例第五章 帕萨特发动机润滑系统的维修案例5.1帕萨特B5轿车机油灯长亮不熄灭1.故障现象一辆帕萨特B5轿车，行驶里程为15000Km机油灯长亮不熄灭。2.故障诊断与排除在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后熄灭。若机油压力在怠速时低于30kPa或在转速为2000r/min时低于1800kPa，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，先检查了发动机的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为0，说明该开关正常。然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于30kPa，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于30kPa时用万用表测量低压开关阻值无穷大，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为无穷大，在发动机转速升至2000r/min时机油压力不低于180kPa，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于180kPa时用万用表测量高压开关阻值为0，说明高压开关也没有损坏。通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，我们将重点转向油压控制器及其相关的电路。拆开仪表板，通过背面14孔黑色和14孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的6个接线柱（控制器柱接线到点火线圈负极传递转速信号，2柱是搭铁线，3柱是到油压警告灯，4柱是通过点火开关的电源线，5柱是到机油压力的高压开关，6柱是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员又告知，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油压力控制器的情况下，并回顾了上述步骤，控制器的1号接线柱到点火线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，试车也无不好起动和熄火的现象了。3.维修小结通过对该车故障的诊断，提示我们在维修时，要注意全面思考，认真分析每一个存在的故障点,并使用诊断仪器找到故障的所在。5.2帕萨特B5乘用车机油压力报警器报警1.故障现象一辆帕萨特B5乘用车，累计行驶里程为8万km。在一次涉水时，因气缸进水，导致连杆弯曲，正时带跳齿。在其他修理厂维修后，该车在高速(大于80km/h)行驶时，机油压力报警器报警。2.故障诊断接车后，首先测量机油压力，发现怠速和中速机油压力正常。由于该车只是在高速时机油压力才报警，怀疑机油供给装置或机油压力报警装置有故障，并更换了机油高压开关。检查机油压力报警线路及机油滤清器座，未发现问题。经过认真分析，判断该故障现象是发生在进水后出现的。3.故障排除拆下发动机油底壳，对相关部件进行了仔细检查，发现在汽缸体下部用来润滑汽缸活塞连杆组件的喷油器已变形裂开，固定喷油器的特制空心螺栓已断开了一半。由此断定这就是引起该故障的根本原因。将损坏的喷油器及固定螺栓更换并装复后试车，故障排除。4.故障总结在其它发动机上，连杆弯曲不会引起上述故障。因为在其它发动机上，润滑汽缸及活塞连杆组件都是靠连杆大端飞溅润滑；而在帕萨特B5发动机上，为了改善其润滑效果，除靠连杆大端飞溅润滑外，还在汽缸体的下部增加了专门的喷油器以进行喷油润滑。当连杆弯曲后，活塞下行时超出正常的下止点位置，其下边缘正巧撞到喷油器上，使喷油器变形裂开，形成了一个卸压孔。在发动机怠速或小负荷时，机油泵供油压力低，损坏的喷油器卸压也小，机油压力稍低于标准值不会引起机油压力报警器报警；而当发动机在中负荷或大负荷时(车速大于80km/h)，由于机油压力增高，损坏的喷油器的机油泄漏量随之增大，造成油道内的机油压力远达不到发动机润滑系统所需的正常压力，导致机油压力报警器报警。5.3机油压力指针为“0”报警灯未点亮1.故障现象一辆帕萨特汽车,从打开点火开关(置于ON位)到发动机运转,机油压力表指针始终指示“0”位,油压报警灯却未点亮。2.故障诊断先将点火开关置于ON位,油压表指针迅速从最低位置跃到“0”位,拔下油压报警传感器插头,表针落回原位,说明传感器及其连线均无断路。为查明润滑系统有无油压及传感器是否工作,我们用万用表测试,油压报警传感器处于导通状态,将车用试电笔接入电源与油压报警传感器之间,同时,用万用表电阻R1档测量油压报警传感器电阻,打开点火开关,试电笔发光,起动发动机,试电笔熄灭,万用表指针明显偏转。至此证明油压报警传感器工作正常,且润滑系内有足够的安全油压。另外,从万用表的反应,表明油压报警传感器阻值随油压的大小而变化,从而可以判定,油压报警传感器能随油压变化输出相应的电信号。所以,故障不在发动机润滑系统,而在油压表本身。从组合仪表板上拆下油压表,但由于该表头设计了良好的电磁屏蔽层且采用铆接封装结构,所以无法看清内部构造。为避免造成不可恢复性损坏,在没有拆去铆钉和不打开屏蔽层的情况下,设法从有限的缝隙中观察表内情况。经仔细观察,才发现表芯印刷电路板上有一处焊锡(搭靠在固定表盘铜片的一侧)已经开裂,不知此处是否即故障所在。将电压表拆开后作了进一步测试。根据测试结果,得知表内元器件的电路（如图5-1所示）所示。其中,有两只线圈Ll及L2共同作用于一偏转磁钢,使其带动同轴上的表针偏转；C点接仪表板上的限流陶瓷电阻Rc,并通过Rc接24V电源正极;线圈L1上并联一只100的电阻R,线圈Ll与L2的公共接点D为传感器(可变电阻R)的接入点,线圈L2的另一端E即是连接印刷电路板与固定表盘的铜片的焊锡处,并通过此处经表芯至电磁屏蔽外壳铁。图5-1表内元器件电路此表的工作原理如下：线圈L1产生的电磁力使指针指向“0”刻度,线圈L2产生的电磁力使指针指示值超过最大刻度值。因传感器R接于D点与L2并联,且其电阻值与油压大小呈正比关系,油压减小时,R与L2并联电路的等效电阻也减小,故在总的电路(由Rc和R、L1并联的等效电阻以及R、L2并联的等效电阻组成的串联电路)中,R与L2的并联电路电压下降,R与Ll的并联电路电压上升,故通过线圈L2的电流减小,通过线圈L1的电流增大,线圈L1与L2产生的电磁力合力使指针向下偏转,指示油压值减小。反之,油压增高,使指针向上偏转。上述机油压力表由于线圈L2至搭铁端的电路断路,L2中无电流通过而使指针始终指示“0”位。在将该点重新焊接后,将D 点与表的屏蔽层之间接入一可变电阻模拟传感器,将表芯通向限流电阻Rc的C 点与屏蔽层之间加上10V电压进行试验，改变模拟传感器的电阻值,表针随传感器的电阻值由小到大变化而向上偏转。装车试验,在怠速、中速及高速时所指示的油压值与正常指示值分别对应,指示正常。若上述机油压力表通电后出现以下几种故障现象,可根据电磁式仪表的工作原理,直接找出相应的故障原因。（1）指针指示值始终超过最大值。故障原因为传感器或其连线断路。此时,由于通过L2中的电流为通过电阻R和线圈L1的电流之和,该电流比通过L1的电流要大得多,所以L2与Ll的合力使指针指示值超过最大值。（2）指针始终指示“0”位。除本例故障即线圈L2中无工作电流外,也有可能是传感器内部短路或其与电压表的连线搭铁短路,导致线圈L2无电压,只有线圈L1的电磁力,使表针指向“0”位。（3）指针指示值远小于实际值。其原因可能是传感器故障(可用正常传感器代换试验),也可能是表内绕线电阻R断路。因电阻R断路后,通过线圈L1的电流比正常值时大,线圈L2中的电流则偏小,因而指针受向下的作用力加大,所示油压值比正常值小。（4）指针始终在“0”刻度以下不动。其可能原因有三：一是电源通向仪表板的连线断路,受点火开关控制的继电器不工作(此时,其他相关仪表应亦无反应)；二是表芯印刷电路板与表外连接的有关线路不通,或该表限流陶瓷电阻断路；三是表内线圈搭铁点断路,线圈内无工作电流,并且传感器或其连线同时断路(此现象的机率极低)。3.故障总结通过严密的检查终于找到了故障所在，我们主要是通过检查油压表的线路，线圈上的各条支路是否有问题。最终拆开油压表发现表芯印刷电路板上有一焊锡裂开，将其修好后解除故障。提示我们在维修时，要注意全面思考，认真分析每一个存在的故障点,并使用诊断仪器找到故障的所在。有时候一些故障现象的确会干扰我们排除故障，但只要我们能够熟练的运用诊断仪器，结合我们掌握的理论知识做到全面分析，定能排除干扰使真正的故障原因水落石出。第六章 总结与展望第六章 总结与展望6.1总结通过全文对发动机润滑系的功用分析及常见的故障检测与维修的讲述，知道了润滑系的重要性。对常见润滑系的故障我们可以作出简单的判断和维修，文章比较清楚的讲述了润滑系的功用原理和检测维修方法。随着现代科学技术的不断发展，汽车上的电子设备也越来越多，各种传感器的出现，有时单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能方便，快捷的查找车辆问题，避免盲目拆装。在检修时一定要了解车辆构造，因为车辆的整体时相互联系的。汽车的检测与维修必须具有理论依据，七分诊断，三分修理，重在诊断，只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更好的掌握维修经验。6.2论文中存在的不足及展望由于时间和条件的限制，本论文虽然取得了一定的成果，但也还存在些许不足，有待进一步提高和完善。1对车用发动机润滑系统的结构原理的分析不够透彻深入，理论深度还有待进一步深化。2由于时间和篇幅的限制，对车用发动机润滑系统的检修部分主要针对车用发动机润滑系统的主要部件进行了分析，内容不够全面。3由于工作实践时间尚短，积累的实践经验不足，虽然结合工作实践对帕萨特润滑系统的具体故障案例进行了分析，但故障实例不够丰富。今后将在以下几方面进行努力：1进一步深化车用发动机润滑系统结构原理方面的学习和研究。2在工作实践中不断总结、积累经验，尽快形成自己独特的关于车用发动机润滑系统检修及故障诊断的方法，更好的把理论与实践结合起来，不断提升综合能力。3力争做到举一反三、触类旁通，将理论知识的研究和实践的探索延伸至各种车型的发动机润滑系统。致 谢致 谢在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师张秋霞表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！在论文工作中，遇到了许多困难，一直得到张秋霞老师的亲切关怀和悉心指导，使我能顺利完成。张秋霞老师以其渊博的学识、严谨的治学态度、求实的工作作风和他敏捷的思维给我留下了深刻的印象，我将终生难忘。再一次向他表示衷心的感谢，感谢他为学生营造的浓郁学术氛围，以及学习、生活上的无私帮助! 值此论文完成之际，谨向张秋霞老师致以最崇高的谢意!在学校的学习生活即将结束，回顾两年多来的学习经历，面对现在的收获，我感到无限欣慰。为此，我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢!特别感谢我的师兄以及师姐们对我的学习和生活所提供的大力支持和关心!还要感谢一直关心帮助我成长的室友！在我即将完成学业之际，我深深地感谢我的家人给予我的全力支持！最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授!参考文献参考文献1 张宪辉，张广坤.汽车故障诊断技术M.北京：高等教育出版社，2008.34-362 马玉真，陶立英，王新华.计算机视觉简述J.实验技术与试验机，2006（8）3 王辛仁.发动机活塞环汽缸套活塞摩擦磨损润滑系统综述与分析J.广东机械，2004（3）：15-224 李建阳，李焕彩.发动机的冷却系统和