15长沙二号线车站

长沙地铁二号线19个地铁站点具体分布及详细介绍 长沙首条地铁在地面以下将如何蜿蜒前行？大概多远设置一个站点？途经公园、商场、火车站等重要节点时如何处理？地铁2号线19座车站全为地下站，平均站间距约1182米。根据设计，在地铁2号线一期工程19个车站中，最大站间距有2036米，为武广长沙站至光达站区间；最小站间距654米，为橘子洲站至湘江中路站区间；平均站间距1182米。其中换乘站6座，分别为溁湾镇站（与5号线换乘）、五一广场站（与1号线换乘）、长沙火车站站（与2A线换乘）、万家丽广场站（与4号线换乘）、体育公园站（与3号线换乘）和武广长沙站（与3号线换乘）。【橘子洲站】地铁地下32米处穿越湘江橘子洲站位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上，呈东西向布置。因线路下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。据有关勘探结果初步显示，橘子洲地下20米处为岩石，38米处是更为坚硬的岩层。预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。“按照地铁的设计标准，上面需保留的土层厚度一般是地铁隧道直径的1.5倍。如果隧道直径是6米，那么土层厚度将达到9米。”市建委主任陈鲁青告诉记者，由于地处特殊位置，橘子洲站设计将非常严密周到。对于湘江高洪水位的压力，站点工程将建设防淹、防火门等。一旦进水，防淹门将自动关闭。【五一广场站】未来拟与1号线换乘五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。五一广场立交桥本身结构复杂，桥下地质条件较差。经过对五一广场站多次论证反复研究，先后比选了20多个方案，考虑该站形式为“十”字“侧岛”换乘，其中2号线为地下3层14米宽岛式站台，1号线为地下两层侧式站台。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。据悉，为了在施工期间既满足五一广场这个重要换乘站的建设要求，又确保五一大道和黄兴路的基本交通需求，使其受影响的程度降到最小，五一广场立交桥采用半拆半建、边拆边建方案。该方案将确保五一大道方向六车道通行，黄兴路方向四车道通行，但个别时段局部交通可能将受到影响。【长沙火车站站】地铁从国铁候车大厅南侧穿越长沙火车站目前为长沙市对外交通最大的客流集散地之一，地铁车站位于火车站西广场，与规划于车站路的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站路路口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站，设有4个地铁出入口。根据线路走向，地铁从袁家岭站出来后，继续沿五一大道向东，跨车站路，在站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。线路出长沙火车站后，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，继续向东延伸。其余十六个站点说明【望城坡站】该站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设单渡线一条，共设6个出入口。【金星路站】位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内，沿枫林二路偏北布置，呈东西走向。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。【西湖公园站】位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。【溁湾镇站】位于枫林一路、五一西路与麓山路交叉路口西北的地块内，车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘，2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层宽12米岛式站台车站，车站设有5个出入口。【湘江中路站】主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置4个出入口。【芙蓉广场站】位于立交桥西端、五一大道南侧下方。为尽可能减小对交通的影响，车站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，跨建湘路路口。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。【迎宾路口站】位于迎宾路口布置于五一大道下方，呈东西布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站东端设单渡线一条，共设有6个出入口。【袁家岭站】位于五一大道与曙光北路交叉路口西北侧。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。【锦泰广场站】位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道路下。地铁控制中心位于本处。车站布置尽量减小车站施工对东二环及荷花路交通的影响。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，设有3个出入口。【万家丽广场站】位于万家丽路与荷花路交叉口处，2号线与4号线在此换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。本站2号线与4号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设置停车线，设有4个出入口。【人民东路站】位于古曲路与人民东路交叉口处，沿古曲路南北向布置。本站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，为了避让沿人民东路北侧东西走向22万伏电缆隧道，车站设计为两端明挖中间段暗挖的端头厅形式，共设有4个出入口。【长沙大道站】为了避免对长沙大道高架桥及地下排污管函的影响，车站布置于长沙大道与沙湾路交叉路口南侧，沿沙湾路南北向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站南端设单渡线一条，共设4个出入口。【体育公园站】位于规划的体育新城以南的劳动东路下方，垂直劳动东路南北向布置，2号线与3号线在此换乘。本站2号线与3号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站共设4个出入口。【杜花路站】位于京珠高速公路以东，黎托路与杜花路交叉路口西侧的杜花路下，车站沿杜花路呈东西向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。【武广长沙站】为2号线与3号线换乘站，垂直下穿武广客运专线长沙站，车站设计为地下2层平行双岛12米宽站台车站，共设7个出入口，本站土建工程已经实施。【光达站】位于黄兴镇光达村规划地块内，沿规划道路东西向布置。车站设计为地面1层设备用房，地下1层11米宽岛式站台车站，车站沿规划道路南北两侧共设有4个出入口。地铁平均站间距约1182米长沙首条地铁在地面以下将如何蜿蜒前行？大概多远设置一个站点？途经公园、商场、火车站等重要节点时如何处理？记者昨日从市轨道交通集团公司获悉，地铁2号线19座车站全为地下站，平均站间距约1182米。根据设计，在地铁2号线一期工程19个车站中，最大站间距有2036米，为武广长沙站至光达站区间；最小站间距654米，为橘子洲站至湘江中路站区间；平均站间距1182米。其中换乘站6座，分别为溁湾镇站（与5号线换乘）、五一广场站（与1号线换乘）、长沙火车站站（与2A线换乘）、万家丽广场站（与4号线换乘）、体育公园站（与3号线换乘）和武广长沙站（与3号线换乘）。河西段：望城坡站-溁湾镇站未来5号线拟在溁湾镇站换乘2号线一期工程起点位于汽车西站，线路沿游园东路布设，西端预留向西延伸的条件，线路向东过西二环，穿越望兴景园北侧地块和省财经高等专科学校西北地块，转入枫林二路，沿枫林二路北侧向东行进，于金星路路口的西侧设金星路站，车站设置为地下2层岛式车站。然后线路从望麓桥的北侧穿越龙王港，沿枫林一路北侧西湖公园内布设，向东穿龙头山，在龙头山东侧、临近枫林一路西湖公园内设西湖公园站，线路继续沿枫林一路北侧公园内向东布设，在滨湖路路口处穿越已建挡墙桩基，转入枫林一路，沿枫林一路向东至溁湾镇，线路沿枫林一路北侧地块边缘布设，穿西城百货大楼，与轨道交通5号线换乘。2号线溁湾镇站设置为地下2层岛式车站，站西端两正线间设停车线一条，与之换乘的5号线考虑设置为地下3层。中心城区段：橘子洲站-长沙火车站站五一大道上设置6个站点线路出溁湾镇站，转沿枫林一路的南侧向东，避开麓山宾馆，穿越省水产局6层楼房，向东过潇湘中路，平行橘子洲大桥，于其南侧约50米处穿越湘江，线路于橘子洲南支桥第三跨间穿越，于橘子洲设橘子洲站，向东线路穿越湘江东汊，过湘江大道，于橘子洲大桥桥头的南侧设湘江中路站。出湘江中路站，线路避开桥头大市场9层楼房进入五一大道，沿五一大道向东行进，于五一广场立交桥正下方设五一广场站与轨道交通1号线换乘，并在东北象限设置两线间的联络线；线路出五一广场站后向东转沿五一大道南侧，于建湘南路路口和芙蓉广场立交桥之间设芙蓉广场站；向东线路穿越芙蓉广场立交桥和南北向地下电缆隧道，于迎宾路路口五一大道路中设迎宾路口站，然后线路左、右线分别从南、北侧绕避袁家岭立交桥中央主桥的桥桩基础，向东于曙光北路路口五一大道的北侧设袁家岭站，线路继续沿五一大道向东，跨车站路，站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。东段：锦泰广场站-光达站地铁垂直下穿武广长沙站线路出长沙火车站，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，向东穿越国铁站场、国铁货物正线，穿两栋2层汽修门店，于锦泰广场的南侧设锦泰广场站，线路过东二环，进入荷花路，沿荷花路向东行进，于万家丽路路口设万家丽广场站，与轨道交通4号线换乘。线路继续向东过嘉雨路，即向南偏转穿越扬帆花园小区地块，转沿古曲路向南行进，于人民东路路口设人民东路站，往南线路避开万科西街花园用地，向东南穿越圭塘河，转沿沙湾路向南，于长沙大道路口偏南设长沙大道站。线路继续向南沿体育新城南北轴线，穿越规划的体育新城主体育场，于南侧劳动东路上设体育公园站，与轨道交通3号线换乘，线路穿越南侧地块，在沙湾路与曲塘路路口处向东南偏转，斜穿南侧安置小区及待开发地块，向东穿越京珠高速公路，转沿杜花路行进，于黎托路路口的西侧设杜花路站，向东与3号线一起垂直下穿国铁新长沙站，于国铁站场下设武广长沙站与国铁换乘，线路继续向东穿越浏阳河，至浏阳河东岸设光达站（车辆段出入段线于该站接轨，考虑出入线的接轨形式和出地面纵坡条件要求，车站设置为地下1层岛式，地面站厅），为线路东端终点站，正线预留继续向东延伸的条件。【站内揭秘】19座地下车站均设屏蔽门自动售检票系统高效便捷、车站内无障碍设施温馨舒适记者昨日获悉，长沙地铁2号线一期工程在站内设计和设施配置上将充分考虑乘客的各方面需要，为乘客提供一个舒适且具人性化的乘车环境。根据设计，2号线设自动售检票AFC系统，这是由计算机集中控制自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。据了解，AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，目前北京、上海、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。通过使用自动检售票AFC系统，乘客可自助购票、自助查询，并能通过客流量统计分析及时了解地铁的营运情况，科学调整运力。据悉，2号线一期工程的19个地铁站均将安装屏蔽门，这一举措可有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，并保障列车进出站时乘客的绝对安全。为方便乘客，提高地铁营运服务质量，车站内将设有自动扶梯，方便乘客到达站厅、站台。此外，为方便残疾人、行动不便的老年人、携带大型行李的乘客乘车，站内及出入口还将设置垂直电梯。(记者苏毅 章盛莉 戴莹芳)长沙地铁二号线19个地铁站点具体分布及详细介绍 2010-01-26 11:44:51| 分类： 默认分类|字号 订阅 长沙晚报 2009-09-28 苏毅 章盛莉 戴莹芳长沙首条地铁在地面以下将如何蜿蜒前行？大概多远设置一个站点？途经公园、商场、火车站等重要节点时如何处理？地铁2号线19座车站全为地下站，平均站间距约1182米。根据设计，在地铁2号线一期工程19个车站中，最大站间距有2036米，为武广长沙站至光达站区间；最小站间距654米，为橘子洲站至湘江中路站区间；平均站间距1182米。其中换乘站6座，分别为溁湾镇站（与5号线换乘）、五一广场站（与1号线换乘）、长沙火车站站（与2A线换乘）、万家丽广场站（与4号线换乘）、体育公园站（与3号线换乘）和武广长沙站（与3号线换乘）。【橘子洲站】地铁地下32米处穿越湘江橘子洲站位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上，呈东西向布置。因线路下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。据有关勘探结果初步显示，橘子洲地下20米处为岩石，38米处是更为坚硬的岩层。预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。“按照地铁的设计标准，上面需保留的土层厚度一般是地铁隧道直径的1.5倍。如果隧道直径是6米，那么土层厚度将达到9米。”市建委主任陈鲁青告诉记者，由于地处特殊位置，橘子洲站设计将非常严密周到。对于湘江高洪水位的压力，站点工程将建设防淹、防火门等。一旦进水，防淹门将自动关闭。【五一广场站】未来拟与1号线换乘五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。五一广场立交桥本身结构复杂，桥下地质条件较差。经过对五一广场站多次论证反复研究，先后比选了20多个方案，考虑该站形式为“十”字“侧岛”换乘，其中2号线为地下3层14米宽岛式站台，1号线为地下两层侧式站台。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。据悉，为了在施工期间既满足五一广场这个重要换乘站的建设要求，又确保五一大道和黄兴路的基本交通需求，使其受影响的程度降到最小，五一广场立交桥采用半拆半建、边拆边建方案。该方案将确保五一大道方向六车道通行，黄兴路方向四车道通行，但个别时段局部交通可能将受到影响。【长沙火车站站】地铁从国铁候车大厅南侧穿越长沙火车站目前为长沙市对外交通最大的客流集散地之一，地铁车站位于火车站西广场，与规划于车站路的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站路路口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站，设有4个地铁出入口。根据线路走向，地铁从袁家岭站出来后，继续沿五一大道向东，跨车站路，在站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。线路出长沙火车站后，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，继续向东延伸。其余十六个站点说明【望城坡站】该站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设单渡线一条，共设6个出入口。【金星路站】位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内，沿枫林二路偏北布置，呈东西走向。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。【西湖公园站】位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。【溁湾镇站】位于枫林一路、五一西路与麓山路交叉路口西北的地块内，车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘，2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，车站设有5个出入口。【湘江中路站】主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置4个出入口。【芙蓉广场站】位于立交桥西端、五一大道南侧下方。为尽可能减小对交通的影响，车站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，跨建湘路路口。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。【迎宾路口站】位于迎宾路口布置于五一大道下方，呈东西布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站东端设单渡线一条，共设有6个出入口。【袁家岭站】位于五一大道与曙光北路交叉路口西北侧。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。【锦泰广场站】位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道路下。地铁控制中心位于本处。车站布置尽量减小车站施工对东二环及荷花路交通的影响。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，设有3个出入口。【万家丽广场站】位于万家丽路与荷花路交叉口处，2号线与4号线在此换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。本站2号线与4号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设置停车线，设有4个出入口。【人民东路站】位于古曲路与人民东路交叉口处，沿古曲路南北向布置。本站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，为了避让沿人民东路北侧东西走向22万伏电缆隧道，车站设计为两端明挖中间段暗挖的端头厅形式，共设有4个出入口。【长沙大道站】为了避免对长沙大道高架桥及地下排污管函的影响，车站布置于长沙大道与沙湾路交叉路口南侧，沿沙湾路南北向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站南端设单渡线一条，共设4个出入口。【体育公园站】位于规划的体育新城以南的劳动东路下方，垂直劳动东路南北向布置，2号线与3号线在此换乘。本站2号线与3号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站共设4个出入口。【杜花路站】位于京珠高速公路以东，黎托路与杜花路交叉路口西侧的杜花路下，车站沿杜花路呈东西向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。【武广长沙站】为2号线与3号线换乘站，垂直下穿武广客运专线长沙站，车站设计为地下2层平行双岛12米宽站台车站，共设7个出入口，本站土建工程已经实施。【光达站】位于黄兴镇光达村规划地块内，沿规划道路东西向布置。车站设计为地面1层设备用房，地下1层11米宽岛式站台车站，车站沿规划道路南北两侧共设有4个出入口。地铁平均站间距约1182米长沙首条地铁在地面以下将如何蜿蜒前行？大概多远设置一个站点？途经公园、商场、火车站等重要节点时如何处理？记者昨日从市轨道交通集团公司获悉，地铁2号线19座车站全为地下站，平均站间距约1182米。根据设计，在地铁2号线一期工程19个车站中，最大站间距有2036米，为武广长沙站至光达站区间；最小站间距654米，为橘子洲站至湘江中路站区间；平均站间距1182米。其中换乘站6座，分别为溁湾镇站（与5号线换乘）、五一广场站（与1号线换乘）、长沙火车站站（与2A线换乘）、万家丽广场站（与4号线换乘）、体育公园站（与3号线换乘）和武广长沙站（与3号线换乘）。河西段：望城坡站-溁湾镇站未来5号线拟在溁湾镇站换乘2号线一期工程起点位于汽车西站，线路沿游园东路布设，西端预留向西延伸的条件，线路向东过西二环，穿越望兴景园北侧地块和省财经高等专科学校西北地块，转入枫林二路，沿枫林二路北侧向东行进，于金星路路口的西侧设金星路站，车站设置为地下2层岛式车站。然后线路从望麓桥的北侧穿越龙王港，沿枫林一路北侧西湖公园内布设，向东穿龙头山，在龙头山东侧、临近枫林一路西湖公园内设西湖公园站，线路继续沿枫林一路北侧公园内向东布设，在滨湖路路口处穿越已建挡墙桩基，转入枫林一路，沿枫林一路向东至溁湾镇，线路沿枫林一路北侧地块边缘布设，穿西城百货大楼，与轨道交通5号线换乘。2号线溁湾镇站设置为地下2层岛式车站，站西端两正线间设停车线一条，与之换乘的5号线考虑设置为地下3层。中心城区段：橘子洲站-长沙火车站站五一大道上设置6个站点线路出溁湾镇站，转沿枫林一路的南侧向东，避开麓山宾馆，穿越省水产局6层楼房，向东过潇湘中路，平行橘子洲大桥，于其南侧约50米处穿越湘江，线路于橘子洲南支桥第三跨间穿越，于橘子洲设橘子洲站，向东线路穿越湘江东汊，过湘江大道，于橘子洲大桥桥头的南侧设湘江中路站。出湘江中路站，线路避开桥头大市场9层楼房进入五一大道，沿五一大道向东行进，于五一广场立交桥正下方设五一广场站与轨道交通1号线换乘，并在东北象限设置两线间的联络线；线路出五一广场站后向东转沿五一大道南侧，于建湘南路路口和芙蓉广场立交桥之间设芙蓉广场站；向东线路穿越芙蓉广场立交桥和南北向地下电缆隧道，于迎宾路路口五一大道路中设迎宾路口站，然后线路左、右线分别从南、北侧绕避袁家岭立交桥中央主桥的桥桩基础，向东于曙光北路路口五一大道的北侧设袁家岭站，线路继续沿五一大道向东，跨车站路，站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。东段：锦泰广场站-光达站地铁垂直下穿武广长沙站线路出长沙火车站，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，向东穿越国铁站场、国铁货物正线，穿两栋2层汽修门店，于锦泰广场的南侧设锦泰广场站，线路过东二环，进入荷花路，沿荷花路向东行进，于万家丽路路口设万家丽广场站，与轨道交通4号线换乘。线路继续向东过嘉雨路，即向南偏转穿越扬帆花园小区地块，转沿古曲路向南行进，于人民东路路口设人民东路站，往南线路避开万科西街花园用地，向东南穿越圭塘河，转沿沙湾路向南，于长沙大道路口偏南设长沙大道站。线路继续向南沿体育新城南北轴线，穿越规划的体育新城主体育场，于南侧劳动东路上设体育公园站，与轨道交通3号线换乘，线路穿越南侧地块，在沙湾路与曲塘路路口处向东南偏转，斜穿南侧安置小区及待开发地块，向东穿越京珠高速公路，转沿杜花路行进，于黎托路路口的西侧设杜花路站，向东与3号线一起垂直下穿国铁新长沙站，于国铁站场下设武广长沙站与国铁换乘，线路继续向东穿越浏阳河，至浏阳河东岸设光达站（车辆段出入段线于该站接轨，考虑出入线的接轨形式和出地面纵坡条件要求，车站设置为地下1层岛式，地面站厅），为线路东端终点站，正线预留继续向东延伸的条件。【站内揭秘】19座地下车站均设屏蔽门自动售检票系统高效便捷、车站内无障碍设施温馨舒适记者昨日获悉，长沙地铁2号线一期工程在站内设计和设施配置上将充分考虑乘客的各方面需要，为乘客提供一个舒适且具人性化的乘车环境。根据设计，2号线设自动售检票AFC系统，这是由计算机集中控制自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。据了解，AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，目前北京、上海、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。通过使用自动检售票AFC系统，乘客可自助购票、自助查询，并能通过客流量统计分析及时了解地铁的营运情况，科学调整运力。据悉，2号线一期工程的19个地铁站均将安装屏蔽门，这一举措可有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，并保障列车进出站时乘客的绝对安全。为方便乘客，提高地铁营运服务质量，车站内将设有自动扶梯，方便乘客到达站厅、站台。此外，为方便残疾人、行动不便的老年人、携带大型行李的乘客乘车，站内及出入口还将设置垂直电梯。(记者苏毅 章盛莉 戴莹芳)长沙地铁1号线最长地铁站动工 全长459.5米/图2011-08-05 08:47:56 华声在线 1080名网友正在讨论 字体：【大 中 小】制图/王斌经过芙蓉北路时，细心的市民会发现，道路西侧的蓝色围挡从汽车北站一直延伸到开福区金霞苑，围那么长的区域究竟要干什么呢?原来长沙市轨道交通集团公司要在这里修建地铁1号线最长地铁站汽车北站。围挡区域启动施工昨日，随着机器开进围挡区域进行地下连续墙施工，地铁1号线最长地铁站正式动工建设。承建单位中铁五局城通分公司长沙地铁1号线第1标段工程部部长曾辉透露，汽车北站全长459.5米，分南北两段，南段为地铁站，北段为倒车岔区，建设总工期为26个月。“地铁1号线汽车北站设计为地下两层11米宽岛式车站，即站台在中间，列车在东西两侧。有效站台长118米。”比一般地铁站长一倍“考虑到盾构施工要从汽车北站往南始发，先开建北站南端的100米地下连续墙。”汽车北站位于芙蓉北路与江湾路交叉口处，沿芙蓉北路南北向呈一字型布置，周边东侧为京广铁路干线和采砂场，西北角为金霞大型居住小区，西侧为长沙市汽车北站和湘江世纪城大型居住小区，是地铁1号线一期工程的起点站。曾辉透露，地铁1号线近邻汽车北站的福元路站已经开工建设。车站近期建设3个出入口，分别位于芙蓉路道路东西两侧，其中西侧南出入口设置在汽车北站正门前，北出入口设置在地铁站西北角。地铁站东侧，京广铁路西侧，预留1个出入口。其他地铁站长度一般在200米以内，地铁1号线汽车北站为什么要修459.5米长呢?中铁五局城通分公司长沙地铁1号线第1标段相关专家说，汽车北站北段全部是倒车岔区，铁轨股道由原来的2股变成4股，用于列车掉头。汽车北站为地铁1号线一期工程最北一个站，周围没有修专门的车辆段，那么北站北段就相当于一个车辆段。地铁一般有两个火车头，它由南往北开到汽车北站时，再往北开200余米，原来的列车尾部通过道岔由上行线进入下行线，变成火车头。