民用机场勘测规范

MH中华人民共和国民用航空行业标准 MH 民用机场勘测规范Specification for Investigation and Surveyingfor Civil Airports (初 稿)2008发布 2008实施中国民用航空总局发布目 录1 总 则12 术语、符号32.1 术 语32.2 符 号63 基本规定93.1 机场工程勘察等级93.2 地基土的岩土分类113.3 土、石填筑料的岩土分类143.4 工程勘察基本要求153.5 工程测量基本要求164 工程测量184.1 一般规定184.2 控制测量194.3 地形测量244.4 净空测量264.5 导航台站测量285 选址勘察295.1 一般规定295.2 气象、水文条件调查305.3 工程地质测绘和调查306 初步勘察326.1 一般规定326.2 工程地质测绘和调查336.3 工程地质勘察356.4 水文地质勘察367 飞行区详细勘察387.1 一般规定387.2 岩土工程勘察397.3 补充勘察418 特殊性岩土工程地质勘察438.1 软土438.2 湿陷性土448.3 膨胀土468.4 盐渍土478.5 多年冻土499 特殊地质条件勘察539.1 岩溶勘察539.2 滑坡勘察569.3 场地与地基的地震效应勘察579.4 地震断裂勘察5910 机场工程专项勘察6110.1 植物土勘察6110.2 土石材料性质及土石比勘察6110.3 地方建筑材料调查与勘探6210.4 航煤罐工程地质勘察6311 勘察与试验方法6511.1 勘探与取样6511.2 原位测试6611.3 工程物探7511.4 室内试验7712 岩土工程分析与评价7912.1 岩土物理力学指标的分析与评价7912.2 天然地基分析与评价7912.3 地基处理分析与评价8012.4 边坡稳定分析与评价8112.5 岩溶稳定分析与评价8313 勘测报告书8613.1 测量成果8613.2 选址勘察报告书8713.3 初步勘察报告书8813.4 岩土工程详细勘察报告书901 总 则1.0.1 为适应我国民用机场工程建设发展的需要，规范民用机场岩土工程勘察与工程测量的技术要求，提高民用机场勘察技术水平，使勘察工作具有针对性和系统性，保证勘察成果的可靠性和系统性，特制定本规范。1.0.2 本规范适用于新建和改（扩）建民用航空运输机场工程及军民合用机场民用部分的勘测。通用机场、直升机场工程的勘测工作可参照执行。1.0.3 本勘测规范包括机场工程勘察和机场工程测量。机场工程勘察以飞行区勘察为主，并结合机场工程特点对若干专项勘察作了规定；机场工程测量以控制测量、地形测量和净空测量为主。1.0.4 机场工程中旅客航站楼工程、道路工程、排水工程、通导航管工程、机务维修工程、消防工程、供油工程、给水供热工程、供电供气工程、生产辅助及行政生活设施、环境保护等机场工程中的建筑部分和公用设施部分的岩土工程勘察，执行岩土工程规范（GB50021）、市政工程勘察规范（CJJ56）等相应的专业工程规范的规定。1.0.5 勘测阶段的划分，一般分为选址勘测、初步勘测和详细勘测三个阶段。场地地基条件复杂时，如岩溶地区，应增加施工勘测阶段；对场地地基条件简单的飞行区指标为3C、3D的小型机场，可简化勘测阶段。1.0.6 各阶段勘测的任务应依据勘测任务书或勘测合同的要求确定，勘察任务书或勘察合同应明确设计阶段、设计意图、工程技术指标和勘察要求。选址勘测应符合确定场址方案或预可行性研究要求，初步勘测应符合可行性研究和总体规划设计的要求，详细勘测应符合初步设计和施工图设计要求。1.0.7 机场工程勘察和机场工程测量必须按勘测阶段要求，正确反映地形地貌、地物与净空条件、工程地质和水文地质条件，提出环境工程地质评价和岩土工程评价，为机场工程前期工作、设计、施工提供依据。1.0.8 机场工程勘察和机场工程测量，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定和机场工程建设地区的现行有关标准、规范的规定。2 术语、符号2.1 术 语2.1.1 机场工程术语2.1.1.1 机场 aerodrome陆地上或水面上供飞机起飞、着陆和地面活动使用的特定区域，包括建筑物、构筑物、装置和设施。2.1.1.2 飞行区airfield area 在机场上划定的供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、滑行道、机坪、跑道端安全区、升降带及机场净空。2.1.1.3 跑道runway 用于飞机起飞和着陆的一块特定的长方形场地。2.1.1.4 滑行道taxiway飞行区内用于飞机滑行的规定通道。包括：平行滑行道：平行与跑道的滑行道；快速出口滑行道：可使着陆飞机快速滑离跑道的滑行道；端联络道：在跑道端部与跑道连接的滑行道；机坪滑行道、飞机机位滑行通道等。2.1.1.5 机坪apron 飞行区内用于飞机上下旅客、装卸货物、加油、停放或维修的特定场地。包括：站坪：主要用于飞机上下旅客、加油的机坪，常指与航站楼相邻接的机坪（近机位）。与航站楼相远离的站坪，为远机位站坪。货机坪：主要用于飞机装卸货物、加油的机坪。停机坪：主要用于飞机停放的机坪。维修机坪：用于飞机维修的机坪。2.1.1.6 升降带跑道延长线两侧的一块特定场地，其作用是减小飞机在冲出跑道时遭受损坏的危险，并保障飞机在起飞或着陆时在其上空安全飞过。2.1.1.7 跑道端安全区对称于跑道延长线设置的、与升降带相接的一块地区，其作用是减小飞机在过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。2.1.1.8 机场净空aerodrome obstacle free space 为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周边地区障碍物的高度。2.1.1.9 障碍物 位于飞机地面活动的地区上的，或突出于为保护飞行中的飞机而规定的限制面之上的、一切固定的（无论是临时的还是永久的）和活动的物体，或是这些物体的一部分。2.1.1.10 机场飞行区等级即机场基准代号，由有关飞机的性能特性和尺寸的两个要素（飞机基准飞行场地长度、飞机翼展和主起落架外轮间距）组成，以表征机场飞行区的基本特性。2.1.1.11 飞行区道面影响区 在跑道、滑行道、机坪等区域，道面（包括道肩）下及其与道面有相互影响的一定范围。2.1.1.12 飞行区土面区 道面影响区以外的其他飞行区平整区。2.1.2 机场工程测量术语2.1.2.1 机场地理坐标 用经、纬度表示的参照世界大地系统-1984（WGS-84）大地参考系统测定的地理坐标。2.1.2.2 机场标高飞机起飞着陆区最高点的标高，即机场跑道中心线上最高点标高。2.1.2.3 机场基准点aerodrome reference point 一个标示机场地理位置的坐标点，规定为机场跑道（多跑道时为主跑道）中心点。2.1.2.4 机场坐标系统 针对特定机场，为便于机场建设和运营管理而设置的以A、B坐标表示的坐标系统，一般以跑道轴线方向为B轴、垂直跑道轴线方向为A轴、并以m为单位。2.1.2.5 机场控制测量control survey for airport 为地形测图或工程测量，在机场区域内布设控制点、建立控制网所进行的测量工作，包括平面控制测量和高程控制测量。2.1.2.6 净空测量 对机场周边地区有可能影响机场净空条件的障碍物所进行的测量工作。2.1.3 工程勘察术语2.1.3.1 岩土工程勘察 airport geotechnical investigation 根据机场建设工程的要求，查明、分析、评价机场建设场地的地质、环境特征和岩土工程条件，编制勘察文件的活动。2.1.3.2 工程地质测绘engineering geological mapping采用搜集资料、调查访问、地质测量、遥感解译等方法，查明场地的工程地质要素，并绘制相应的工程地质图件。2.1.3.3 岩土工程勘探 geotechnical exploration岩土工程勘察中所进行的钻探、物探和坑探等工作的总称。2.1.3.4 原位测试 in-situ tests在岩土体所处的位置，基本保持岩土原来的结构、湿度和应力状态，对岩土体进行的现场测试。2.1.3.5 控制性勘探点为控制场地地层结构，满足场地稳定性评价、地基和边坡工程代表性部位的稳定性与变形评价的要求而布设的勘探点。2.1.3.6 一般性勘探点为查明地基主要地基土层性质，满足主要地基土层地基承载力、变形指标和强度参数等指标参数分析与评价的要求而布设的勘探点。2.1.3.7 地基承载力特征值由载荷试验测定的、根据载荷试验曲线特征确定的界限值，一般取线形变形界限值（变形突变值）、比例界限值、最大荷载折减值（1/2）中的最小值。2.1.3.8 地基反应模量 通过承载板试验确定的表征Winkler地基刚度的指标，定义为达到特定荷载强度（70kPa）与对应的下沉量的比值，或达到特定下沉量（1.27mm）所对应的荷载强度与该下沉量的比值。规定的承载板直径为76cm。2.1.3.9 承载比CBR值california bearig ratio 表征松散材料抵抗局部荷载压入变形的承载能力指标，定义为达到特定变形量时（1英寸）的压入强度与标准材料的压入强度的比值，并以百分数表示。2.1.3.10 抗震设防烈度earthquake fortification intensity 按国家批准权限审定，作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。2.1.3.11 基本烈度 basic intensity在50年期限内，一般场地条件下，可能遭遇的超越概率为10%的地震烈度值，相当于474年一遇的烈度值。2.1.3.12 卓越周期 predominant period 随机振动过程中出现概率最多的周期。常用以描述地震震动或场地特性。2.1.3.13 标准冻深 standard frost penetration在地面平坦、裸露、城市之外的空旷场地中不少于10年的实测最大冻深的平均值。2.1.3.14 抗浮设防水位当地下结构需要考虑抗浮问题时，抗浮评价计算所需的、保证抗浮设防安全和经济合理的、根据场区地下水水位和工程边界条件综合分析确定的场地地下水设计水位。2.1.3.15 土石比可作为机场土石方工程料源的土料与石料的比例。2.2 符 号2.2.1 岩土物理性质和颗粒组成 e孔隙比； Dr相对密实度； G土的比重； IL土的液性指数； IP土的塑性指数； Sr土的饱和度； v土的天然含水量； r土的密度；2.2.2 岩土变形参数 a压缩系数； Cc压缩指数； Cs回弹指数； Cv固结系数； Es土的压缩模量； E0地基变形模量； OCR超固结比； pc前期固结压力； S沉降量；2.2.3 岩土强度参数 c粘聚力； cu不排水抗剪强度； f 0地基承载力基本值； f k地基承载力标准值； f s静探侧壁摩阻力； K土压力系数； qu无侧限抗压强度； t抗剪强度； j内摩擦角。2.2.4 触探与标准贯入试验指标 N标准贯入试验锤击数； ps比贯入阻力； qc静力触探锥端阻力；2.2.5 水文地质参数 k渗透系数； u孔隙水压力；2.2.6 其他符号 Fs安全系数； vs地层剪切波波速； n土的泊松比； 3 基本规定3.1 机场工程勘察等级3.1.1 机场场地的复杂程度按下列规定划分： 1、符合下列条件之一者为一级场地（复杂场地）：地震设防烈度等于或大于8度，分布有存在地震液化可能性砂土、粉土层的地段；不良地质现象强烈发育；地质环境已经或可能受到强烈破坏；地形地貌复杂或飞行区填方高度大于或等于20m；填海造地机场。 2、符合下列条件之一者为二级场地（一般场地）：地震设防烈度等于7度，分布有存在潜在地震液化可能性砂土、粉土层的地段；不良地质现象一般发育；地质环境已经或可能受到一般破坏；地形地貌较复杂或飞行区填方高度大于或等于10m。 3、符合下列条件者为三级场地（简单场地）：地震设防烈度等于或小于6度的场地；不良地质现象不发育；地质环境基本未受破坏；地形地貌简单或飞行区填方高度小于10m。注：从第1条开始，向第2、3条推定，以最先满足的为准。第3.1.4条亦按本方法确定地基等级。 对建筑抗震有利、不利和危险的地段的划分应按现行国家标准建筑抗震设计规范（GBJ50011）的规定确定。3.1.2 机场地基等级应根据地基情况分为三级，并应符合下列规定： 1、符合下列条件之一者为一级地基：岩土种类多，性质变化大，地下水对工程影响大，且需特殊处理； 软土、湿陷性土、膨胀土、盐渍土、多年冻土等特殊性岩土，以及其它情况复杂，需作专门处理的岩土。 2、符合下列条件之一者为二级地基： 岩土种类较多，性质变化较大，地下水对工程有不利影响； 除本条第一款规定以外的特殊性岩土。 3 符合下列条件者为三级地基： 岩土种类单一，性质变化不大，地下水对工程无影响； 无特殊性岩土。 3.1.4 机场工程勘测分级，应根据机场飞行区等级、场地复杂程度和地基等级，按表3.1.3综合分析确定。表3.1.3 勘测等级划分勘测等级确定勘测等级的条件飞行区等级场地复杂程度地基等级甲级4E及以上任意场地任意4C、4D及以下一级场地（复杂场地）任意任意场地一级乙级4C、4D二级场地（一般场地）二级或三级三级场地（简单场地）二级3C、3D及以下二级场地（一般场地）二级或三级丙级4C、4D三级场地（简单场地）三级3C、3D及以下三级场地（简单场地）二级或三级注：飞行区指标见民用机场飞行区技术标准（MHJ5001）。3.2 地基土的岩土分类3.2.1 作为地基土的岩土，按沉积时间、地质成因和颗粒组成等进行分类，并按国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2002）划分。晚更新世Q3及其以前沉积的土，定为老沉积土；第四纪全新世中近期沉积的土，定为新近沉积土。根据地质成因，划分为残积土、坡积土、洪积土、冲积土、淤积土、冰积土和风积土等。根据颗粒组成，划分为碎石土、砂土、粘性土。根据有机质含量，划分为有机质土、淤泥质土、泥炭等。岩石根据其坚硬程度、岩体完整程度等进行划分。3.2.2 根据颗粒组成按表3.2.2-1进行碎石土分类，其密实度可根据圆锥动力触探锤击数按表3.2.2-2确定。表3.2.2-1 碎石土分类土的名称颗粒形状颗粒级配碎石土漂石圆形及呀圆形为主粒径大于200mm的颗粒质量超过总质量50%粒径大于2mm的颗粒质量超过总质量50%块石棱角形为主卵石圆形及呀圆形为主粒径大于20mm的颗粒质量超过总质量50%碎石棱角形为主圆砾圆形及呀圆形为主粒径大于2mm的颗粒质量超过总质量50%角砾棱角形为主表3.2.2-2 碎石土密实度按N63.5分类重型动力触探锤击数N120状态N63.555 N63.5101020松散稍密中密密实表3.2.2-3 碎石土密实度按N120分类超重型动力触探锤击数N120状态N12033 N12063 N120111114松散稍密中密密实很密3.2.3 根据颗粒组成按表3.2.3-1进行砂土和粉土分类。砂土的密实度可根据标准贯入试验锤击数实测值N按表3.2.3-2划分；粉土的密实度应根据孔隙比e 按表4.2.3-3划分，其湿度应根据含水量W(%)按表3.2.3-4划分。表3.2.3-1 砂土和粉土分类土的名称颗粒级配砂土砾砂粒径大于2mm的颗粒质量占总质量2550%粒径大于2mm的颗粒质量不超过总质量50%；粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量50%粗砂粒径大于0.5mm的颗粒质量超过总质量50%中砂粒径大于0.25mm的颗粒质量超过总质量50%细砂粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量85%粉砂粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量50%粉土粒径大于0.075mm 的颗粒质量不超过总质量的50%，且塑性指数IP1表3.2.2-2 砂土密实度分类标准贯入试验锤击数N密实度N1010N151530松散稍密中密密实表3.2.3-3 粉土密实度分类塑性指数状态e0.90密实中密稍密表3.2.3-4 粉土湿度分类塑性指数状态w202030稍湿湿很湿3.2.4 根据颗粒组成和塑性指数按表3.2.4-1进行粘性土分类。粘性土的状态根据塑性指数按表3.2.4-2划分。表3.2.4-1 粘性土分类土的名称颗粒级配及塑性指数粘性土粉质粘土塑性指数1010粘土塑性指数IP17表3.2.4-2 粘性土状态分类塑性指数状态IL00 IL0.250.25 IL0.750.750.25坚硬硬塑可塑软塑流塑3.2.5 特殊性岩土，按相应的特殊土地基规范进行分类。3.2.6 岩石坚硬程度、岩体完整程度分别按表3.2.6-1、表3.2.6-2进行分类。表3.2.6-1 岩石坚硬程度分类坚硬程度坚硬岩较硬岩较软岩软岩极软岩饱和单轴抗压强度（MPa）f6060f3030f1515f5f5注：1 当无法取得饱和单轴抗压强度数据时，可用点荷载试验强度换算，换算方法按现行国家标准工程岩体分级标准(GB50218)执行；2 当岩体完整程度为极破碎时，可不进行坚硬程度分类。表3.2.6-2 岩体完整程度分类完整程度完整较完整较破碎破碎极破碎完整性指数0.750.750.550.550.350.350.150.15注：完整性指数为岩体压缩波速度与岩块压缩波速度之比的平方。3.2.7 岩石根据其风化程度按表3.2.7进行分类。表3.2.7 岩石风化程度分类风化程度野外特征风化程度参数指标波速比风化系数未风化岩质新鲜，偶见风化痕迹0.91.00.91.0微风化结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变色，有少量风化裂隙0.80.90.80.9中等风化结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成岩块、用镐难挖，岩芯钻方可钻进0.60.80.40.8强风化结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，用镐可挖，干钻不易钻进0.40.60.4全风化结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，可用镐挖，干钻可钻进0.20.4残积土组织结构全部破坏，已风化成土状，锹镐易挖掘，干钻易钻进，具可塑性N303.3 土、石填筑料的岩土分类3.3.1 对初定场平标高、净空处理面标高以上的岩土（挖方），应按料源进行勘察，并按开挖难易程度和土石材料性质进行岩土分类与分级。3.3.2 对作为填筑材料的岩土，根据其开挖难易程度按表3.4.2进行分级。表3.3.2 土、石按开挖难易程度分级土、石等级土、石类别土、石名称开挖难易程度松土植物土、中密或松散的砂土和粉土、软塑的粘性土用铁锹挖，脚蹬一下到底的松散土层普通土稍密或松散的碎石土（不包括块石或漂石）、密实的砂土和粉土、可塑的粘性土部分用镐刨松，再用锹挖，以脚蹬锹需连蹬数次才能挖动硬土中密的碎石土、硬塑粘性土、风化成土块的岩石必须用镐先整个刨过才能用锹挖软石块石或漂石碎石土、泥岩、泥质砂岩、弱胶结砾岩，中风化强风化的坚硬岩或较硬岩部分用撬棍或十子镐及大锤开挖，部分用爆破法开挖次坚石砂岩、硅质页岩、微风化中等风化的灰岩、玄武岩、花岗岩、正长岩用爆破法开挖坚石未风化微风化的玄武岩、石灰岩、白云岩、大理岩、石英岩、闪长岩、花岗岩、正长岩、硅质砾岩等用爆破法开挖3.3.3 对地表土，根据其地表植物状况按表3.3.3进行分类。表3.3.3 地表土按地表植物状况分类地表土类别地表植物情况地表素土荒（漠）区非农林用，荒地，无灌木、草丛乔木区乔木林区、疏林区灌木区灌木林区，无草丛植物质土果木区土壤改良情况耕植土耕植区农作物耕植区草木区牧场、草地、洼地、冲沟底部3.4 工程勘察基本要求3.4.1 按勘测三阶段划分，机场工程勘察，可对应分为选址勘察、初步勘察和详细勘察三个阶段。在岩溶地区等复杂地质条件下，应增加施工勘察阶段。3.4.2 选址勘察为编制机场选址报告和预可行性研究提供依据，应根据勘测任务书要求，以收集资料、工程地质测绘与调查、现场踏勘为主，辅助水文地质调查和少量勘探，掌握各场址方案的主要岩土工程问题，对预选场址的稳定性和建设的适宜性做出初步评价。3.4.3 初步勘察应按初勘任务书要求，对选勘阶段或机场预可行性研究推荐的场址进行进一步勘察，为机场定点、编制机场可行性研究报告和机场总体规划设计提供依据。应以搜集资料、工程地质测绘与调查、水文地质勘察和一定深度的工程地质勘察为主，必要时辅助部分专项勘察，基本查明整个机场场区的工程地质条件，评价场区工程地质条件对建设机场的适宜性，并对主要岩土工程问题提出基本技术解决方案的建议。3.4.4 飞行区详细勘察应按详勘任务书要求，对规定范围的飞行区工程场地进行勘察，为飞行区地基工程、土石方工程、道面工程及排水工程的初步设计和施工图设计提供依据。飞行区详细勘察以飞行区岩土工程勘察、专项勘察为主，场地条件复杂情况下，补充工程地质测绘与调查、水文地质勘察和施工勘察。详勘应提供详细的岩土工程资料和设计、施工所需的岩土参数，对场地地基作出岩土工程评价，对不良地质作用的治理和岩土工程问题的处理提出建议方案。3.4.5 勘察采用的仪器、设备，应经过校准和标定，勘察新技术、新方法应通过鉴定或在多项同类场地勘察中取得成功应用。3.4.6 应根据勘察技术要求和有关技术条件，编制周密、细致的勘察大纲，合理安排勘察时间和周期，严格执行勘察质量体系管理的要求，保证勘察质量。3.5 工程测量基本要求3.5.1 选址勘测阶段工程测量，应收集现有的地形图和卫星影像图，对于预选场址进行初步的净空测量和必要的地形图（比例尺1:10000）测量，对于主要净空障碍物应测量其平面位置与高程，为机场选址和预可行性研究提供基础资料。选址勘测阶段应根据场址比选初步确定的跑道中轴线数据测定跑道中轴线，并应在跑道中轴线设固定桩、旗杆，标明跑道中心点和端点，供试飞人员在空中视察识别。3.5.2 初步勘测阶段工程测量，应根据机场预可行性研究推荐的场址及其平面布置方案，设置控制点，建立测量控制网，并按要求进行地形测量和净空测量。地形测量宜覆盖机场规划用地范围，主要包括机场飞行区、航站区、工作区、货运区、油库区、生活区、航空公司基地、各通讯导航台（站）以及机场净空处理区、高填方边坡区、场外排水、道路等，以满足机场可行性研究及机场规划要求，地形图比例一般为1:5000；净空测量应对净空区障碍物进行实测，以满足飞行程序设计、可行性研究和总体规划的需要。3.5.3 详细勘测阶段工程测量，应加密完善测量控制网，建立机场坐标系，根据规划建设方案确定测量范围，按要求进行方格网地形图测量，以满足机场初步设计及施工图设计要求。地形图比例平坦地区一般为1:2000，丘陵地区一般为1:1000。3.5.4 导航台站的地形测量，可按测量任务书要求，在详细勘测阶段进行。3.5.5 各阶段机场工程测量工作宜安排在相应阶段工程勘察之前进行。 4 工程测量4.1 一般规定4.1 一般规定4.1.1 每个机场应以主跑道中线的中点为机场基准点，并应确定其大地坐标和海拔高程。4.1.2 机场测量应采用国家统一坐标系统和高程系统。测区联测有困难时，可采用机场所在地区坐标系统和高程系统或独立的坐标系统和高程系统，但应实测真北方位。4.1.3 机场首级平面控制网的布网精度应符合1:500比例尺地形图测量精度的要求。4.1.4 工程测量应以中误差作为衡量测量精度的标准，二倍中误差作为极限误差。4.1.5 机场测量应采用数字化测图。测量仪器可使用全站仪、GPSRTK，但应经过法定计量机构的鉴定并且在有效期内。4.1.6 在选址勘测阶段，可根据现有地形图，对于预选场址进行必要的地形图修测，和初步的净空测量，补测新增主要地物和净空区内的主要障碍物。4.1.7 在初步勘测阶段，应设置控制点，建立初步的测量控制网，并按要求进行地形测量和净空测量。应根据机场预可行性研究报告推荐的场址及其平面布置方案，确定测量范围；地形测量宜覆盖机场规划用地范围；应对净空区内障碍物进行复测和补测。4.1.8 在详细勘测阶段，应完善测量控制网，建立机场坐标系，根据规划建设方案确定测量范围，并按要求进行场区方格网高程测量以及导航台站的地形图测量。4.1.9 机场测量，除应符合本规范规定外，尚应符合工程测量规范（GB50026）、全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T18314）、国家一、二等水准测量规范（GB12897）、国家三、四等水准测量规范（GB12898-91）、1:500 1:1000 1:2000地形图数字化规范 （GB/T 17160）等国家现行有关测量技术标准的规定。4.2 控制测量4.2.1 控制测量的一般要求：选址勘测阶段应收集场址及其附近的国家控制点资料，包括国家导线点、三角点、GPS点、水准点资料。在初步勘测阶段就应建立适用于机场建设各个阶段的永久性首级控制网。首级控制网的布设，应因地制宜，既从当前的需要出发，又适当考虑发展。当与国家坐标系统联测时，应同时考虑联测方案。首级控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理选择。初步勘测阶段和详细勘测阶段应布设加密网。对于加密网，在满足规范精度指标的情况下，可越级布设或同等级扩展。平面控制网的坐标系统，应满足测区内投影长度变形不大于2.5cm/km的要求。控制测量除满足地形测量要求外，尚应满足飞行区、航站区、工作区、导航台站的定位要求。各等级控制测量的选点及埋石要求按照工程测量规范（GB50026- 2008）的规定执行。为有效控制机场高程系统，用以检测机场水准点和进行重大建、构筑物的沉降观测，必要时应选择适当的位置建立23个基准标石，基准标石应建立在基岩上，并应有保护措施。控制测量的精度要满足于机场各个建设阶段的测量要求。4.2.2 平面控制测量坐标系统：新建机场工程应采用2000国家大地坐标系，机场扩建工程宜采用2000国家大地坐标系。在机场详细勘测阶段，还需建立机场坐标系（A/B坐标）。机场坐标系可以跑道方向为B轴，垂直跑道方向为A轴，假定跑道的中心点或端点坐标，机场坐标系的坐标归算宜为设计跑道的平均高程面上。考虑外部配套的需要，机场坐标系应与地方坐标系联测。在测量技术报告书中应给出各坐标系之间的转换关系。控制网的布设：可根据现场实际情况选择导线及导线网、三角网、卫星定位网等布网形式。首级控制网及加密控制网的等级及精度要求应根据机场各勘测阶段地形图的测量要求、定位要求和施工需要确定。导线测量的主要技术要求表4.2.2-1 导线测量的主要技术要求等级导线长度(km)平均边长(km)测 角中误差()测 距中误差(mm)测距相对中误差测回数方位角闭合差()导线全长相对闭合差1级仪器2级仪器6级仪器三等1431.8201/1500006103.61/55000四等91.52.5181/800004651/35000一级40.55151/3000024101/15000二级2.40.258151/1400013161/10000三级1.20.112151/700012241/5000注：表中n为测站数；当测区测图的最大比例尺为1:1000时，一、二、三级导线的平均边长及总长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定长度的2倍；测角的1、2、6级仪器分别包括全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪。三角网的主要技术要求表4.2.2-2 三角网的主要技术要求等 级平均 边长(km)测 角 中误差()测 边相对中误差最弱边边长相对中误差测 回 数三角形最大闭合差()1级仪器2级仪器6级仪器二等911/2500001/120000123.5三等4.51.81/1500001/70000697四等22.51/1000001/40000469一级151/400001/200002415二级0.5101/200001/100001230注： 当测区测图的最大比例尺为1:1000时，一、二级的边长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定的2倍。卫星定位网的主要技术要求表4.2.2-3 卫星定位网的主要技术要求等级平均边长(km)固定误差A(mm)比例误差系数B(mm/km)约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边相对中误差二等91021/2500001/120000三等4.51051/1500001/70000四等210101/1000001/40000一级110201/400001/20000二级0.510401/200001/10000GPS控制测量作业的基本技术要求表4.2.2-4 GPS控制测量作业的基本技术要求等级二 等三 等四 等一 级二 级接 收 机 类 型双频或单频双频或单频双频或单频双频或单频双频或单频仪器标称精度10mm+2ppm10mm+5ppm10mm+5ppm10mm+5ppm10mm+5ppm观 测 量载波相位载波相位载波相位载波相位载波相位卫星高度角()静态1515151515快速静态1515有效观测卫星数静态55444快速静态55观测时段长度(min)静态9060453030快速静态1515数据采样间隔(s)静态10301030103010301030快速静态515515点位几何图形强度因子(PDOP)66688注：当采用双频接收机进行快速静态测量时，观测时段长度可缩短为10 min。4.2.3 高程控制测量高程系统采用1985国家高程基准，联测特别困难时也可采用1956年黄海高程系统。无法联测高等级高程控制点时高程控制网内符合精度必须达到相应水准测量等级的要求。机场详细勘测阶段以二等水准网作为首级高程控制网，以下等级可布设三等、四等、五等水准测量。水准测量技术要求见表4.2.3-1，数字水准仪测量的技术要求和同等级的光学水准仪相同。表4.2.3-1 水准测量技术要求等级每千米高差全中误差(mm)路线长度(km)水准仪型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差与已知点联测附合或环线平地(mm)山地(mm)二等2因瓦往返各一次往返各一次三等650因瓦往返各一次往一次双面往返各一次四等1016双面往返各一次往一次五等15单面往返各一次往一次注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍；L为往返测段，附合或环线的水准路线长度(km)；n为测站数；四等及以下等级可采用电磁波测距三角高程测量，测量技术要求见表4.2.3-2。表4.2.3-2 电磁波测距技术要求等 级每千米高差全中误差(mm)边长 (km)观测次数对向观测高差较差(mm)附合或环形闭合差(mm)四等10 1对向观测五等15 1对向观测GPS拟合高程测量，仅适用于平原或丘陵地区的五等及以下等级高程测量。GPS拟合高程测量宜与GPS平面控制测量一起进行。GPS拟合高程测量应与等级水准点联测。联测点应均匀分布在测区四周和测区中心。联测点数，宜大于选用计算模型中未知参数个数的1.5倍，点间距宜小于10km；4.2.4 图根控制测量应符合下列要求：图根平面控制和高程控制测量，可同时进行，也可分别施测。图根平面控制，可采用图根导线、极坐标、边角交会和GPS定位等测量方法。图根高程控制，可采用图根水准、电磁波测距三角高程等测量方法。图根点精度，相对于邻近的等级控制点，其点位中误差不应大于图上0.1mm，高程中误差不应大于基本等高距的1/10。一般地区解析图根点的个数要求不少于表4.2.4的 规定。表4.2.4 一般地区解析图根点的个数要求测图比例尺图幅尺寸(mm)解析图根点(个数)全站仪测图GPS(RTK)测图1:500500500211:10005005003121:2000500500421:500040040063注：表中所列点数指施测该幅图时，可利用的全部解析控制点。4.2.5 在跑道中心线延长线上应埋设永久性标石（基岩标）作为机场永久性平面、高程控制点。具体要求在每条跑道中心线延长线上每端各设置23个永久性标石，间隔大于100m ，可结合进近灯光和近距导航台布设。永久性标石点按平面四等导线和二等水准施测。4.2.6 跑道地面数据测量应符合下列要求：跑道地面数据测量应提供跑道端点、中心点的地理坐标测量（经纬度和海拔高程）成果，以及跑道真北方位测量成果。跑道方位、经度和纬度均与国家大地网联测反算，为大地坐标系。跑道真北方位角联测反算中误差不应大于10，经度、纬度中误差不应大于0.1。海拔高程测量要求精度不应大于0.1m。如无法联测反算，可采用全球定位系统（GPS）或天文观测定位，并归算至大地坐标系。磁偏差（磁偏角）为真子午线与磁子午线的夹角，精度应优于0.1。4.2.6 在机场土石方施工结束后，应布设施工控制网。施工控制网包括轴线平面控制测量和高程控制测量，施工控制网精度应满足平面轴线误差不大于5cm，高程误差道面板角不大于3mm。轴线控制点可位于跑道的一侧或两侧，平行于跑道中心线（误差小于10）。轴线点的间距一般为200m，按一级导线或二级导线精度测设，轴线点的高程采用二等水准精度进行施测。4.3 地形测量4.3.1 在选勘阶段、初步勘测阶段地形测量一般采用国家坐标系，详细勘测阶段的地形测量采用机场坐标系。详细勘测阶段视情况应视情况提供国家坐标系、地方坐标系和机场坐标系地形图。4.3.2 地形图比例尺应符合下列要求：选址勘测阶段应收集选勘地区的1:10000、1:50000、1:100000地形图和卫星影像图。若无1:10000地形图，应进行1:10000地形图测量。初步勘测阶段应进行1:5000地形图测量。详细勘测阶段飞行区、工作区、货运区、油库区、生活区、航空公司基地等平坦地区可采用1:2000比例尺，丘陵地区应采用1:1000；航站区应采用1:500比例尺，导航台站应采用1:200比例尺。4.3.3 地形图的基本等高距应根据地形图比例尺和地形情况，按表4.3.3确定。表4.3.3 地形图的基本等高距（m）地形倾角()比 例 尺1:5001:10001:20001:5000、10000a 30.50.5123 a 100.512510 a 251125a 251225注： 一个测区同一比例尺，宜采用一种基本等高距。4.3.4 地形图图上地物点相对于邻近图根点的点位中误差，不应超过表4.3.4-1的规定。表4.3.4-1 图上地物点的点位中误差要求区域类型点 位 中 误 差(mm)一般地区0.8城镇建筑区、工矿区0.6水域1.5注： 隐蔽或施测困难的一般地区测图，可放宽50%等高线的插求点或数字高程模型相对于邻近图根点的高程中误差，不应超过表4.3.4-2的规定。表4.3.4-2 等高线的插求点或数字高程模型的高程中误差要求一般地区地形类别平坦地丘陵地山 地高山地高程中误差(m)1水域水底地形倾角()a 33 a 1010 a 25a 25高程中误差(m)1注：Hd为地形图的基本等高距；隐蔽或施测困难的一般地区测图，可放宽50%。4.3.5 方格网地形图测量应采用数字化成图，成图比例尺为：丘陵地区1：1000，平原地区1:2000。测绘地形图的同时测绘其方格网高程（丘陵20m20m，平原40m40m），方格高程用面水准法或全站仪放点法测量，也可采用GPSRTK方法放测高程点，但稳定采集时间不宜小于10s。方格网点平面测量应满足图根导线精度要求，高程测量应满足五等水准精度要求，取位至0.01m。4.3.6 地形图测绘内容应按工程测量规范的要求进行。需标出高压线的等级、线塔的准确位置以及塔（杆）高度，并应根据需要测出高耸建（构）筑物的高度。必要时还应调查测区内的住户及人口数，并标于建筑物周边。4.3.7 详细勘测阶段应对测量范围内的沟、浜、塘应进行平面测量，统一编号，标绘于地形图中，并且对场区内的沟、浜每隔40m测一横断面，对塘每隔20m测一横断面，比例自定。4.3.8 排水、道路和各种管线工程应进行带状地形图测量，成图比例尺为：丘陵地区1：1000，平原地区1:2000，位于复杂地形、穿越障碍物地段及拟建桥涵处还应测绘1:500地形图。4.3.9 机场改（扩）建工程测量，除应修补测地形、地貌、地物外，应对改（扩）建工程涉及的现有道面进行高程测量，采用DS1或DS2水准仪直接后视二等水准点测定水泥混凝土板板角高程或沥青道面网点高程（布点间距部大于10m10m），不得进行二次转点测定，每测一段板角高程或网点高程应重复测定一排板角高程或网点高程，其两次测定高程较差不得超过3mm，绘制成比例尺1:400或1:500道面高程图，高程精确到毫米。机场改（扩）建工程测量，必要时应测定现有排水构筑物位置、沟底、沟顶高程，并注明排水构筑物的结构尺寸。4.4 净空测量4.4.1 净空测量应依据民用机场飞行区标准（MH5001）进行测量。4.4.2 选址阶段应根据预选场址跑道位置及方位测定并绘制机场净空区内的人工障碍物和天然障碍物的平面与高程图，图中应绘制出跑道位置，标明障碍物的编号、名称、位置、高程和超高高度。4.4.3 初步勘测阶段应对净空区内障碍物进行复测，提供测量点的大地坐标（精确到秒）以及海拔高程。若障碍物为树，需提供树高。净空区内有铁路、公路、江河或高压线穿越时，应测出车、船或高压线穿越的最高高程。应将净空测量成果编绘成净空平面图和净空剖面图。净空平面图的比例可为1:50000，图中应标出跑道位置、净空障碍物限制面、净空障碍点，并注明每个净空障碍点的编号和高程，图中应列出障碍物一览表，包括障碍物编号、名称、方向、距离、高程和超高高度。净空剖面图水平比例应与净空剖面图一致，垂直比例可为1:20001：5000。4.4.4 机场建成后应进行机场飞行使用手册附图测量。测量和提供的图件应满足国际民用航空组织航图手册的要求。4.4.5 当机场延长跑道或提高机场等级时，应按要求对机场净空进行重测。4.4.6 对可能影响飞行的障碍物可采用三点前方交会法测量，也可采用航摄照片、GPS测量等手段采集数据，并标注在1:5000地形图上。障碍物的测量精度要求：平面及高程不大于0.5m。三点前方交会法测量的主要技术要求应符合表4.4.6的规定。表4.4.6 三点前方交会的主要技术要求基边相对精度仪器测回数半测回归零差()净空点上交会角()1/5000DJ61303采用三点前方交会法进行净空测量应符合下列精度要求：三点前方交会公共边长的较差限值为5S/1000。由三方向推算交会点的高程，经球气差改正，其中误差允许值为0.4S/1000（注：S为测站至净空点的距离）。 4.5 导航台站测量4.5.1 导航台应测出国家大地坐标系经纬度和海拔高程。中、长波导航台、VOR/DME全向信标/测距仪台和雷达站中心点的经纬度测量精度为3，外、中指点标台中心点到跑道端距离的测量精度为1m。4.5.2 跑道中心线延长线上的各台站应沿跑道中心线方向布置三个永久定位桩，除VOR/DME台之外的其它台站沿真北方向布置三个永久定位桩。定位桩间隔为30m，中间桩为台址中心点。给出三个定位桩X、Y平面坐标，标明中心点的经纬度及到跑道中心点的距离和真方位。跑道中心线延长线上的各台站需标明中心点到跑道端距离。VOR/DME台应最少埋设5个控制桩，中心桩及其真北方向桩，机场轴线方向的2个控制桩，垂直于跑道轴线方向的1个控制桩。4.5.3 测量范围内的沟、渠、塘、道路、铁路、电气化铁路、金属构筑物、架空线等均应测绘出位置。4.5.4 应测出台址中心点500m以内的架空电力线（标明电压等级）、架空通信线、金属构筑物的方位及距离（外指点标台除外）。4.5.5 雷达站应测出距台址中心点1000m以内的气象雷达、高频炉、微波站等产生有源干扰的电器设施方位、距离及标高。4.5.6 所有导航台站应测量环境平面图及仰角图，仰角图为每隔35度测一个点，有明显障碍物时加测点。4.5.7 下滑台保护区应进行1:500地形图测量。4.5.8 导航台测量图应标明真北方向。5 选址勘察5.1 一般规定5.1.1 选址勘察的任务：对预选场址的适宜性，从地质构造和地震环境、工程地质条件和工程环境角度，进行基本的分析与评价。从特殊性岩土和不良地质作用对机场工程的危害性角度，分析评价场址的稳定性； 进行初步的机场环境工程地质评价和地质灾害预测，对不良地质作用的防治措施进行初步分析。5.1.2 选址勘察应依据如下资料：机场类型、预期规模、等级；合同约定或单独提出的勘察技术要求。5.1