国内外船闸及升船机相关情况介绍

精选优质文档-倾情为你奉上国内外船闸及升船机相关情况介绍一、国外航道、船闸及升船机建设管理情况介绍（一）美国美国的内河水道均统一由美国陆军工程兵团规划、开发建设和管理维护。陆军工程兵团是美国政府对其海上和内河航道进行规划、建设和管理、养护的最高行政管理机构（相当于我国的交通运输部对全国航道的管理职权），其上级是国防部陆军部，它统一管理全国4.1万km内河航道，219座船闸，172座航运梯级，320座防洪坝，82个水库，海岸、湖岸的防护工程，海港、湖港的防波堤等水域防护工程，海岸线、海港航道等。美国的水资源管理部门在通航河流上所建船闸完工后也交给陆军工程兵团管理。如：田纳西河是美国最重要的内河通航河流，其航运管理有3个机构：田纳西河流域管理局、陆军工程兵团和海岸警卫队。三方职责分别是：田纳西河流域管理局负责通航设施，如航道、船闸及相关设施的建设；负责管理水坝、水库等兼有航运用途的综合水利枢纽等。陆军工程兵团负责管理和维护田纳西河水系上所有的船闸及其相关设备；对航道和港口进行清障；对建设影响通航的建筑物颁发许可文件；管理河道中砂石的疏浚工作等。海岸警卫队是美国运输部的一个机构，也是美国武装力量的组成部分，是美国政府负责水上安全的机构，它在航运方面的主要职责是监督港航安全、设置和维护航标、清除碍航危险物、防止水污染等。（二）德国德国内河航运发达，境内有7300km内河航道，其中主要有莱茵河、易北河、奥得河、维泽河4条南北走向的天然河流，以及15条连接天然河流的人工运河。在这些河流和运河上共建有335个船闸、4个升船机、287座堤坝、8座防洪坝以及1300座桥梁，形成了稠密的、四通八达的内河航运体系。水路运输被认为是最环保的运输方式，德国内河水路运输量约占运输总量的23%，且一直保持在这一水平。德国内河航运管理由德国联邦交通建设部下属的4个署7个航运管理大局负责。包括BAW在内的四署主要负责水利技术咨询、服务和专业方向的研究；7个航运管理大局主要负责水利设施的规划、建设、运行及维护管理。7个航运管理大局在全国共有39个派出机构，即地方航运管理分局，共有员工13000多人。在德国，通航河流由交通部统管，不通航河流由地方管理，河流的防洪都由地方政府负责。德国通航建筑物的运行管理费用由联邦政府全额拨给。一般船闸不收费，少数船闸收费，所收费用全部上交联邦政府。在德国，河流除防洪由各州组织外，规划、开发、航运、研究、环保、监测等都由交通部代表国家按政府行为进行统一管理，由国家财政统一拨付经费。在梯级上建设的电站，按照经济规律，成立公司，实行股份制，参与市场竞争。通航建筑物由交通部代表政府统一管理，属政府管理行为的，强调服务；具有经济利益性质的，按企业经济规律经营。（三）巴拿马运河巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运通道。巴拿马运河由美国人修建，于1914年竣工，运河全长81.3km，水深13m米15m不等，河宽150m至304m。巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸，是一座水梯，利用水位高低的差距，运河有3组水闸可将船位升高26m，经过8至10小时的航行后，再由另3组水闸把船降至海平面，可以通航76000t级的轮船。船舶通过运河一般需要9个小时。为了适应航运发展的需求，巴拿马运河于2007年9月开始动工扩建，在运河的太平洋和大西洋端各修建一个三级提升船闸和配套设施，扩建工程于2014年竣工。巴拿马运河修建的新船闸长427m，宽55m，深18.3m,将比现有的船闸加长40%,加宽64%。巴拿马运河自1914年通航，半个多世纪的时间，运河的经营和管理一直由美国政府独自掌控。直到1999年12月31日，巴拿马政府收回运河管理主权，由巴拿马运河管理局（即ACP）负责管理。根据巴拿马宪法第14条规定，ACP是一个自治的政府实体，它负责对运河及其相关服务的管理、运行、环境保护、现代化及维修。ACP的年度运行管理费用约4.5亿美元；其中大约1亿美元用于维修。运河的经费是自筹的，来源于向通行船舶的收费，船舶每次通行收取的费用根据船舶装货或载客的容量计算。（四）俄罗斯俄罗斯对内河航道管理施行中央垂直管理体制，由俄罗斯联邦运输部负责，运输部内设航道和水工总局（简称航道总局）管理航道。航道总局下设地区航道管理局及运河管理局，分别管理本地区航道及运河航道。航道上的通航枢纽（船闸）由管理本航道的航道管理局或运河管理局负责管理和维护。（五）比利时比利时内河航道的开发、建设和管理，与防洪、水电、海上航道的开发建设和管理均由比利时公共工程部水道管理局统管。水道管理局下设默兹河、桑布尔河、沙勒罗瓦-布鲁塞尔运河等三个区域性管理局，负责航道及航道上水坝、船闸的管理和维护。（六）荷兰荷兰运输与公共工程部是职能庞大的政府机构之一，负责铁路、公路、航道、港口、桥梁、隧道等基础设施的规划、建设和管理维护；统管水路、铁路、公路、民航、管道运输和邮电、气象；负责防洪、水情监督、防咸保淡、防御风浪、灌溉、水量和水质控制、围海造地等管理工作。运输与公共工程部下设公共工程总局等十个管理局或相当的机构，其中河流、运河、坝、堤岸、船闸、水闸和溢流坝的建设、管理和维护由公共工程总局负责。（七）法国法国内河航道由国家统一管理和建设。法国运输部内陆运输局内河航运管理处是全国内河航道和内河港口建设、维护和管理的职能机构。其下直接或间接地设了六个地区航道管理局、罗纳河公司（非赢利的官方机构）等机构。其中六个地区航道管理局和罗纳河公司分别负责各自辖区内的航道和罗纳河航道管理和维护，并负责管理和维护航道上的大坝、船闸。国外大部分国家都十分重视水资源的航运功能，将内河航运列为重要优先发展和建设目标，并对河流的开发和航道的建设由国家统一投资、规划、建设、管理和维护，国家的主要航道及航道上的通航设施管理体制基本一致，实行航运一体化管理，即由国家成立统一的航道管理机构，负责航道及航道上通航设施的规划、建设、管理和维护，在河流的开发和航道网的建设方面取得巨大成就和经济社会效益。二、国内主要通航河流船闸及升船机建设情况2003年世界上规模最大的三峡双线五级连续船闸建成通航，标志着我国的船闸设计、施工水平已达到了世界先进水平。随着国民经济的快速发展和中国内河水运主通道“一纵三横”总体布局规划的实施，内河船闸行业借助国家内河水运发展的重要机遇实现了快速飞跃，一大批通航枢纽兴建投运，并且还将不断规划、建设和投运。据2012年底不完全统计，目前我国在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船闸1041座、升船机48座，这些通航枢纽的建设改善了航运条件，提高了航道的通航等级和通过能力。国家于2014年12月28日正式颁布了中华人民共和国航道法，其中对通航建筑物的运行管理、运行方案、维护保障提出了具体要求，为船闸规范性管理提供了法律依据，有利于促进船闸行业健康规范地发展。（一）长江干流长江干流在20世纪80年代修建了葛洲坝船闸，最大工作水头27m，一号、二号船闸尺寸为280345 m，可通过万吨级大型船队，设计单向通过能力4000万吨；三号船闸120183.5 m，设计单向通过能力1000万吨。2003年三峡双线五级连续船闸建成试运行，设计最大总水头113 m，中间级最大工作水头45.2 m，船闸尺寸280345 m，可通过万吨级大型船队，设计单向通过能力达5000万吨，是目前世界规模最大、水头最高、技术复杂的多级船闸。三峡升船机是三峡水利枢纽永久通航设施，为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m18m3.5m（长宽水深）（下同）。三峡升船机于2016年9月18日试通航。（二）嘉陵江嘉陵江广元至重庆规划相互衔接共16级梯级(四川境内13个梯级，重庆境内3个梯级),嘉陵江梯级渠化是我国第一个内河全线渠化工程，从上游到下游16个梯级航电枢纽依次为：亭子口、苍溪、沙溪、金银台、红岩子、新政、金溪、马回、凤仪、小龙门、青居、东西关、桐子壕、利泽、草街和井口。通过近20年的建设，嘉陵江梯级渠化初现成效，16个梯级航电枢纽基本全部建成，大部分已经投入使用，“综合利用，航电结合，滚动开发，发展航运”的目标正在实现。枢纽船闸大部分按四级标准建设，船闸有效尺寸120163.0m，东西关、草街船闸工作水头达27m，其余船闸一般在14m左右。可通航船舶吨级为500吨，单向年通过能力350万380万吨，全线通航后，可通行1000吨级船队，广元出发可直达上海，四川乃至西部又多一条出海大通道。其中，重庆市嘉陵江草街航电枢纽按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为282803.5米，可通行21000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；工程于2010年6月23日通航。亭子口水利枢纽升船机工程2016年12月26日建成,并进入调试阶段；过船规模为2500吨级，年通航量可达366万吨，计划2017年10月完成升船机设备调试正式投入使用。（三）汉江汉江干流长448km，汉江中下游梯级渠化规划是：在丹江口以下依次兴建王甫州、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆7级梯级枢纽工程。已建成王甫洲水利枢纽船闸，船闸闸室尺寸120122.5m。最大水头10.3m。船闸近期可通过300吨级船队，远景可通过500吨级船队。崔家营航电枢纽2005年开工，2009年2月18日通过竣工验收，闸室有效尺寸为180233.5m，最大水头10m，是汉江上第一座千吨级船闸，单向年通过能力可达768万吨。兴隆水利枢纽船闸位于江汉运河汉江出口上游3km处，是南水北调兴隆水利枢纽的附属通航设施，为1000吨级船闸，闸室有效尺寸18023 3.5 m，设计年通过量566.5万吨，于2013年4月通航。其余三座航电枢纽目前都已开工在建。汉江新集水利水电枢纽工程2015年底开工，工程施工总工期4年。汉江雅口航运枢纽工程2016年开工建设，总工期计划58个月；船闸级别为级，设计代表船队1000t级双排双列1顶4驳船队；闸室有效尺寸：180233.5m(长宽门槛水深)， 船闸年单向通过能力667万吨。汉江碾盘山枢纽工程2016年12月26日开工，预计2020年建成；船闸级别为级，通航船舶等级为1000t级。（四）湘江湘江干流苹岛至长沙河段，规划布置上下梯级水位相互衔接的太洲、潇湘、浯溪、归阳、近尾洲、土谷塘、大源渡、株洲和长沙等9个梯级航电枢纽，除太洲枢纽（规划建设）外其他枢纽已全部建成投产。湘江干流目前建成运营的船闸共有八座，从上至下依次为潇湘枢纽船闸（100t级，设计通过能力70万吨）、浯溪枢纽船闸（500t级，设计通过能力200万吨）、湘祁枢纽船闸（500t级，设计通过能力166万吨）、近尾洲枢纽船闸（500t级，设计通过能力242万吨）、土谷塘枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1420万吨）、大源渡枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1200万吨）、株洲枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1260万吨）、长沙综合枢纽船闸（双线2000t级，设计通过能力9800万吨）。根据湖南水运发展“十三五”规划的安排部署，湖南省水运建设投资集团有限公司将陆续对湘江干流航道进行全面整治升级，并计划对湘江干流八座船闸其中的六座船闸进行改扩建，其中株洲枢纽二线船闸（2000t）、大源渡枢纽二线船闸（2000t）已于2016年开工建设，预计2018年建成投运。潇湘二线船闸（1000t）、浯溪二线船闸（1000t）、湘祁二线船闸（1000t）、近尾洲二线船闸（1000t）四座船闸被列入湘江永州至衡阳三级航道改扩建工程。长沙综合枢纽预留了扩建三线船闸的位置，土谷塘枢纽预留了扩建二线船闸的位置，目前尚未进入规划建设。（五）京杭运河京杭运河黄河以南沿线共有20个航运梯级，其中山东段7个、江苏段12个、浙江段1个。京杭运河山东段通航河段270公里，规划修建了八里湾、台儿庄、万年、邓楼、长沟、微山、韩庄等7个梯级船闸。八里湾、邓楼、长沟船闸为单线船闸，台儿庄、微山船闸为复线船闸，韩庄、万年复线船闸在建。京杭运河江苏徐州蔺家坝船闸为二级通航建筑物，设计通航能力2000吨级，闸室有效尺寸230235m，1989年4月竣工通航，目前复线船闸也已建成投入使用。京杭运河江苏谏壁船闸一线船闸1980年11月正式通航运行，闸室有效尺寸23020 4.0 m，年设计通过量2100万吨；谏壁二线船闸于2003年3月正式投入营运，闸室有效尺寸23023 4.0 m，最大设计船型为1000t级，年设计通过能力2333万吨。京杭运河苏北段北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，全长404公里，全程水位落差31米，沿程共设有10个航运梯级，有28座船闸，其中，解台、刘山梯级建设有二线船闸，皂河、宿迁、刘老涧、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥梯级建设有三线船闸。京杭运河浙江段三堡船闸由一线和二线两个船闸组成。1989年2月一线船闸正式通航运行，该闸为300t级船闸，闸室有效尺寸160122.5m，设计年过闸货运量350万吨；1996年12月二线船闸竣工投入运行，该闸为500t级船闸，闸室有效尺寸160122.5m，设计年过闸货运量550万吨。（六）西江百色经南宁至广州西江航道总里程1212km，规划标准为1000吨级航道。南宁至广州854km航道已达到1000吨级标准。西江干线航道规划建设瓦村、百色、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平、长洲10个航运梯级。目前除瓦村外，已修建完成百色、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平、长洲9个梯级，已建船闸有效尺寸190233.5m，设计最大水头1419m，设计通过能力1200万吨。红水河近年相继修建了大化、百龙滩、乐滩、桥拱等船闸。船闸有效尺寸为120123.0m，设计近期一次通过2250t级船舶，货物年通过能力180万吨，远期一次通过2500t级船舶。老口枢纽通航建筑物采用的是单级船闸，等级为1000t级，设计年单向通过能力为1200万吨，并预留二线船闸位置。百色水利枢纽建有2500t级兼顾1000吨级升船机。西津水利枢纽现有的一线船闸设计年单向通过能力仅为450万吨，西津水利枢纽二线船闸目前已开工建设，新建西津二线船闸为1座3000t级船闸，设计年单向通过能力近中期为2060万吨，远期可以提升到2760万吨。桂平二线船闸已完成建设，闸室有效尺寸为：280345.6米（有效长度宽度槛上水深），单向年过闸货运量通过能力为1700万吨/年。贵港航运枢纽二线船闸工程2014年7月开工，新建1座3000吨级船闸，闸室有效尺度280米34米5.8米（长宽门槛水深），设计年单向通过能力为3100万吨，通过代表船型为3000t级货船、多用途集装箱船、22000t顶推船队，计划2017年竣工；贵港二线船闸建成投产后，贵港航运枢纽一线、二线船闸的年单向总通过能力将达到4300万吨，成为仅次于长洲水利枢纽的广西第二大船闸。长洲水利枢纽一线二线船闸2007年5月实现双线通航，1号闸为200344.5m；2号闸为185233.5m, 设计最大水头18.8m，设计通过能力4012万吨；随着航运的发展需要，2015年1月新建的三、四线船闸（闸室有效尺寸340346.3m）建成开通，长洲水利枢纽四座船闸的联合调度，使长洲水利枢纽年总通过能力由原来的4012万吨提升到单向1.36亿吨，成为目前世界上内河通过能力最大的单级船闸。（七）赣江依据相关规划，在赣江赣州以下河段修建万安、井冈山、石虎塘、峡江、新干、龙头山等6个梯级航电枢纽。万安枢纽已于1993年运行，最大设计水头为32.5m，闸室有效尺寸为175.014.03.5m，一次通过2250t级船舶。石虎塘枢纽2013年已建成，建设1000t级船闸1座，年单向通过能力880万吨，预留二线船闸。峡江枢纽已建成，2013年2月28日船闸首次临时通航成功，目前每月28日组织一次船闸通航。井冈山航电枢纽船闸已开工建设，船闸设计单向通过能力为946万吨，并预留二线船闸位置，预计2021年建成。赣江新干航电枢纽已经开工建设，将建设1000t级船闸一座，闸室有效尺度为230233.5m，设计年单向通过能力为1879万吨，并预留二线船闸位置。龙头山枢纽2015年开工，将建设1000t级船闸一座，并预留二线船闸位置。（八）其他河流闽江水口采用双线通航设施，即一线三级船闸和一线垂直升船机，二者均可一次通过2500t级的标准船队；1999年投入运行，总水头57.36m，船闸每级闸室有效尺寸为135123.0m，船厢有效尺寸114122.5m，设计年货运量400万吨。湖南沅水干流五强溪单线三级船闸于1995年投入运行，总水头60.9m、闸室有效尺寸为164123.5m、设计年货运量250万吨，过坝船只最大吨位2500t级。松花江干流规划建设涝洲、大顶子山、洪太、通河、依兰、民主、康家围子和等8个航运枢纽工程。目前已建成营运的有1000t级大顶子山枢纽船闸，闸室平面有效尺寸180283.5m；洪太、通河、依兰、航运枢纽已开始建设的前期工作。淮河流域蚌埠船闸建于1959年，5001000t级船舶只能季节性通航，复线船闸2010年5月建成，设计等级为三级，最大通航船舶吨位1000t级，年单向过闸货运量1470万吨。淮河流域还修建了临淮岗新船闸、郑埠口船闸、颍上船闸、耿楼枢纽船闸、沈丘船闸、蕲县船闸、固镇复线船闸等较大规模的船闸。目前，临泉杨桥船闸、南坪船闸、耿楼复线船闸、颍上复线船闸、五河复线船闸等已开工建设，阜阳复线船闸前期工作有序推进。-摘自船闸运行维护管理实用知识专心-专注-专业