地铁车站施工降水方案说明

目录1 、编制说明 .11.1编制依据 .11.2编制原则 .11.3编制范围 .22 、工程概况 .22.1概述 .22.2工程地质和水文地质 .22.2.1工程地质条件 .22.2.2水文地质条件 .42.3降水目的及方法 .43 、施工部署 .43.1施工目标 .43.2施工组织机构 .53.3施工准备 .53.3.1技术准备 .53.3.2现场准备 .53.4施工顺序安排 .64 、降水施工技术方案 .64.1施工降水方案概况 .64.2基坑涌水量计算 .74.2.1参数选择 .74.2.2基坑涌水量计算 .74.2.3受降水漏斗影响高差计算 .84.3降水井计算 .94.3.1单井理论出水量计算 .94.3.2水泵选择 .104.3.3降水井数量计算 .104.4观测井布置 .104.5地面沉降 .114.6其他降排水施工措施 .114.7技术要求 .114.8主要施工方法 .124.8.1工艺流程 .124.8.2施工方法 .124.8.3成孔过程中泥浆处理措施 .145 、施工进度计划 .156 、资源配置计划 .156.1劳动力配置计划 .166.2主要机械设备配置计划 .167 、质量管理 .177.1质量管理措施和管理体系 .177.1.1质量管理措施 .177.1.2质量管理体系 .177.2降水井质量保证措施 .187.3防止降水对周围建筑影响的保证措施 .198、安全管理 .208.1防火安全措施 .208.2施工用电安全措施 .208.3施工机械安全措施 .219、环境保护及文明施工 .229.1管理目标 .229.2保证措施 .2210 、附图 .23降水井施工方案1 、编制说明1.1编制依据1 、围护结构施工图2 、成都地铁 7 号线工程初步勘察阶段 岩土工程勘察报告 (中国建筑西南勘察设计院 2011.11)3 、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件4 、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件5 、主要采用的国家和地方规范：成都地区基坑安全技术规范 （DB51T5072-2011）建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99）建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）成都地区建筑地基基础设计规范 （ DB51/T5026-2001）建筑与市政降水工程技术规范 （JBJ/T111-98）1.2编制原则1 、严格执行国家及成都市政府所制订有关施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2 、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织，严格管理，精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3 、以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。4 、在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，指导施工。1.3编制范围中铁二局股份有限公司成都地铁7号线4标项目部三分部沙河铺站YCK13+675.30 YCK13+852.80段主体结构及附属结构降水井施工。2 、工程概况2.1 概述沙河铺站为 7 号线工程的中间站，为地下二层三跨岛式车站，站台宽度为12m 岛式站台。车站全长 177.5m ，标准段宽 21.1m ，顶板覆土厚度为 2.84.5m，车站外包总高双层段为 15.21m 、三层段为 18.41m ，车站建筑总面积约 12300 。车站初期共设置3 个出入口， 1 个战时次要出入口 ,3 个紧急疏散口。 2 组5 个风亭 , 风亭均为低风亭。 车站起讫里程分别为 YCK13+675.300、YCK13+852.800，车站有效站台中心里程为YCK13+770.000。地面高程 502.45 504.29m；车站中心里程处顶板覆土约3.0m ，中心里程处底板底埋深约18.75m 。主体结构采用明挖法施工，采用围护桩结构人加内支撑的围护结构体系，桩间挡土采用挂网喷射混凝土。基坑降水采用坑外管井降水。2.2 工程地质和水文地质2.2.1 工程地质条件地质部分按照成都地铁7 号线车站初勘报告取用。表述如下：沙河铺站为 II 级阶地。其工程涉及地层按照工程地质分层，从上至下分述于后：根据拟建车站本阶段及工可阶段钻孔揭示，场地范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml ）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因（Q3fgl+al ）的黏土 ；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g ）泥岩。按分层依据，根据钻探揭露，本车站按岩土层层序，从上至下分述如下：1 、第四系全新统人工填土（Q4ml ） 杂填土：褐灰、灰褐等杂色，成分较杂，多由碎石、粉质黏土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，局部为较纯的黏性土。广布于车站地表，层厚2.3 11.0m 。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。2 、第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al ） 黏土：黄褐色、褐黄、灰黄等色，硬塑，局部可塑。质较纯，偶夹卵石、砾石。广泛分布于表层人工杂填土之下，层厚一般1.5 7.3m 。本层顶板标高为490.30 499.40m 。标贯实测击数平均值 N=15.6 击/30cm 。根据室内试验：天然密度=1.88 2.07g/cm3，天然含水量 w=20.334.7% ，天然孔隙比 e=0.601 0.970 ，饱和度 Sr=82.9 98.5%，液限 WL=36.256.7，塑限 WP=17.6 26.2%, 塑性指数IP=17.2 30.5, 液性指数 IL=0.15 0.48，天然快剪指标：凝聚力 c=31.4 117.9kPa，内摩擦角 =6.6 22.1 ，压缩系数 av=0.100.78MPa-1 ，压缩模量 Esv=2.17 17.06MPa ，基床系数 KV=7.0 56.1Mpa/m。自由膨胀率 Fs=23.0 55.0% 。3 、白垩系上统灌口组（ K2g ）泥岩顶板起伏不大，顶板标高490.23 499.40m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系土层呈不整合接触。 M7Z2-CS-009号孔揭示：26m 以下局部见薄层石膏， 厚1-3mm 。 全风化泥岩：紫红、褐红、肉红色，呈土状，原岩结构已破坏，偶夹少量碎石、角砾。该层呈透镜体状分布于基岩顶部，厚度一般2.0 3.3m 。 强风化泥岩：紫红、肉红色，泥质结构，岩质软。岩芯多呈碎块状，少量短柱状。层位顶板标高 490.02 494.70m，层厚 0 2.6m ，局部尖灭。 根据室内试验：天然密度=2.03 2.45g/cm3，天然含水率 w=12.3 25.7% ，天然抗压强度 0.115 10.0MPa ，天然饱和抗压强度 2.18 4.37MPa ，饱和吸水率 20.28 80.11% ，膨胀力26 393kPa ，自由膨胀率 15.0 45.0% 。 中等风化泥岩：褐红、紫红色，泥质结构，厚层状构造。局部节理发育。岩芯多呈短柱状、长柱状，少量为碎块状。RQD ：50 70% 。本层本次勘探未揭穿，层顶标高 489.03 492.10m 。根据室内试验：天然密度 =2.07 2.51g/cm3，天然含水率 w=4.8 19.7% ，天然抗压强度 0.82 30.0MPa ，天然饱和抗压强度 1.40 11.2MPa ，饱和吸水率 5.94 56.19% ，膨胀力 41 151kPa ，自由膨胀率 2.0 30.0% 。2.2.2 水文地质条件1 、地下水根据成都区域水文地质资料及本车站地下水的赋存条件，本车站地下水主要有三种类型：一是赋存于黏土层之上的上层滞水，二是赋存于黏性土中的裂隙水，三是基岩裂隙水（基岩溶孔溶隙裂隙潜水）。2 、上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于地表人工填筑土中，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定，初见水位与静止水位基本一致。由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。3 、第四系松散土层的孔隙水本车站第四系松散土层孔隙水主要为黏性土中的裂隙水。 黏性土层的透水性及富水性均较弱，赋存少量孔隙水。2.3降水目的及方法为保持基坑开挖时基底干燥，在土石方开挖期间利用降水井对基坑进行降水作业，确保土方挖运时基底干燥，满足施工要求。本工程采用深井管井降水法。在围护桩施工前，原则上沿车站基坑两侧布置两排纵向降水井。3 、施工部署3.1施工目标本工程采用深井管井进行施工降水，井孔为旋挖钻成孔，孔径600mm ，降水井深24m 。主体 23 口、附属 18 口降水井，共计41 口降水井；工期预计30 天。3.2施工组织机构本工程降水井施工组织机构图如下所示：岑刚（项目经理）钟朝明（队长）李建军（总工）孙鹏（安全总监）(（车李工测潘领程吕技谭测王 技宏工膺术量棚 术量跃部露军员宇员）员强)长）3.3施工准备3.3.1 技术准备1 、工程部所有技术人员，根据提供的施工设计图进行详细认真审核，然后对图纸中存在的问题进行汇总，在设计交底时让设计院进行解答。2 、项目总工程师组织工程部的技术人员认真学习施工当中所涉及到的规范和规程。3 、根据施工图设计，及时收集施工时采用的技术资料。4 、逐层做好技术交底工作，让参与施工的所有人员必须明白设计意图。3.3.2 现场准备降水井施工前，做好相应场地平整的工作以及所需机具、材料、人员到位。3.4 施工顺序安排主体结构：由于受锦绣大道交通疏解及管线迁改影响，车站降水井分为两次进行施工，具体施工方法大致为：先施工能施工部分降水井，待管线改迁完成后施工锦绣大道及管线影响的降水井。附属结构：对各个附属结构围护桩施工时分别施工。4 、降水施工技术方案4.1 施工降水方案概况本工程设计采用深井管井进行施工降水，井孔为旋挖钻成孔，孔径600mm，降水井深24m。井管由多节钢筋混凝土管组成，内径300mm，外径360mm，每节长度3m。每口井上部4 节井壁管，下部3 节滤水管和1 节沉砂管，管高出地面200mm；滤水段由300mm满布滤水孔的钢筋砼管，以及其外包的铁丝网、密网和疏网滤砂透水层组成（详见下图管井大样图）。井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤料为直径8 10mm的碎石， 滤料填至井口下1m 左右时用粘性土填实夯平。图 4-1降水井管大样图4.2 基坑涌水量计算4.2.1 参数选择本车站地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土、黏土层，局部为透镜状分布的粉土、黏土夹卵石、卵石土，其下为泥岩的全、强、中等风化层。根据本站的水文地质条件，表层杂填土中存在上层滞水，但水量变化大；站区分布的黏土层为含水层，富水性较差，相互间水力联系较差；下伏基岩泥岩形成风化带含水层，地下水富集规律性较差，在一定条件下，局部地方可形成含水块段。故本站基坑开挖的涌水量主要为泥岩的强风化层及中等风化层的涌水量。基坑长L=177.5m，宽 B=21.1m。 L/B10，简化为圆形基坑进行计算。车站底板位于泥岩的中等风化层中。4.2.2 基坑涌水量计算根据基坑工程手册的规定，群井按大井简化时，采用潜水公式计算基坑涌水量：（2H 0S) SQ 1.336kr0 ）log （ Rr0Q 基坑涌水量 (m3/d)；k 含水层渗透系数（m/d ），取 k=1m/d；H0 潜水含水层厚度(m), 取 30m ；S基坑地下水位的设计降深(m), 取 19m ；R降水影响半径 (m),R 2S H0K；r0 基坑等效半径（ m ）；可按r0A/计算；A基坑面积（ m2 ）；经计算， Q 正 =1256.7m3/d。考虑到季节性、 突发性暴雨、 强降雨等引起的地下水位急剧升高，基坑最大涌水量计算采用涌水量计算的2 倍：Q 最大 =2Q=2 1586.5=2513.4（ m3/d）4.2.3 受降水漏斗影响高差计算本工程降水井形成井点系统，考虑群井效应的有利影响（各个单井水位降落漏斗彼此发生干扰，产生群井效应，单井涌水量比计算的要小，但总的水位降低值大于单井抽水时的水位降低值），将两个降水井之间的中心点处视为水位最高点，计算受降水漏斗影响的降水高差。由于降水漏斗的降落曲线以降水井为中心向外扩散，与降水井对比处于等半径位置时降落曲线高程一致，车站降水井间距最大为20m ，保守计算时降水井间距取10m进行计算。根据上述计算，影响半径（水位降落漏斗曲线稳定时的影响半径）R 影响 半径 ， R 2S kH2241.030262.91 m ， 设 计降 深S=24m ，水位最高处为离降水井间距10m的位置，即x=10m ，求 y 。由于影响半径远大于设计降深，可将降落曲线视为直线，计算得出：y=10 30/262.91=1.1m。4.0m-4.00m24m8.5m12.5m1.00m图 4-2 降水漏斗示意图即 降 水 时 的 水 位 最 高 处 比 降 水 井 处 水 位 高 1.00m ， 要 求 降 水 深 度 24+1.14=25.1m。实际布设降水井深度为24m ，不满足，按25.5m设置 (设计加长 1.5m) 。4.3 降水井计算4.3.1 单井理论出水量计算单井的出水量q(m3 / d ) 按下述管井经验公式计算：3q120rslk ；rs 过滤器半径（m ），本工程管井管直径0.3m， rs 0.15；l过滤器进水部分长度（m ），考虑进水长度为5.0m；q1203.140.155.03 1.2299m3/d ；4.3.2水泵选择根据基坑涌水量、单井出水量的计算结果及设计降深，选用QS40-32型潜水泵。水泵流量40m 3 /h ，扬程32m ，电机功率5.5kW ，日抽水量为40 24 960m3/d。抽水过程中，每井一台水泵，带吸水铸铁管或胶管，配上一个控制井内水位的自动开关，在井口安装75mm阀门以便调节流量的大小，阀门用夹板固定，井点系统并预留6 8 台水泵备用。4.3.3 降水井数量计算Qn1.1计算公式为：q ；Q 基坑总涌水量；q单井出水量，由于水泵出水量高于管井理论出水量，以单井理论出水量为准计算，取q 565m3/d ；n1.12513.75 。565依据以上计算，车站主体至少应设置5 口降水井。但考虑群井效应及降水漏斗影响，根据建筑基坑支护技术规程和成都地区降水施工经验以及泥岩渗透系数小的特点， 深基坑降水井间距一般不超过20m ，综合本工程特点及现场、周边环境条件，车站主体结构实际设置20 口 ,附属结构布置13 口，原则上降水井沿基坑两侧对称布置（见附图降水井平面布置图）；基坑两端在超出至少3m位置布设降水井，使整个降水井系统形成封闭，满足降水要求。潜水泵通过排水管将水直接排在沉砂池中，水经沉淀后排入市政雨水管道。4.4 观测井布置为确保降水施工的顺利进行，设置观测井对降水效果进行观测，确定实际的土层渗透系数。根据本车站站位特点、施工围蔽以及地下水流向情况：1 ）车站小里程部分为降水水位较高的区段；2 ）观测井设置需要有足够的场地（最后观测孔与主井间距 30m ）；3 ）观测井需要与地下水流向平行或垂直线上布置，本站地水位为西高东低，即地下水流向为自西至东。综合以上因素，以7# 降水井为主井设置观测井，根据相关技术规范要求及成都地区经验，取砂卵石层土中观测井与主井的间距，共设置两个观测井， 第一孔与6# 降水井的间距为10m ，第二孔与第一孔的间距为25m ，最后观测孔与主井间距为35m ，满足要求。观测井直径为75mm ，相关施工方法与降水井类似。4.5 地面沉降场地地下水主要是泥岩裂隙水，所以降水后含水层产生的沉降不是很大，按经验地面最终沉降量为2-4cm 。降水过程应保持连续降水，并且加强观测监控，依照反馈数据及时调整降水措施。4.6 其他降排水施工措施沿主体结构基坑四周设置排水沟，将地表水引入沉淀池沉淀后排入市政管网，防止地表水流入基坑。基坑土方开挖过程中，当由于下雨等原因造成基坑表面积水时，应加大降水力度，确保满足挖孔桩及基坑开挖要求，并在基坑内采用挖排水沟、集水井的方法集水，然后用水泵将水抽出。4.7 技术要求基坑工程施工降水的要求很高，如果不把地下水位控制在基底以下是无法保证安全和正常施工的，控制不当会造成基底土体隆起、围护结构整体倾覆及地面沉陷等严重后果。施工降水必须要满足建筑工程基坑技术规范和地下地铁工程有关规范要求。1 、降水应使地下水位保持在基底以下0.5m 。停止降水时，必须验算涌水量和结构的抗浮稳定性。当不能满足要求时，不得停泵；应在基坑回填土至原水位以上时方可停泵；2 、滤水段钢筋混凝土井管空隙率不应小于20 ，滤料投放量不得小于计算量的 95；3 、降水观测孔沿基坑中心向两侧垂直成排布设，并宜延长至基坑外2-3 倍降深长度，临近地表水、地下给排水管道附近的渗漏水层和临近建筑物应增加观测点；4 、抽水实施三班制， 每班均需对各口降水井的流量和水位进行观测，及时反馈数据以便指导施工。观测水位时，应在降水前观测初始水位高程，以后定期观测，雨季增加观测密度。降水抽出的地下水含砂量应符合规定，发现含砂量过大或水质混浊应分析原因及时处理。5 、雨季施工时，地面水不得渗漏和流入基坑，遇大雨或暴雨时，必须及时将基坑内积水排除，并配备排污泵，随时启用。4.8 主要施工方法4.8.1 工艺流程在场地提供工作面后马上准备施工人员、机械设备、材料进场进行施工，施工工艺流程如下：定位探管钻机对中成孔井管安装填充滤料洗井试抽正式抽降水（水位、含砂量观测）停泵拔管4.8.2 施工方法1 、定位探管1)井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工；2) 为避开各种障碍物， 降水井间距可作局部调整， 但间距最大不应超过 130%设计井间距；3)基槽土方开挖前，降水井的布设应已形成封闭或超前2 倍基槽宽度。2 、钻机对中将旋挖钻机移动至井位附近，核对井位，将钻头中心对准管井中心点，调节钻机垂直度，井身要做到一下要求：1) 井径误差 20mm ；2) 垂直度误差 1% ；3) 井深应满足井结构图中文字说明部分的要求。3 、成孔先用人工埋设护壁管，护壁管装好后开始钻进成孔，钻孔采用泥浆护壁，施工时保持孔内泥浆高度，防止塌孔，孔深达到设计深度后终孔，钻进中应取土样并做好记录。4 、井管安装井孔深度经验收合格后，用抽渣筒清孔，清孔后采用汽车吊吊装井管。各节井管之间应同心并焊接严密，吊装时调整好井管中心位置与垂直度，井点管就位固定后，管上口设临时封闭。5 、填充滤料井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤料为8 10mm碎石，滤料填至井口下 1m 左右时用粘性土填实夯平。滤料投放前应清孔稀释泥浆。当投放滤料管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快下渗时为渗水性能合格；6 、洗井采用空压机、活塞联合洗井，在空压机洗净之后再采用活塞洗井。重复以上洗井过程，直至满足出水含砂率小于1/20000，以保证抽水设备正常运转及不致使泥砂带出会引起地层下沉。1) 洗井要求达到“水清砂净” ；2)下管、填充填料完成后应立即进行洗井，成井洗井间隔时间不能超过8 小时；3) 采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；4) 当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。7 、试抽管井运行前进行试抽，检查抽水是否正常，有无淤塞现象，如情况异常，应进行检修。8 、正式抽降水试抽正常后进行正式降水，基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于14 天，水位没达到设计深度以前，每天观测三次水位，水位达到设计深度后，每天观测一次水位。观测时记录水位、流量、含砂量，抽水过程中还应经常对抽水机械的电动机、传动轴、电流及电压等进行检查。为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降， 抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量 1/5万；中、细砂含量 1/2万。9 、停泵拔管管井降水完毕后，可用起重设备将管井管口套紧徐徐拔出，滤水管拔出后可洗净再用，所留孔洞应用砂砾填实，上部500mm用粘性土填充夯实。4.8.3 成孔过程中泥浆处理措施为了避免在降水井成孔施工过程中泥浆渗漏，给周围环境造成污染，对市民带来不便。特制定以下泥浆处理措施：1 、在每口凿井机工作范围内安装铁皮专用泥浆池，如受场地限制无法安装铁皮泥浆池时，可采用砖砌式泥浆池。2 、在安装铁皮泥浆池时，池底四周必须采用膨胀螺丝固定，以防止泥浆池受侧压力的影响造成泥浆泄露。3 、在凿井过程中， 工人必须随时观察泥浆池的稳定性以及泥浆液面标高，泥浆面必须低于泥浆池上口30cm 。4 、在洗井过程中， 必须采用泥浆泵及泥浆管将泥浆排放到挖好的沉淀池内，经沉淀后排入市政管道，严禁将泥浆直接排放到市政污水、雨水管道内。5 、每口井施工结束后，必须及时清理好施工现场，做好文明施工工作。5 、施工进度计划根据前期施工准备工作情况，预计2013年 6 月 15 日开始进行降水井施工，于8月13日完工，总工期60天。其中施工准备1 天，测量放线1 天，降水井成孔放管 58天。施工进度安排详见施工进度横道图（图5-1 ）。工作时间（天）6.156.166.16.188.108.118.128.13工作内容7施工准备测量放线降水井施工降排水图 5-1降水井施工进度横道图6 、资源配置计划6.1 劳动力配置计划施工降水直接影响后续工序施工，必须尽快完成，工期紧，为确保高质高效地完成施工任务， 在施工期间所有人员必须持证上岗，确保其适合本工作岗位的要求。根据综合考滤工程的特点和施工场地条件的限制，确定降水井施工的劳动力力数量。详见表 6-1：降水井主要工种劳动力用量表表 6-1序号工种人数1管理人员42成孔技工103机修工24电工、焊工45起重工46普通工15合计35注：以上人员作为参考，必要时根据施工情况增减人员，在施工中尽量利用多技人员。6.2 主要机械设备配置计划机械设备配置：按照此方案进行机械设备的选型配备，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。确保上投入机械设备的性能完好，设备数量充足，保证工程的正常施工。主要机械设备计划表。详见表6-2 ：拟投入本工程工程的主要机械表表 6-2额定功率数量序号机械名称 规格型号 （ kw ）或容量 用途 备注（台）（ m3 ）吨位1旋挖钻机PR626D55KW12潜水泵QS40-325.5KW803切割机J36-400A2.5KW24电焊机BX 40011KW25潜水泵开关箱606水准仪AL2222mm27全站仪徕卡 TS032 18汽车吊8T17 、质量管理7.1 质量管理措施和管理体系7.1.1 质量管理措施1 、实施方案审核交底，通过确保方案的实施保证工程施工质量。2 、严把材料（包括原材料、成品和半成品）的出厂质量和进场质量关。3 、确保工程资料与工程进度同步。7.1.2 质量管理体系建立由项目经理领导，由总工程师策划、组织实施，生产副经理中间控制，专业工长、质检员检查监督的管理系统，形成项目经理部和专业施工作业班组的质量管理网络。项目质量管理组织机构见图4-1 ：中铁二局地铁 7 号线4 标三分部部项目经理项目副经理总工程师工安环计财物综程全境划务质合技质保合会机办术量护约计电公部部部部部部室降水施工作业队图 4-1项目质量管理组织机构7.2 降水井质量保证措施1 、成孔时精心施工，杜绝塌孔事故发生，防止因塌孔而危及周围建筑物安全；成孔保证孔径上下一致，圆顺垂直，防止井孔缩径、倾斜；2 、各节井管焊接时上下管应对准，保证上下同心、 焊接严密， 不透水、 不漏气；降水设备的管道、部件和附件等，在组装前必须经过检查和清洗，滤管在运输、装卸和堆放时应防止损坏滤网；3 、洗井采用空压机、活塞联合洗井，每口井活塞洗井不少于两次，每次提拉活塞时间不少于 2 小时，空压机洗井不少于2 个台班，达到正常出水时含砂率小于0.05 ；4 、抽水前统一测一次各井静止水位，抽水开始后，水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位（根据观测数据绘制水位降深值S 与时间 t 过程曲线图分析水位下降趋势，预计降水深度要求所需时间）。达到以后观测一次；5 、控制单井出水量及抽水强度，减少降水影响范围；6 、根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到要求的降水深度；7 、抽水设备定期保养，降水期间不得随意停抽；降水井点系统设双电源供电，除采用市政电力外，配备发电机组，市政停电时采用发电机组供电；8 、注意保护井口，防止杂物掉入井内，经常检查排水沟沉淀池，严禁渗漏；9 、更换水泵时测量井深，掌握水泵安装的合理深度，防止埋泵。7.3 防止降水对周围建筑影响的保证措施为防止地下水位持续下降造成地表土体及建筑物基础土体的沉陷，而导致道路、建构筑物的下沉开裂，降水过程中采取如下措施：1 、加强对周边地表及建筑物的沉降观测，落实测量人员定点观测，并且及时取得数据，以保障施工安全。2 、降水时注意控制降水速度和抽水量， 避免降水过快对基坑及周围环境产生不良影响。围护挖孔桩施工时，应根据桩孔的成孔速度进行降水，保证挖孔桩的开挖安全。3 、一旦发现水位观测孔中的水位、水量变化异常或局部区域出现超降现象，则应马上分析情况，查明原因，停止降水。并采取相应解决措施，必要时进行地下水回灌，回灌采用机械加压灌注法。4 、回灌井点的布设与施工a)回灌井点沿降水井外围均匀等距布置，与降水井间距大于6m ，井深进入稳定降水曲面下1m ，井数根据现场试验确定。其成井工艺、埋设方法可参考降水井点施工的工艺和方法。b)回灌水量应根据地下水位的变化及时调节，尽可能保持抽灌平衡，回灌注水压力应大于0.5 个大气压。c)回灌水采用清水，以保持回灌量（也可用排出的地下水），发生堵塞时及时进行井点冲洗。8 、安全管理工程安全管理上以“安全第一，预防为主”作为方针和指导思想，贯彻在工程施工的整个过程。认真贯彻有关安全生产的规章制度，加强对安全生产的检查，做到安全生产管理工作标准化。为此，项目经理部建立以项目经理为首的分级负责安全保证体系， “横向到边，纵向到底”，组织落实，严格执行安全生产责任制，确保施工生产的安全。项目经理部设专职安全工程师，作业队设专职安全员。施工作业队队长认真贯彻项目经理部有关安全生产的规定、章程，参与制定安全措施，负责正确指导作业队按照施工规范、安全操作规程、技术交底等要求进行施工生产，严禁违章指挥。及时纠正工人忽视安全生产的思想，随时制止工人违章作业。组织作业队正确使用易燃、易爆、有毒物品。随时检查作业环境安全情况和施工机具、作业通道、安全防护设施等完好情况。8.1 防火安全措施1 、易燃易爆材料集中堆放，设置明显的防火标志，并由安全员落实到位。2 、实行动火申报制度，严格控制火