电务段 信号工 安全知识

新工人入路安全培训新工人入路安全培训成都电务段成都电务段20201212年年3 3月月电务段 信号工 安全知识 主主 要要 内内 容容第一章 概述第二章 劳动安全相关规章制度及安全措施第三章 劳动安全事故案例第四章 行安相关规章制度及安全措施电务段 信号工 安全知识第一章第一章 概概 述述一、电务段概况一、电务段概况 我段现有职工1750人，下设16个车间，104个生产班组。承担着宝成线成都至广元，成渝线成都至史家乡，成昆线成都至攀枝花，达成线成都至土溪，遂成线成都至遂宁、成灌线成都至青城山及成汶、资威、广木、德天、广旺、渡口六条支线， 218个车站5个线路所，7个驼峰场地面信号及436台机车、两台轨道车，28个道口设备的日常维修与养护任务。电务段 信号工 安全知识 二、段劳动安全成绩（截至二、段劳动安全成绩（截至20122012年年7 7月月2525日）日）1、无责任因工死亡事故5248天。 1998年3月12日，成都南站信号工区职工叶光华、姚卫在分解33#道岔安装装置绝缘时，在联系中没实行呼唤应答复诵制，上道作业也没穿黄背心，被从7G到1G的调车机撞倒并挂离原地7.4米，造成叶光华开放性颅脑损伤，左多发性肋骨骨折，送往四川省第二人民医院肿瘤医院抢救无效死亡。2、无责任因工重伤事故730天。 2010年7月25日14点00分左右，为完成上级安排的重点运输任务，段车队司机唐平驾驶越野车（帕杰罗7坐，车牌号：川AKE900）送凌喜华副段长到广元站值守的路上，行至京昆高速绵广段K1537公里处，因路面湿滑处置不当，撞上电务段 信号工 安全知识n高速路左边的防护栏，造成凌喜华血气胸；双肺广泛挫伤；左多发肋骨骨折，左肩胛骨骨折；左胸背部广泛挫伤，软组织裂伤。唐平双侧上颌骨、颧骨、颧弓、眶骨骨折；硬膜下血肿，右顶叶挫裂伤；颌面部软组织广泛挫裂伤；下前牙2缺失。构成其他车辆伤害责任一般B2类事故。 n3、无责任因工轻伤事故82天。n 2012年5月4日9时10分，成都北综合维修车间驼峰工区信号工袁腾坤与孙广跃在564#道岔尖轨处，二人配合进行4mm、8mm试验。其中孙广跃在564#转辙机（ZK4型）处断开遮断器后，手动扳动道岔, 袁腾坤在尖轨处夹4mm、8mm，试验中袁腾坤发现564#道岔反位4mm失效，就对道岔进行检查后叫孙广跃再次扳动564#道岔到反位，发现4mm仍失效。这时袁腾坤就对孙广跃说到：“等一下，我看一下”，说完就用手探查尖轨及基本轨有无肥边，而孙广跃误听为袁腾坤说，“扳一下，我看一下”，于是孙广跃就立即扳动道岔。此时袁腾坤的左手正在尖轨处探查肥边，左手大拇指就被道岔尖轨夹住。送医院检查诊断为：左手拇指尖部软组织缺损，骨质完好。构成作业机械伤害一般D类事故。 电务段 信号工 安全知识4、无责任重大火灾、爆炸事故20386天。n1956年10月1日建段至今没发生火灾、爆炸事故。n三、我段主要工种：n 现场信号工、驼峰信号工、缓行器信号工、计轴信号工、机车信号工、信号钳工、机车监控钳工、电焊工等。 n第二章第二章 劳动安全相关规章制度及n安全措施n一、劳动安全综合规章制度及安全措施一、劳动安全综合规章制度及安全措施n1、“四抓”、“五防”安全制度n（1）“四抓”是指：n抓安全教育：我段建立了段、车间、班组三级级安全教育网，成立了以段长为组长，副段长为副组长，安调、技术、教育、人劳等科为成员的安全教育领导小组，n 电务段 信号工 安全知识n健全了段、车间、班组三级安全教育档案，工区每月、车间每季要进行安全考试；n抓关键工种：我段工种职名较多，通过对历年伤亡事故的统计，发现发生伤亡事故的主要原因是车辆伤害，其次是电击伤害和高处坠落伤害，我们就把现场信号工作为主要工种来抓，要求室内设专人防护、上道穿黄背心、实行“双人双岗”、室内外联系实行“呼唤应答复诵制”、有列车通过时提前500米（普速区段）下道；n抓关键作业：我段工种多，工作性质、作业内容不同，长期以来，我段把施工作为劳动安全的关键作业来抓，要求施工前制定好安全防护措施，责任落实到人头，施工中设专人防护，施工作业人员必须穿带好劳动防护用品，并且严把施工作业全过程的“八个关”：施工计划关、组织实施关、安全措施关、单一指挥关、到位人员责任关、联锁试验关、复查验收关、驻站检修关。抓薄弱环节：我段值班人员在夜间及节假日处理故障时，经常是一人单独作业，特别是小站设备发生故障，交通不便、时间紧、职工心情紧张，容易忽视劳动安全，我段采取了故障处理备班制。电务段 信号工 安全知识（2）“五防”是指： 防车辆伤害：室外有人员作业时，室内必须设专人防护，上道穿黄背心，实行“双人双岗”，室内外联系实行“呼唤应答复诵制”，有列车通过时提前500米（普速区段，其他区段提前15分钟）下道； 防机械伤害：按规定穿戴衣帽、长发不露出帽缘、操作机床时不带手套、检修转辙机时拉开安全接点、更换部件时严禁将手指探入销子孔。 防电击伤害：为防止电务职工几乎每天接触电器设备可能造成的电击伤害，我们采取了四项措施：第一，在每个信号机械室铺绝缘胶垫，给每个职工发绝缘皮鞋；第二，在更换牵引电流线或配合工务更换钢轨时，采取先疏通（牵引电流）后作业（更换）的办法；第三，在更换器材时先断电，悬挂“禁止合闸”标志后在作业，并设专人防护；第四，对高于36伏电压的设备必须带电作业时，应穿带相应的劳动防护用品，没脱离电源前严禁与站在地面的人员相互传递工具、材料等。电务段 信号工 安全知识n防高处坠落伤害：为防止在高柱信号机上作业时发生坠落伤害，除日常检修（检查、测试、更换灯泡、调整显示）外，必须使用安全带（施工、更换透镜玻璃、油饰、调整机构方向）。n 防道路交通伤害：严禁公车私开和非专业司机动用本单位机动车；上下班及处理故障时严禁乘坐非法运营车辆；遵守道路交通法。n2、“双人双岗”n 就是要求在室外作业时需2人以上一组，并设室内外专人防护（成电安201226号）。n3 3、“呼唤应答复诵制”n 室内防护人员与室外作业人员联系时，必须相互应答、复诵（成电安201226号成都电务段作业安全防护管理实施细则）。电务段 信号工 安全知识 n4 4、三控两互：n个人作业自控，两人作业互控，三人以上作业他控；安全工作互相保证，互相承包。n5 5、高空作业“三必须”：n（1）作业前必须检查安全带（绳）、网及设备是否良好；n（2）作业前必须佩带安全带（绳），按规定设置防护网；n（3）重叠施工时必须采取隔离措施。n6 6、高空作业“三禁止”：n（1）禁止上下抛递工具材料；n（2）禁止上下重叠作业；n（3）禁止在电化区段登车顶及装载货物车上作业；n7 7、作业时做到八必须：n（1）撤立、运送电杆时必须组织足够的人力，并有专人指挥；n（2）上杆前必须全面检查工具、备品是否良好；电务段 信号工 安全知识n（3）带电作业时必须三人以上，并设防护；n（4）上杆作业必须将安全带系牢，脚扣踩牢；n（5）严禁在暴风雨和打雷时作业，特殊情况必须采取有效的安全措施；n（6）休息时必须距离轨枕2m（普速区段）以外；n（7）作业时必须确保工具绝缘性能良好；n（8）在电化区段作业时必须确认设备、地线接地良好（信号设备10、通信n设备5）。n8 8、对带有220V及其以上电压的设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。n设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌。n9 9、对高于36V电压的设备进行带电作业时：n（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；n（2）不得同时接触导电和接地部分；n（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。n1010、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：电务段 信号工 安全知识 n（1）电源高于220V的设备应关闭电源，并将电容器上的电能采取人工放电后，n方可开始工作；n（2）电源屏的电流互感器二次线圈，不准开路使用，以免产生高电压击穿设备n和危及人身安全。n11、在站内、区间（普速区段）作业时：n（1）在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据现场线路布置建立作业安全n岛。n（2）在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在n复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避车辆。n（3）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修n机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操作手柄上悬挂红色电务段 信号工 安全知识n“禁止操作牌”。n（4）雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷n器、地线。n（5）冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。n（6）检修电动（电空、电液）转辙机作业时，应打开遮断器（安全接点）。n（7）挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，n以防坍塌，坑沟一般不过夜，不得已时，须采取防护措施。n（8）扛抬笨重物品时，每人负重量一般不得超过50Kg。n12、在高柱信号机上作业时：n（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；禁止上、下同时作业；n不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止电务段 信号工 安全知识n在该股道两侧信号机上停留。n（2）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。n13、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并须做好以下防火、灭火工作：n（1）室内应备有效果良好的灭火设施，并按检修周期巡视设备，发现温度升高须及时处理；n（2）室内不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗地面和设备；n（3）禁止用汽油、酒精等擦洗设备的电器接点。n1414、在电化区段作业时：n（1）人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离。n（2）在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护，拆除临时地线后，严禁再进行作业。电务段 信号工 安全知识n（3）禁止在接触网支柱上搭挂衣物，攀登或在支柱旁休息。n（4）严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物，不准n接触。当发现接触网导线断落要远离10m以外，并将该处加以防护，立即通知n有关部门派员处理。n（5）通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度（从地面算起）不n得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板或吊链。货物上禁止坐人。n（6）电务设备的安全地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。信号人员作业时应确认其各部分地线接触良好。n（7）信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套n绝缘靴、绝缘垫等。n（8）更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、电务段 信号工 安全知识n站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通，方可进行作业。更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开时作业。n（9）整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开时作业。n1515、禁止扒乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。n1616、劳动者在劳动过程中必须遵守：安全操作规程。n1717、凡是在线路上作业人员必须穿戴：黄色防护背心。n1818、在线路上作业和巡检时：距运行列车500m必须下道。n1919、横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。n2020、从事有可能被传动机械绞碾伤害的作业，不准穿裙子、戴手套和围巾，长发电务段 信号工 安全知识n或其它佩饰物不得悬露。n2020、从事对双目有伤害的作业必须戴护目镜或防护面罩。n 电务段 信号工 安全知识n22、电务系统14条红线制度。n第一条实施现场作业监控时，干部未按部局规定上岗或未履行上岗监控职责。n第二条 当班期间打牌、饮酒、赌博、擅自脱岗。n第三条 达不到放行条件盲目放行列车。n第四条 无计划施工或未登记要点进行有碍行车安全的作。n无计划施工、超停用范围施工或未登记要点进行有碍行车安全的作业。n第五条 作业时未按规定进行防护(监护)或采取防护措施。n第六条 移动设备未按规定采取任何防溜措施。n第七条 漏发、错发、漏传、错传调度命令危及行车安全。n第八条 运行中擅自关闭自轮运转特种设备“三项安全装备”。n第九条 擅自修改联锁电路、联锁软件，变更联锁关系；使用封连线或其他手段n封连各种信号设备电气接点动作设备。n第十条 未联系登记要点使用手摇把转换道岔。电务段 信号工 安全知识n第十一条 擅自修改运用中的LKJ基础数据、列控报文数据。n第十二条 代替行车人员操纵正在运用中的行车设备。n第十三条 不进行分路不良测试及登记。n第十四条 处理设备故障未按规定停用设备和联锁试验不正确开通设备使用。电务段 信号工 安全知识n二、高速区段劳动安全规章制度及安全措施摘要（二、高速区段劳动安全规章制度及安全措施摘要（成都电务段现场作业n安全控制制度成电安成电安201220122525号）号）n1.不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，可在160250km/h 区段天窗点外进行，但严禁利用速度160250km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进网作业，其它维修项目必须纳入天窗。n2.除综合施工、维修作业和巡检天窗时段及上述规定可点外作业的项目，其它时段内，任何单位、个人，不得进行与160250km/h 线路设备相关的作业（抢修及在安全防护网外进行不影响信号等行车设备供电的电力施工、维修作业除外）。电务段 信号工 安全知识n3.处理设备故障时，故障地段两线列车应限速160km/h 以下运行。n4.步行上下工，应在防护栅栏（墙）外行走。在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h 的时间段内，列队在路肩上或路旁安全地段行走。横越站场须走平过道或人行天桥、地道，区间横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，确认两边无列车驶来时迅速通过，严禁抢越。在瞭望距离不足及视n线不良情况下不得横越线路。n5.本线不封锁作业来车时，或复线并行地段邻线通过列车，距离作业点不小于2000m 人员、机具下道完毕，撤至安全地点避车。本线封锁作业，邻线通过160250km/h 列车，距离不小于2000m 下道完毕。n6.巡检作业按V 型天窗模式组织实施，利用上下行列车运行速度均低于160km/h 的时间段进行（在巡检时段内不办理160250km/h 列车运行），巡检作业人员必须于160250km/h列车运行至该区间（含上下行）前15 分钟按规定避车。电务段 信号工 安全知识n7.速度160250km/h 的列车通过车站前15 分钟，停止邻线的检修作业，到规定的安全地点避车。n8.道岔清扫必须在天窗时间内进行，并实行登记销点和专人防护制度，未经车站值班员同意不准作业。道岔清扫作业时，室内应单独锁闭道岔，室外必须将安全木楔放置尖轨与基本轨之间方可作业，防止挤伤手脚；清扫道岔滑床板应使用专用长柄腻子铲、笤帚。n9.如果限制速度在160 km/h以下，则可按信号设备维修实施办法中关于点n内外作业划分的相关规定进入现场进行作业；如果列车限速在160 km/h以上，则须申请临时天窗方可进入现场进行作业。电务段 信号工 安全知识n11、高速区段区间作业纪律：n（1）在区间封所上（下）行施工线作业或V型“天窗”修时，作业区域与列车速度160Km/h及以上区段的邻线间要设置安全警戒线，任何情况下工作人员、机具不得超过安全警戒线。n（2）在区间进行封锁上（下）行施工线作业或V型“天窗”修时，严禁穿越邻线避车。n（3）当区间发生设备故障时，相关人员必须办理要点封锁手续后，方可上线进行故障处理（设备故障后列车速度低于120Km/h时，按照日常故障处理程序执行），故障处理恢复后，应使用轨道交通工具返回车站或返回车站后该区段才恢复常速（故障地点有公路或线路外侧返回车站沿途有3米以上安全距离除外）。电务段 信号工 安全知识n12、高速区段站内作业纪律：（1）在站内，在正线或与正线相邻的施工、维修和巡检必须在“天窗”或封锁时间内进行，在施工开始前已准备了列车速度160公里/h及以上的列车进路，所有人员严禁进入距列车速度160公里/h及以上线路外侧3米内，同时严禁在其他线路上行走或停留。n（2）在站内，作业人员进行日常作业或养护（检查）、处理故障（隐患），相关人员必须走路肩，严禁在其它线路上行走或停留，跨越线路前，防护人员必须与室内人员联系，确认站内无移动车辆和未开放进、出站信号，方或越过线路。n（3）在站内岔群作业，来车径路不明时，必须下道避车。 （4）在站内，V型“天窗”和设备局部作业时，作业区域与正线间要设置警戒安全线，任何人员、机具不得超载安全警戒线。n（5）在站内施工、维修、巡检（检查）等作业时，严禁穿越来车线避车。n（6）道岔清扫必须在“天窗”内进行，并实行登记销点n和专人防护制度，未经车站值班员同意不准作业。电务段 信号工 安全知识n（7）当站内正线或与正线相邻的设备发生故障时，相关人员必须办理要点封锁手续后，方可上线进行故障处理（设备故障后列车速度低于120Km/h时，按照日常故障处理程序执行），相关人员从距正线线路外侧3米以上安全距离返回车站。n三、客运专线劳动安全规章制度及安全措施（三、客运专线劳动安全规章制度及安全措施（成都电务段成都电务段200200250kmh 250kmh 客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）成电安成电安201124号）号）n1、本区段信号维护人员必须经铁路局培训考试合格，持铁路岗位培训合格证（CRH）上岗。n2、车间必须组织各班组制定、规范作业人员行走径路图，并严格按规定径路行走。n3、严格遵守“行车不施工，施工不行车”原则，线路上的所有施工、维修作业必须纳入“天窗”。严禁任何人员在“天窗”、封锁时间外上道进行各类设备维修、巡检作业。n4、停检修作业时，严禁作业人员进入非停范围线路，动车组列车通过邻线15min 前，停止线路上的一切作业，人员、机具撤至距本线钢轨头部外侧3m 以外安全地点，严禁作业人员在两线间避让列车。电务段 信号工 安全知识n5、 动车组列车通过车站时，须提前15min 停止通过进路上的其他作业和对列车安全有影响的作业，人员、机具撤至安全地点。n6、 施工、设备维修作业必须设驻站联络员和现场防护员，在防护作业中须认真履行职责，联系和掌握“天窗”时间列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车。n7、 驻站联络员与现场防护员必须携带有效的通信设备，至少每3min 联络一次，严禁使用手机进行联系。遇紧急、特殊情况要加强联系，若联系中断应视为有列车接近，现场防护员必须及时通知作业人员下道避车。n8、 现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员下道避车的安全地点，禁止行走、站立道心防护。在瞭望距离不足2000m 的曲线地段应增设中间防护员。 n9、遇有人员需上线处理故障或发生路外伤亡或发现有闲杂人员等危急情况时，电务人员必须通过车务应急值守人员向列车调度员请求封锁区间后，方可进入区间处理。 电务段 信号工 安全知识n10、室外一切作业必须严格执行“集体出行、集体作业和集体返回”，严禁单人上道作业。n11、 民工上道作业必须由正式职工带领，派专人全过程防护，做到民工和正式职工同进同出。n12、 横越站场必须走人行天桥、地道。n13、 道岔清扫必须在天窗时间内进行，并实行登记销点和专人防护制度，未经调度员同意不准作业。 n14、设备巡视人员区间必须行走路肩，站场不得行走道心和轨枕头，掌握列车运行时刻，列车接近时必须在规定的安全地点避车。n15、遇有人员上线处理故障时，CTC工区值班人员要到调度台登记，注明本线及邻线的运行限制。n16、故障处理人员须添乘机车或动车组赶赴现场处理故障时，CTC工区值班人员要在调度所登记，提出停车地点、本线及邻线列车运行限制电务段 信号工 安全知识n条件等。n17、作业人员应利用GSM-R 电话保持与路局调度所CTC 工区的通讯联系，随时接受避车指令；路局调度所CTC 工区应随时掌握列车运行情况，及时通知现场作业人员下道避车。n18、现场作业完毕，作业人员须登上作业车或撤离到安全地点方可通知路局调度所CTC 工区销记，恢复信号设备正常使用。调度所CTC 工区接到现场值班工区施工、检修、故障处理的完成报告，应及时确认准确无误后方可销记。n19、防止闲杂人员进入铁路安全保护区，对与铁路工作无关的闲杂人员要及时劝其离开铁路安全保护区，劝阻无效时，应及时报告就近公安，并加强 对现场作业点100米范围内的作业人员及其他人员的人身安全防护。n20、强化对作业人员健康常识、意外伤害、突发疾病预防和急救知识的培训，提高处置突发疾病和意外情况的能力。n21、 严禁作业人员、现场专职防护人员及各类检查人员在线路上或 侵入 限电务段 信号工 安全知识n界的地点打手机（接听）、发短信，收听收音机、MP4、MP3等。n22、在桥梁上作业时，应认真观察人行过道盖板、防护栏是否缺失，并做好自我保护，上高柱信号机前，应检查安装是否牢固，与接触网、接触网回流界限是否符合要求，在列车通过前按规定时限撤于桥梁避车台避车。n第三章 劳动安全事故案例n一、肖劲波责任轻伤事故一、肖劲波责任轻伤事故n1、时间：2005年2月4日9:40分n2、地点：西昌南121号道岔（电液ZY4）n 3、人员：肖劲波（性别：男，出生：1976年，职名：信号工）n 4、经过：2005年2月4日8时，工区工长梁友平安排工区职工对西昌 南 南站各自包保的信号机、轨道电路、电动（电液）道岔进行节前电务段 信号工 安全知识巡视工作，同时进行了“注意安全，加强联系，严格执行三不动、三不离规章制度，注意人身安全”的安全讲话。8点10分，肖劲波从工区出发前往西昌南站成都方向，9点10分巡视完毕自己包保的201/203、109/111、227号电液（电动）道岔；9点30分左右，工友刘龙伟请肖劲波帮自己巡视121号电液道岔，肖劲波用对讲机叫室内防护人员董萍扳动121号道岔，并开盖检查表示缺口良好，9点40分肖劲波告诉室内防护人员121号道岔巡视完毕。准备关盖离去时，发现动作杆有油污，便用棉纱擦拭，此时121号道岔扳动，将肖劲波右手挤伤。肖劲波受伤后没及时将受伤情况向室内防护人员及工友通报，后到的刘龙伟发现肖劲波受伤后，自己帮肖劲波收工具，请刘保林将肖劲波送医院，经成都铁路分局西昌铁路医院检查诊断：右2、3、4、5掌骨骨折，右手背软组织挫裂伤。n5、教训 a、违反了“三不动”安全制度中“未登记联系好不动”；b、信号维护规则中“检修电动（电空、电液）转辙机作业时，应打开遮断器（安全接点）”的规定；C、西昌南信号工区安全管理薄弱，安全讲话针对性不强；D、西昌南信号领工区对工区安全管理监督、检查不力；E、没严格执行“三控两互”制度。 电务段 信号工 安全知识二、张杰责任死亡事故1、时间：1995年2月23日14:052、地点：成都机务段渡线3、人员：张杰（性别：男，出生：1971年，职名：通信工）4、经过：1995年2月23日8:00上班时，副工长周庆祥分配通信工张杰、于加去拆除1506#机车无线设备，然后安装在1320#机车上。张、于二人于8:40到达机务段，与机务段人员联系后将上述两机车转到无电区，于加折除机车顶部天线，张杰折除机车内部设备，并于10:40左右完成折卸工作；此时，1320#机车已转至架修线，经机务人员同意后，张、于二人登上1320#机车驾驶室并于12:30安装完室内设备；张、于二人到机务段食堂吃完午饭后到无线工区要了几个线卡，13:40前往1320#机车处准备安装天线。于加在机车顶部安装天线，张杰在驾驶室内递工具，此时张杰发现少了一把扳手，便给于说他去找，于叫张等一下安装完后一起去找，然后就埋头继续干活。张杰到达1506#机车处，未确认该机车已转入有电区，攀上机车顶部，被电务段 信号工 安全知识2.75KV高压电击于铁道旁水沟中，当即死亡。5、教训：a、违反双人双岗作业规定；b、联系不彻底，臆测行事；c、违反电气化区段有关人员作业标准。三、韩昌华责任死亡事故1、时间：1984年3月15日9:252、地点：鲜滩站X进站外300M处3、人员：韩昌华（性别：男，出生：1964年，职名：实习信号工）4、经过：1984年3月14日，眉山信号工区工长刘树湘组织职工进行技术业务学习，主要内容有信号机显示等，并安排了3月15日工作内容，要求3月15日7:00集体乘汽车到鲜滩站工作；韩在3月15日早上乘漏气车后，在眉山站上了零担专列的一个敞车，列车到达鲜滩站XY处时，发现XY显示一个L灯，（此时X进站显示双黄，误将XY认为通过信号），并且列车已减速；在距X进站300M处时，韩从敞车上跳下，造成头部后脑受伤，当即死亡。5、教训：a、违反集体上下班的规定；b、违反没联系要点乘坐货物列车的规定；c、违反列车在运行中严禁跳车的规定。电务段 信号工 安全知识四、孟铁责任重伤事故1、时间：1995年9月22日9:062、地点：五凤溪站11号道岔处3、人员：孟铁（性别：男，出生：1965年，职名：信号工）4、经过：1995年9月22日上班后，工长李述平分配孟铁和阮绍平去处理XJG轨道电路故障，并进行了安全讲话。孟铁手持对讲机和轨道电路测试仪与阮绍平走到成方站台边时，工长叫阮绍平回去拿绝缘材料，此时孟铁一人继续经1G路肩及成方正线向XJG方向走；此时站内1G停有3184次，3G停有3185次（机头从重方上4G，将4G停留平板车推至成方牵出线，途经11号道岔），正线有1323次通过；孟为躲避正线通过列车，就从正线走到11号道岔极性绝缘处，被3185次推出的平板车撞翻，车列停下时，已越过两个半车，造成L3椎体碎裂。5、教训：a、前一晚休息不好，精神不集中；b、躲避车辆时没注意邻线车辆运行情况，c、没严格执行室内外联系“呼唤应答复诵制”制度。电务段 信号工 安全知识第四章 行安相关规章制度及安全措施一、行车组织规则（成铁总2007113号）中有关手摇把管理及使用、设备故障处理、营业线施工及天窗修、信号设备加封加锁、轨道电路分路不良等登销记规定。（一）行规第5条：电动转辙机手摇把管理、使用（技规第186条）电动转辙机手摇把的管理：1、电动转辙机因停电、故障、检修摇动道岔所需的手摇把由各电务段根据需要购置（制作）。按车站需要的数量编号下发，并按站建立台帐。台帐抄送有关车务段（站）。电务段发放前在手摇把上不易磨损的地方打上“XX站（或站名代号）XX号”字样。2、电动转辙机手摇把配备数量应能满足距离最长、道岔最多的进路亦能在最短的时间内准备好进路的需要，具体数量由电务工区与车站共同商定。五等站最少每端不得少于1把。电务段 信号工 安全知识3、电动转辙机手摇把机车站保管的转辙机钥匙必须存放在专用的“手摇把存放箱”内，存放箱由各站段统一制作。严禁箱外存放。手摇把存放箱固定放置于便于取用的信号楼（运转室）内。手摇把存放箱统一实行电务加封、车务加锁并保管钥匙的规定。箱内应有手摇把编号及数量清单。加锁、加封时双方均应确认清单相符。不符时应查明原因，妥善处理。存放箱钥匙由车站值班员放入加锁的备品箱内保管、交接。“存放箱”及手摇把的加封方式：统一在箱盖与箱体扣环上和手摇把插入孔内以棉线或塑料线施以有效加封。除使用外，车站应负责“手摇把存放箱”加锁、加封的完整，并列入车站值班员交接班内容。 4、手摇把发生丢失、损坏时，车站值班员应立即报告站长处理，并在行车设备登记薄内做好记录。站长应向车务段值班室报告丢失、损坏数量、号码，必要时可报告公安部门予以追查。电务段 信号工 安全知识对各站丢失、损坏的手摇把，车务段应及时书面通知电务段丢失站名、数量、编号。电务段应及时予以配齐下发，并登销有关台帐。车务段台帐和各站清单也应同时予以修改。对损坏的道岔手摇把，应有电务收回；电务收回时应在行车设备检查登记薄内做好记录。电动转辙机手摇把的使用： 1.车务人员需使用手摇把时，须经车站值班员准许，并在行车设备检查登记簿内登记后，开锁、破封取出手摇把，并将手摇把编号登记在行车设备检查登记簿内。 2.电务人员需使用手摇把时，电务在车站行车设备检查登记簿内登记使用数量并经车站值班员签认后，车站值班员开锁、电务人员破封取出手摇把，并将手摇把编号登记在行车设备检查登记簿内。 3、手摇把使用完毕必须立即收回，车站值班员认真看管并及时通知信号工区。电务人员须在24小时内（有电务值班人员的车站应立 电务段 信号工 安全知识即）会同车站人员，双方共同清点数量，核对号码，与清单一致后，按本条第一款的规定加锁、加封。4、在电务检修登记使用手摇把时间内，车站作业须使用手摇把时，除按本规则第六条有关规定办理外，检修（值班）人员同意车站使用后，车站按车务人员的使用办法，开箱取出手摇把准备进路。5、营业线上禁止车务、电务以外的其他单位拥有手摇把。电务修配所、信号中修队的道岔手摇把必须制定使用、管理办法，落实责任，严格管理，防止流失。其他单位营业线上施工需使用道岔手摇把时，须在行车设备检查登记薄内登记并得到签任后，按电务人员使用办法办理。6、电液转辙机速动扳手、道岔电锁器备用钥匙和转辙机电动摇把的摇杆部分亦存放在专用的“手摇把存放箱”内，按道岔手摇把的管理、使用规定执行。 电务段 信号工 安全知识转辙机电动摇把由车务部门编号并建立台帐，电机部分存放地点及电动摇把的使用、管理办法由站细规定。 7、工程施工单位保存的、在非营业线上使用的道岔手摇把，亦须由局工程管理部门制定统一的使用、管理办法。落实责任，严格管理，防止事故发生。8、手摇把（含速动扳手）使用的登销记内容（行规第6条规定）（1）电务人员使用手摇把登记内容：因设备施工（或检修、处理故障、检查设备），需使用道岔手摇把XXXX把，编号为：XX,XX,XX,XXXX,XX,XX,XX。电务：XXXXXX（姓名）车站值班员：使用后销记内容：电务段 信号工 安全知识交回手摇把XXXX把，编号为：编号为：XX,XX,XX,XXXX,XX,XX,XX。已加封、加锁。电务：XXXXXX（姓名）车站值班员：（二）行规第6 6条：行车设备故障处理及行车设备检查登记薄登消记内容的补充规定1 1、行车设备故障处理 车站行车室仅设置行车设备检查登记簿1 1本，各单位对设备故障进行处理时，均在该登记簿内登销记，不得另行造册。 （1 1）车站值班员发现或得知行车设备故障时，应立即在行车设备检查登记薄内登记，除告知列车调度员和相关部门值班员外，对故障影响信号、联锁、闭塞设备，按非正常情况作业；当设备故障危及行车安全时，必须立即停止使用该设备及封锁有关线路。 设备故障涉及多个部门时（停电、断轨、道岔故障、轨道电路故障等情况）车站值班员应同时通知涉及的所有部门。 双线自动闭塞区段区间信号设备故障时，须同时通知电务、工务和供电部门。电务段 信号工 安全知识若设备故障涉及工务部门，须得到工务部门确定的放行列车条件的通知后，局调度所、车站方可放行列车（遇自动闭塞区间一架通过信号机显示停车信号及第一离去区段红光带按技规第250250、251251条规定执行）。（2）故障处理人员到达车站后应立即在车站行车设备检查登记薄内登记到达时间。遇区间设备故障，列车调度员安排故障处理人员直接到区间故障点处理（或故障发现人员直接在区间故障点出理）时，处理人员设置防护后应与车站取得联系，讲明故障情况，提出慢行或封锁条件，双方做好记录，故障处理完毕，处理人员必须到车站补登销记手续。 （3）故障处理人员到达车站后，应向车站值班员（助理值班员或信号员）了解设备故障情况及查看故障现象，需要操纵设备时，必须经车站值班员同意，并确认有关线路上没有进行接发列车和调车作业后方可进行。如经试验、检查设备已恢复正常时，应直接在行车设备检查登记薄销记。（4）故障处理人员确认故障现象后，登记故障设备停用时，应同时登记影响范围等内容，如危及行车安全需立即抢修时，应按有关要求办理。电务段 信号工 安全知识（5）设备管理单位人员进行设备检查、养护过程中，发现行车设备故障（安全隐患）危及行车安全需立即进行抢修时，除按规定防护外，还应在车站行车设备检查登记薄内办理登销记（天窗修作业时直接处理除外），要按实际影响范围，根据行车设备检查登记薄格式要求填写设备停用（恢复）和线路、道岔等设备封锁（开通）的月、日、时、分。危及行车安全的行车设备故障抢修涉及其他单位时，主体单位（故障设备管理单位）在确认配合单位分别登销记后，方可办理封锁或开通手续。 2、行车设备故障登销记内容（1）设备管理单位人员处理故障的登销记。设备管理部门人员接到车站行车设备故障通知，到达现场试验、检查后设备已恢复正常使用的，在行车设备检查登记薄销记内容为：XXX（设备）经检查、试验，设备正常。XX（设备管理部门）：XXX（姓名）（调度命令XXX号）恢复XXX（设备）使用。车站值班员：电务段 信号工 安全知识（2）设备管理部门人员接到车站设备故障通知或日常检查养护作业中发现设备故障或存在影响行车安全的隐患不能及时恢复正常使用（天窗修作业时直接处理除外）时，按不同处理方式分别登记如下：A、设备管理部门人员处理故障（安全隐患）时，只需停止设备正常使用（限速运行）、不需封锁线路（道岔区段或区间）的，应在行车设备检查登记薄内登记： 因XXXXXX（设备）发生XXXXXX（故障或安全隐患），现停止XXXXXX（设备）使用XXX(XXX(影响范围) )限速XXXKM/hXXXKM/h运行。XXXX（设备管理部门）：XXXXXX（姓名）（调度命令XXXXXX号）停止XXXXXX（设备）使用XXX(XXX(影响范围) )限速XXkm/hXXkm/h运行 。（车站已登记停用时不重复）车站值班员： 处理完毕、设备恢复后，在行车设备检查登记薄内销记：电务段 信号工 安全知识XXX（设备）处理完毕，现恢复正常使用XXX（影响范围）恢复正常速度运行。XX（设备管理部门）：XXX（姓名）（调度命令XXX号）恢复XXX（设备）使用XXX(影响范围)恢复正常速度运行。车站值班员：B、如危及行车安全需立即抢修的，设备管理部门应立即通知配合单位和主管业务处，并在行车设备检查登记薄内登记：因XXX（设备）发生XXX（故障或安全隐患），现封锁XXX（设备及影响范围）要点XXX分进行抢修。XX（设备管理部门）：XXX（姓名）XX（配合部门）：XXX（姓名） 车站值班员：电务段 信号工 安全知识车站值班员确认后，向列车调度员报告，列车调度员立即报值班主任批准，发布调度命令进行抢修（车站不办理接发列车的行车设备，在确保安全的前提下，抢修作业可由车站负责安排进行）。车站值班员在行车设备检查登记薄内登记：（调度命令XXXXXX号）X X时XXXX分起至X X时XXXX分封锁XXXXXX（设备及影响范围）抢修。车站值班员：XXXX（设备管理部门）：XXXXXX（姓名）XXXX（配合部门）：XXXXXX（姓名）抢修完毕，开通（恢复）封锁线路（设备）时，设备管理单位抢修人员在行车设备检查登记薄内销记：XXXXXX（设备）抢修完毕，现开通XXXXXX（设备及影响范围）。 不限速（限速条件） 。XXXX（设备管理部门）：XXXXXX（姓名）XXXX（配合部门）：XXXXXX（姓名）车站值班员：电务段 信号工 安全知识车站值班员确认后向列车调度员汇报，列车调度员发布开通命令（车站不办理接发列车的行车设备，由车站值班员命令开通）。车站值班员在行车设备检查登记薄的销记栏内登记：（调度命令XXXXXX号）X X时XXXX分起开通XXXXXX（设备及影响范围）。 不限速（限速条件） XXXX（设备管理部门）：XXXXXX（姓名）XXXX（配合部门）：XXXXXX（姓名）车站值班员：（三）行规第7 7条：关于营业线施工登销记及安全管理的补充规定1 1、各站信号楼（运转室）仅设置行车设备施工登记簿（运统-46-46）1 1本。各施工单位、设备管理单位进行施工和维修作业时，均须在该登记簿上登销记，任何单位不得另行造册。 2、施工单位办理登销记手续人员必须是施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）。现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，不准施工。确需变更施工负责人时，施工单位必须在施工前电务段 信号工 安全知识协调会提出并填写施工负责人变更通知书提交车站；由车站根据施工协调会的决定，当日上报局调度所。 施工前，由变更的施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）到车站登记，车站值班员核对无误后，向列车调度员汇报施工负责人的变更情况；列车调度员根据车站的汇报发布相关调度命令。在施工中需要更换施工负责人时，由施工单位填记施工负责人变更通知书，报相关业务部门审核，报调度所备案。 3、请求施工、开通或恢复设备使用时，施工单位、设备管理单位登销记人员应分别确认开通条件，并在行车设备施工登记簿（运统-46）内写明本单位名称并签名。线路大修施工开通、分级提速由施工单位和设备管理单位共同检查确认放行列车条件，在行车设备施工登记簿内分别写明本单位名称并签名后，车站值班员方可向列车调度员请求发布开通、提速的调度命令。否则，车站不得受理，并应将情况及时向列车调度员汇报。 电务段 信号工 安全知识4、施工单位须在同一车站办理登销记手续。不得在一站办理登记手续，在另一站办理销记手续。 5、办理施工登销记手续具体规定： （1）施工单位应在施工前40分钟，由施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）根据前一日发布的施工计划调度命令在车站行车设备施工登记簿（运统-46）上登记。 （2）车站值班员应严把施工登记关，确认施工单位登记的施工内容与日班计划内施工计划一致并确认配合单位已到岗并登记后，方可向列车调度员请求发布施工调度命令；不一致时，应要求施工单位进行核对，并向列车调度员汇报。 （3）列车调度员接到施工请求后，应与拟定的施工命令内容核对，确认正确无误后，方可提前发布实际施工调度命令。 (4)当施工中有其他单位配合作业时，施工单位负责人应确认施工项目涉及的所有作业完成，达到放行列车条件，方可通知办理开通手续 （分步开通时除电务段 信号工 安全知识外，但必须明确该阶段恢复使用的范围和条件）。施工完毕，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）、设备管理单位检查人（或持书面委托书的设备单位指定人员）办理开通手续：应将开通时间、是否达到放行列车条件、具体限制速度等逐项填记在行车设备施工登记簿（运统-46）内。车站值班员确认无误后，方可向列车调度员请求发布恢复设备使用或开通区间的调度命令（“天窗修”除外）。6、关于共用天窗施工登销记及安全注意事项的规定 (1)多单位在同一地段利用同一天窗时间独自施工，平行作业时，称共用天窗施工。共用天窗施工必须由运输处或车务站段指定施工主体单位；施工主体单位施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。 （2）施工主体单位施工负责人必须在施工前组织共用天窗施工单位召开施工协调会，负责统一划分各单位作业车范围及分界点。各单位作业车必须按顺序连挂成组进入区间； 电务段 信号工 安全知识解体后，按规定分别进行防护；作业完毕，必须连挂成组进入车站。 （3）未参加共用天窗施工协调会的单位不得在共用天窗时间内进行施工或维修作业，施工主体单位施工负责人必须严格把关。若工务需在“共用天窗”时间内更换重伤轨或接头夹板(指重伤可限速运行)时，须与施工主体单位施工负责人联系，共同制定安全措施，并在行车设备施工登记簿（运统-46）上登记后，方可施工。共用天窗施工调度命令内容必须含工务更换重伤轨或接头夹板地点（公里数），并抄送工务施工单位。（4）各施工单位均应在同一车站运转室设驻站防护人员，并分别在行车设备施工登记簿上登记作业项目、施工地点（公里数）、作业影响范围、作业条件及有关安全注意事项。施工主体单位施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）确认共用天窗单位均已按施工计划登记正确后，方可通过车站值班员向列车调度员提出共用天窗施工的请求。 （5）车站值班员确认各施工单位请求施工内容与施工计划相一致后，方可向列车调度员请求发布共用天窗施工的调度命令。 电务段 信号工 安全知识（6）列车调度员应按施工调度员提供的施工计划提前拟定共用天窗调度命令内容，在与车站值班员上报的施工请求核对一致后，方可发布实际共用天窗施工调度命令。 （7）为确保共用施工天窗施工作业安全，共用施工天窗调度命令内容包括：各施工单位施工项目、地点（公里数）、影响范围、作业条件、限制要求及有关安全注意事项，调度命令必须抄送给所有参加共用天窗施工单位负责人。 （8）施工主体单位施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）接到各施工单位均已施工完毕、达到放行列车条件的通知，并确认所有施工单位均在行车设备施工登记簿（运统-46）上销记后，方可通过车站值班员向列车调度员请求发布开通区间或恢复设备正常使用的调度命令。（四）行规第19条：信号设备加锁加封和破封使用办法。1、加封加锁规定：半自动闭塞事故按钮、自动闭塞改变方向按钮（含总辅助按钮）、计轴复零按钮、总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮原则应装计数器，所有应加封加锁设备，必须加封加锁。电务段 信号工 安全知识信号设备按加封加锁分类表内规定由信号工区加封加锁完好。有电务值班人员车站，每天早上8点前检查、补封一次（计数器号码变化时，应同时登记计数器号码）。无信号人员车站（含道口），应在巡检时对控制台等应加封加锁设备进行检查，并补封加锁完好（装有计数器的应同时登记计数器号码）。每半月不得少于1次（道口每月不得少于1次），未破封和计数器号码未改变时，不进行登记。2、加封时应使用棉麻线绳或3A至5A铅质保险丝，以确保施封效果。铅封钳应统一编号。3、车站内信号设备加封加锁的完整应由车站使用该项设备的值班人员负责；车站破封使用设备，须在行车设备检查登记薄内登记使用原因（有计数器的还应登记计数器号码及变动原因），并通知电务人员加封。在电务人员未加封前，由使用该设备的人员采取措施，保证行车安全。4、当使用备用钥匙打开电锁器扳动道岔时，绝对禁止开放进站或出站信号机。5、信号设备破封使用时登销记的内容（行规第6条）： （1）电务人员使用加封按钮时，在车站行车设备检查登记簿登记格式：电务段 信号工 安全知识因XXX(施工、试验等原因)，使用XX、XX、XX加封按钮。电务：XXX（姓名）车站值班员：（2）电务人员作业完毕或得到车站通知时，对已破封（或计数器号码改变）的按钮加封后，在车站行车设备检查登记薄销记：XX按钮、XX按钮、XX按钮补封完毕，会同车站值班员确认控制台加封完整（计数器号码为：XX按钮XX号、XX按钮XX号、XX按钮XX号）。电务：XXX（姓名）车站值班员：（五）行车安全制度及管理办法 1、三不动：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；电务段 信号工 安全知识（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。2 2、三不离：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。3 3、三不放过：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过。4、段、车间、工区三级施工安全措施：1、列入运输综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由电务段长批准并派员参加；2、更换单项主要设备的施工，由车间主任批准并参加；3、更换单项设备的主要部件，由工长批准并参加。电务段 信号工 安全知识三级施工安全措施内容须包括：施工前的准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施及发生故障时的应变措施。5、三预想：（1）工作前预想联系、登记，检修准备、防护措施是否妥当；（2）工作中预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨害的可能；（3）工作后要预想是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。6、三懂：（1）懂设备结构；（2）懂设备性能；（3）懂设备原理。 7、三会：（1）会使用；（2）会维修；（3）会排除故障。电务段 信号工 安全知识8、检修作业及处理故障七严禁：（1）甩开联锁条件，借用电源动作设备；（2）封连各种信号设备电气接点；（3）在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；（4）色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）人为地沟通道岔假表示；（6）未登记要点使用手摇把转换道岔；（7）代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号。9、对计算机联锁、调度集中、调度监督、微机监测等设备作业：（1）使用中的设备不准随意关机、扳动开关、按压按钮、拉拔配线；（2）严禁带电拔插机器内部的各种电路板及器件；（3）严禁运行与系统无关的软件，防止计算机病毒的干扰。电务段 信号工 安全知识（六）轨道电路分路不良登消记规定及相关要求，成电技200830号：信号工区必须严格按关于修订成都铁路局行车组织规则第141条的通知(成铁运20089号)的登消记格式进行登记，写明区段和处所。登消记格式根据分路不良区段是否影响排列进路、开放信号，联合检查前后，均有所不同。集中联锁车站轨道电路分路不良区段的登记格式：1、车站值班员在作业中发现轨道电路区段分路不良的规定（1）车站值班员在作业中发现轨道电路区段存在“压不死”现象（电务已登记的轨道电路分路不良区段除外）时，应按设备故障处理，立即在行车设备检查登记簿内登记，通知电务人员及车站站长，并向列车调度员汇报设备故障信息及影响接发列车或调车作业的情况。车站值班员登记格式：区段（道岔区段应注明“号道岔开通位置及方向”）发生“压不死”现象，通知电务部门处理。 停止正常使用区段。 车站值班员：电务段 信号工 安全知识在电务人员销记前，车务人员办理涉及该区段的接发列车和调车作业时按无联锁作业方式办理。（2）电务人员到达车站后，应立即对车站登记的“压不死”区段进行检查、测试，如确认轨道电路正常，在行车设备检查登记簿上销记：经电务测试：区段（道岔区段应注明“号道岔开通位置及方向”）符合维规标准，恢复正常使用。电务值班员：车站值班员：如确认为分路不良区段但不影响正常排列进路、开放信号时，在行车设备检查登记簿销记，并将全站分路不良区段重新登记在行车设备检查登记簿内。电务人员销记格式：经电务测试：区段（道岔区段应注明“号道岔开通位置及方向”）因（按“粉尘污染”、“轨面锈蚀”、“电务设备故障”分别填写）原因，造成轨道电路分路不良，不影响正常排列进路、开放信号。需使用上述区段接发列车或调车作业时，请按规定办理。电务段 信号工 安全知识电务值班员：车站值班员：2、电务部门在日常检查测试中发现轨道电路区段分路不良的规定（1）电务部门每月开展一次轨道电路区段残压测试，使用数字万用表测试并记录。本月与前月登记时间延后不得超过4天，但可以提前。（2）电务人员在测试、检查中，发现轨道电路区段分路不良但不影响正常排列进路、开放信号时，应在行车设备检查登记簿内登记。车站值班员确认后签认，并立即通知站长。电务人员登记格式：经电务测试，区段（道岔区段应注明“号道岔开通位置及方向”）因原因（按“粉尘污染”、“轨面锈蚀”、“电务设备故障”分别填写）造成轨道电路分路不良，不影响正常排列进路、开放信号。需使用上述区段接发列车或调车作业时，请按规定办理。电务段 信号工 安全知识全站共有轨道电路分路不良区段个，分路不良处。新增（或取消）区段（道岔区段应注明“号道岔开通位置及方向”）。 电务值班员： 车站值班员：注：道岔区段为一个区段，开通几个方向为几处。如道岔区段定、反位均为分路不良，登记、统计为分路不良区段1个，