美国国内道路限重很严格

精选优质文档-倾情为你奉上）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约1517tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD20003000之交通罚款 ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） )美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代） ）B/L签发份数的表示法： eg riginal3SETS COPY5SETS 示：三正五副 而美国线客户通常只需original2SETS COPY1SET（二正一副）9:35:43 Tina 说： 作者：keaide 时间：06-09-12 20:20 5、谈谈美国线常识： ）其国内Inland point 分区范围： a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点 b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点 c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近） 注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询 ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约1517tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD20003000之交通罚款 ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） )美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代） ）B/L签发份数的表示法： eg riginal3SETS COPY5SETS 示：三正五副 而美国线客户通常只需original2SETS COPY1SET（二正一副）9:35:52 Tina 说： 我是做航空的啊9:35:56 Tina 说： 尽力了9:36:02 Tina 说： 而且我忙毕业论文9:36:23 frankyzhang 说： 呵呵！好的，已经很感谢了！9:36:46 frankyzhang 说： 先不打扰你了。你先忙吧！9:36:59 Tina 说： 作者：keaide 时间：06-09-12 20:20 货代知识（五）美日航线介绍1、美国线 1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）： 系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect. B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD） 基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。 2、美线W/C（西岸）分： a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。） b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写） 3、E/C（East Coast）东岸： 每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York. E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克 注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费 4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr） 对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有： a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥岸跨岸 远东W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换34次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时 间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般57日即到，而全水路下从W/C至E/C要1020日！） 注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆） b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需2732days。其特点是Direct Call不经Inland运输 除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式： I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义Multimodel） IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points） 另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。 a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车） b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI 例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI ）OCP（overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP 注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点 OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。 OCP非多式联运而其他的全是。 ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点） 由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点 通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc. 其实Micro Bridge与IPI极相似。 以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于De*ion of Goods栏显示In transit to Montereal。 MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。 IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。 注：OCP下CNEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。 ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点） 另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时 间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD4550/HR之罚金（fine） 注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式 （P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）专心-专注-专业