整车总布置设计

主要内容主要内容一、整车开发流程概述一、整车开发流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述三、竞品分析三、竞品分析四、整车总布置设计四、整车总布置设计五、人机工程五、人机工程六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响 对于一个新开发的车型，总布置的好坏直接决定了车型对于一个新开发的车型，总布置的好坏直接决定了车型的成功与否，新车型的基本设计参数及设计目标由总布置确的成功与否，新车型的基本设计参数及设计目标由总布置确定，且由总布置在开发过程中控制。可以看出，车型的使用定，且由总布置在开发过程中控制。可以看出，车型的使用性能及舒适性与总布置有重大的关系，制定合理的设计目标性能及舒适性与总布置有重大的关系，制定合理的设计目标并保证目标的实现是总布置的重要工作。并保证目标的实现是总布置的重要工作。 对于主机厂，车型开发的对于主机厂，车型开发的工程设计工程设计和和造型设计造型设计可以通可以通过承包给专业公司的方式来解决，而总布置工作一定要掌握过承包给专业公司的方式来解决，而总布置工作一定要掌握在自己的手里，只有这样才能设计出自己想要的汽车！在自己的手里，只有这样才能设计出自己想要的汽车！前言前言工程设计工程设计验证验证生产启动生产启动生产生产启动启动产品产品构想构想概念概念认可认可产品及工产品及工艺设计艺设计设计设计验证验证生产生产确认确认项目项目启动启动概念概念确定确定造型方造型方案确定案确定总布置及总布置及造型冻结造型冻结产品及工艺产品及工艺设计完成设计完成开发样车开发样车制造启动制造启动设计设计冻结冻结工装样车工装样车生产启动生产启动小批量试小批量试生产启动生产启动正式生正式生产启动产启动项目项目策划策划概念概念选择选择主题主题选择选择主题主题认可认可产品及工艺产品及工艺设计完成设计完成开发样车开发样车制造准备制造准备开发样车开发样车制造制造工装样车工装样车制造准备制造准备工装样车工装样车制造制造小批量试小批量试生产生产正式生正式生产产项目项目关闭关闭概念设计概念设计概念阶段概念阶段项目策划项目策划概念设计概念设计明确项目范围、时间计划明确项目范围、时间计划明确项目经营计划目标、限制条件明确项目经营计划目标、限制条件批准项目正式启动批准项目正式启动基本总布置硬点确定、概念方向认可基本总布置硬点确定、概念方向认可批准初步的项目目标批准初步的项目目标开始多主题（方案）研究开始多主题（方案）研究项目策划过程项目策划过程项目可行性分析项目可行性分析财务可行性报告财务可行性报告市场可行性报告市场可行性报告工程可行性报告工程可行性报告根据公司规划根据公司规划项目选定项目选定选择车辆动力系统选择车辆动力系统初步整车性能分析初步整车性能分析明确技术目标明确技术目标整车技术可行性报告整车技术可行性报告输出输出项目管理科项目管理科输出输出立项立项概念设计过程概念设计过程项目启动项目启动产品详细描述产品详细描述概念设计概念设计确定项目组成员确定项目组成员明确产品性能指标明确产品性能指标明确详细结构配置明确详细结构配置编制设计任务书编制设计任务书设计任务书设计任务书输出输出组织组织BenchmarkingBenchmarking评价评价基本尺寸定义基本尺寸定义初步人机工程分析及目初步人机工程分析及目标定义标定义基本的法律法规定义基本的法律法规定义绘制概念草图绘制概念草图工程设计目标工程设计目标输出输出初步定义初步定义更改件新开发件更改件新开发件车型描述表车型描述表输出输出定义基本硬点定义基本硬点动力总成初步布置动力总成初步布置件初步布置件初步布置初步定义新件位置限制初步定义新件位置限制完善概念草图完善概念草图概念草图概念草图输出输出造型启动造型启动总布置设计（一）总布置设计（一）整理数据整理数据发动机舱和下车身布置发动机舱和下车身布置动力总成详细布置动力总成详细布置发动机舱内附件布置发动机舱内附件布置管路布置设计管路布置设计下车身布置设计下车身布置设计多种布置方案论证多种布置方案论证布置难点分级布置难点分级确定更改设计方案确定更改设计方案车身、内外饰布置车身、内外饰布置仪表区域布置仪表区域布置乘客舱区域布置乘客舱区域布置行李舱区域布置行李舱区域布置门、盖、附件布置门、盖、附件布置人机工程布置分析人机工程布置分析法律、法规校核分析法律、法规校核分析电器、线束布置电器、线束布置整车电器件布置整车电器件布置整车线束布置整车线束布置布置分析报告布置分析报告输出输出布置评审布置评审数据发布数据发布输出输出总布置设计（二）总布置设计（二）工程审查工程审查更改件更新更改件更新数据输入数据输入动、静态间隙及干涉动、静态间隙及干涉检查检查 法规标准项检查法规标准项检查更改可行性论证更改可行性论证协调零部件更改设计协调零部件更改设计零部件审查零部件审查至零部件设计冻结至零部件设计冻结配合造型工程审查配合造型工程审查内外饰工程审查内外饰工程审查发动机舱和下车身工发动机舱和下车身工程审查程审查法规标准项审查法规标准项审查协调造型提修改方案协调造型提修改方案协调工程修改方案协调工程修改方案输出输出工程审查报告工程审查报告协调零部件修改协调零部件修改协调造型修改协调造型修改总布置冻结总布置冻结2.2.布置工作：制定整车的设计目标，是很重要的工作，主要依据对布置工作：制定整车的设计目标，是很重要的工作，主要依据对竞争车型竞争车型BENCHMARKBENCHMARK结果绘制总布置图，作为草图的结果绘制总布置图，作为草图的输入条件。输入条件。1.BENCHMARK1.BENCHMARK：针对市场定位，分析主要的竞争车型，在主要的设：针对市场定位，分析主要的竞争车型，在主要的设 计参数上优于竞争对手，以获得更好的市场销售。是计参数上优于竞争对手，以获得更好的市场销售。是制定整车设计目标及细化设计的重要参考。制定整车设计目标及细化设计的重要参考。1 1、竞品分析的目的、竞品分析的目的科学准确的测量方法和主观评价是科学准确的测量方法和主观评价是BENCHMARKBENCHMARK的重要手段！的重要手段！2 2、竞品分析内容、竞品分析内容竞品分析竞品分析整车硬点对比整车硬点对比人机工程评价人机工程评价结构、工艺结构、工艺材料、成本材料、成本人机工程评价人机工程评价人机工程评价人机工程评价主观评价主观评价客观评价客观评价静态静态动态动态测量、测试、校核测量、测试、校核座椅静态座椅静态驻车制动驻车制动驾驶舒适性驾驶舒适性驾驶员前方视野驾驶员前方视野座椅位置调节座椅位置调节变速杆变速杆操控稳定性操控稳定性后视镜后视镜座椅调节方便性座椅调节方便性踏板踏板震动、噪声震动、噪声A A立柱盲区校核立柱盲区校核方向盘调解范围方向盘调解范围内饰内饰风窗刮扫区和除霜除雾区风窗刮扫区和除霜除雾区仪表群视觉仪表群视觉外饰外饰驾驶员坐姿评价驾驶员坐姿评价乘座空间乘座空间材质材质驾驶员手伸及界面评价驾驶员手伸及界面评价门及附件控制门及附件控制驾驶员和乘客视野驾驶员和乘客视野仪表和操纵杆设计评价仪表和操纵杆设计评价安全带安全带上车上车乘客区坐姿评价乘客区坐姿评价内、外后视镜内、外后视镜下车下车车内空气质量评价车内空气质量评价控制控制灯（夜间）灯（夜间）汽车安全性评价汽车安全性评价汽车噪声和震动评价汽车噪声和震动评价分数分数优劣程度优劣程度结结 果果修正需要修正需要1010优秀优秀可接受可接受不不9 9非常好非常好可接受可接受不不8 8好好可接受可接受不不7 7可以可以可接受可接受不不6 6可以接受可以接受可接受可接受详细说明详细说明5 5接受与差之间接受与差之间不可接受不可接受是是4 4差差不可接受不可接受是是3 3非常差非常差不可接受不可接受是是2 2坏的坏的不可接受不可接受是是1 1非常坏非常坏不可接受不可接受是是n 主观测评方法主观测评方法n结果处理结果处理整车硬点对比分析整车硬点对比分析整车硬点目标设定整车硬点目标设定四、整车总布置设计四、整车总布置设计1 1、动力匹配动力匹配2 2、发动机舱及下车身布置发动机舱及下车身布置3 3、造型过程简述、造型过程简述4 4、草图阶段的总布置工作、草图阶段的总布置工作5 5、CASCAS阶段的总布置工作阶段的总布置工作6 6、油泥阶段的总布置工作、油泥阶段的总布置工作7 7、工程阶段的总布置工作、工程阶段的总布置工作动力匹配动力匹配经济性经济性动力性动力性动力总成布置动力总成布置动力系统选型动力系统选型1 1、动力匹配、动力匹配动力性、经济性分析动力性、经济性分析动力性动力性经济性经济性最高车速最高车速等速油耗等速油耗城市工况油耗城市工况油耗加速时间加速时间最大爬坡度最大爬坡度n 外特性拟合外特性拟合n 整车性能计算整车性能计算车轮车轮圆锥底圆圆锥底圆半轴半轴变速器侧万向节绞变速器侧万向节绞接点接点( (圆锥顶点）圆锥顶点）车轮中心车轮中心（车轮侧半轴端点）（车轮侧半轴端点）发动机发动机变速器变速器动力总成布置动力总成布置发动机舱及下车身布置发动机舱及下车身布置布置空间布置空间成本成本安全安全各系统、零部件各系统、零部件性能影响性能影响2 2、发动机舱及下车身布置、发动机舱及下车身布置效果图效果图CASCAS油泥油泥面面工程设计工程设计造型师造型师工程师工程师总布置总布置3 3、造型过程简述、造型过程简述效果图效果图胶带图导入计算机胶带图导入计算机CASCAS油泥模型油泥模型Class-A Class-A 面面草图定义：根据市场定位及总布置的要求，初步描述车型的造型草图定义：根据市场定位及总布置的要求，初步描述车型的造型 趋势及风格，是造型创意的基本体现。趋势及风格，是造型创意的基本体现。透视效果：为了体现造型的效果，而对二维图进行的视角渲染。透视效果：为了体现造型的效果，而对二维图进行的视角渲染。 效果图不能进行细致的工程校核！效果图不能进行细致的工程校核！4 4、草图阶段的总布置工作草图阶段的总布置工作基本造型概念基本造型概念效果图的透视效果效果图的透视效果 三坐标扫描是获得准确数据较好的手段，扫描应该细致、全三坐标扫描是获得准确数据较好的手段，扫描应该细致、全面，对于重点区域应该详细扫描，最好在参考车较好的状态时进面，对于重点区域应该详细扫描，最好在参考车较好的状态时进行全面的扫描。行全面的扫描。确定整车的设计目标：确定整车的设计目标：总布置图内容总布置图内容 草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的基本硬点参数，其中最重要的H H点的位置，点的位置，H H点是整车的设计参考点是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计及项目进度产生重大的影响。及项目进度产生重大的影响。在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：1.H1.H点坐标点坐标2.2.整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬3.3.法规要求及设计目标法规要求及设计目标4.COP4.COP零件的状态零件的状态5.5.三种载荷状态的地面线三种载荷状态的地面线6.6.其他，如车门形式、玻璃曲率等其他，如车门形式、玻璃曲率等布置图布置图2.COP 2.COP 零件：零件： CARRY OVER PARTCARRY OVER PART在新车型的开发中，在新车型的开发中，COP COP 零件对整车的性零件对整车的性能及造型有重要的影响，严格来讲，完全的实现零件的沿用难能及造型有重要的影响，严格来讲，完全的实现零件的沿用难度很大。对于外饰，度很大。对于外饰， COP COP 零件很少，因为全新的外饰造型不能零件很少，因为全新的外饰造型不能实现大量的零件沿用，一个小的零件都会对整体的造型产生影实现大量的零件沿用，一个小的零件都会对整体的造型产生影响！响！1.1.产品描述：产品描述： 专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中COP COP 零件的可零件的可行性进行分析行性进行分析需要掌握的信息：需要掌握的信息：总布置需要校核的法规：总布置需要校核的法规：涉及整车造型相关需校核确认的涉及整车造型相关需校核确认的1212项法规项（项法规项（GB-EEC-ECEGB-EEC-ECE部分）部分）u GB11562-94GB11562-94（77/649EEC77/649EEC） 前方视野前方视野u GB15084-94GB15084-94（71/127/EEC71/127/EEC） 后视镜后视镜u GB14167-93GB14167-93（76/115/EEC76/115/EEC） 安全带固定点安全带固定点u GB4094-1999GB4094-1999（78/316/EEC78/316/EEC）仪表可视）仪表可视u GB/T17346 GB/T17346 （ECE R35ECE R35）踏板间距）踏板间距u GB11550-1995 GB11550-1995 （74/408/EEC74/408/EEC）座椅头枕）座椅头枕u GB11566-1995 GB11566-1995 （74/483/EEC74/483/EEC）外部凸出物）外部凸出物u GB 15741-1995 GB 15741-1995 （70/222/EEC70/222/EEC）牌照板）牌照板u GB11552-1999 GB11552-1999 （76/60/EEC76/60/EEC）汽车内部凸出物）汽车内部凸出物u GB4785-1998 GB4785-1998 （76/756/EEC76/756/EEC）汽车灯具及信号位置）汽车灯具及信号位置u GB 17354-1998 GB 17354-1998 （ECE R42ECE R42）前后端保护）前后端保护u GB7063-94 GB7063-94 （78/549/EEC78/549/EEC）汽车护轮板）汽车护轮板草图阶段的布置输入清单：草图阶段的布置输入清单：CAS: Computer Aided Styling CAS: Computer Aided Styling CAS CAS是将造型师的造型创意转化为是将造型师的造型创意转化为3D3D数据的过程，整个数据的过程，整个CASCAS的过程需要造型师的监督和指导。对于工程部门，在这个的过程需要造型师的监督和指导。对于工程部门，在这个阶段开始细化的工程概念设计和校核，以阶段开始细化的工程概念设计和校核，以3D3D数据为基础，工数据为基础，工程可以开始详细的分析，对于工程上不能满足造型要求的地程可以开始详细的分析，对于工程上不能满足造型要求的地方，应在这个阶段尽量的反馈解决！方，应在这个阶段尽量的反馈解决！5 5、造型阶段的总布置工作造型阶段的总布置工作胶带图：胶带图： 造型从二维向三维转换的手段。将造型的主要特征线提取出造型从二维向三维转换的手段。将造型的主要特征线提取出来，导入计算机，通过专业的来，导入计算机，通过专业的CASCAS软件创建三维数据。软件创建三维数据。 外饰外饰CASCAS的创建从车门玻璃开始，整车的曲线走势是造型师重的创建从车门玻璃开始，整车的曲线走势是造型师重点关注的地方。点关注的地方。总布置图的更新：总布置图的更新： 随着造型工作的深入细化，总布置需要更新总布置图的内随着造型工作的深入细化，总布置需要更新总布置图的内容。在容。在CASCAS阶段主要是加入整车的关键断面，表达基本的结构阶段主要是加入整车的关键断面，表达基本的结构概念。概念。Typical-Section:Typical-Section: 工程部门用来表达结构概念的断面，对于造型及总布置校工程部门用来表达结构概念的断面，对于造型及总布置校核都有重要的意义！核都有重要的意义！CAS CAS 阶段总布置图阶段总布置图Parting-lineParting-line： CAS CAS 中的中的parting lineparting line对工程很重要，尤其是活动件之间的分缝，对工程很重要，尤其是活动件之间的分缝，直接决定工程是否可行！工程师要在直接决定工程是否可行！工程师要在CASCAS基础上制作工程断面，分缝基础上制作工程断面，分缝线是前提，没有分缝线的线是前提，没有分缝线的CASCAS对工程校核限制很大。对工程校核限制很大。没有分缝线的没有分缝线的CASCAS图片图片工程断面：工程断面： 在在CASCAS阶段，工程部门可以根据表面数据来做工程断面，校阶段，工程部门可以根据表面数据来做工程断面，校核当前的造型是否能满足工程要求。而总布置应该收集工程部门核当前的造型是否能满足工程要求。而总布置应该收集工程部门的断面数据，来校核在工程部门的设计概念下，是否能满足总布的断面数据，来校核在工程部门的设计概念下，是否能满足总布置的设计要求。置的设计要求。总布置校核方法：总布置校核方法： 工程断面的剖切位置由工程部门确定，不一定满足总布置的工程断面的剖切位置由工程部门确定，不一定满足总布置的校核要求，总布置校核工作可在断面基础上，初步生成三维数据，校核要求，总布置校核工作可在断面基础上，初步生成三维数据，工程断面的内容要全面，通常，由于工程部门没有全面的介入，工程断面的内容要全面，通常，由于工程部门没有全面的介入，导致某些断面内容不全，总布置应该确认清楚。导致某些断面内容不全，总布置应该确认清楚。车身断面位置车身断面位置造型密封车身内饰总布置校核障碍角及总布置校核障碍角及A A柱视野柱视野轮罩空间校核轮罩空间校核前排侧向头部空间前排侧向头部空间CASCAS阶段的校核项目阶段的校核项目油泥造型：油泥造型： 决定最终的基本造型，油泥是用最终版的决定最终的基本造型，油泥是用最终版的CASCAS数据，通过数据，通过铣床制成铣床制成1 1：1 1的模型，油泥模型直观、明了，更有利于造型师的模型，油泥模型直观、明了，更有利于造型师从不同角度审查造型，在这一阶段，在从不同角度审查造型，在这一阶段，在CASCAS上没解决的工程问上没解决的工程问题必须全部解决掉，同时，对造型师在油泥上作的改动要及时题必须全部解决掉，同时，对造型师在油泥上作的改动要及时地校核其工程可行性，确保油泥造型在工程上是可以实现的。地校核其工程可行性，确保油泥造型在工程上是可以实现的。6 6、油泥阶段的总布置工作油泥阶段的总布置工作油泥点云油泥点云 油泥阶段的工作内容基本与油泥阶段的工作内容基本与CASCAS阶段的内容相同，只是要以阶段的内容相同，只是要以油泥为基础，扫描油泥，在点云基础上校核是基本的方法。油泥为基础，扫描油泥，在点云基础上校核是基本的方法。 工程部门及工艺部门应该对油泥造型的可行性进行评审工程部门及工艺部门应该对油泥造型的可行性进行评审油泥评审问题油泥评审问题油泥评审问题油泥评审问题A A面面Typical-SectionTypical-Section： 工程部门更新断面，确定最终的设计方案，为三维数据作准备。工程部门更新断面，确定最终的设计方案，为三维数据作准备。车身最终断面车身最终断面外饰最终断面外饰最终断面7 7、工程阶段的总布置工作工程阶段的总布置工作BIW-Layout: BIW-Layout: 大部分零件的安装都与车身有关，在车身大部分零件的安装都与车身有关，在车身LayoutLayout阶段，需要阶段，需要工程部门将各自零件的安装信息表现到断面中，车身可以根据这工程部门将各自零件的安装信息表现到断面中，车身可以根据这些安装信息在车身上做具体的安装结构。些安装信息在车身上做具体的安装结构。 在这个阶段，总布置需要布置各个零件的信息。包括在这个阶段，总布置需要布置各个零件的信息。包括COPCOP零零件及供应商提供的数据。通常由总布置先确定位置，车身工程师件及供应商提供的数据。通常由总布置先确定位置，车身工程师可根据具体的工程需要调整位置，不改变造型、满足总布置设计可根据具体的工程需要调整位置，不改变造型、满足总布置设计目标及零件应用性能即可。目标及零件应用性能即可。车门车门-LAYOUT-LAYOUT前端前端-LAYOUT-LAYOUTDMU-CHECKDMU-CHECK： 随着工程设计的深入，设计数据相继发布，总布置随着工程设计的深入，设计数据相继发布，总布置需要校核所有零件之间的干涉及间隙。需要校核所有零件之间的干涉及间隙。DMUDMU校核内容校核内容电器电器车身车身-DMU-DMU图片图片整体校核结果整体校核结果五、人机工程五、人机工程、H H点的确定点的确定、驾驶员视野、驾驶员视野、室内的布置、室内的布置、室外的检查、室外的检查、出入方便性、出入方便性1 1、H H点的确定点的确定 H H点的定义点的定义 H H点的求取点的求取H H点的定义点的定义H H点（点（Hip PointHip Point）：）： 是二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯是二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点，在汽车车身设计中常把它叫做点，在汽车车身设计中常把它叫做H H点。根据应用场合的不同，点。根据应用场合的不同，H H点的表达也不同：汽车实际点的表达也不同：汽车实际H H点、设计点、设计H H点、座椅参考点。点、座椅参考点。 SAE SAE适意线法：适意线法： 在在SAEJ1517SAEJ1517中推荐了不同百分位的中推荐了不同百分位的一组适意驾驶位置时一组适意驾驶位置时H H点的位置线，其中点的位置线，其中每一条曲线都表征了每一条曲线都表征了H H点位置与定位参考点位置与定位参考点之间的水平和垂直方向的位置关系。点之间的水平和垂直方向的位置关系。 H H点的求取点的求取 驾驶员位置优化的区域驾驶员位置优化的区域法法 ： “ “驾驶员位置优化的驾驶员位置优化的区域法区域法”子系统通过计算子系统通过计算H H点域来确定不同百分位的点域来确定不同百分位的H H点的位置，进而确定点的位置，进而确定H H点的点的行程。在此基础上，通过行程。在此基础上，通过系统中的优化工具分析对系统中的优化工具分析对比不同的座垫角、靠背角比不同的座垫角、靠背角、H H点的位置和行程，就可点的位置和行程，就可以最终选择最佳的参数组以最终选择最佳的参数组合方案，从而达到指导座合方案，从而达到指导座椅布置和设计的目的。椅布置和设计的目的。代号代号含义含义舒适范围舒适范围1躯干和铅垂线的夹角20-302躯干和大腿之间的角度95-1203大腿和小腿之间的角度95-1354小腿和裸脚底面之间的角度78-1055上臂和躯干之间的角度0-506上臂和前臂之间的角度80-1707前臂和手之间的角度170-1908鞋底和水平地面的夹角，即踏平面角46.5-76.59大腿和水平面的夹角12-25 视觉原理视觉原理 视野的校核视野的校核 增强视野的对策增强视野的对策 视野安全的发展趋势视野安全的发展趋势2 2、驾驶员视野驾驶员视野在汽车主动安全系统设计中应用的主要视觉特性如下：在汽车主动安全系统设计中应用的主要视觉特性如下： 视角：视角： 由瞳孔中心到被观察对象两端所张开的角度。在一般照明条件由瞳孔中心到被观察对象两端所张开的角度。在一般照明条件 下，正常人的眼睛能辨别下，正常人的眼睛能辨别5m5m远处两点间的最小距离，其相应的视角为远处两点间的最小距离，其相应的视角为1 1，被定义为最小视角。人眼辨别物体细部的能力随着照度及物体，被定义为最小视角。人眼辨别物体细部的能力随着照度及物体与背景亮度的对比度的增大而增大。与背景亮度的对比度的增大而增大。 保证汽车安全运行需要驾驶员能及时接收足够正确的信息保证汽车安全运行需要驾驶员能及时接收足够正确的信息80%80%以上的信息是驾驶员通过视觉获取的。以上的信息是驾驶员通过视觉获取的。 视力：视力： 人眼对物体细部识别能力的生理尺度，人眼对物体细部识别能力的生理尺度， 被定义为临界视角的倒被定义为临界视角的倒数。规定当临界视角为数。规定当临界视角为1 1时，视力等于时，视力等于1.01.0，为正常视力。，为正常视力。视觉原理视觉原理视野：视野： 指人的眼睛观看正前方所能看得见的空间范围，常以角度表指人的眼睛观看正前方所能看得见的空间范围，常以角度表示，按状态可分为静视野和动视野。正常人双眼静视野范围：在垂示，按状态可分为静视野和动视野。正常人双眼静视野范围：在垂直方向约为直方向约为130130（视水平线上方（视水平线上方6060，下方，下方7070）；在水平方向）；在水平方向约为约为120120（两眼内侧视野重合约（两眼内侧视野重合约6060，外侧各，外侧各3030）。为了减轻）。为了减轻人眼的疲劳，人人眼的疲劳，人- -机系统设计中常以人眼的静视野为依据。机系统设计中常以人眼的静视野为依据。 动视野范围是车速在动视野范围是车速在40km/h40km/h时，双眼总视野约时，双眼总视野约100 100 ，车速，车速在在75km/h75km/h时，双眼总视野约时，双眼总视野约65 65 ，车速在，车速在100km/h100km/h时，双眼总视野时，双眼总视野约约40 40 ，因此在高速行驶时，要及时发现并躲避突然闯入的人货，因此在高速行驶时，要及时发现并躲避突然闯入的人货物比较困难。物比较困难。 视觉的运动规律：视觉的运动规律： 眼睛水平运动比垂直运动快，通常先看到沿眼睛水平运动方向眼睛水平运动比垂直运动快，通常先看到沿眼睛水平运动方向放置的物体，后看到沿眼睛垂直运动方向放置的物体；人眼沿垂直放置的物体，后看到沿眼睛垂直运动方向放置的物体；人眼沿垂直方向运动比沿水平方向更易疲劳；人眼视线移动习惯于从左到右、方向运动比沿水平方向更易疲劳；人眼视线移动习惯于从左到右、从上到下和顺时针方向运动；人眼对水平方向尺寸和比例的估计比从上到下和顺时针方向运动；人眼对水平方向尺寸和比例的估计比垂直方向准确。垂直方向准确。 视距：视距： 指眼睛到被观察对象的距离。一般应据被观察对象的大小和形指眼睛到被观察对象的距离。一般应据被观察对象的大小和形状，理论上在状，理论上在380760mm380760mm之间选择最佳视距。但从经验上来讲最好之间选择最佳视距。但从经验上来讲最好不要超过不要超过620mm.620mm.驾驶员视野设计主要包括：驾驶员视野设计主要包括：直接前方地面视野直接前方地面视野交通灯视野交通灯视野A A柱障碍角柱障碍角外后视镜视野外后视镜视野直接后方视野及间接后方视野直接后方视野及间接后方视野仪表板视野仪表板视野视野校核视野校核 汽车驾驶视野是汽车主动安全系统中的重要组成部分，是整汽车驾驶视野是汽车主动安全系统中的重要组成部分，是整车总布置及造型设计要始终关注的基本方面汽车驾驶视野的宜人车总布置及造型设计要始终关注的基本方面汽车驾驶视野的宜人化程度直接决定车辆预防交通事故的性能。化程度直接决定车辆预防交通事故的性能。 汽车驾驶员直接前方视野还必须满足风窗玻璃透明区至汽车驾驶员直接前方视野还必须满足风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。 视野盲区包括由于方向盘产生的仪表板盲区以及由车身视野盲区包括由于方向盘产生的仪表板盲区以及由车身A A、B B、C C柱等因素形成的视野盲区柱等因素形成的视野盲区 由轿车车身各支柱形成的视野盲区由轿车车身各支柱形成的视野盲区驾驶员驾驶员A A柱障碍角柱障碍角视野盲区视野盲区 A A柱障碍角求做示例柱障碍角求做示例 A A柱障碍角求做示例柱障碍角求做示例内后视镜视野内后视镜视野 内后视镜尺寸：内后视镜尺寸：必须保证能在其上绘制一个矩形必须保证能在其上绘制一个矩形, ,该矩形的高度为该矩形的高度为40mm40mm，底边长为，底边长为a a a= a= 1501501+1+r r10001000r1200mmr1200mm等播放器等播放器要注意避开此盲要注意避开此盲区！区！另外，视野校核还包括：另外，视野校核还包括： 仪表盘的防眩检查：仪表盘的防眩检查： 用于检查仪表盘是否引起眩目用于检查仪表盘是否引起眩目，以便设计，以便设计 仪表罩外形和位置。仪表罩外形和位置。 遮阳带布置：遮阳带布置： 确定符合确定符合SAESAE标准的遮阳带的标准的遮阳带的最低位置和最大面积。最低位置和最大面积。 扩大风挡玻璃有效透明区的面积，减小风窗玻璃的倾角并使之靠扩大风挡玻璃有效透明区的面积，减小风窗玻璃的倾角并使之靠 近驾驶员的眼睛，前后风挡玻璃向两侧包围；近驾驶员的眼睛，前后风挡玻璃向两侧包围； 减小立柱的投影宽度。为了减小立柱对视野的妨碍，立柱相对于减小立柱的投影宽度。为了减小立柱对视野的妨碍，立柱相对于 驾驶员眼点的投影宽度应尽可能小于驾驶员的瞳距（一般为驾驶员眼点的投影宽度应尽可能小于驾驶员的瞳距（一般为 65mm65mm）。当投影宽度小于驾驶员的瞳距时，则在汽车前方的某一）。当投影宽度小于驾驶员的瞳距时，则在汽车前方的某一 点，点，A A柱所造成的视野盲区就得以消除；在投影宽度大于或等于柱所造成的视野盲区就得以消除；在投影宽度大于或等于 驾驶员两眼之间的距离时，双眼的视野盲区不可能消除。驾驶员两眼之间的距离时，双眼的视野盲区不可能消除。 对发动机盖采取措施，如降低高度，缩短其长度，以确保驾驶员对发动机盖采取措施，如降低高度，缩短其长度，以确保驾驶员 有足够的前方视野，但是这样与行人保护要求相违背。有足够的前方视野，但是这样与行人保护要求相违背。n 车身设计车身设计目前汽车座椅布置的普遍问题是目前汽车座椅布置的普遍问题是: : 布置过于靠外，使驾驶员左前方视野极小；布置过于靠外，使驾驶员左前方视野极小； 有些座椅布置的过于靠后，使驾驶员前方有些座椅布置的过于靠后，使驾驶员前方180180范围内的视范围内的视 野盲区极大；野盲区极大；座椅的设计高度与车身高度不匹配，也使驾驶员的视野变坏。座椅的设计高度与车身高度不匹配，也使驾驶员的视野变坏。对策：对策： 在保证驾驶员上下车方便性和乘坐舒适性的前提下：在保证驾驶员上下车方便性和乘坐舒适性的前提下：1 1、减少座椅坐垫和靠背的倾角；、减少座椅坐垫和靠背的倾角；2 2、座椅布置靠近车的前部；、座椅布置靠近车的前部；3 3、选择适当的座椅高度；、选择适当的座椅高度；4 4、在于总布置不发生干涉的条件下，将座椅布置靠近中间一些。、在于总布置不发生干涉的条件下，将座椅布置靠近中间一些。n 座椅的布置座椅的布置 后视镜要尽可能靠近直前视线后视镜要尽可能靠近直前视线 后视镜的大小、镜面曲率与视野角度选择适度后视镜的大小、镜面曲率与视野角度选择适度 后视镜的布置位置合理后视镜的布置位置合理n 后视镜的设计后视镜的设计n 仪表板设计仪表板设计 仪表的布置视野要求仪表的布置视野要求 合理选择方向盘直径合理选择方向盘直径n 恶劣天气的视野保持恶劣天气的视野保持 雨刷系统的合理布置与校核雨刷系统的合理布置与校核 除雾、除霜装置的合理布置与除霜分析除雾、除霜装置的合理布置与除霜分析 遮阳板的布置遮阳板的布置n 增强夜间视野增强夜间视野 各种灯具的位置要求各种灯具的位置要求 各种灯具的各种灯具的配光性能要求配光性能要求 大灯洗涤装置大灯洗涤装置n 适应汽车造型的需要适应汽车造型的需要n 电子技术的发展给视野以新概念电子技术的发展给视野以新概念n 汽车辅助设施配置更加完善汽车辅助设施配置更加完善汽车视野安全的发展趋势汽车视野安全的发展趋势、室内的布置室内的布置 仪表板的布置仪表板的布置 安全带的布置安全带的布置车内设计安全、舒适的各种条件车内设计安全、舒适的各种条件有有关关视视觉觉仪仪器器仪仪表表(1)(1)一目了然一目了然( (根据重要度）根据重要度）车车内内空空间间(1)(1)不碰其他物体不碰其他物体有有关关听听觉觉仪仪表表(l)(l)容易听到容易听到(2)(2)不晃眼不晃眼(2)(2)不狭窄不狭窄(2)(2)无杂声无杂声(3)(3)不需要移动头部不需要移动头部(3)(3)有余地有余地(3)(3)不嘈杂不嘈杂(4)(4)不闪闪发亮不闪闪发亮(4)(4)不费时间不费时间(4)(4)感觉良好感觉良好(5)(5)不过暗不过暗(5)(5)不超出范围不超出范围(5)(5)声音协调声音协调(6)(6)对比不过强对比不过强(6)(6)身体不需要扭曲身体不需要扭曲车车内内环环境境(l)(l)可以控制温度可以控制温度(7)(7)印象不强烈印象不强烈(7)(7)不过远不过远(2)(2)可以控制湿度可以控制湿度(8)(8)协调协调(8)(8)不过近不过近(3)(3)可以调节对流的速度可以调节对流的速度(9)(9)快速定量和定性地读快速定量和定性地读取取(9)(9)不过高不过高(4)(4)可以改变空气的流动方向可以改变空气的流动方向(10)(10)不过低不过低(5)(5)可以换气可以换气操操作作性性(l)(l)拿起方便拿起方便乘乘坐坐舒舒适适性性(l)(l)座椅的宽敞座椅的宽敞控控制制器器(l)(l)操作省力操作省力(2)(2)不摇晃不摇晃(2)(2)合适的座椅弹性合适的座椅弹性(2)(2)不过重不过重(3)(3)触感良好触感良好(3)(3)座椅表面材料良好导热性和透气性座椅表面材料良好导热性和透气性(3)(3)不费力不费力(4)(4)不扎皮肤不扎皮肤(4)(4)可以保持姿势可以保持姿势(4)(4)容易操作容易操作(5)(5)平衡平衡(5)(5)椅背的大小，位置和角度可以调节椅背的大小，位置和角度可以调节(6)(6)操作方便操作方便(6)(6)座椅可以前后调节座椅可以前后调节(7)(7)负荷分配合理负荷分配合理(7)(7)不会引起人体共振不会引起人体共振手伸及界面（三部分手伸及界面（三部分） 仪表板仪表板按其使用频率和重按其使用频率和重要性可将控制件划分成两级要性可将控制件划分成两级一级控制件一级控制件1 1方向盘方向盘2 2变速杆变速杆3 3转向信号控制杆转向信号控制杆4 4点火开关点火开关5 5喇叭喇叭6 6刮水器及风窗洗涤装置开关刮水器及风窗洗涤装置开关7 7前照灯开关前照灯开关8 8除霜开关除霜开关9 9紧急故障报警器紧急故障报警器1010驻车制动器操纵杆驻车制动器操纵杆 一级控制件应布置在驾驶一级控制件应布置在驾驶员佩戴三点式安全带时手伸及员佩戴三点式安全带时手伸及面范围内面范围内二级控制件二级控制件1 1通风开关通风开关2 2空调开关空调开关3 3收音机音响开关收音机音响开关4 4点烟器点烟器5 5烟灰盒烟灰盒 二级控制件应布置在驾驶员佩戴两点式安全带时手伸及面范围内。二级控制件应布置在驾驶员佩戴两点式安全带时手伸及面范围内。 参考参考ISO4040ISO4040对轿车手操纵件、指示器及信号显示装置的合理对轿车手操纵件、指示器及信号显示装置的合理布置规定，操纵手柄的活动范围应为布置规定，操纵手柄的活动范围应为: :在转向盘上表面向下在转向盘上表面向下170mm170mm，直径约为方向盘直径两端各加，直径约为方向盘直径两端各加100mm100mm的范围之内，各区布置的装的范围之内，各区布置的装置如下置如下: :仪表板布置分区仪表板布置分区A A区（管柱）区（管柱）B B区（方向盘）区（方向盘）C C区（方向盘左）区（方向盘左）D D区（盘右）区（盘右）点火开关点火开关电喇叭开关电喇叭开关头顶灯功能头顶灯功能点火按钮点火按钮行车灯开关行车灯开关自适应巡航自适应巡航控制（左侧）控制（左侧）仪表板照明调光器仪表板照明调光器熄火按钮熄火按钮转向灯开关转向灯开关通讯系统（右通讯系统（右侧）侧）雾灯开关雾灯开关车载电脑开关车载电脑开关前刮水器前刮水器/ /洗涤器洗涤器开关开关阅读灯阅读灯踏板调节踏板调节车厢灯、车厢灯、夜示仪夜示仪E E区（组合仪表）区（组合仪表）F F区（副仪表）区（副仪表）G G区区组合仪表组合仪表警告灯警告灯座椅温度调节开关座椅温度调节开关手套箱手套箱指示灯指示灯电源输出口电源输出口收放机收放机警告灯警告灯点烟器点烟器巡航控制巡航控制空调控制开关空调控制开关仪表板布置分区表仪表板布置分区表中央控制区校核中央控制区校核l)l)副仪表板开关及控制副仪表板开关及控制旋钮布置；旋钮布置；2)50mm2)50mm变速换档手柄包变速换档手柄包络轨迹；络轨迹；3)CD3)CDDVDDVD安装轨迹；安装轨迹；4)4)点烟器的散热；点烟器的散热；5)5)烟灰缸及储物箱空间烟灰缸及储物箱空间要求。要求。另外，对于副驾驶侧气囊，安全气囊爆破时面板打开，其最大开另外，对于副驾驶侧气囊，安全气囊爆破时面板打开，其最大开启位置不能与前风挡玻璃发生干涉。不同爆破力爆破的气囊都不能与启位置不能与前风挡玻璃发生干涉。不同爆破力爆破的气囊都不能与面板开启轨迹干涉。面板开启轨迹干涉。空调流场分析空调流场分析应满足的性能指标应满足的性能指标以以A A点点( (面部面部) )为目标，对于为目标，对于U:U:BLKBLK；以以A A点点( (面部面部) )为目标，对为目标，对T:T:BLKBLK；以以BlBl点点( (胸部胸部) )为目标，对于为目标，对于U:U:BLKBLK；以以BZBZ点点( (胸部胸部) )为目标，对于为目标，对于T:T:BLKBLK；以以C C点点( (胃部胃部) )为目标，对于为目标，对于T:T:BLKBLK；U:U:表示表示上上部出风部出风口口，它可以将冷风送到乘坐者的面部和胸部，而，它可以将冷风送到乘坐者的面部和胸部，而不需要不需要送到胃部点送到胃部点; ;注注: :上部出风口优先选用向车内送风，但也允许向外送风上部出风口优先选用向车内送风，但也允许向外送风T:T:表示为覆盖全车的空调出风口，允许吹向胃部，它也可作为吹表示为覆盖全车的空调出风口，允许吹向胃部，它也可作为吹向头部的第二选择。向头部的第二选择。BLK:BLK:表示出风口被遮挡部分的百分表示出风口被遮挡部分的百分在法规在法规1416714167（汽车安全（汽车安全带安装固定点）中规定，如带安装固定点）中规定，如果插锁的角度不固定，要求果插锁的角度不固定，要求在所有可正常移动的位置，在所有可正常移动的位置，插锁的角度都在插锁的角度都在0-0-0 0度范度范围内；如果插锁角度固定围内；如果插锁角度固定（放在座椅上），在所有正（放在座椅上），在所有正常乘坐位置常乘坐位置 ，角度为，角度为50-7050-70度范围内。度范围内。安全带固定点安全带固定点上部固定点位置同样参照法规要求确定，要考虑刚度和强度要求。上部固定点位置同样参照法规要求确定，要考虑刚度和强度要求。安全带安全带95%95%男人的安全带走向来确定。男人的安全带走向来确定。安全带的织带走向的线与假人安全带的织带走向的线与假人脖子至少脖子至少24mm24mm的间距为好。的间距为好。注意滑动座椅要同时满足要求。注意滑动座椅要同时满足要求。卷收器卷收器卷收器的位置没有法规规定，卷收器的位置没有法规规定，位置的确定只要是在现有的卷收位置的确定只要是在现有的卷收器角度器角度0 0、3 3、5 5、8 8、1212、1515、1818、2727、3030、9090度（公差为度（公差为1.51.5度度）的范围内选取，并且在侧围钣）的范围内选取，并且在侧围钣金的强度好的地方作为卷收器的金的强度好的地方作为卷收器的布置位置。布置位置。摆放卷收器时，卷收器的支架摆放卷收器时，卷收器的支架要与地板面垂直；为了节省室内要与地板面垂直；为了节省室内空间，可考虑将卷收器反过来放空间，可考虑将卷收器反过来放置。置。、室外的检查室外的检查、出入方便性出入方便性动作瞬间介绍动作瞬间介绍采用高身高躯干大腰围身采用高身高躯干大腰围身材的健康男人为标准。材的健康男人为标准。左脚站在地上右脚距离门左脚站在地上右脚距离门槛槛100mm 100mm 左右脚跟和门槛等高左右脚跟和门槛等高，身体外转，和后排，身体外转，和后排H H点位置相点位置相对应。对应。n 前部出入方面性前部出入方面性l门槛高度门槛高度l点高度点高度mmmml门框门框腿部方便性影响因素：腿部方便性影响因素：1 1、方向盘、方向盘2 2、仪表板、仪表板3 3、前门打开时内饰、前门打开时内饰 板的间隙。板的间隙。n 后部出入方面性后部出入方面性腿部方便性影响因素：腿部方便性影响因素：1 1、前后、前后R R点距离点距离2 2、后座膝部空间、后座膝部空间3 3、后门打开时内饰、后门打开时内饰 板的间隙。板的间隙。n 门框开度门框开度 H701100mm H701100mmH701160mmH701330mmH115330mmB160mmB160mm六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响、背景来源、背景来源、关于车辆安全性能、关于车辆安全性能、行人保护、行人保护、行人保护对总布置的影响、行人保护对总布置的影响、前沿的工程解决方案初探、前沿的工程解决方案初探、背景来源背景来源行人保护是始于行人保护是始于2020世纪世纪8080年代的一项欧洲计划年代的一项欧洲计划, ,其法规执行从其法规执行从20052005年开始第一阶段年开始第一阶段,2010,2010年起进入第二阶段。年起进入第二阶段。宗旨：降低行人在交通事故中的伤害程度，最大限度的保护行人。宗旨：降低行人在交通事故中的伤害程度，最大限度的保护行人。与我们经常提到的与我们经常提到的NCAPNCAP或或R94 R95R94 R95等标准实施宗旨不同等标准实施宗旨不同( (保护乘员保护乘员) )、关于车辆安全性能关于车辆安全性能有关车辆安全性能方面可以进一步扩展至更加细化的众多改进有关车辆安全性能方面可以进一步扩展至更加细化的众多改进：比如车辆前照灯设计、制动和轮胎技术、乘客人机工程学和视野：比如车辆前照灯设计、制动和轮胎技术、乘客人机工程学和视野的改进，行驶平顺性和操控性的改进，以及车辆抗撞性能和乘客约的改进，行驶平顺性和操控性的改进，以及车辆抗撞性能和乘客约束保护性能的大幅度增强等。束保护性能的大幅度增强等。 但在乘员保护提升的同时带来了可能出现的行人伤害程度的加但在乘员保护提升的同时带来了可能出现的行人伤害程度的加重问题，在欧洲调查发现行人大约占人员伤亡的的重问题，在欧洲调查发现行人大约占人员伤亡的的30%30%以上。这些以上。这些原因是造成欧洲等相应国家的立法者提出改进车辆设计，保护易受原因是造成欧洲等相应国家的立法者提出改进车辆设计，保护易受伤害的行人。伤害的行人。、行人保护行人保护基于法规拟设定初期所设计的子系统撞击模拟器相应的试验基于法规拟设定初期所设计的子系统撞击模拟器相应的试验程序更能理解这一法规的侧重点。程序更能理解这一法规的侧重点。 下腿部（包括膝关节）与保险杠碰撞；下腿部（包括膝关节）与保险杠碰撞； 上腿部与发动机罩前缘（上腿部与发动机罩前缘（BLEBLE）碰撞）碰撞( (其撞击模拟器能量取决于其撞击模拟器能量取决于车辆几何形状车辆几何形状) )； 儿童和成人头部与发动机罩碰撞儿童和成人头部与发动机罩碰撞( (使用半球形人头模型使用半球形人头模型) ) 车辆在与行人碰撞中车辆在与行人碰撞中, ,行人主要伤害接触点。行人主要伤害接触点。上腿部与发动机罩前缘碰撞上腿部与发动机罩前缘碰撞 车辆发动机罩前缘区域（车辆发动机罩前缘区域（包括发动机罩锁装置、水箱上包括发动机罩锁装置、水箱上横梁和前大灯）也使用相同的横梁和前大灯）也使用相同的上腿部撞击模拟器，但也有一上腿部撞击模拟器，但也有一些重要差别。撞击模拟器的能些重要差别。撞击模拟器的能量和受撞角度取决于车辆几何量和受撞角度取决于车辆几何形状，即发动机罩前缘高度，形状，即发动机罩前缘高度，以及保险杠以及保险杠( (如图如图) )。发动机罩。发动机罩前缘越高，则保险杠杠头越短前缘越高，则保险杠杠头越短，冲击能越高。通过调节撞击，冲击能越高。通过调节撞击模拟器的重量和速度，冲击能模拟器的重量和速度，冲击能可介于可介于200-700200-700焦耳之间。焦耳之间。人头模型与发动机罩碰撞人头模型与发动机罩碰撞 经调查表明，大部分致命伤害是导致头骨骨折或大脑损伤。根据所经调查表明，大部分致命伤害是导致头骨骨折或大脑损伤。根据所遵循的试验协议，在发动机罩区域采用三种不同重量的撞击模拟器：遵循的试验协议，在发动机罩区域采用三种不同重量的撞击模拟器：2.52.5公斤儿童头部撞击模拟器用于欧洲法规第二阶段（公斤儿童头部撞击模拟器用于欧洲法规第二阶段（20102010年起实年起实施）和施）和EuroNCAPEuroNCAP的要求；的要求；3.53.5公斤儿童公斤儿童/ /矮小成人头部撞击模拟器用于欧洲法规第一阶段试验矮小成人头部撞击模拟器用于欧洲法规第一阶段试验（20052005年起实施）；年起实施）；4.84.8公斤成人头部撞击模拟器在欧洲法规第一阶段试验中仅用作监公斤成人头部撞击模拟器在欧洲法规第一阶段试验中仅用作监测，在测，在EuroNCAPEuroNCAP协议和欧洲法规第二阶段中则是试验的组成部。协议和欧洲法规第二阶段中则是试验的组成部。撞击模拟器之间头部构造相类似，由铝质头骨组成，其重心包含撞击模拟器之间头部构造相类似，由铝质头骨组成，其重心包含着三个加速计，并覆盖着乙烯塑料表层。着三个加速计，并覆盖着乙烯塑料表层。 人头模型以预定的角度射向发动机罩，碰撞时呈自由移动形。采人头模型以预定的角度射向发动机罩，碰撞时呈自由移动形。采用的相同方程式计算头部性能指数或头部伤害度指数（用的相同方程式计算头部性能指数或头部伤害度指数（HICHIC）。）。第一阶段所要求的碰撞条件第一阶段所要求的碰撞条件第二阶段所要求的碰撞条件及第二阶段所要求的碰撞条件及EuroNCAPEuroNCAP要求要求分别概述如下：分别概述如下： 保险杠装置。在第一阶段、第二阶段和保险杠装置。在第一阶段、第二阶段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部或中，下腿部或选择性上腿部以相同的速度和试验条件碰撞保险杠，但两个阶段有不选择性上腿部以相同的速度和试验条件碰撞保险杠，但两个阶段有不同的伤害度限值。同的伤害度限值。 发动机罩前缘。在第一阶段、第二阶段和发动机罩前缘。在第一阶段、第二阶段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部中，下腿部碰撞速度和碰撞条件相同。然而，第一阶段仅是监测伤害度指数。第碰撞速度和碰撞条件相同。然而，第一阶段仅是监测伤害度指数。第二阶段则强制实行限值，目前二阶段则强制实行限值，目前EuroNCAPEuroNCAP 应用的一套比例图将在以下内应用的一套比例图将在以下内容中进行更加详细的说明。容中进行更加详细的说明。 发动机罩和前窗。第一阶段要求发动机罩和前窗。第一阶段要求3.53.5公斤儿童公斤儿童/ /矮小成人以矮小成人以3535公公里里/ /小时的速度作用于发动机罩表面，并强制实行伤害度限值。小时的速度作用于发动机罩表面，并强制实行伤害度限值。4.84.8公公斤成人头部以斤成人头部以3535公里公里/ /小时的碰撞速度作用于前窗区域，但仅做监测。小时的碰撞速度作用于前窗区域，但仅做监测。在第二阶段和在第二阶段和EuroNCAPEuroNCAP中，用于发动机罩前缘的中，用于发动机罩前缘的2.52.5公斤儿童头部和用公斤儿童头部和用于发动机罩后缘的于发动机罩后缘的4.84.8公斤撞击模拟器取代了公斤撞击模拟器取代了3.53.5公斤撞击模拟器。碰公斤撞击模拟器。碰撞速度提高至撞速度提高至4040公里公里/ /小时，从而将撞击模拟器能量提高小时，从而将撞击模拟器能量提高25%25%。第二阶。第二阶段的伤害度限值将更加严格，段的伤害度限值将更加严格，EuroNCAPEuroNCAP基于第二阶段的伤害度限值应基于第二阶段的伤害度限值应用比例图。用比例图。主要差别是伤害度限值，达到第二阶段限值的难度远远超过了第主要差别是伤害度限值，达到第二阶段限值的难度远远超过了第一阶段。一阶段。EuroNCAPEuroNCAP应用的比例图有助于使汽车生产商能够确定其得分应用