保证船舶具有适当的吃水差模拟题答案

第四章 保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节 航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。A.船中B.中前C.中后D.倾斜方向2根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）mA.B.C.D.3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。A.所受阻力最小B.装货量最大C.燃油消耗率最小D.吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差 影响。A .航速减低B.舵效变差C.操纵性变差D. A、B、C匀有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差 影响。A.船首部底板易受波浪拍击B.甲板上浪C.操纵性变差D. A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差 影响。A.提高航速B.提高船舶舵效C.减少甲板上浪t=-0.5m,则根据经验将会对船舶产生（）t=-2.3m,则根据经验将会对船舶产生（）t=-0.7m,则根据经验将会对船舶产生（）D. A、B、C匀有可能7 .普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。A.首部甲板易上浪，强度易受损8 .出现飞车现象C.船舶操纵困难，航速降低D. A、B、C匀有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。A.首尾吃水之差8 .装货前后吃水差C.满载与空载吃水之差D.左右舷吃水之差9 .船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。A.稳性较差B.受风面积大，影响航速C.螺旋桨的推进效率低D. A、B、C匀是10.当泊位水深受限时，船舶出港时的吃水差应为（）。A.正值B.负值C. 0D,以上均可，船舶将会（）11 .当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时A.横倾B.正浮C.纵倾D.任意倾斜12 .船舶纵倾后（）。A.重心与浮心共垂线B.漂心与重心共垂线C.重心不与正浮时漂心共垂线D.重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。A.船舶装载后重心不与浮心共垂线B.船舶装载后漂心不与重心共垂线C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D .船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。A.首倾B.尾倾C.拱头D.平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。A.尾倾，用正值表示B.尾倾，用负值表示C.首倾，用正值表示D.首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。A.尾倾，用正值表示B.尾倾，用负值表示C.首倾，用正值表示D.首倾，用负值表示17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。A.首倾B.尾倾C.平吃水D.纵倾状态无法确定18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。A.操纵性变差B.影响了望C.船首受风面积增大，航向稳定性变差D. A、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。A.大于B.小于C.等于D.以上均有可能20 .普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（） 时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。A. 30%40%B. 40%50%C. 50%60%D. 65%75%21 .某轮船长150m,根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为（）m。A.B.C.D.22 .某轮船长150 m,根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水 dM 为（）m。A B. C. D.23 .某轮船长120 m,根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水 dF 为（）m。A.B. C D24 .某轮船长180m,根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水 dM 为（）m。A. B C D25 .某轮船长Lbp0 150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水 dM应满足以下（）要求。A. dM B. dMC. dM +2D. dM+226.某轮船长Lbp0150 m,根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF应 满足以下（）要求。A. dFB. dFC. dFD. dF+227 .根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A. B. C.D.28 .某轮Lbp=180m,根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足 以下（）要求。A. dM B. dM+2C. dMD. dM+229.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A.B.C. D.30根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。A.大于。B.大于3C.小于。D.小于331通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。A.大于B.大于C.小于D.小于32根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。A. 55%B. 50%C. 45%D. 40%33根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上A 55%B 50%C 45%D 40%）船舶吃水较小时。34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（A.大于B.小于C.等于D,以上均可35.最佳纵倾对应的吃水差为（）。A.正值B.负值C. 0D,以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m,则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压 载至（）m。A.B.CD37.某轮船长Lbp150 m,根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF应 满足以下（）要求。A. dFB. dFC. dF +2D. dF+2第二节 船舶吃水差及吃水的基本核算1 .某轮船长Lbp=150m,装载后排水量A =12000t,平均吃水dM=7.50m, xb= -1.35m, xf=0, MTC=X cm,经计算得纵向重量力矩船中前为X158200 ,船中后为X174000 ,则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。A.,B.， C., D.,2 .船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定3 .船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定4 .某轮装载后其吃水差t=-0.9m,由此可以得出以下（）结论。A.船舶重心在船中之前B.船舶重心在船中之后C.船舶重心在正浮时浮心之前D.船舶重心在正浮时浮心之后5 .船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。A.过漂心的纵轴B,初始水线面漂心的纵轴C.初始水线面漂心的垂向轴D,初始水线漂心的横轴6 .船舶的纵稳心是指（）。A.船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B.船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C.船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D .船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7 .已知某轮平均吃水为9.72m,漂心距船中距离为-0.53m,两柱间长为139.2m, 吃水差为-1.59m,则该轮的首吃水为（）m。A.B.C.D.8.船舶装载后A =18000t, xg=1.36m, xb=1.91m, MTC=210t- m /cm,则船舶的吃 水差为（）m。A.B.C.D.9 .配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定10 .配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定11 .配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（ A.首倾 B.尾倾 C.正浮D.浮态不能确定12通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩 MTC （）。 A.随吃水的增加而减小 B.随吃水的增加而增大 C.与吃水大小无关 D.与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m,漂心距中距离为-0.81m,两柱间长为140.0m, 吃水差为0.86m,则该轮的尾吃水为（）m。A.B.C.D.14 .某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m,由此可以得出以下（）结论。 A,装载后船舶重心在正浮时浮心之后B,装载后船舶重心在正浮时浮心之前C,装载后船舶重心在船中之后 D,装载后船舶重心在船中之前15 .某轮船长 100m, xf = -1.50m, dF=8.65m, dA=9.20mo 则其平均吃水为（）m。A.B.C.D.16.某轮装载后排水量A =12000t, xb=-1.35m, MTC=X 200 kN m /cm,经计算得 纵向重量力矩：船中前为X 158200 kN - m,船中后为X 174000kN - m,则该轮出 港时的吃水差为（）m。A.B.C. +D. +17 .某轮船长Lbp=120m,根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为 dM=5.50m,漂心距船中距离为-3.85m,吃水差设定为尾倾0.60m,则装完货后船 舶的首尾吃水各为（）m。A.,18 .某船配载后计算得排水量为6246t,重心距船中-0.83m,浮心距船中-0.26m, MTC=X,则该轮的吃水差为（）m。A.B.C.D.19 .某轮平均吃水为7.00m,漂心在船中，吃水差t=-0.80m,则该轮（）限制吃 水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。A.能通过；dF=7.4m, dA=6.60mB.能通过；dF=6.60m, dA=7.40mC.不能通过；dF=7.8m, dA=7.00mD.不能通过；dF=7.0m, dA=7.80m20 .某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长为129.2m,吃水差 为-1.89m,则该轮首吃水为（）m。A.B.C.D.21.某轮平均吃水为9.93m,漂心距中距离为1.63m,两柱间长为109.3m,吃水差 为-2.19m,则该轮的尾吃水为（）m。A.B.C.D.22.某轮装载后排水量A =6943t,平土匀吃水dM=5.52m,船长Lbp=78m, xb=-0.48m, xf=0, MTC贽87kN m/cm ,经计算得纵向重量力矩：船中前为x 65820kN m,船 中后为x 71990kN- m,则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。A.,B.，C., D.,23 .某轮大量装载后其吃水差t=0,由此可以得出以下（）结论。A,装载后船舶重心在正浮时浮心之后B,装载后船舶重心在正浮时浮心之前C,装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D,装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24 .船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。A,装载后船舶重心和装载后船舶浮心B,装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C.装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D,装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25 .船舶重心距船中距离Xg随船舶排水量的增加而（）A.增大B.减少C.不变D.以上均有可能第三节 影响吹水差的因素及吃水差的调整1.为了减小尾倾，应将货物（）移动A.自中后向船中B.自中后向漂心C.自中后向浮心D.自中后向重心2.为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。A.漂心；后B.浮心；前C.漂心；前D.船中；后3.为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。A.漂心；后B.浮心；前C.漂心；前D.船中；后4.某轮平均吃水dM=9.0m,排水量A =16000t,经计算得纵向重量力矩：船中前为X 164200 kN m,船中后为X 186000 kN - m,止匕时Xb=-1.25m, Xf=-4.30m, MTC= X240 kN - m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m,应将货物120t纵移（）m。A. 45B 52C 60D 655.某轮船长140m,其平均吃水dM=9.0m,排水量A =16000t,经计算得纵向重量力 矩：船中前为X 164200 kN m,船中后为X 186000 kN m,止匕时xb=-1.25m, xf=-4.30m, MTC=X240 kN - m /cm。为了将吃水差调整为 t=-0.30m,应将 120t由 货物舱（xp=54.30 m）后移动到xp= （） m处。A.B.C.D.6.某轮排水量18000t,中前纵向重量力矩180000tm,中后，平均吃水dM=8.06m, MTC=210X - m, xb=1.80m,船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满，现确 定将舱的重货（xp=10.0m, =1.0m3/t）和舱的轻货（xp=50.0m, =2.0m3/t）互移， 使其满足最佳纵倾要求，则两舱应各移动（）t货物。A. 1254, 1968B. 1022, 2038C. 910, 2275D. 810, 21757.某轮船长140m,其平均吃水dM=9.0m,排水量A =16000t,经计算得纵向重量力 矩：船中前为X 164200 kN - m,船中后为X 186000 kN - m,止匕时xb=-1.25m, xf=-4.30m, MTC=X240 kN m /cm。为了将吃水差调整为 t=-0.30m,应从移动（） t货物到舱（纵移距离45m）。A. 120B 80C 60D 408 .船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差 将（）。A.增大B.减小C.不变D.以上均有可能9 .实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知 t=-1.30m,则由中部舱室向 首部舱室移货时，尾吃水差将（）。A.增大B.减小C.不变D.变化趋势不定10 .船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m,则由前向后移动时，尾吃水差 将（）。A.增大B.减小 C.不变 D.变化趋势不定11 .为调整船舶吃水差，现由舱（xi=50m）移100t货到舱（x5= -45m）, MTC=cm, 则船舶的吃水差改变量为（）m。A. B C D12 .营运船舶调整吃水差的方法有（）。A.纵向移动载荷B.垂向移动载荷 C.打排压载水D. A, C匀是13.某船TPC=cm MTC=X , Xf=0,在xp= -32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水 减少0.50 m。A. 178B. 146C. 116D 20214.将一定货物（）移动减小尾倾最显着。A.自船尾向船首B.自船尾向船中C.自船中向船首D.自中后某处向中前某处15.将一定货物（）移动减小首倾最显着。A.自船首向船尾B.自船首向船中C.自船中向船尾D.自船中前某处向船中后某处16.某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了 -0.26m,漂心在船中后6m处，则 移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。A. -12, -14B. +12, -14C. -14, +12D. -12, +14 17.载荷后移，吃水差值（A.为正B.为负C.为零D. A或B18.载荷前移，吃水差值（）A.为正B.为负C.为零D. A或B19.载荷后移，（）。A.首倾减小B.尾倾增大C.平均吃水增大D. A、B 20.载荷前移，（）。A.尾倾减小B.首倾增大C.平均吃水增大D. A、B21.为调整船舶吃水差，现由舱（xi=-32m）移250t货到舱（X5= 45m）, MTC=230t - m/cm ,则船舶的吃水差改变量为（）m。A.B.C.D.22.货物纵向移动前后（）不变。A.船舶重心B.船舶首尾吃水C.船舶正浮时的浮心D .船舶纵稳心23.某轮排水量为 A =15250t, MTC=X cm, TPC=25t/cm 吃水差 t=-1.40m,在装货 港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将舱的部分货物（不包括亏舱 的积载因数=1.8m3/t ,亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的舱（移动距离 l=80m）o移货后的船舶吃水差为（）m。A.B. +C.D. +24.船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。A,单向移动载荷B.轻重载荷不等体积双向移动C.轻重载荷等体积双向互换舱位D. A、C匀是25 .某船TPC=cm MTC=74X - m/cm , xf=0,贝U在（）处卸货船首吃水不变。A.船中前13.1mB.船中后26.2mC.船中后26.2mD.船中后13.1m26 .某船TPC=cm MTC=83X - m/cm, xr=0,贝U在（）处卸货船首吃水不变。A.船中前28.14mB.船中前14.07mC.船中后28.14mD.船中后14.07m27 .某船TPC=cm MTC=78X , xf=0,则在（）处装货船尾吃水不变。A.船中前24.96 mB.船中前12.48 mC.船中后24.96 mD.船中后12.48 m28 .某轮吃水 dF=7.1m, dA=7.3m,船长 140m, TPC=cm MTC=cm, xf=-0.12m,现 将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，则（）才能使首尾吃水 相等A.中前362t,中后138tB.中前355t,中后145tC.中前346t,中后154tD.中前322t,中后178t29 .某船TPC=cm MTC =X , xf=0,在xp= -32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水 减少0.50 m。A. 178B 146C. 116D 20230.某船吃水差为-0.42m,船长 Ljbp=88m, MTC=86X - m /cm , xf= -0.46m,现将 183t 货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装（）侨口（） t使首尾吃水相等。A. 151; 32B. 172; 11C. 142; 41D. 163; 2031.某船 TPC=cm MTC=x - m/cm , xf=0,在xp=28m处（） 减少0.15m。A.卸 151 tB.装148tC.装 133 tD.卸163t32.某船 TPC=cm MTC=x - m/cm , xf=0,在xp=-28m处（ 水减少0.35m。A.装178tB.卸146tC.卸 137 tD.卸163t33.某船 TPC=cm MTC=x - m/cm , xf=0,在 xp= -24m处（ 水增加0.16m。A.装70tB.装 94 tC.装 83 tD.卸59t34.某船 TPC=cm MTC =x - m/cm , xf=0,在 xp=-24m处（ 水增加0.16m。A.装 151tB.卸194tC.卸 183 tD.卸159t35.某月台TPC=cm MTC =x - m/cm , xf=0,在xp=28m处（ 水增加0.18m。A.装 51 tB.装71 tC.装 83 tD.卸59t货物才能使船尾吃水）货物才能使船尾吃）货物才能使船尾吃）货物才能使船首吃）货物才能使船首吃36.为了减小船舶首倾，应在（）之（）卸下少量货物A.漂心；后B.船中；后C.漂心；前D.船中；前37.某船TPC=cm MTC=98X , xt=0,贝U在（）处卸货100t船首吃水增力口 0.10m。A.船中前4mB.船中前35mC.船中后27mD.船中后35m38.为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。A.漂心；后B.船中；前C.漂心；前D.船中；后39.某船TPC=cm MTC=78X - m/cm , xr=0,贝U在（）处装货船首吃水不变。A.船中前19.02mB.船中前12.48mC.船中后19.02mD.船中后12.48m40.某船TPC=cm MTC=98X - m/cm, xr=0,贝U在（）处卸货100t船首吃水减少 0.10m。A.船中前4mB.船中前8mC.船中后4mD.船中前12m41 .某船TPC=cm MTC=83X , xf=0,贝U在（）处卸货船首吃水不变。A.船中前28.14mB.船中前14.07mC.船中后28.14mD.船中后14.07m42 .某船TPC=cm MTC=78X , xf=0,贝U在（）处装货船尾吃水不变。A.船中前24.96mB.船中前40.94 mC.船中后24.96mD.船中后12.48m43.某船Lbp=78m,吃水 dF=5.62m, dA=6.37m, xf=-0.46m, MTC=x 93kN m/cm , TPC=cm在船中后28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m,应驳卸（）t货物 A. 260B. 236C. 182D. 16444.某船船长 154m,首吃水 9.1m,尾吃水 8.6m, MTC=x 246 kN - m /cm, xf=0,现 将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。A. 389; 65B. 116; 338C. 218; 236D. 129; 32545.某船船长 140m,首吃水 7.1m,尾吃水 7.3m , MTC=x 230 kN - m /cm, xf=0, 现将500t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装（）t 和（）t使首尾吃水相等。A. 330; 170B. 304; 196C. 356; 144D. 283; 21746 .某船进港前排水量为 19000t, dF=8.21m, dA=8.71m, MTC=cm, xf=-0.97m。进 港时要求平吃水，则应在首尖舱（xp=66.35m）压载（）t水才能满足要求。A. 161B 171C 180D 19247 .某轮吃水 dF=7.32m, dA=7.77m, xf=-3.36m, MTC= x 194kN - m/cm , TPC=cm Lbp=148m,航行至某港口，该港允许吃水为7.5m,于是决定在船中后54.9m处过 驳卸货，以调整尾吃水与港口吃水相同，则应驳卸（）t货物。A.B. C D48.某船TPC=cm MTC=98X , xf=0,贝U在（）处卸货100t船首吃水减少0.10m。 A.船中前4mB.船中前8mC.船中后4mD.船中前12m49.某船TPC=cm MTC=x - m/cm , xf=0,在xp=28m处（）货物才能使船首吃水 减少0.15m。A.卸 51 tB.装 78 tC.卸 83 tD.卸59t第四节吃水差计算图表）基本计算原理制定的1 .吃水差曲线图是根据船舶（A.吃水差B.尾吃水C.首吃水D.以上都是2 .吃水差曲线图的纵坐标是（），横坐标是（）。A,平均吃水；排水量B.载荷对船中力矩的代数和；排水量C.载荷对船中力矩的代数和；平均吃水D.首吃水；尾吃水3.吃水差比尺适用于计算（ ）时吃水差及首尾吃水的改变量A.少量载荷变动B.大量载荷变动C.任意重量的载荷变动D.以上均有可能 4.利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（A,平均吃水B.尾吃水C.首吃水D.吃水差5.吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的（A.吃水差B.首尾吃水C.调整吃水差D. A、B、C是6.利用船舶吃水差曲线图，不能计算（）。A,装货后船舶重心位置B.卸货后尾吃水C.装货后首吃水D.吃水差7 .利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算（）。A.船舶装载后吃水差8 .船内移货船舶吃水差的改变量C.船舶调整吃水差D,以上均可8.吃水差比尺在计算（）时误差较小。A.少量装卸首尾吃水改变量B.少量装卸吃水差改变量C.大量装卸首尾吃水改变量D. A和B9.由于船舶装载后的t、dF和dA均与（）有关，因此，可计算出相应状态时的t、 dF和dA值，以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标，绘出t、dF和dA等值线，从而构 成吃水差曲线图。A,装载排水量B.各载荷纵向重量力矩C.重心高度D. A和B10.利用吃水差比尺不能用于（）的计算。A.少量装卸首尾吃水改变量B.少量装卸吃水差改变量C.大量装卸首尾吃水改变量D. A, B对11.船舶吃水差曲线图中不包括装货后（）。A.船舶重心位置B.尾吃水C.首吃水D.吃水差12.我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示（）。A.首、尾吃水B.船舶平均吃水和船尾吃水C.首、尾吃水改变量D.船舶等吃水差曲线和船舶吃水差13 .在吃水差比尺中，根据（）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。A. dM和xpB. dM 和 XbC. 和 XgD. 和 Xf14 .吃水差比尺是用来查取在船舶（），首尾吃水改变量的图或表。A.首尾部位加载任意重量载荷时B.任意位置加载任意重量载荷时C.首尾部位加载100t载荷时D.任意位置加载100t载荷时15.吃水差曲线图中共有3组曲线，分别表示（）曲线。I .船首吃水；H .船尾吃水；田.船舶吃水差；IV.船舶等吃水；V.船舶平 均吃水A. I , H , VB. H ,m，IVC. I, n, ivd. I, n, m16.船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和（）。A,所有货物对船中弯矩的代数和B.所有载荷对船中弯矩的代数和C.除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和D,除空船外所有载荷对船中纵向力矩绝对值和17.少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。A.纵向位置B.垂向位置C.横向位置D.以上都不是18 .某轮卸载60t于货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m, -0.11m,则卸载60t后船舶的吃水差改变量为（）m。A.BCD19 .某船dF=7.63m,dA=8.81m,查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.23m,则在第5舱驳卸（）t货物能调平吃水。A. 513B. 407C. 423D 37520.某轮抵港前dF=5.48m,dA=6.06m,拟在舱和舱间移货以调平船舶吃水，查得在 舱加载100t首吃水变化17.59cm,尾吃水变化-7.81cm, 舱加载100t首吃水变化 -7.58cm,尾吃水变化13.65cm,应移货的数量为（）t。A. 136B. 141C. 124D. 105 21.某船装货前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某舱加载100t时首吃水改变量为 0.23m,尾吃水改变量为-0.11m,现在该舱装货269t,则装货后船舶的吃水差为（）。A.B.C.D.22 .某船抵港前dF=5.47m, dA=6.03m,计划在第3舱驳卸货物136t,查吃水差比尺 得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.12m,则驳卸后船首吃水 为（）m,尾吃水为（）m。A.;B.；C.;D.;23 .某轮卸货前的吃水差t=-0.50m,卸货量为500t,查得在该舱加载100t时首吃水 的改变量为0.10m,尾吃水改变量为-0.10m,则卸货后船舶的吃水差为（）m。A. +B.C.D.24.某轮计算装货后的尾吃水，装货前的尾吃水为 5.872m,查得在该舱加载100t 时尾吃水的改变量为0.189m,装货量为341t,则装货后船舶的尾吃水为（）m。 A.B.C.D.25.吃水差比尺可以用来计算船舶（）。A.吃水差改变量B.首吃水改变量C.尾吃水改变量D. A、B、C是26.某轮排水量A =1000t,下列（）利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差 较小。A.开航前加油水150tB.航行途中油水消耗80tC.中途港卸货300tD.以上都是27.某船抵港前dF=7.35m, dA=8.07m,计划在第5舱驳卸货物以调平吃水，查吃水 差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.21m ,则应驳卸（） t货物。A. 342B. 365C. 267D. 23428.某轮加载200t于货舱，现查吃水差比尺彳#到在该舱加载100t时的首尾吃水改变 量分别是：+0.20m, -0.11m,则加载200t后船舶的吃水差改变量为（）m。A.B.C.D.29利用 装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时，两 者的数值（），符号（）oA.相同；相反B.不同；相反C.不同；相同D.不一定相同；不定30.利用吃水差比尺可用于计算（）。A.少量载荷变化所引起船舶稳性的变化B.船舶航次装载后的吃水差C.船内前后货舱间移货所产生的吃水差D.以上都是31利用吃水差比尺不能用于计算（）A.少量载荷变化船舶稳性的变化B.少量载荷变化后首吃水的变化C.少量载荷变化后尾吃水的变化D.以上都是 32.在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量 与该位置（）成正比。A.距船中的距离B.距浮心的距离C.距漂心的距离D,以上均不对),船33.在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成（ 尾吃水改变量与其成（）。A.正比；正比B.正比；反比C.反比；正比D.反比；反比34.某轮计算装货后的首吃水，装货前的首吃水为 6.055m,查得在该舱加载100t 时首吃水的改变量为0.155m,装货量为697t,则装货后船舶的首吃水为（）m。A.B.C.D.