第三章汽车及挂车运用情况统计

第三章汽车及挂车运用情况统计 汽车及挂车是公路运输企业的基本生产设备，合理地运用汽车及挂车旱完成汽车运输工作的主要条件。汽车及挂车运用情况统计的任务与目的，就是要经常观察与监督企业的汽车与挂车的营运状况，以准确、全面、及时地反映汽车及挂车的实际运用情况，作为检查与分析汽车运输各个环节的工作质量及其对运输生产的影响，发现企业生产上作中的先进经验及存在问题，拟定措施方案，改进企业经营管理工作。 第一节汽车及挂车运用情况的统计范围 汽车及挂车运用情况统计，以公路运输企业在用的营运车辆为统计对象。凡使用权属于公路运输企业的自有的在用营运车，和租入、借入、代管的营运车，都应纳入统计。包括：正在使用、修理、待修和由于非技术性停驶和技术状况不好的停驶及待报废的车辆。不包括国家证用的车辆、经批准封存和借调给其它单位的车辆，以及经批准正在进行改装和技术改造的车辆。 第二节汽车及挂车运用情况的统计指标体系 汽车运用情况统计指标体系，分为“数量指标”与，“质量指标”两部份。 数量指标，即汽车所处状况及运转情况的总量指标。其体系如下： 质量指标，即技术经济指标，是用平均数或相对数来反映车辆运输生产过程的技术经济效果的指标。其体系如下： 第三节汽车及挂车运用情况统计指标的含义与计算方法 1数量指标 总车日是指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的累计数。其计算单位为：车日。 车日的计算方法：一辆营运车辆，不管其技术状况是完好还是在修理或待修，是工作还是停驶，只要企业在用一天，即计为一个车日。在车辆发生增减变动时，新增车辆，自交通监理部门检验合格并发给牌照及行驶执照之日起计算；报废车辆，自主管机关批准之日起，不再计算；调入、调出车辆，以双方交接车辆之日为期，调入单位开始计算，调出单位不再计算。 完好车日是指在总车日中，车辆技术状况完好，不必进行修理或保养即能参加运输的车日。包括实际参加运输的和由于各种非技术性原因而停驶的车日。 完好车日应按下列公式计算求得： 完好车日总车日非完好车日 工作车日是指在完好车日中，实际进行工作的车日。一辆营运车辆，只要当天出过车（以签发行车路单为依据），不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均应算为一个工作车日。 为调车和其他工作而出车，应算为工作车日。为进行试车而出车，不算工作车日。 工作车班是指按企业规定的多班制工作制度出车运行的车班数。一辆营运车在一个工作车日内，出车运行一班，计为一个工作车班；日夜两班出车运行，计为两个工作车班。 停驶车日是指在完好车日中，由于下列原因而整日未进行工作的车日。 无客、货停驶车日：是指由于客、货源不足而停驶的车日。 缺燃料停驶车日：是指由于缺乏行车燃料而停驶车日。包括：装有代用燃料设备的车辆，由于缺乏代用燃料而停驶的车日。 缺司机停驶车日：是指无驾驶员操纵而停驶的车日。 缺轮胎停驶车日：是指机务技术状况完好的车辆，因缺轮胎而造成的停驶车日。 路线阻碍停驶车日：是指营运路线翻浆、塌方、桥断、路毁、渡口不通等而停驶的车日。 气候影响停驶的车日：是指由于风、雾、雨、雪及其它气候方面的影响而停驶的车日。 其它原因停驶车日：是指由于上述以外的原因而停驶的车日。 在划分各项停驶车日时，如同一辆车有两种以上原因，应按其主要原因计算。 非完好车日是指在总车日中，由于车辆技术状况不好而不能进行运输生产的车日。 非完好车日中，包括：整天进行修理、保养或待修的车日；当天虽不是整天修理、保养，但在修理、保养完竣后未参加营运的车日；为进行保养、修理进出厂而整天未参加工作的车日；未经主管机关批准的待报废车辆的车日。不包括：车辆技术完好，能参加运输，但由于缺少轮胎或修理内、外胎而停驶的车日。 各项车日应根据“营运汽车、营运挂车动态记录”整理计算。 总车吨（客）位日是指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的吨位或客位的累计数。载货汽车、载货挂车用，“车吨位日”表示；载客汽车、载客挂车用“车客位日”表示。 车吨位日、车客位日的计算方法，以每辆车的车日分别乘其规定载重量（吨位或客位），加总求得。 吨位或客位的计算标准，应按“公路运输工具实有数”中的吨位客位指标的有关规定进行计算。 总行程又称总车公里。是指车辆在实际工作过程中，所行驶的总里程数。 总行程中包括：重车行程及空车行程，不包括：为进行保养、修理而进出保修厂（场）及试车的行程。 车辆的行程，应根据行车路单上行程记录整理计算，行程的记录，以营运路线的测定里程为准。无测定里程者，则可以路码表记录的里程代替。其计算单位为：车公里。 在计算行程方面几个具体问题的处理方法： 因故绕道或循环运输，其行程一律按实际行驶的里程数计算。 出车后未到达装、卸货地点，中途因故返回，其往返行程应全部计算。载有客货的车辆，并应计算其重车行程。但其运输量为虚耗运输量，不应计算。 重车行程又称重车公里。是指车辆在总行程中载有客货的行驶里程。车辆只要是重车行驶，不管装载多少，均应作为重车行程计算。 空车行程又称空车公里。是指车辆在总行程中空车行驶的里程。空车行驶中包括回空及空车调车等的行程。空车行程与总行程及重车行程的关系式是： 空车行程总行程一重车行程 总行程载重量又称总车吨（客）位公里。是指车辆在总行程中的载运能力。载货汽车、载货挂车用“吨位公里”表示，载客汽车、载客挂车用“客位公里”表示。 总行程载重量的计算方法：以每辆车的总行程分别乘其规定载重量（吨位或客位），加总求得。 吨位或客位的计算标准，应按“汽车及挂车实有数”中的“吨位、客位”指标的有关规定进行计算。 重车行程载重量又称重车吨（客）位公里。是指车辆重车行程的载运能力。重车行程载重量的计算方法，是以每辆车的重车行程分别乘其规定载重量（吨位或客位），加总求得。 重车行程载重量的表示单位及吨位客位的计算标准，与“总行程载重量”指标同。 主挂车换算周转量是综合反映营运汽车完成的全部周转量的指标，以载货汽车或载客汽车自载及拖带挂车实际完成的货物周转量和旅客周转量，换算成同一计量单位，加总求得。 货物周转量与旅客周转量的换算比例：吨公里10人公里。 货物周转量与旅客周转量的换算方法：载客汽车将其实际完成的旅客周转量，按换算比例换算为货物周转量，与其实际完成的货物周转量加总，用“吨公里”表示；载客汽车，则将其实际完成的货物周转量，按换算比例换算为旅客周转量，与其实际完成的旅客周转量量加总，用“人公里”，表示。 实际完成的货物周转量或旅客周转量，应根据行车路单。上的运输量记录整理计算。 为反映汽车本身和拖带的挂车各完成多少运输量，汽车自载完成的和拖挂完成的运输量，应分开计算。 “自载换算周转量”是指汽车或挂车本身完成的换算周转量。 为了分析研究“工作车日”的时间利用情况，还有以下指标： “出车时间”是指汽车实际参加运输时，自车辆出库（场）到回库（场）的时间，当日不能回库（场）的长途汽车，应剔除在外过宿，在外进行保修及待客货等未进行工作的时间。 出车时间中包括：行驶时间、货物装卸或停站时间、途中机械故障的停车时间等。不包括：班车或多班车辆在库（场）外侍班和交接班停车的时间及汽车司机法定的用餐或休息的停车时间。 “行驶时间”是指车辆的行驶时间，包括在交叉路口等待行车信号及短时间避车的停车时间。 “货物装卸或停站时间”在货运方面是指装卸及待装卸货物、现场内调车以及办理业务手续的停车时间，在客运方面是指车辆的停站时间。 “途中机械故障时间”是指车辆在途中因机件发生故障而进行检修或途中抛锚时间。 “中途因故停车时间”是指车辆在渡口待渡、过渡以及长时间避车的停车时间。 出车时间数，根据行车路单上出车时间为记录整理计算。 2质量指标 平均车数是指公路运输企业在报告期内平均每天实际使用的营运车辆数。 平均车数根据“总车日”计算求得。其计算公式为： 报告期总车日 平均车数（辆） 报告期日历日数 平均总吨（客）位是指公路运输企业在报告期内平均每天实际在用的营运车辆的总吨（客）位。其计算公式为： 报告期总车吨（客）位日 平均总吨（客）位 报告期日历日数 根据“平均车数”和“平均总吨（客）位”，二项指标可。计算营运车辆的“每车平均吨位”或“每车平均客位”其计算公式为： 平均总吨（客）位 每车平均吨（客）位 平均车数 或： 总车吨（客）日 每车平均吨（客）位 总车日 完好率是指完好车日在总车日中所占的比重，又称车辆技术完好率。用以反映车辆的技术状况、技术管理和车辆修理、保养工作水平。其计算公式为： 完好车日 完好率x100 总车日 工作率是指工作车日在总车日中所占的比重。用以反映车辆的利用程度。其计算公式为： 工作车日 工作率x100 总车日 停驶车日 停驶率x100 总车日 停驶率工作率完好率 对工作车日的时间利用情况，还有以下指标： 平均出车时间是指汽车一个工作车日平均的出车时间。基计算公式为： 出车时间 平均出车时间（小时车日） 工作车日 平均货物装卸时间是指载货汽车运送每吨货物平均占用的装卸时间。平均货物装卸时间“分吨”表示。其计算公式为： 货物装卸时间 平均货物装卸时间（分吨） 载货汽、挂车货运量 平均途中机械故障时间是指载货汽车平均一个工作车日途中机障事帮所占用的时间。这个指标和平均出车时间联系起来，可以反映途中机械故障占用出车时间的情况。其计算公式为： 途中机械故障时间 平均途中机障时间（分车日） 工作车日 平均车日行程是指平均每一工作日车辆所行驶的里程。其计算公式为： 总行程式 车日行程（公里） 工作车日 车日行程指标，是出车时间和营运速度两项指标的综合反映，其关系如下： 平均车日行程平均出车时间营运速度 营运速度是指平均出车每小时的行驶里程。营运速度计算单位为：“公里小时”。其计算公式为： 总行程 营运速度（公里小时） 工作车日 技术速度是指车辆平均每小时行车行驶里程。技术速度计算单位为：“公里小时”。其计算公式为： 重车行程 里程利用率x100 总行程 重车载重（客）量利用率又称吨（客）位利用率。是指汽车自载的换算周转时占其重车行程载重量（又称重车吨（客）位公里）的比重，用以反映重车行程载重量的利用程度。其计算公式为： 自载换算周转量 重车载重（客）量利用率x100 重车行程载重量 实载率又称载重（客）量利用率。是指汽车自载的换算的周转量占其总行程载重量的比重。用以反映总行程载重量的利用程度。其计算公式为： 处载换算周转量 实载率x100 总行程载重量 实载率是里程利用率、与重车载重（客）量利用率两项指标的综合反映。对一组吨（客）位相同的车辆来说，其实载率等于里程利用率与重车载重（客）量利用率的乘积。即： 实载率里程利用重车载重（客）量利用率 如车辆吨位不尽相同，综合计算时，则因里程利用率的计算没有考虑吨位大小的利用比重不同的因素，所以，全部车辆的里程利用率、重车载重（客）量利用率的积与实载率稍有出入。 拖运率是指挂车换算周转量在主车及挂车换算周转量总数中所占的比重。用以反映拖挂运输的水平。其计算公式为： 挂车换算周转量 拖运率x100 主、挂车换算周转达量合计 单车产量是指在报告期平均每辆车所完成的换算周转量。它反映汽车单车运用的综合效率。单车产量，分主、挂车分别计算和主、挂车综合计算的两种计算方法。主、挂车分别计算的公式为： 汽车（挂车）单车产量（吨公里或人公里） 自载换算周转量 平均车数 主、挂车综合计算的公式为： 主、挂车换算周转量合计 单车产量（吨公里或人公里） 平均车数（主车） 车吨（客）位产量是指报告期平均每个吨（客）位所完成的换算周转量。它反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率。分主、挂车分别计算和主、挂车综合计算两种计算方法。 主、挂车分别计算的公式为： 汽车（挂车）车吨（客）位产量（吨公里或人公里） 自载的换算周转量 x报告期日历日数 报告期总车吨（客）位数 自载的换算周转量 汽车（挂车）平均总吨（客）位 主、挂车综合计算的公式为： 车吨（客）位产量（吨公里或人公里） 主、挂车换算周转量合计 x报告期日历日数 报告期总车吨（客）位数 主、挂车换算周转量合计 主车平均总吨（客）位 车吨（客）位产量，可按日、月、季、年计算，按日计算的叫车吨（客）位日产量，按年计算的叫车吨（客）位年产量。有拖挂的汽车，车吨（客）位产量（主挂车综合计算）可以这样验算： 车吨（客）位产量（吨、人公里）工作率车日行程 实载率报告期日历日数x 拖运率 第四节汽车及桂车运用情况统计的原始资料 汽车及挂车运用情况统计的原始资料：车辆的动态记录和行车路单。