海事局海船船员适任证书全国统考试卷：36833

中华人民共和国海事局2005年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第36期）科目：主推进动力装置 试卷代号：833适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。1. 柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是： I.使用燃料不同 II.发火方式不同 III.内部燃烧不同 IV.燃油与空气混合方式不同 V.供油系统不同 VI.低温起动性不同A. II+III+IV+VI B. I+II+IV+V C. II+IV+V+VI D. I+III+V+VI 2. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于： A. 进气提前角+排气提前角 B. 进气提前角+排气滞后角 C. 进气滞后角+排气提前角 D. 进气滞后角+排气滞后角 3. 二冲程柴油机与四冲程机比较,不正确的是： A. 转矩比四冲程机均匀 B. 功率为四冲程机的两倍 C. 换气质量比四冲程机差 D. 同功率时,尺寸与重量比四冲程机小 4. 柴油机增压的主要目的是： A. 增加进气量使燃烧完全 B. 提高柴油机功率 C. 改善柴油机结构 D. 增加过量空气,降低热负荷 5. 下列关于机械效率 m 的说法中,错误的是： A. m 越高,有效功率越高 B. 若转速不变, m 随负荷的增加而下降 C. 适当提高油温与冷却水温可提高m D. 增压机的m 高于非增压机的m 6. 通过测定气缸的压缩压力主要用于判断： A. 配气定时是否适当 B. 活塞环密封性是否良好 C. 压缩比是否正确 D. A+C 7. 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是： A. 大缸径,少缸数 B. 钻孔冷却,超长行程 C. 小缸径,多缸数 D. 大缸径,低转速 8. 对于筒形活塞式柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有： A. 机体 B. 机架 C. 机座 D. 气缸体 9. 中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在_。 A. 活塞头部左右方向 B. 活塞头部前后方向C. 活塞裙部左右方向 D. 活塞裙部前后方向 10. 活塞压缩环的泵油现象主要是因为： A. 缸壁油量太多 B. 压缩环装配不当 C. 环磨损 D. 压缩环天地间隙 11. 关于气缸盖或活塞的裂纹的检查方法，下列说法错的是：A可以采用渗透探伤或水压试验检验B开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出C运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等D吊缸时，活塞顶部有积水或锈，可断定活塞顶有裂穿现象12. 在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过_，整个圆周漏光弧长相加不超过_，且在环搭口附近_，范围内不得漏光。 A30/90/30 B15/45/15 C30/120/30 D15/60/15 13. 如果气缸油的碱性过低，则镀铬缸套，被腐蚀的地方会：A暗淡无光 B出现灰白色沉淀物C出现白斑 D变成淡红色14. 目前一般的气缸注油器，其注油定时： A可以精确调节控制 B只能是随机的C短活塞柴油机只能有一次 D长活塞柴油机可以两次 15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是： A. 尽可能选用高硫分的优质燃油 B. 选用高粘度高品质的气缸油 C. 避免长时间低负荷运行 D. 冷却水质要高 16. 缸套外侧冷却水腔中的死水区周围产生的腐蚀损坏是： A. 电化学腐蚀 B. 化学腐蚀 C. 空泡腐蚀 D. 氧浓差腐蚀 17. 关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是：A为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50B正常情况下冷却水质应每季度检查一次C不可使用雨水作为冷却水用D软水（蒸馏水）可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬18. 在柴油机运转时,气缸盖螺栓所受的应力是： A. 热应力 B. 压应力 C. 拉应力 D. 弯曲应力 19. 在燃烧室各部件的受力分析中,气缸盖的突出特点是： A. 机械负荷大 B. 热负荷大 C. 冷却腔内水腐蚀严重 D. 结构复杂使应力分布不均 20. 缸径大于200mm的单体式气缸盖，对燃烧室表面的水压试验要求是： A. 水压力为 7MPa,5min无渗漏B. 水压力为最大爆发压力,10min无渗漏C. 水压力为1.5倍最大爆发压力,5 min无渗漏 D. 水压力为2倍最大爆发压力,10 min无渗漏 21. 活塞顶的烧损一般发生在：A弯流扫气及水冷柴油机活塞上 B直流扫气及油冷柴油机活塞上C横流扫气及油冷柴油机活塞上 D直流扫气及水冷柴油机活塞上22. 下列对活塞顶部烧蚀的原因叙述中错误的是：A. 喷油定时不正，燃烧温度过高 B. 喷油器安装不良或冷却侧结垢C. 燃油中的钒、钠等元素过多 D. 柴油机转速过高23. 活塞杆填料函的主要作用是： A. 把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开 B. 防止扫气空气漏入曲轴箱 C. 防止曲轴箱滑油进入扫气室 D. B+C 24. 在造成活塞环粘着的根本原因中, 哪一项有错误? A. 活塞或气缸过热 B. 燃烧不良 C. 滑油过多及滑油过脏 D. 环不均匀磨损 25. 通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是：I温度高,油膜难以建立 II高温腐蚀磨损 III低温腐蚀磨损 IV活塞运动速度低, 润滑不利 V发生不同程度的熔着磨损 VI环弹力大A. I+II+III+VI B. I+III+IV+V C. I+III+V+VI D. I+II+III+V 26. 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中的主要受力是： A. 惯性拉力 B. 惯性压力 C. 预紧拉力 D. A+C 27. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是： A. 始终受压 B. 始终受拉 C. 拉、压交替 D. 随连杆长度而变 28. 为了适应柴油机工作的需要：A距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大B距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小C各连杆大端的轴向间隙应相等D中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小29. 四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在： A. 换气上止点 B. 进气下止点 C. 燃烧上止点 D. 膨胀下止点 30. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性,常采用： A. 加粗螺栓直径,提高抗疲劳强度 B. 采用柔性结构以提高抗疲劳强度 C. 粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D. 加装防松垫圈 31. 四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是： I按规定预紧力矩上紧螺母 II控制螺栓运转时间 III螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔 IV检测螺栓的绝对伸长量 V允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入 VI在螺栓上打好标记以防错位A. I+II+III+VI B. II+IV+VI C. I+III+V+VI D. I+II+IV 32. 曲轴强度最薄弱的部位通常为： A. 主轴颈油孔处 B. 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C. 曲柄臂中部 D. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 33. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时,正确的做法是： A. 按发火顺序依次拆卸轴承 B. 每次只允许拆卸一道轴承,待装入后再拆第二道轴承 C. 同时可以拆卸几道轴承,每道轴承必须做好记号 D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承 34. 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是 ：轴承合金疲劳强度太高 轴承合金疲劳强度太低 合金层太厚 合金层太薄 轴承工作温度太高 轴承工作温度太低 轴承变形 轴承过载A B C D 35. 船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高,其原因是： A. 重油热值高 B. 循环供油量大 C. 重油粘度大 D. 重油中含有腊质36. 柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求：I动力输出要均匀 II避免相邻缸连续发火 III力与力矩平衡性好 IV轴系扭转振动小 V减轻推力轴承负荷 VI定压增压排气管应分组以保证各缸扫排气互不干扰A. I+II+III+IV B. I+III+IV+V C. I+III+V+VI D. I+II+III+V 37. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是： A. 腐蚀 B. 穴蚀 C. 烧蚀 D. 裂纹 38. 新型SULZER RTA柴油机活塞冷却方式为：A.自由喷射式 B.循环冷却式 C.振荡冷却式 D.喷射振荡冷却式39. 在柴油机推进装置中,容易发生穴蚀的部件是： I十字头机缸套外壁 II筒形活塞式机缸套外壁 III套管式活塞冷却机构 IV螺旋桨叶片 V推力轴承推力块 VI回油孔式喷油泵A. I+II+VI B. II+IV+VI C. I+V+VI D. I+III+V 40. 气阀阀面与阀座为外接触式配合,即阀面锥角小于座面锥角,通常小： A. 0.51 B. 11.5 C. 1.52 D. 22.5 41. 在四冲程柴油机中,压缩终点的压力和温度下降的原因是： A. 排气阀提前开启角太小 B. 排气阀提前开启角太大 C. 进气阀延后关闭角太小 D. 进气阀延后关闭角太大 42. 四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好,其原因是：I二冲程机没有进气阀 II四冲程机换气占两个多冲程 III四冲程机靠扫气压力把废气压出 IV二冲程机新气与废气容易掺混 V二冲程机没有气阀重叠角 VI二冲程机进排气几乎同时进行A. I+II+III B. II+IV+VI C. II+III+IV D. II+V+VI 43. 带阀壳的气阀机构的特点有：I可使气缸盖结构简单 II拆装、维修气阀方便 III气阀过度磨损导致缸盖报废 IV有利于气阀的冷却 V气阀机构结构较复杂 VI阀杆不受侧推力A. I+II+III+IV B. I+II+IV+V C. II+III+IV+VI D. III+IV+V+VI 44. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：A从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段B四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段C只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气D在自由排气阶段末期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气45. 一台四冲程柴油机, 经气阀定时测定发现, 进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一个b角, 要把它恢复到正常值应把凸轮： A. 顺凸轮轴转动方向转动 b 角 B. 逆凸轮轴转动方向转动 b/2角 C. 顺凸轮轴转动方向转动 b/2角 D. 逆凸轮轴转动方向转动 b 角 46. 会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：阀杆安装不正 间隙过小 间隙过大 滑油量过多 滑油量过少 燃气温度过高 燃气温度过低 A BC D 47. 气阀间隙过大所引起的下列后果中的错误说法是： A. 影响进、排气阀的启闭定时 B. 阀杆与摇臂的撞击严重, 加速磨损 C. 柴油机发出强烈的噪音 D. 压缩时漏气, 压缩终点压力、温度降低 48. 为了延长排气阀的使用寿命, 保证受热后气阀密封性, 阀盘与阀座之间的接触是： A. 中速柴油机的阀座与阀盘宜用内接触线密封, 大型低速柴油机采用外接触线密封B. 中速柴油机的阀座与阀盘宜用外接触线密封, 大型长行程低速柴油机用内接触线密封C. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封 D. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封 49. 喷油压力、喷油器喷孔直径、燃油品质以及喷射背压对燃油雾化的影响正确的是：A喷油压力增大，油束的锥角变小，射程增大，雾化细度和均匀度提高B喷孔直径增大，油束长度增大而锥角减小，雾化细度下降C燃油粘度增加时，分裂较容易，使雾化质量下降显著D喷射背压愈高，油束所受阻力愈大，雾化质量降低50. 在喷射系统必须放空气的情况中,错误的是： A. 柴油机停车后 B. 长期停车后,起动前 C. 系统管路重新连接之后 D. 喷油器拆装之后 51. 对于燃油喷射系统来讲，柴油机在一定的转速和负荷下，最佳的喷油时间能够使得循环的最大燃烧压力在上止点后_度曲轴转角内到达，并且运转平稳，燃烧噪声较小。A05 B 510 C1015 D1525 52. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是： A转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭 B转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦 C转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭 D转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦53. 等容卸载式出油阀使高压油管产生穴蚀, 故障多发生在： A. 低负荷 B. 高负荷 C. 中等负荷 D. 全部负荷 54. 喷油泵出油阀密封锥面泄漏, 造成的不良影响是： A. 喷油定时延迟, 喷油量不变 B. 喷油压力下降,喷油定时不变 C. 喷油压力下降,喷油量下降,喷油定时不变 D. 喷油量下降,喷油定时延后 55. 回油孔式喷油泵的循环供油量调节方法是通过改变_实现的。 A. 柱塞行程 B. 套筒位置 C. 凸轮转角 D. 回油孔与斜槽相对位置 56. 回油孔终点调节式喷油泵的特点是： I柱塞顶部为平顶, 斜槽在下面 II供油定时不随供油量而变化III供油量越大,供油终点越延后 IV供油时刻随供油量而变V供油始点决定于柱塞斜槽开启回油孔时刻VI供油始点决定于柱塞顶面关闭回油孔时刻A. I+II+III+VI B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 57. 当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为轻型结构, 此种喷油器的冷却方式一般采用： A. 自然风冷 B. 通过气缸盖冷却水冷却 C. 喷油器本体采用耐高温材料制成 D. 燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却 58. 柴油机燃油喷射系统（包括喷油泵体的受压面、喷油器及高压油管）进行液压试验时，所用的压力应为：A最大工作压力 B最大工作压力的1.2倍C最大工作压力的1.5倍 D最大工作压力的2倍59. 当喷油器弹簧断裂时, 不会引起的结果是： A. 启阀压力降低 B. 雾化不良 C. 喷油延迟 D. 燃烧冒黑烟 60. 通常油束特性用喷注的以下参数来表征： I油束射程 II雾化细度 III雾化均匀度IV油束锥角 V油粒直径 VI油粒的密集程度A. I+II+III+IV B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 61. 通常平顶活塞与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是： A. 大型低速二冲程直流换气 B. 大型低速二冲程弯流换气 C. 大型四冲程机 D. 中小型四冲程机 62. 油膜蒸发混合的特点中错误的是： A. 燃油在高压下以极高速度逆气流方向喷出 B. 大部分燃油喷到燃烧室壁面 C. 利用空气的强烈涡动 D. 燃油在燃烧室壁面展成薄油膜 63. 柴油机气缸内空气强烈扰动时对_有良好影响,但会造成_。 A. 可燃混合气形成质量/燃烧速度过快,冒黑烟 B. 加快燃烧速度/排气温度过高 C. 提高燃烧完善速度/气缸热负荷过高 D. 提高燃烧完善程度/起动困难,油耗率高 64. 喷油嘴的喷孔内外结炭主要是由于_引起。A燃烧恶化 B油中的杂质和酸 C高温燃烧 D喷油嘴过热65. 柴油机的喷油提前角太小对其燃烧的影响是： A. 燃烧过程后移, 最高燃烧压力升高, 排温升高 B. 大部分燃油在上止点后燃烧,最高燃烧压力降低,排温升高 C. 发生后燃,膨胀线升高排温和平均指示压力均升高 D. 后燃严重,排温下降,冒黑烟 66. 当喷油嘴的喷孔孔径磨损变大超过_时就应换新。A5% B10% C15% D 20% 67. 对于低质燃油，要求进入_处的燃油粘度为_。A喷油器/1225 mm/s B喷油器/1.22.5 mm/sC喷油泵/1225 mm/s D喷油泵/1.22.5 mm/s 68. 在燃油系统中表明滤器破损的现象是： A. 滤器前燃油压力升高 B. 滤器前后压力差变大 C. 滤器前后压力差为零 D. 滤器后燃油压力下降 69. 下列关于低质燃油的管理中哪一项是错误的？ A. 适当减小喷油提前角 B. 防止不同加油港的燃油混舱 C. 使用添加剂可以改善低质燃油的质量 D. 燃油贮存时间不要太长 70. 燃油系统的三大环节组成是指：I、燃油系统的主要设备 II、燃油的注入、储存和驳运 III、燃油的净化处理 IV、燃油的使用和测量A. I+II+III B. II+III+IV C. III+IV+I D. IV+I+II 71. 分油机排渣口跑油，分析原因错误的是：A比重环内径太大 B高置水箱无水C活动底盘密封失灵 D滑动圈下弹簧折损72. 分油机停止分油工作后，应置于“空位”的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 73. 分油机分离效果不良，可能是由于分油机的： A. 水封水太少 B. 重力环选择不当 C. 净油泵排油不良 D. 工作水箱液位过低 74. 柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8 10 B. 10 12 C. 10 15 D. 10 20 75. 滑油冷却器冷却效果下降的分析中哪一种分析是不正确的： A. 冷却水量不足，滤器污堵 B. 冷却器管子堵塞 C. 冷却器管子破损泄漏 D. 冷却水泵故障 76. 为保证正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超过： A. 0.01MPa B. 0.07MPa C. 0.03MPa D. 0.04MPa 77. 为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应： A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 78. 膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是： A. 活塞裂纹 B. 缸盖裂穿 C. 缸套淡水循环泵有故障 D. 冷却水出口温度过高 79. 用于限制柴油机转速不超过某规定值而在此定值之下不起调节作用的调速器称为： A. 极限调速器 B. 定速调速器 C. 全制式调速器 D. 双制式调速器 80. 某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工况变化是： A. 转速自动降低稳定工作 B. 增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作 C. 增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作 D. 转速自动降低至停车 81. 船舶柴油机主机采用的调速器通常有：I杆式液压调速器 II表盘式液压调速器 III极限式调速器 IV单制调速器 V全制调速器 VI双制调速器A. I+II+III+V+VI B. I+II+III+IV+VI C. I+II+IV+V+VI D. II+III+IV+V+VI 82. 下述调速器性能指标中表征其静态性能的有：I稳定调速率II 稳定时间III不灵敏度IV转速变化率V瞬时调速率VI 转速波动率 A. I+II+III+V B. I+III+IV+VI C. I+II+V+VI D. II+IV+V+VI 83. 使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是： A. 调速旋钮 B. 补偿针阀开度 C. 伺服马达 D. 速度降旋钮 84. 下列说法正确的是： A. 评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率 B. 根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10% C. 根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10% D. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5% 85. UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：I用刚性反馈控制瞬时调速率II用刚性反馈控制稳定调速率 III用弹性反馈控制瞬时调速率 IV用弹性反馈控制稳定调速率 V用刚性反馈提高调速器灵敏性 VI用弹性反馈控制稳定时间 A. II+III+VI B. II+III+IV C. I+III+V D. II+IV+VI 86. 标定功率不等的A、B两台柴油发电机并车运行，若 2A = 2B =0， 则可能出现的现象是： A. 两机负荷均匀分配 B. 两机按标定功率比例分配 C. 两机负荷任意分配 D. A或B 87. 两台使用液压调速器的发电柴油机并联运行时，其负荷分配始终不合理的主要原因是： A. 反馈指针调节不妥 B. 补偿针阀开度过大 C. 速度降旋钮调节不妥 D. 调速旋钮调节不妥 88. 欲使两台并联运行的柴油机具有自动合理分配负荷的能力，其先决条件是使二台柴油机调速器的下述性能指标具有以下特点： A. 瞬时调速率必须相同 B. 稳定调速率必须相等且不为零 C. 瞬时调速率必须等于零 D. 稳定调速率必须均为零 89. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是： A. 一个月 B. 六个月 C. 一年 D. 二年 90. 为了降低柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节： A. 改变调速弹簧刚度 B. 改变调速弹簧的硬度 C. 调节螺钉顺时针方向旋进 D. 调节螺钉逆时针方向旋出 91. 指出下列与最低起动转速无关的因素是： A. 柴油机类型 B. 环境温度 C. 燃油品质 D. 进气方式 92. 单气路控制式气缸起动阀的优点是： A. 阀盘与阀座撞击小 B. 兼顾起动与制动要求 C. 不易发生燃气倒冲现象 D. 启阀活塞面积大，开关迅速 93. 在压缩空气系统中设置主起动阀的理由中错误的是： A. 为节省起动空气消耗量 B. 避免起动控制阀的节流损失 C. 避免起动控制阀远离主机而使起动滞后 D. 减少起动失误率 94. 柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是： A起动空气压力太低 B主起动阀卡死在关的位置C起动操纵过快 D柴油机暖缸不足，滑油粘度太大95. 压缩空气起动装置的主要组成部分包括： I截止阀 II空气压缩机 III起动空气瓶 IV主起动阀 V空气分配器 VI起动控制阀A. I+II+III+IV+V B. I+III+IV+V+VI C. II+III+IV+V+VI D. I+II+IV+V+VI 96. 换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：I 操作太快， 凸轮轴尚未换向到位 II操作太快， 柴油机仍以原转向以较高速度转动III空气分配器不能换向 IV换向机构故障A. I+II B. II+III C. III+IV D. I+II+IV 97. 柴油机主机暖缸的方法有：I发电柴油机冷却水在主机内循环 II蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵 III蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵A. I+III B. I+II C. II+III D. I+II+III 98. 在船舶进、出港或浅水航道机动操纵中,下述错误的是： A. 控制主机冷却水温度,保持稳定 B. 减少空冷器海水量 C. 使用低位海底阀门保证正常吸水 D. 换用轻质燃油 99. 在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是： A. 水洗应定期按规定进行 B. 压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行 C. 涡轮端进行干洗效果比水洗好 D. 良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗 100. 烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花：A应立即降低柴油机负荷或慢慢停车B应让其继续“喷冒”直到火花消失C必须尽量使柴油机保持较高负荷运行D应加强废气锅炉的维护管理和防火工作中国海事服务中心 试卷36833 第4页，共4页