铁路行车组织II 作业答案

铁路行车组织II作业答案第一篇 车站工作组织第一章 概述1 车站在铁路运输工作中的作用是什么？答：车站是铁路线路的分界点，可以保证行车安全和必要的通过能力。车站是办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆的技术作业的地方。2 按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？答：按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。按技术作业性质分为中间站、区段站、编组站。按站场配置分为横列式、纵列式和混合式。第二章 调车工作1简述调车工作的意义。调车作业按其目的可分为哪几种？答：在铁路运输过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行有目的的移动统称为调车。调车是铁路运输生产过程的重要部分，车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织及调车作业水平。调车作业按其目的分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车。2简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关系。答：其基本要求：一是及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍接车和正点发车；二是有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务；三是确保调车安全。调车工作实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员时由车站值班员）统一领导，每个调车组由调车长统一指挥。3试述牵出线调车的作业方法及其适用条件。答 ：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备，设于调车场两侧，长度尽量不小于列车长，没坡度，属平面调车。调车作业方法：（1）推送法概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法称为推送法。特点：调车程长、时间长、效率低、安全。适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩。（2）溜放法概念：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为溜放调车法。特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高（推送钩是溜放钩作业时间的35倍）。适用：摘车钩中允许溜放的条件下。4常用的驼峰调车作业方案有哪几种？各有何优缺点?答：驼峰作业方案有 单推单溜 条件：一台调机特点：驼峰作业周期长，驼峰设备利用率低。适于解编作业量不大的车站。 双推单溜条件：两条推送线、两台以上调机特点：驼峰解体能力大大提高，广泛采用。适于解编作业量较大的车站。 双推双溜条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调机特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调车作业系统，车站衔接方向多，交换车多，需进行重复分解，适用较少。5驼峰调车与牵出线调车有何不同？答：牵出线调车属于平面调车的范畴，作业特点是，分解车辆主要依靠机车的动力，需耗费较多的时间，其效率远不如驼峰调车； 提钩地点不固定；调车长控制速度的幅度较大，前后车组的间隔，主要由调车长掌握推送速度和提钩时机来形成， 驼峰调车的作业特点是：分解车辆是以车辆本身的重力为主，机车推力为辅，作业效率显著地高于牵出线调车；提钩地点固定；车辆走行性能对溜放速度的影响比较明显；前后车组的间隔可以利用车辆减速器加以调节。6箭翎线的基本构成分几部分？答：箭翎线由车场线路、速度控制系统、进路控制系统、挡车设备四部分组成。第三章 接发列车作业及中间站工作组织1 加速摘挂列车调车作业的方法有哪些？答：（1）选择调车程短、作业方便的接车线路和停车位置。 （2）组织两列摘挂列车机车互相作业。（3）组织调车机车与列车机车配合作业。2 何谓货运作业集中化？答：封闭货运小站、加大货运站间距离、重点装备货运基点站，将货运业务集中在基点站办理。第四章 技术站的作业组织1 何谓货车集结过程、货车集结时间、车列集结过程及时间、车列的货车集结车小时？答：货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程。货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。车列集结过程：从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止。车列集结时间：车列集结过程所延续的时间。车列的货车集结车小时：车列集结过程中，组成该车列所有货车消耗的车小时。2 根据技术站办理的技术作业性质不同、列车和货车（车流）是怎样进行分类的？答： 中转列车 部分改编中转列车无改编中转列车货物列车 改编列车 到达解体列车自编始发列车无调中转车中转车 货车 有调中转车 一次货物作业车 货物作业车（本站作业车） 双重货物作业车3 影响货车集结时间的主要因素有哪些，车站可采用哪些方法压缩集结时间？答：答：影响货车集结参数C的因素主要是车组（特别是结束车列集结的最后车组）大小的不均衡性及其配合到达的程度和集结中断的次数与时间。压缩货车集结停留时间的主要措施有：组织货车按去向按阶段配合到达；组织本站货物作业车形成或扩大最后车组，提前结束集结过程；组织超轴列车，造成集结中断。4某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？ 货物作业地点 车数 取送时间标准 A 5 30 B 10 40 C 8 20 D 12 36 解： 货物作业地点 车数 取送时间标准 每车消耗机车时间 最佳顺序 A 5 30 6 B 10 40 4 C 8 20 2.5 D 12 36 3 第六章 车站作业计划和统计分析1 车站作业计划包含哪几种？答：车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划2 试述车站班计划的作用、主要内容、编制依据和编制方法？答： 班计划（18:006:00、6:0018:00）的作用：班计划是车站最基本的计划，它体现了分局调度所对车站规定的任务和要求。班计划内容： 列车到达计划； 列车出发计划； 装、卸、排计划； 工作指标； 重点任务和上级指示。 编制依据： 15点（或3点）站调预计18点（或6点）现在车； 货调收集货运要车计划； 车站值班员收集各次出发列车机车供应情况； 预计18点（或6点）结存中转车总数和本站货物作业车总数； 到达列车编组顺序表确报。 编织方法： 列车到达计划：分局调度所下达。 列车出发计划：出发列车车次和时分由调度所下达，车站要确定每一出发列车的具体编组内容及车流来源。 装车、卸车、排空计划：根据本班情况，确保完成分局调度所下达的装车、卸车、排空任务。 货车停留时间指标计划：货车停留时间指标包含无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车平均停留时间（简称中时）和货物作业车一次货物作业平均停留时间（简称停时）。 重点任务和上级指示。3 试述车站阶段计划的作用、主要内容、编制依据和编制方法？答：阶段计划的作用：班计划依据客观车流编制，编制资料中有不确定的因素，不适应作为执行计划，阶段计划根据变化的车流、考虑了车站作业进度影响，是一个班各阶段的具体安排，是完成班计划的保证。阶段计划的内容：（1） 到达列车的车次、到达时间、占用股道、编组内容和解体起止时间。（2） 出发列车的车次、到达时间、占用股道、编组内容和车流来源、编组起止时间。（3） 各货物作业地点装卸车的取送时间、取送车辆及挂运车次。（4） 检修车、加冰车等的取送时间和车数。（5） 去他有关事项。阶段计划的编制依据：见书89页。阶段计划的编织方法： 落实出发列车的车流来源，出发列车的车流来源必须按调车场车流集结过程确定。 调车机车运用计划：包括驼峰调车机车、牵出线调车机车、取送调车机车 到发线运用计划：必须紧凑使用到发线及减少交叉干扰。4 号码制和非号码制货车停留时间统计在计算总停留车小时和停留车数（作业次数）方面有何区别？各有何优缺点？各适用于什么条件？答：（1）号码制统计方法 各种性质货车当日发出车辆的总停留车小时作为各种性质货车当日车辆的总停留车小时； 各种性质货车当日发出车辆的作业次数及中转车数作为各种性质货车当日车辆的作业次数及中转车数（2）非号码制统计方法 各种性质货车当日实际停留时间为当日的总停留车小时； 当日完成的装车数和卸车数字和为当日的货物作业次数。当日到达和出发中转车数之和的一半，作为当日的中转车数。号码制统计方法用于出入车数较少的车站，或者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间，供分析之用；非号码制统计方法用于出入车数较多的车站。第二篇 货物列车编组计划第一章 概述1货物列车编组计划的要素主要有哪些？答：货物列车编组计划的要素主要有技术站间计划车流，车流径路的选择，列车平均编成辆数的确定，车辆集结时间，货车无改编通过技术站的节省时间。2在货物列车编组计划中，对货物列车是怎样分类和定义的？答：按编组地点和运行距离划分（1）直达列车：装卸车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的货物列车，包括： 始发直达列车 阶梯直达列车 基地直达列车 空车直达列车 循环直达列车 技术直达列车（2）整列短途列车：装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的。（3）直通列车：技术站编组，通过一个及其以上区段站。（4）区段列车：技术站编组，区段内开行，区段内不进行摘挂作业。（5）摘挂列车：技术站编组，区段内开行，区段内进行摘挂作业。（6）区段小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。（7）枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行的列车。按运输种类和用途分 快运货物列车（五定班列“定点、定线、定车次、定价、定时”）； 定期运行的货物列车（有稳定车流保证，每日固定车次开行的列车）； 具有特定用途或特殊意义的货物列车。如：石油直达列车；集装箱快运直达列车；保温列车；超限货物列车；重载货物列车；组合列车；自备车列车。按列车内的车组数目及编组方式划分 单组列车：由同一到达站（到达同一卸车或同一解体站）的车辆组成，列车内的车辆可以混编、也可以按某些特定要求选编成组。 分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。 按组顺或站顺编组列车第二章 车流运行径路的选择1 何谓车流经路、最短经路、特定经路和迂回经路？答：车流径路：车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线。最短径路：通常指距离短、运行时间最短、最经济的径路。特定径路：因某种需要或运输能力不足等而分流，指定部分车流必须经由的线路。迂回径路：是指在日常运输工作中，由于某些铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车流径路。第四章 技术站列车编组计划1 试述绝对计算法的基本思路及其优缺点。答：绝对计算法是计算每一个方案的车小时消耗，从中选择车小时消耗最小的方案作为最优方案。其优点为能计算每一个方案的车小时消耗。缺点为计算量太大。2 试述表格计算法的基本思路及其优缺点。答：表格计算法的基本思路是首先选出初始方案，然后通过方案之间的比选逐步选优。其优点为不用计算每一个方案的车小时消耗，从而能计算车站数较多的编组方案。缺点为无法确定最优方案。3 区段管内车流的含义是什么？答：管内车流一般包括两部分： 区段内各中间站相互到发的车流； 区段内各中间站与外区段间相互到发的车流。第三篇 列车运行图和铁路通过能力第一章 概述1 简述列车运行图坐标表示方法和车站中心位置的确定方法，以及各种时分格运行图时分的填制方法。答：列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示， 列车运行图坐标表示方法 横轴表示时间、纵轴表示车站中心线、列车运行线表示列车运行的轨迹。水平方向：横轴表示时间，划分成小时、分钟（一昼夜）垂直方向：纵轴表示距离，以横线划分，横线表示车站中心线运行线：表示列车真实轨迹 横轴表示车站中心线、纵轴表示时间、列车运行线表示列车运行的轨迹。车站中心线的确定 按区间实际里程比率（运行线是折线，使用不方便，一般不采用） 按区间运行时分比率（列车运行线基本上是斜直线，整齐美观，易于发现区间运行时分的差错，多被采用。）根据使用的不同，把横轴划分成若干小格，根据划分方式不同，运行图分为 二分格运行图 十分格运行图 小时格运行图 列车运行线的表示 列车运行线与横轴的交点表示列车到达、通过、或从车站出发的时间； 在相关的位置书写列车到、发、通过的时间；（时间标在水平线与运行线相交的钝角位置，通过列车标于出发方向。） 二分格 “”表分钟 “”表30秒 十分格 19数字 小时格 160数字 从列车启动至停车止的若干区间连成一条直线； 运行线需标记车次，上行方向车次为双号，下行方向车次为单号。2 简述列车运行图的分类方法。答：按使用范围 铁路内部使用的列车运行图 社会使用的列车运行图（旅客列车时刻表，五定班列时刻表）按照区间正线数目的不同分 单线运行图 双线运行图 单双线运行图按照列车运行速度分 平行运行图 非平行运行图按照上下行列车数量分 成对运行图 不成对运行图按照同方向列车运行方式不同分 连发运行图 追踪运行图第二章 列车运行图的要素1 列车运行图由哪些基本要素组成？答：列车运行图的要素包括： 列车区间运行时分 列车在中间站停站时间 机车在基本段折、返段所在站的停留时间标准 列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及主要作业时间标准 车站间隔时间 追踪列车间隔时间2 何谓车站间隔时间？有哪些车站间隔时间？答：车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。车站间隔时间包括不同时到达间隔时间（不）、会车间隔时间（会）、同方向的连发间隔时间（连）、同方向列车不同时到发间隔时间(到发)、同方向列车不同时发到间隔时间(发到)、不同时通过间隔时间（通）。第五章 铁路区间通过能力1 何谓铁路通过能力？答：通过能力为在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织条件下，铁路区段的各种固定设备在单位时间内（通常为一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。2 何谓困难区间和限制区间？答：困难区间：运行时间最大的区间。限制区间：T周最大的区间。3 何谓扣除系数？答：扣除系数指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车需要从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。第六章 列车旅行速度1 列车速度有哪几项指标？答：列车速度指标包括列车运行速度、列车技术速度、列车旅行速度三项。列车运行速度v运是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度，列车技术速度v技是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度，列车运行速度v率是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度，第七章 区段管内工作组织1 何谓区段管内工作？答：对在区段内中间站上须办理货物作业的车辆所进行的工作，称为区段管内工作组织，它包括：货物装车或卸车作业；向中间站送车，以及由中间站取出装车完了重车或卸后空车；中间站的调车工作。2 如何确定区段管内工作量答：区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量，它取决于区段管内的零散车流量，即区段管内车流量。其计算步骤为 根据计划的管内重车流量、为保证中间站装车所需要的空车来源和卸后空车流向，并参照实际车流规律，编制区段重空车流斜表。 确定区间列车总量标准。 确定各区间牵引总量和各区间由摘挂列车挂运的车流量。 确定各种货物列车的行车量。第九章 列车运行图的编制1 编制客车方案主要解决哪些问题？如何解决这些问题？答： 客车方案主要解决全面布局问题，只画主要站的到开时刻和机车交路，对运行线作初步安排，使用小时格运行图，主要考虑列车接续、各站工作均衡、机车合理利用。客车方案应保证： 方便旅客：适宜的始发、终到时刻；方便旅客中转换乘。 经济合理的使用机车车辆。 保证旅客列车运行与客运站技术作业过程相协调。 为货物列车运行线创造较好条件。2 编制货物列车方案图主要解决哪些问题？如何解决这些问题？答：在编制货物列车运行方案图时，应解决以下问题。（1） 运行图与列车编组计划相配合 根据列车编组计划所规定的列车种类和数量铺画相应的列车运行线。 对有稳定车流保证的定期运行列车，应固定运行线，从始发站到终到站使用统一车次，这种列车在沿途技术站要有良好的接续。 对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间使用直通列车车次，相邻区段不同车次的运行线考虑适当衔接。 装车地直达列车与厂矿生产相配合，空直达与车流产生规律相配合。（2）列车运行图与车站技术作业过程相配合。 列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间应考虑车站到发线数、占用时间、列检组等，保证不间断接发列车。 直达、直通列车在站停留时间符合标准 有改编列车与解编作业相配合（3）列车运行图与机车周转图相配合。应使列车运行与机车周转有良好的配合。3 铺画一张列车运行图。第十章 铁路通过能力的加强1 试述提高列车重量的效果及可采用的措施。答：提高货物列车重量不仅是一个增加以吨数计的铁路通过能力的最有效的措施之一，而且也是改善铁路工作运营指标和降低运输成本的重要手段。在货物周转量相同的情况下，提高列车重量的效果主要有： 增加以吨数计的铁路通过能力； 减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会车次数，有助于提高货物列车的旅行速度； 减少机车使用台数和能源消耗； 减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作； 降低运输成本。主要措施有：采用大型货车，改善车辆构造；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。2 试述增加行车密度的意义及可采用的措施。答：增加行车密度的意义：增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节，增加行车密度投资少成效快。其主要途径可有：（1） 压缩列车运行图周期以提高平行图通过能力n。其方法为： 提高列车运行速度（例如，实行多机牵引，提高线路质量等）；缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，修建双线插入段，部分区间修建双线等）； 减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）； 采用特殊类型运行图。（2） 减少扣除系数，主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。（3）第四篇 铁路枢纽工作组织第一章 概 述1 简述铁路枢纽的基本特征、中心任务及其在运输工作中的作用。答：铁路枢纽是路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用线的衔接地点，由若干专用车站和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体作用：沟通线路中心任务：合理使用各种技术设备，顺利完成大量客流、货流、车流的集散与中转工作。第二章 枢纽内各站间的作业分工1 简述枢纽内各专业车站间作业分工的影响因素及基本要求。答：影响因素：列车走行公里，单机走行公里，停留车辆小时，改变作业车辆小时、机车小时，折角车流量，重复改编作业量，调机及小运转机车使用台数等等。基本要求：减少枢纽内车流折角运行重复中转，保证枢纽畅通，2 在什么情况下枢纽内的车流改编作业分工应考虑采用“分别把口”方案。答：按运行方向把出口适用条件：顺向改编中转车流和自装交出车流占绝对优势、折角车流和枢纽到卸车流不大。枢纽内设有机车本段并采用顺环运转制。按运行方向把进口适用条件：顺向改编中转车流和枢纽到卸车流占绝对优势、折角车流和自装交出车流不大。枢纽内设有机车本段并采用顺环运转制。第五篇 技术计划及运输工作日常管理第一章 货物运输生产计划1 什么是铁路货物运输生产计划？其主要任务有哪些？主要包括哪些内容？答：铁路运输生产技术计划简称技术计划，是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。铁路货物运输生产计划的任务是根据党和国家的经济政策、运输政策、市场需求及当月的铁路运输能力，正确安排各种货运量和机车车辆运用计划，以完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济发展和市场需求。铁路货物运输生产计划的内容见书p317。2 什么是工作量？如何计算？答：全路、铁路局、分局每昼夜新产生的重车数为工作量。对全路来讲U=U使用对铁路局来讲U=U使用+U接重 =U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过 =U卸空+U交重按运用车的状态去向，又定义三种工作量管内工作车工作量 U管内=U卸空移交重车工作量 U移交=U交重空车工作量 U空=U使+U交空3 什么是货车周转时间？两种计算方法各有何优缺点？答：货车周转时间是指从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，以日为计算单位，用来表示。完成一次周转、亦完成一个工作量，所以也表示完成一个工作量平均消耗的时间。对路局和分局而言此种解释更为适用。 计算方法（1）车辆相关法例：假设全路每天装车7万辆，货车周转时间为3天，为了保证每天完成7万辆的装车任务，则共需多少货车？ N=73=21万辆N=U=N/U对全路：=N/U使对局、分局：=N/（U使+U接重）优点：极为简便缺点： 日常统计中N采用18时运用车数； 无法按周转过程的各项因素进行计算，不便于分析原因和拟定改进措施； 在编制技术计划时，先确定。（2）时间相关法货车完成一次周转所消耗的时间可分为三个部分： 在各区段的旅行时间T旅（h）； 在各技术站进行中转作业的停留时间T技（h）； 在货物装卸站的作业停留时间T货（h）。l全周距、表示货车平均一次周转所走行的距离；L技中距、表示货车中转一次平均走行的距离；K管管内装卸率、表示每完成一个工作量平均完成货物作业次数；V旅货车平均旅行速度；t中货车在技术站的平均中转时间；t货货车平均一次货物作业停留时间。其中l、 L技、K管为：优点：可分别对各个作业环节进行分析计算，找出薄弱环节，提出改进措施。亦可将其作业划分更细致，利于分析各项作业所占时间标准。例如：缺点：计算较复杂。