城市道路与交通规划：第8章 城市轨道交通

第八章第八章 城市轨道交通城市轨道交通福州大学建筑学院第八章第八章 城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通基本形式城市轨道交通基本形式1城市轨道交通换乘枢纽城市轨道交通换乘枢纽2城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划福州大学建筑学院 1 1）市郊铁路）市郊铁路2 2）有轨电车）有轨电车福州大学建筑学院 3 3）地下铁道）地下铁道4 4）轻轨交通）轻轨交通福州大学建筑学院 5 5）独轨交通）独轨交通6 6）自动化导向交通）自动化导向交通 7 7）磁浮列车）磁浮列车衔接规划的原则衔接规划的原则福州大学建筑学院轨道轨道交通交通福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院福州大学建筑学院 自行车场与地铁站位置图自行车场与地铁站位置图 图图2 日本在地铁横提站结合地铁站厅设置换乘的自日本在地铁横提站结合地铁站厅设置换乘的自行车停车库行车停车库图图3 香港西铁锦上路站交通广场上的自行车停车场香港西铁锦上路站交通广场上的自行车停车场 : l 相关文献揭示了一个成功的换乘的设施应该被设置在离一个公交站相关文献揭示了一个成功的换乘的设施应该被设置在离一个公交站点至少点至少4-64-6英里（英里（7-107-10公里）公里）-10-10英里（英里（1616公里）为最佳。公里）为最佳。l 频繁快速的服务（成功的换乘设施的基本需求产生特征）。频繁快速的服务（成功的换乘设施的基本需求产生特征）。l 少有一部分运输旅程和多乘客车辆专用道连接。与干道少有一部分运输旅程和多乘客车辆专用道连接。与干道高度毗邻。高度毗邻。l 汽车通向换乘设施，通道应尽可能既便捷又快速。汽车通向换乘设施，通道应尽可能既便捷又快速。l 作为顾客旅途用的那部分运输应该（在大多数案例中）能够占到顾客从家到目作为顾客旅途用的那部分运输应该（在大多数案例中）能够占到顾客从家到目的地全部旅行时间的的地全部旅行时间的50%50%。l 泊车费用是确定汽车花费的一个重要因素。在泊车费用是确定汽车花费的一个重要因素。在目的地的泊车费用比起环程旅行的票价要考虑的更多。目的地的泊车费用比起环程旅行的票价要考虑的更多。莫斯科伦敦巴黎格拉斯哥福州大学建筑学院悉尼巴西利亚新德里南京地铁1号线布达佩斯地铁3号线鹿特丹 1 1）放射形轨道线路沿主要客流量方向布设。）放射形轨道线路沿主要客流量方向布设。 2 2）放射形）放射形线网不需要换乘线网不需要换乘。 1 1）放射形）放射形线网增加线网增加CBDCBD小范围区域的活动强度。小范围区域的活动强度。 2 2）不能）不能吸引非吸引非CBDCBD的出行，这些出行需要经过的出行，这些出行需要经过CBDCBD通过通过换乘间接换乘间接到达目的地。到达目的地。 3 3）由于）由于在在CBDCBD小范围内线路密度大，有可能产生线路小范围内线路密度大，有可能产生线路服务服务范围范围重叠。重叠。 三角形网状结构线路多为径向线，且交叉多为三角形的网络结构。 优点：线路和换乘较密集而均匀，网络连通性较好，换乘方便。 缺点：市郊间联系必须到市中心区换乘 结构连通性较好，换乘选择点多，线路和换乘站上的客流分布也较均匀。 适用于客流量密度相对均匀的较大城市，而并不适用于范围狭小的高度密集的中央商务区。福州大学建筑学院 具有放射形结构的优点，网络通达性好。巴黎伦敦 1）轨道交通网规划师定性分析与定量分析的结合 2）轨道交通路网结构特征与道路网结构特性有所差异 3）路网合理规模的确定 以城市公交系统客流总量计算线路总长度 以路网密度指标计算线路总长度 4）城市大型客流集散点的标定与分级 5）控制轨道交通规划建设用地以降低工程造价福州大学建筑学院