滨州港总体规划

时间就是金钱，效率就是生命！滨州港总体规划滨州市人民政府二O一二年三月组织编制单位：滨州市港航局规划编制单位：交通运输部规划研究院单位/职务姓名职称主管院长：高原教授级高工主管总工：张民辉教授级高工主管所长：毛亚平教授级高工主任工程师：陈正勇高级工程师项目负责人：董少伟高级工程师齐越工程师主要参加人员：施华栋工程师叶葭高级工程师杨素英高级工程师董敏工程师黄俊工程师苏孟超工程师唯有惜时才能成功，唯有努力方可成就！目录前言1第一章港口发展的现状7第一节地理位置7第二节自然条件7第三节港口现状30第四节综合评价38第二章港口吞吐量和船型发展预测42第一节港口经济腹地42第二节港口吞吐量发展水平预测42第三节船型发展预测68第三章港口性质与功能76第一节港口的性质76第二节港口的功能80第四章港口岸线利用规划83第一节岸线资源评价83第二节港口岸线利用规划87第五章港口总体布置规划90第一节规划原则90第二节港区划分90第三节港区布置规划92第四节水域布置规划107第五节港界109第六章港口配套设施规划110第一节集疏运规划112第二节供电规划114第三节给排水规划115第四节通信信息规划117第五节港口支持系统规划118第七章环境保护规划119第一节港口环境现状119第二节对环境可能造成的影响分析120第三节环境保护规划122第四节环境影响评价125第八章港口总体规划与相关规划关系127第九章问题与建议131附图：附图一滨州港地理位置及经济腹地形势图附图二滨州港现状图附图三滨州港港口布局规划图附图四滨州港岸线利用规划图附图五滨州港海港港区总体规划方案一附图六滨州港海港港区总体规划方案二附图七滨州港大口河港区总体规划图附图八滨州港套尔河港区功能区规划图附图九滨州港水域布局规划图附图十滨州港集疏运规划图附件：滨州港总体规划吞吐量发展水平预测报告前言一、规划背景滨州港位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，地处黄河三角洲腹地，是山东省北部的主要出海口。2006年由山东省航运工程设计院有限公司编制完成的滨州港总体规划获滨州市人民政府批准实施。该规划明确滨州港将形成以海港港区为核心，内河港区为补充的总体发展格局，为港口今后的发展作出了初步规划。滨州港水上北距黄骅港仅20余公里，所处鲁北海岸为粉砂淤泥质海岸，有黄河、套尔河、小清河等河流入海，水下岸坡平缓，河口拦门沙及沿岸泥沙运移活跃。由于建港条件较为复杂，多年来港口基础设施建设进展缓慢，泊位等级普遍较低，仅有的几处3000吨级码头受河口拦门沙影响，未能得到充分利用，港口对地方经济的带动作用并不明显。近年来，随着辽宁沿海经济带发展规划、江苏沿海地区发展规划、福建海峡西岸经济区发展规划、广西北部湾经济区发展规划等一批国家级规划的陆续出台，依托港口带动区域经济协调发展的呼声愈发强烈。腹地经济的快速发展，特别是沿海地区工业化进程的不断加快，在全国掀起了新一轮建港的高潮。山东省作为海洋资源大省，独享两大国家沿海发展战略。2009年、2011年批复的黄河三角洲高效生态经济区发展规划和山东半岛蓝色经济区发展规划明确提出，要依托港口和铁路交通干线，发挥土地资源的后发优势，发展临港产业集聚区，充分利用两个市场、两种资源，扩大对内对外开放，成为环渤海地区重要的增长区域，该规划对于完善全国沿海经济布局具有十分重要的战略意义。滨州市委、市政府高瞻远瞩，科学决策，于2010年成立北海经济开发区，提出抢抓黄蓝“两区”建设机遇，举全市之力推进北海经济开发区建设，发挥港口对区域经济的带动作用，打造黄蓝“两区”建设的先行区。2010年12月，为适应“黄蓝”两大国家战略开发建设的需要，山东省政府经商交通运输部，将滨州港的港口定位由地方一般港口提升为地区性重要港口，滨州港的发展迈入重要的历史机遇期。同时，受山东滨州贝壳堤岛与湿地国家级自然保护区限制，2006年批复的滨州港总体规划确定的港口发展空间被严重压缩，原规划方案已不能适应新的发展形势与环境保护的要求。为了更好地适应“黄蓝”国家战略实施的新要求，立足地区性重要港口的定位，拓展港口辐射区域，全面提升滨州港的性质功能，满足海港港区空间发展需要，进一步优化港区功能布局，明确港口未来发展方向和重点，受滨州市港航局委托，交通运输部规划研究院开展本次总体规划的编制工作。本次规划将结合滨州港海港港区一期工程建设实际，考虑在建北防潮堤及山东滨州贝壳堤岛与湿地国家级自然保护区实际需求，从港口资源最优利用的角度出发，重点解决海港港区长远发展问题，勾画滨州港从河口港迈向沿海深水大港的宏伟蓝图。二、规划原则和方法（一）规划原则1、围绕全面建设小康社会的总体目标，根据腹地经济社会发展“十二五”规划，结合港口发展条件和国际海运发展趋势，科学规划、合理布局。2、适应黄河三角洲高效生态经济区发展规划和山东半岛蓝色经济区发展规划要求，围绕港口打造综合运输体系的核心枢纽，全面提升滨州港功能、拓展港口服务区域。3、落实科学发展观，秉承“统筹兼顾、远近结合、深水深用、合理开发和有效保护”的原则，对港口岸线资源实施开发，提高规划的可操作性，实现港口可持续发展。4、与山东省港口布局规划、滨州市城市总体规划、土地利用规划、海洋功能区划、环境保护规划等相关规划相衔接。5、根据临港产业发展和腹地物资运输的需求，加快港口深水化建设，带动岸线和土地综合性开发，拓展港口服务功能，促进地区经济发展。（二）规划范围及期限规划范围包括滨州市辖区内的沿海岸线和相关陆域、水域，套尔河两侧岸线利用规划不在本次工作范围内。规划基础年为2010年，水平年为2015年、2020年和2030年。三、规划的主要结论1、截至2010年底，滨州港现有码头设施主要分布在套尔河港区和大口河港区，共有16个2003000吨级泊位，年通过能力约300万吨，海港港区一期工程依托西导堤向外延伸，建设2个3万吨级通用泊位。港口基础设施薄弱，难以满足区域经济发展需要；航道泥沙淤积问题制约港口起步发展；港口开发起步投入较大，需以大项目带动实现滚动发展。2、滨州港的直接腹地为滨州市，间接腹地为淄博、济南、聊城、德州和衡水五市，远期随着公路、铁路设施的完善，还可延伸至冀南、鲁西及豫北部分地区。规划预测2015年、2020年和2030年滨州港货物吞吐量为1470万吨、2450万吨和4950万吨。3、滨州港的性质可以概述为：是山东沿海重要港口，是滨州市实施黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区发展战略的重要支撑，是滨州市临港产业布局优化的重要依托，以服务临港工业的能源、原材料和化工品运输为主，发展集装箱运输，逐步发展成为现代化的综合性港口。4、根据滨州海域的岸线资源、岸线利用现状，结合滨州市的产业布局情况，本次共规划港口岸线53.4 km。包括沿海近期开发岸线12.4 km，套尔河口两岸岸线21.9 km，大口河口岸线1.6 km和预留港口岸线17.5 km，其中马颊河口至套尔河口西岸段将作为滨州港近期建设综合性港区的重点开发岸段。5、根据滨州市城市总体规划、腹地经济社会发展规划和产业布局，结合滨州港的自然条件，规划滨州港将形成“以海港港区为核心，套尔河港区、大口河港区和徒骇河等地方港点为补充”的港口总体发展格局。各港区功能定位如下：海港港区：以建设深水泊位和航道为远景目标，近期重点发展套尔河口西至马颊河口段，远期发展套尔河口东至洼拉沟口段。海港港区是滨州港的综合性港区和主体港区，将以能源、原材料、和化工产品运输为主，兼顾集装箱运输，承担临港工业服务、腹地物资中转运输和综合物流服务等功能。套尔河港区：位于现东风港及其下游河道两岸，综合性港区，是滨州港主体功能的重要补充，重点发展为临港工业开发和城市建设生活服务的散杂货、液体化工品等运输功能，其岸线利用宜根据河势及水深条件进行梯级开发。大口河港区：位于大口河河口东岸。主要为周边工业企业所需的原材料和产成品提供运输服务，兼顾周边社会公共服务功能。徒骇河等地方港点：徒骇河、潮河等河道沿岸分布有富国老港、富国新港等地方港点。这些港点主要功能是为地方经济和沿岸小批量物资转运服务，作为沿岸地区的重要交通基础设施，根据自身需要适度发展。6、本次规划的方案研究不包括套尔河内河港区。规划中涉及的套尔河港区岸线利用方案、功能区划、特征点坐标及附图，均依据滨州市人民政府批复的滨州港套尔河港区岸线利用与功能区规划（滨政字201163号），建议下阶段开展进一步深入研究，结合山东省内河航道与港口布局规划实施建设。海港港区是滨州港未来发展的重点，规划通过建设防浪挡沙堤和填海造陆，形成港区发展空间。港区内布置液体散货作业区、大宗干散货作业区、通用及多用途作业区、通用码头作业区、支持系统区、港口仓储及物流用地和预留港口发展区。规划海港港区航道以3万吨级起步，逐步拓宽、浚深至510万吨级。共可形成深水码头岸线约42.5 km，可建设各类泊位近97个，港口用地约56.5 km2。套尔河内河港区是海港港区的重要补充，其开发尚须开展进一步的前期工作，解决河口拦门沙和水利防洪问题。大口河港区主要服务于鲁北企业，其岸线开发受到河口拦门沙的影响，需沧州、滨州两市协同开发整治。7、在今后港口建设发展过程中，建议政府主管部门预留北防潮堤以内挖入式港池的实施方案；加强建港前期研究工作；开展模型试验研究，进一步优化防波堤口门布置及总平面方案；尽快开展港口集疏运专题研究；集中开发海港港区。唯有惜时才能成功，唯有努力方可成就！第一章港口发展的现状第一节地理位置滨州市位于渤海湾西南岸，地处黄河三角洲腹地，北濒渤海，东邻东营，南连淄博，西接德州，西南与济南交界，西北隔漳卫新河与河北省海兴、黄骅相望，陆上距青岛、烟台、天津、北京等地均在400 km范围内。滨州港是济南都市圈最近的出海口，是黄河三角洲高效生态经济区开发建设的重要港口，是建设山东半岛蓝色经济区，打造东北亚国际航运综合枢纽的重要支撑，地理位置优越，腹地经济发达，交通基础设施完备。公路有长深高速（G 25）、荣乌高速（G 18）、青银高速（G 20）、205国道、220国道以及多条省级干线公路，形成了以高等级公路为骨架、地方公路为补充的公路运输体系。胶济铁路干线自滨州南部穿过，朔黄铁路与滨州隔河之遥，滨港、黄大、德龙烟等铁路已进入建设阶段，晏滨铁路也已进入前期论证阶段，这些铁路的建设将极大改善滨州港对外集疏运条件，扩大港口腹地范围。第二节自然条件滨州频临渤海，属温带东亚季风区大陆性气候。受海洋的调节作用，冬少严寒，夏无酷暑，四季分明，春、秋温和，温度适中，降雨强度中等，光照充足。本规划采用无棣气象站（地理位置374442N，1173732E）、黄骅港气象站（黄骅港一期码头附近）和新村气象站（大口河口三千吨级码头）的实测资料，综合分析得出滨州港的气象特征值。一、气象根据无棣站19702008年统计：1、气温历年最高气温41.0，出现在2005年6月23日历年最低气温-22.2，出现在1990年1月31日多年平均气温12.6多年月平均最高气温31.4（7月）多年月平均最低气温-7.9（1月）2、降水滨州地区的降水主要集中在69月，约占全年降水总量的75%，11月至次年3月降水较少。根据19702008年统计：历年最大降水量952.9 mm（1990年）多年平均降水量543.2 mm历年最小降水量237.5 mm（2002年）月最大降水量463.6 mm（1990年7月）日最大降水量194.9 mm（1992年7月24日）多年平均日降水量25 mm的日数为5.5 d降水主要集中在69月，约占全年降水总量的四分之三，11月至次年3月降水较少。3、风况根据黄骅站2004年和2005年二年资料统计，常风向为WSW、SW风，出现频率分别占10.8%、10.2%，次常风向为SSW、E向风，出现频率分别占9.2%、8.0%，NW、WNW向风出现的频率最少。全年N向平均风速最大，为7.0 m/s，最大风速为16.9 m/s，ENE向风次之，平均风速为6.4 m/s，最大风速为16.2 m/s。全年最大风速出现在NNE向，为18.1m/s。全年共出现大于6级以上频率占4.5%，其中N、ENE、E向风出现最多，占56.8%，NNW、SW、NNE、NE、WSW风向次之，占39.1%。春季大于等于6级大风出现频率最高，冬季次之，夏、秋两季较少。春、冬两季各向平均风速较大，其中N向平均风速最大，两季平均风速为7.9 m/s和7.5 m/s。详见图1-1和表1-1。 图1-1 黄骅风玫瑰图黄骅站2004年1月2005年12月各级风速风向频率表 表1-1 单位：m/s风 向03级45级6级合 计平均风速最大风速次数频率(%)次数频率(%)次数频率(%)次数频率(%)N4522.65002.82031.211556.67.016.9NNE5693.22671.5500.38865.15.018.1NE4382.52891.6450.37724.45.416.7ENE4682.73672.11430.89785.66.416.2E7994.64932.81060.613988.05.517.4ESE8274.73341.980.011696.74.516.4SE8244.71951.190.110285.94.114.5SSE7024.01290.700.08314.73.810.2S8634.9960.500.09595.53.69.7SSW12347.03702.170.016119.24.414.4SW11226.45993.4760.4179710.25.316.7WSW10345.98114.6430.2188810.85.413.3W8875.12101.260.011036.34.016.1WNW5493.1300.220.05813.33.214.6NW4432.5760.410.05203.03.613.2NNW4462.52991.7970.68424.85.916.1C260.14、雾最多雾日数41天（2007年）平均雾日数19.2天最少雾日数5天（1970年）通常情况下大雾形成后，维持时间长短不一，其中有近74%的大雾在6小时以内减弱，维持时间不足1小时及12小时以上的次数均不足10%。年内大雾日数出现次数呈双峰型分布，11月至次年2月最多，为大雾多发期。7、8月最多，9、10月为少发期，36月最少。一天中69时大雾出现次数最多，约占44.6%；1419时出现次数最少，约占5%。5、台风影响山东的台风平均每年有3个，其移动路径多沿半岛东部海域或从鲁中及以南向东北移动。进入渤海的台风很少，约为十年一遇。1992年9月9216号是历年台风影响较大的一次，受强热带风暴影响，无棣沿海遭受特大海潮袭击。风力达89级，浪高3 m以上，最高潮位达4.3 m。受1997年8月9711号台风影响，无棣县遭受特大风暴潮袭击。东北风力达8-9级，阵风10级以上。阵雨长达20小时，全县平均降雨94 mm，沿海区域在130 mm以上，最高潮位达4.8 m。6、雷暴最多雷暴日数45天（1977年）平均雷暴日数27.8天最少雷暴日数14天（2000年）7、寒潮及冷空气寒潮及强冷空气历年平均影响频次为12次，降温幅度为812度。8、相对湿度1970-2008年多年平均相对湿度65%，最大相对湿度100%，最小相对湿度12%。二、水文（一）潮汐根据交通运输部天津水运科学研究院2006年9月1日至2007年8月31日（测点位置见图1-2，潮位观测为1#站）一年潮位资料分析计算所得到如下结果。1、潮汐性质本海区属于不正规半日潮海区，其潮汐型态系数为：图1-2 测站站位图当地平均海面“56”黄海基面理论最低潮面水尺零点2、基面关系 0.17 m 2.53 m 2.15 m 1.98 m 0.38 m 图1-3 海港港区基面关系示意图3、潮位特征值（以当地理论最低潮面起算）平均高潮位 3.16 m平均低潮位 1.22 m平均潮差 1.94 m平均海面 2.15 m4、设计水位设计高水位 3.58 m设计低水位 0.54 m极端高水位 5.14 m极端低水位 -1.30 m5、乘潮水位乘潮2小时，保证率为90%的乘潮水位，全年为3.01 m，冬季为2.85 m。（二）波浪1、波浪概况滨州海域处于渤海湾西南侧，E和EN向水域开敞，波浪较大。根据2006年9月2007年8月在拟建港区6 m水深处实测波浪资料统计分析，本海区以风浪为主，涌浪为辅。常浪向为ENE向，频率为16.2%，次常浪向E向，频率为14.5%。强浪向为ENE向，H1/102.0波高的频率为0.94%。次之为WSW向，H1/102.0波高频率为0.33%。实测最大H1/10波高3.07 m，对应最大波高3.6 m，波向ENE向。波玫瑰图见图1-4。2、设计波要素采用中国海洋大学2004年的计算结论，以多年气象资料为依据，推算的本工程海域20 m等深线处不同重现期的有效波高及对应的周期见表1-2，以此作为外海深水波要素（表1-3）进行波浪数学模型数值计算，得到规划港区各位置50年一遇设计高水位下主要浪向的设计波要素见表1-4。 图1-4 滨州海域波玫瑰图内容方向表1-2 滨州海域20 m水深处不同重现期有效波高及周期50年一遇25年一遇10年一遇5年一遇2年一遇HS（m）Tm（s）HS（m）Tm（s）HS（m）Tm（s）HS（m）Tm（s）HS（m）Tm（s）NNE4.638.304.388.093.987.743.697.423.206.93NE5.148.664.848.444.358.023.987.703.397.13ENE4.998.444.698.224.217.863.867.553.287.04E4.778.404.508.184.067.823.757.523.227.01表1-3 滨州海域2年一遇设计波要素表 （设计高水位下）项目位置主波向H1%（m）H1/10（m）T（s）6 m水深处NNE3.402.946.93NE3.643.167.13ENE3.302.857.04E2.752.367.01时间就是金钱，效率就是生命！表1-4 滨州海域各位置设计波要素表 （50年一遇，设计高水位下）项目位置主波向H1%（m）H1/10（m）T（s）10 m水深处NNE5.224.528.30NE5.945.188.66ENE5.324.628.44E4.603.978.408 m水深处NNE4.624.018.30NE5.214.558.66ENE4.714.098.44E3.883.358.406 m水深处NNE4.283.738.30NE4.764.188.66ENE4.303.758.44E3.503.038.40（三）海流滨州海域的潮流属正规半日潮流，河口站和1#站为往复流，其余各站为旋转流。外航道（8 m水深处）的涨潮流速大于落潮流速，套尔河口内大潮涨潮流速大于落潮流速，中、小潮则是落潮流速大于涨潮流速，河口内的流速大于外航道流速。涨潮主流向西南向，落潮流向东北向，越向外海涨潮流向越向西偏，落潮流向越向东偏。2009年4月2930日交通运输部天津水科院在本海域区进行7条垂线的水文全潮测验，据此分析：河口站的涨潮潮段平均流速在0.350.57 m/s，落潮潮段平均流速在0.410.53 m/s；2 m等深线以外各站涨潮潮段平均流速在0.290.50 m/s，落潮潮段平均流速在0.220.42 m/s。河口站涨潮最大流速在0.501.0 m/s，落潮最大流速在0.540.76 m/s；2 m等深线以外各站涨潮最大流速在0.320.8 m/s，落潮最大流速在0.310.56 m/s。图1-5 滨州海域2009年4月潮流矢量图2009年4月的测验结果验证了流速分布性质，综合分析已有测流资料，规划航道沿线不同水深处的流速情况见表1-5。滨州海域2009年4月大潮各点流速流向特征值统计表表1-5 单位：cm/s （）项目测点涨 潮落 潮实测最大垂线平均最大实测最大垂线平均最大流速流向流速流向流速流向流速流向1#0.542280.302380.40510.27522#0.902860.472770.58920.37783#0.592600.402680.41870.33694#0.762730.442650.52900.35775#0.822870.442800.55750.35606#0.922920.502770.64790.4281（四）含沙量1、渤海湾的泥沙环境根据整个渤海海域的卫星图像（图1-6）分析，水体中悬浮泥沙含量较多的水域多集中于渤海湾及莱州湾海域。渤海湾内海域，悬沙分布具有南多北少的特点，其中天津港至曹妃甸水域处于低含沙区，而黄骅港、滨州港及老黄河三角洲水域均处于高含沙区。图1-6 渤海海域悬沙环境遥感图像（2000.02）渤海湾内含沙场的分布特点主要与其底质、水动力条件和泥沙来源等因素有关。一是渤海湾内近岸表层底质泥沙总体呈现自北向南由细渐粗的分布特点，北部水域底质多属于淤泥质，而南部水域底质则属于粉沙质，在一定的水动力条件下，粉沙质泥沙较淤泥质泥沙更易起动悬浮；二是在N和NE向大风情况下，南部水域的波浪强于北部，较强的动力条件使得该水域泥沙大量悬浮；三是渤海湾北部水域悬浮泥沙主要来源于波浪和潮流的滩面掀沙，涨潮水体主要来自水体含沙量较小的渤海中部。而南部水域除波浪对海底掀沙外，老黄河口三角洲水域的滩面悬浮泥沙的运移，对该水域也带来一定影响。2、实测含沙量分析2006年7月水文全潮实测资料显示：滨州港海域的涨、落潮平均含沙量为0.097 kg/m3，其中大潮为0.059 kg/m3，中潮为0.129 kg/m3，小潮为0.102 kg/m3；河口内测点的含沙量在0.10.6 kg/m3，外海测点含沙量在0.030.05 kg/m3，河口内测点的含沙量明显高于外海测点的含沙量。滨州港海域含沙量在纵向上呈现近岸高，外海低的特点，最大含沙量一般都出现在套尔河口附近。根据2009年4月2930日实测资料，统计得出大潮期间含沙量分布表1-6。从分布来看，总体趋势上与以往调查结果一致，含沙量略大于以往几次数据。表1-6 滨州海域2009年4月含沙量特征值统计表 单位：kg/m3项目测点涨 潮落 潮实测最大垂线平均最大实测最大垂线平均最大1#0.6560.4170.4960.2512#0.1870.1160.1350.0883#0.3980.2530.2950.1454#0.0950.0670.0610.0495#0.1520.0820.1160.0756#0.2020.1240.3070.1543、实测大风情况下含沙量分布特征图1-7 2008年1月11-13日大风期垂线平均含沙量随水深变化图根据2008年1月1113日滨州港海区大风过程后追测含沙量资料分析：（1）各测点含沙量底部大、上部小，整个水域（210 m）平均含沙量为0.34 kg/m3；垂线平均含沙量沿航道轴线，呈现出水深增大平均含沙量减小的规律，从26 m水域垂线平均含沙量一般在0.5 kg/m3以上，68 m水域一般在0.3 kg/m3左右，810 m水域一般都在0.2 kg/m3以下。（2）底部含沙量呈现水深越浅含沙量越大的规律。大风天期间，2 m处底部含沙量最大值为5.27 kg/m3，6 m处为5.11 kg/m3，10 m处为4.43 kg/m3；2 m处底部平均含沙量为3.37 kg/m3，6 m处为2.93 kg/m3，10 m处为2.75 kg/m3。（3）无论是深水区还是浅水区，底部含沙量与波高存在着密切的关系，波高与底部含沙量变化基本一致。如当波高小于0.5 m时，6 m、10 m处底部含沙量一般在1.5 kg/m3以下，2 m处一般在2.0 kg/m3以下；当波高达到2.0 m时，2 m、6 m处底部含沙量则一般都在4.0 kg/m3以上，10 m处则在3.0 kg/m3以上。底部最大含沙量出现的时刻滞后于最大波高出现的时刻。大风过后，随着波高迅速衰减，底部高含沙量仍要维持一段时间。4、不同季节条件表层悬沙的分布特征根据悬沙分布图分析，发生高含沙量的水域主要位于近岸浅滩，而这些水域又以波浪动力作用为主，泥沙被波浪掀起后随水流输移，渤海湾地区不同季节，风况也不同，因此季节的变化也反映了不同风况的悬沙分布情况。渤海湾地区冬季风的频率和强度显著增加，海水的含沙量明显大于夏季，且冬季盛行北向风，南部水域风的吹程大，风浪作用强烈，因而相应地南部水域的含沙量也较北部大。夏季的水体含沙浓度较低，因为夏季为弱风浪季节，而且该海域潮流速较小，大风浪掀沙的作用很少，所以水体含沙量偏小。5、总体含沙量分析根据滨州港海域无风、大风实测资料以及遥感卫星图像的分析，小（无）风含沙量较小，近岸河口或浅滩平均含沙量在0.200.50 kg/m3，外海域平均含沙量在0.030.05 kg/m3；在大风天（特别是向岸大风），海域含沙量骤增，近岸区和浅滩含沙量可达1.0 kg/m3以上，表明此地泥沙运动受风浪影响非常明显；外海含沙量小、近岸含沙量大。底部含沙量高，特别是在大风天，可达45 kg/m3以上，是为粉砂质海岸大风骤淤的主要原因。（五）海底表层沉积物及分布特征为了研究滨州港规划航道轴线两侧的滩面沉积物特性，2009年5月，交通运输部天津水运工程科学研究院对本海域开展了大范围沉积物取样。在规划航道南、北两侧横向布置断面；纵向垂直横向断面布置，自0 m等深线向外至14 m水深；横纵断面交点为取样站位，共计66站。取样站位图见图1-8。图1-8 滨州海域底质取样站位布置示意图本区沉积物种类主要为砂质粉砂、粉砂及粉砂质砂、粘土质粉砂。从各类物质所占百分含量看（表1-7），其中粉砂种类所占含量最高，为50%，砂质粉砂含量次之，占42.4%，而粉砂质砂和粘土质粉砂则仅占7.5%。表1-7 各物质百分含量表物质种类粉砂砂质粉砂粉砂质砂粘土质粉砂样品数332823%50.042.43.04.5从沉积物类型分布（图1-9）可以看出，粒径偏粗的砂质粉砂（ST）多分布在取样区的西南侧，粉砂（T）则分布在东北侧，粘土质粉砂（YT）则分布在规划外航道的深水区域，粉砂质砂（TS）则分布在近岸区域。图1-9 2009年5月滩面表层沉积物类型分布图对所取样品进行粒度分析，得出各断面平均中值粒径变化情况表（表1-8），1号断面平均中值粒最细，为0.0388 mm；6号断面平均中值粒径最粗，为0.0484 mm，航道北侧平均中值粒径为0.0422 mm，航道南侧平均中值粒径为0.0466 mm，航道北侧沉积物质粗于南侧。表1-8 2009年4月各断面中值粒径变化表断面123456平均中值粒径（mm）0.03880.04640.04130.04500.04650.04840.0444样号11314252636374748575866图1-10 滨州海域沉积物中值粒径等值线图（2009）从沉积物中值粒径分布图（图1-10）可以看出，近岸区域多为0.040.06 mm粒径的分布区，远岸区域则多为0.020.004 mm粒径的分布区；在规划外航道附近46-36号取样点区间，中值粒径在0.010.02 mm，为本区物质最细的区域；东部粗颗粒（0.040.06 mm粒径）分布区域明显大于西部。（六）海冰滨州海域每年12月上旬出现海冰，翌年2月下旬终冰，冰期约90天，其中初冰期约18天，盛冰期约55天，融冰期约18天。三、海岸动力地貌及泥沙来源分析1、地貌特征及海岸、河道演变滨州港海域的岸滩演变主要受黄河入海口变迁的影响。1855年黄河由苏北重新注入渤海，近代黄河三角洲也随之形成。1855年至1976年间，黄河尾闾改道达50多次，黄河泥沙形成了环渤海湾西部的大浅滩。尤其是1904年7月至1929年9月的25年中，黄河在套尔河口及南部入海，使渤海湾南部海域迅速淤浅，岸滩向海延伸，水下岸坡淤长，动力地貌及沉积物分析均表明，套尔河口浅滩是古黄河泥沙下泄的产物。随着黄河尾闾南移，尤其是1976年人工强制改道清水沟以来，本区泥沙来量大减，口外浅滩处于冲刷环境。据1959、1989年测图比较，近三十年来水下各等深线均呈现为微冲状态，并且河口西南部冲刷幅度明显大于西北部。同时河口附近深槽也向岸推进并展宽，表明海洋动力在近期岸滩演变中起着主导作用。三十年来，5 m线向岸推进约1.52.1 km，年均向岸逼近5070 m。口门西侧的0 m线也显示了较强的冲刷现象，其向岸推进距离为2.3 km，年均76.7 m，为本区向岸推进最大值。而口门东侧0 m线则表现为淤积，淤长幅度为750 m，年均25 m。图1-11 1959-1989套尔河口水深对比图唯有惜时才能成功，唯有努力方可成就！根据1989年与1993年套尔河口局部测图比较，此间河口浅滩形态变化很小，仅滩顶略有淤高，淤高幅度0.1 m，浅滩宽度有所减小，自滩顶向内和向外坡度有所增大，但变化幅度都非常小。通过对1983年、2001年和2001年、2004年的测图比较（图1-12、1-13）：21年间滨州港海域35 m等深线附近基本属于冲淤平衡状态，3 m等深线以内属于微侵蚀区，而5 m等深线以外则属于淤积区。图1-12 19832001年等深线对比图 图1-13 20012004年等深线对比图通过以上测图比较分析：1959至1989的30年间5 m等深线以内的近岸区域冲蚀明显，1989至2004的15年间已经基本进入冲淤平衡状态，仅在3 m水深以内呈现轻微侵蚀，目前滨州港海域岸滩地形总体处于稳定状态。1965、1984及1989年套尔河口以内的测图比较，河口段河床基本稳定。其中建于1970年的东风港，码头前沿水深至今保持在5.5 m左右，基本无变化。2009年套尔河口以内的测图，东风港码头前沿水深仍未变化，表明河道内部河床及水深均处于不淤不冲的稳定状态。根据河道等深线分析，2 m等深线除河口拦门沙段以外几乎贯通至东风港；3 m等深线则非贯通状态；5 m等深线仅在弯曲河道弧顶冲刷处形成封闭。总之，从河床稳定角度，套尔河河口拦门沙至东风港段河床近几十年来基本稳定，冲淤变化甚微。 图1-14 2009年套尔河口至东风港河道段水深图综合上述分析，无论是海港港区岸滩，还是套尔河河道目前均处于地貌稳定阶段。2、本海域建港泥沙来源分析该海域泥沙来源主要有三部分，一是河流径流来沙；二是岸滩侵蚀泥沙；三是滩面泥沙。（1）河流径流来沙。一是河流径流所挟带的下泄泥沙。滨州港位于套尔河口外，自1976年黄河人工改道为清水沟流路以后，使套尔河断绝了黄河下泄水沙，而由徒骇河与秦口河交汇后入海。秦口河为过去黄河决口冲成的一条自然潮汐通道，因此基本没有泥沙下泄。徒骇河由于其本身水量并不大，加之近年不断在上游建闸，多年平均径流量为8.18亿m3，每年进入套尔河干流的沙量不足45万吨，进入外海的泥沙量更少。从多张遥感卫片（无风、大风）分析，套尔河口水域含沙量明显要高于其它区域，其主要原因是套尔河口下泄泥沙在河口附近落淤，形成大片粉沙质浅滩，特别是在风浪作用下，该区域高含沙量影响范围较大。滨州港建成以后，虽有防沙堤掩护，但是套尔河口下泄的泥沙仍然会沿着防沙堤向外海运动，泥沙颗粒物质逐渐落淤，再在涨潮流和风浪的作用下穿越航道，再次落淤，对航道淤积产生一定的影响。（2）海岸侵蚀物质输移入海。近几十年来，滨州港海域岸线主要以冲刷为主，冲刷侵蚀后形成的泥沙颗粒，一部分就近堆积于海岸附近，另外一部分，特别是滨州港北侧近岸泥沙在风浪和落潮流作用下，沿防波堤向外海飘移，由于落潮流与航道存在一定交角，使泥沙落淤成为外航道淤积的部分泥沙来源。（3）滩面泥沙在波浪、潮流共同作用下的反复搬运。在大风浪天气条件下，风浪掀起大量滩面泥沙，随着潮流的涨落反复，较长时间内将以悬移质形态存在，而当波动力和潮流速减弱时，水体中的含沙量将处于超饱和状态，水流跨越航道过程中，泥沙迅速沉降，从而造成航道短期相对明显的淤积。从以上分析可以看出，造成滨州港外航道淤积的主要泥沙来源为风浪和潮流作用下滩面泥沙的搬运输移；此外，近岸侵蚀泥沙和套尔河口的下泄泥沙也将会对航道的淤积产生一定影响。四、工程地质1、地质构造滨州地区位于华北地台的东缘，为华北地台的一部分，在大地构造单元上，归属辽冀台向斜，南部与苏北隆起带相连，东部隔海与辽东地盾相对。由于燕山运动和喜山运动的影响，区内断裂构造发育，其走向主要为近EW向和NE向，其次为NNE向、NW向、NNW向，构成了本区主要的构造单元。勘察区域附近较大的断裂构造有：埕子口断层，此断层由EW向至NE向，南盘下降，北盘上升。西起无棣杜家庄，向东经大山庄，至南翟庄转向NE，经高家庄子在狼洼附近伸入渤海。2、地层分布2006年7月9月，中交第一航务工程勘察设计院有限公司在滨州区域（拟建导堤位置）进行了150个钻孔的工程地质勘察，根据钻孔资料分析，地基土自上而下可分为三大层：第一大层2淤泥质粉质粘土、3淤泥质粘土、5淤泥质粘土和6粘土呈软塑状，压缩性高，强度低，为本区的软弱土层；1粉土、4粉土和7粉土呈稍密状，土质较差。该层顶高程约-0.37-2.76 m，层底高程一般为-13.32-18.37 m。第二大层1粉土、4粉土呈中密密实状，2粉质粘土、3粘土呈可塑硬塑状，土质较好，承载力较高，按照荷载条件可作为基础持力层使用。第二大层层顶高程约-13.32-18.37 m，底层高程一般为-21.67-27.00 m。第三大层1粉质粘土呈可塑硬塑状，土质较好，承载力较高，且在本区分布较连续，可作为基础持力层；2粘土呈可塑硬塑状，3粉土呈中密密实状，局部稍密状，土质较好，但分布不连续。第三大层顶高程一般为-21.67-27.00 m。五、地震根据中华人民共和国国家标准（GB 50011-2001）和住建部与国家质量监督检验检疫总局2001-07-20公布的建筑抗震设计规范规定，确定滨州港地区的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05 g。第三节港口现状一、港口发展历程滨州航运历史源远流长，从有史料记载开始到建国前夕，由于黄河影响及社会历史原因，徒骇河与秦口河通海航运曾几度兴衰。滨州市现代港口建设始于60年代末，1969年于套尔河西岸建设两个500吨级泊位，1971年正式投产，成立“山东省交通厅青岛海运局东风港”，富国港为其下属站点。1978年富国港200吨级码头建成，东风港与富国港分设。1985年青岛海运局撤销，东风港改为隶属新成立的山东省航运管理局。1990年富国港因连年亏损无法经营，省航运管理局决定由东风港兼并富国港。进入90年代，滨州港加大了港口建设力度。1990年8月，东风港两个千吨级泊位投入使用。1994年，为满足企业运输物资需要，鲁北集团公司在大口河建设了两个千吨级泊位。同年，套尔河东风港下游两个三千吨级泊位建成投产。之后，为解决拦门沙碍航问题，打通套尔河内码头出海通道，1998年滨州市在套尔河河口实施配套了码头建设的3000吨级航道一期防沙堤工程，但因东导堤未与岸连接，导致缺口处大量分流和堤间大面积淤积，航道治理工程未能达到有效束流攻沙的预期效果。新世纪以来，随着我国加入世贸组织和外向型经济的快速发展，沿海地区依托港口，逐步成为我国承接国内外产业转移的重点区域。滨州港紧跟形势发展，启动了新一轮的港口开发建设：长27 km的鲁北运河实现千吨级通航；富国港迁建项目顺利完工；中聚能源9个5000吨级码头落户套尔河口，正开展前期工作；海港港区2个3万吨级通用散杂货泊位起步工程、东防波堤延伸工程和北防潮堤工程（一期工程南防波堤）已启动实施，3个5万吨级液体化工泊位工程正在开展前期研究。面对新机遇和新形势，滨州港人通过扎实做好港口前期研究和配套工作，正逐步理清发展思路，调整建设重点，港口的建设发展迎来了重要的战略机遇期。二、港口设施状况截至2010年底，滨州港现有码头设施主要分布在套尔河港区、大口河港区和徒骇河沿岸，共有16个2003000吨级泊位，年通过能力约300万吨，其中公用泊位10个，业主专用泊位6个（其中1个废弃）。滨州港泊位现状见表1-9。1、套尔河港区。套尔河港区为滨州港的内河港区，包括2个作业区：大堡港和东风港。（1）大堡港包括位于套尔河口两岸的东港和西港，各有1个3000吨级散货泊位。由于河口淤积严重，航道缺乏疏浚维护，三千吨级泊位自建成后只能停靠500吨级船舶，可乘潮靠泊千吨级船舶。（2）东风港位于套尔河西岸、与秦口河汇流处下游。东风港北距套尔河入海口46 km，始建于1969年，1971年建成2个500吨级公用泊位，1985年建成业主码头（500吨级盐业码头、300吨级水产码头），1990年2个千吨级公用泊位建成。东风港目前共有7个泊位，包括2个300吨级、3个500吨级（其中1个500吨级的盐业码头已淤积废弃）、2个1000吨级泊位。2、大口河港区（鲁北港）鲁北港位于漳卫新河入海口（大口河口），与黄骅港隔河相望，主要服务鲁北集团总公司。鲁北港现有2个1000吨级泊位，于1994年建成投产，以进口砂石料，出口焦煤、原盐为主。3、徒骇河沿岸港点（1）富国港位于徒骇河东岸。1978年，富国港建成5个200吨级泊位，其中1个200吨级泊位为电厂专用码头。（2）富国新港位于徒骇河东岸，富国港下游。目前，富国新港已建成2个1000吨级（兼顾3个500吨级）光板码头，泊位总长220 m，占用岸线490 m，以砂石料、镍土矿等货物运输为主。唯有惜时才能成功，唯有努力方可成就！表1-9 滨州港码头泊位现状表港区作业点码头名称管理单位投产年份用途前沿水深(m)码头长度(m)泊位数(个)码头吨级(DWT)通过能力(万吨)备注套尔河港区大堡港东风港务办事处大堡作业区滨州港西港区港务有限公司1994-6.01211300025富国港务办事处大堡作业区滨州港东港区港务有限公司1994-6.01211300025东风港东风港务办事处1#滨州港西港区港务有限公司1971干散货-4.060150025东风港务办事处2#1971干散货-4.060150025东风港务办事处3#1990盐-4.0751100035东风港务办事处4#1990盐-4.0751100035省盐务局盐运站码头1985711500淤积废弃无棣水产局渔港码头1985-4.0902300埕口盐场2004年改造大口河港区鲁北港鲁北港务办事处1#鲁北集团总公司1994干散货-6.5301100050鲁北港务办事处2#1994干散货-6.5301100050徒骇河沿岸港点富国港富国港务办事处1#滨州港东港区港务有限公司1978干散货-2.11112006富国港务办事处2#1978干散货-2.11112006富国港务办事处3#1978干散货-2.11112006富国港务办事处4#1978干散货-2.11112006电厂专用码头1978-2.52012006合计79716300三、航道、锚地现状1、航道滨州港航道分为大口河、套尔河和鲁北运河三部分。大口河港区进出港航道与河北黄骅港大口河航道通用，服务鲁北港两个千吨级泊位。套尔河自富国港至套尔河口，按自然条件分为四段。第一段：富国港至东风港，航道长约40 km，主要为徒骇河河道。第二段：东风港至大堡（3000吨级泊位处），航道长9.5 km，其中浅滩长约2 km，滩顶最小水深2.6 m，低潮时水面宽约150300 m，曲率半径R700 m。第三段：大堡至潮河口，航道长5 km，其中浅滩长约1 km，滩顶水深3.0 m；低潮时平均宽约300400 m，曲率半径R700 m。第四段：潮河口至口外-10 m等深线，航道长约30.5 km，其间有一拦门浅滩，长约5 km（以2 m水深计），滩顶最小水深1.0 m，拦门浅滩以内具有河道形态，低潮时水面宽约7001000 m，为一滩两槽，内槽位于潮河入汇处，最大水深达18 m，外槽长约1.3 km，最大水深6.2 m，浅滩介于两槽之间，滩长约2.4 km，宽约400 m。2007年，鲁北运河建成通航。运河自黄骅附近的漳卫新河入海口至鲁北电厂，全长27 km，设计底宽25 m，水深4.5 m，为千吨级双向航道，主要为电厂煤码头服务。2、锚地套尔河内设有公用锚地一处，可同时供10艘载重1000吨级、吃水3.8 m以下的船舶锚泊，如表1-10所示。表1-10 套尔河锚地一览表点位坐标A381242N1180454EB381236N1180542EC381106N1180424ED381100N1180454E四、防沙堤现状随着套尔河两个3000吨级泊位的建成，需配套疏通3000吨级航道，1997年至1998年11月，在套尔河河口两侧建设了4886 m和7884 m的一期防沙堤工程。防沙堤为斜坡式抛石潜堤，东堤堤根附近滩面高程-1.0 m，堤头高程-2.0 m；西堤分别为1.0 m和-1.2 m。除东堤头部1576 m高程为2.53 m外，其余东、西防沙堤堤顶高程均为2.73 m，位于平均海面与平均高潮位之间。一期防沙堤工程完工后的水文观测表明，套尔河的落潮流并未完全从两堤间通过，东堤缺口处产生严重的分流现象。同时在未开挖航道的情况下双堤间已发生大面积淤浅，淤积厚度平均在0.5 m以上，淤积严重的东堤堤根横断面最大淤积厚度达1.2 m。而东堤缺口处则明显冲刷，冲刷深度最大达1.2 m。从东堤缺口大量分流和堤间大面积淤浅的现状来看，已建成的3000吨级航道一期防沙堤工程未能有效束流，没达到预期的效果。目前根据海港港区一期起步工程需要，滨州港将现有西防沙堤延伸、改建成海港港区的东防波堤，以满足未来防浪、减淤和港口集疏运要求。五