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第四讲 交通运输布局及其对区域发展的影响一、交通运输概述一、交通运输概述1.1.概念概念是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现_的过程。的过程。2.2.作用作用是连接是连接_、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。3.3.现代交通运输现代交通运输(1)(1)方式：方式：_、公路、水运、航空和管道。、公路、水运、航空和管道。(2)(2)特点：特点：_、网络化、全方位的交通运输综合体系。、网络化、全方位的交通运输综合体系。空空间位移间位移生产与消费生产与消费铁路铁路高速度高速度二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落1 1交通运输与聚落的形成交通运输与聚落的形成(1)(1)规律：在规律：在_的地方，有利于开展商贸活动，通常会的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点。形成较大的居民点。(2)(2)实例：在河流干流与支流的实例：在河流干流与支流的_和河流入海处有利于形和河流入海处有利于形成比较大的城市。成比较大的城市。交通便利交通便利汇合处汇合处2.2.交通运输与聚落空间布局交通运输与聚落空间布局历史历史差异差异古代古代我国北方地区聚落往往在陆路干道附近形成；我国北方地区聚落往往在陆路干道附近形成；南方聚落多临水分布南方聚落多临水分布近代近代聚落多沿聚落多沿_和和_发展发展地区地区差异差异北方北方地区地区聚落布局多呈聚落布局多呈_状，形态比较规则，道状，形态比较规则，道路呈棋盘式路呈棋盘式南方南方地区地区聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈呈_铁路线铁路线公路线公路线团块团块带状带状三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布1 1运输方式与城镇分布运输方式与城镇分布方式方式对城镇分布的影响对城镇分布的影响实例实例水运水运古代大都市多数诞生于河古代大都市多数诞生于河流的流的_地区；在地区；在河流冲积平原地区，城市河流冲积平原地区，城市相对密集相对密集世界四大城市起源地区；世界四大城市起源地区；_是我国南是我国南方城市布局的一般规律方城市布局的一般规律铁路铁路铁路的修建可促进一些城铁路的修建可促进一些城市的崛起和繁荣市的崛起和繁荣株洲等一些新兴的株洲等一些新兴的_城市是在铁路交通城市是在铁路交通的基础上发展起来的的基础上发展起来的 中下游平原中下游平原沿河设城沿河设城交通交通枢纽枢纽2.2.交通运输条件变化对城镇的影响交通运输条件变化对城镇的影响会给这个地区城市的会给这个地区城市的_和发展带来很大影响。和发展带来很大影响。布局布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局1 1交通运输影响商业布局交通运输影响商业布局商业商业中心中心对交通运输要求高，通常位于对交通运输要求高，通常位于_位置，位置，交通便捷，有利于商品的运输和销售，也有利于交通便捷，有利于商品的运输和销售，也有利于_的集散的集散商业商业网点网点多散布于居民区或广大乡村，以便于为消费者提供多散布于居民区或广大乡村，以便于为消费者提供日常购物服务日常购物服务 区域的核心区域的核心人流人流2 2交通运输发展对商业布局的影响交通运输发展对商业布局的影响 高速高速公路与城市公路与城市集装箱运输集装箱运输现代物流现代物流大型大型购物休闲中心购物休闲中心电子计算机、电子计算机、互联网技术互联网技术1.1.聚落分为乡村和城市两种类型。聚落分为乡村和城市两种类型。( )( )【分析分析】城市一般由乡村发展而来。在由乡村演变为城市的进城市一般由乡村发展而来。在由乡村演变为城市的进程中，交通运输的发展深刻地影响着城市空间形态及扩展方程中，交通运输的发展深刻地影响着城市空间形态及扩展方向。向。2.2.交通运输方式的发展和布局的变化对聚落空间形态的影响并交通运输方式的发展和布局的变化对聚落空间形态的影响并不是一成不变的。不是一成不变的。( )( )【分析分析】聚落分布与空间形态的发展变化与交通运输方式及布聚落分布与空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，不同地域、不同时代的交通运输方式的特局的变化密切相关，不同地域、不同时代的交通运输方式的特点不同，聚落空间形态及其变化也不相同。点不同，聚落空间形态及其变化也不相同。3.3.一种新的运输方式会带动所有地区社会经济的发展。一种新的运输方式会带动所有地区社会经济的发展。( )( )【分析分析】交通线的发展变化不仅会带动聚落空间形态的变化，交通线的发展变化不仅会带动聚落空间形态的变化，而且交通线的兴衰会影响聚落的发展。大运河的淤塞、海运的而且交通线的兴衰会影响聚落的发展。大运河的淤塞、海运的发展和京沪铁路的建设使运河沿岸城市发展缓慢。发展和京沪铁路的建设使运河沿岸城市发展缓慢。4.4.我国城市分布与交通运输布局有一定的关联性。我国城市分布与交通运输布局有一定的关联性。( )( )【分析分析】我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区城市稀少，交通线路稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成城市稀少，交通线路稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。络的形成。 5.5.交通便利的地方并非都能形成城市。交通便利的地方并非都能形成城市。 ( )( )【分析分析】便利的交通为人们从事商贸活动提供了有利的条件，便利的交通为人们从事商贸活动提供了有利的条件，但能不能形成城市但能不能形成城市( (非农业人口聚集的居民点具有一定的人口非农业人口聚集的居民点具有一定的人口规模规模) )还要看该地区的人口密度和分布情况。例如，亚马孙河还要看该地区的人口密度和分布情况。例如，亚马孙河流域内平原广阔，水流平缓，航运便利，但是湿热的热带雨林流域内平原广阔，水流平缓，航运便利，但是湿热的热带雨林气候不利于人类居住，人口密度极小，难以形成城市。气候不利于人类居住，人口密度极小，难以形成城市。6.6.一般情况下，城市的商业中心多分布在市中心。一般情况下，城市的商业中心多分布在市中心。( )( )【分析分析】商业活动的开展，需要面向大量的消费人群，市中心商业活动的开展，需要面向大量的消费人群，市中心有通往城市各个方向的交通线路，交通便利，是城市人流最集有通往城市各个方向的交通线路，交通便利，是城市人流最集中的地方，形成了大量的人流、物流，故能形成商业中心。中的地方，形成了大量的人流、物流，故能形成商业中心。7.7.商业网点不等于商业中心。商业网点不等于商业中心。( )( )【分析分析】商业网点：每个商业企业在空间形式上都表现为大小商业网点：每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点外，更多表定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点外，更多表现为联络各点的线。众多的点和线的衔接，在购、销、存、调现为联络各点的线。众多的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错联结，形成各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错联结，形成商业网点。商业中心：广义的商业中心包括全国性商业中心和商业网点。商业中心：广义的商业中心包括全国性商业中心和地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。考点考点 一一 交通运输对聚落的影响交通运输对聚落的影响1.1.交通运输方式变化对聚落分布和空间形态的影响交通运输方式变化对聚落分布和空间形态的影响聚落空间形态往往沿交通干线聚落空间形态往往沿交通干线( (铁路、公路、河道铁路、公路、河道) )扩展，即交扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示：通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示：2.2.交通运输布局变化对聚落发展的影响交通运输布局变化对聚落发展的影响一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。如图：变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。如图：【师生互动师生互动 1 1】河流对城市的发展有什么影响？举例说明城市沿河分布的位置河流对城市的发展有什么影响？举例说明城市沿河分布的位置有何不同。有何不同。【提示提示】河流对城市的形成与发展具有运输与供水两大功能。河流对城市的形成与发展具有运输与供水两大功能。其中就运输功能来看，城市区位类型有以下几种：其中就运输功能来看，城市区位类型有以下几种：(1)(1)河运的起点或终点，如江西赣州市。河运的起点或终点，如江西赣州市。(2)(2)干支流汇合处，如宜宾、重庆、武汉。干支流汇合处，如宜宾、重庆、武汉。(3)(3)河口处，如上海、广州、加尔各答。河口处，如上海、广州、加尔各答。(4)(4)过河点位置，如伦敦、布达佩斯、金边。过河点位置，如伦敦、布达佩斯、金边。【典例典例 1 1】读安徽南部某地区聚落分布示意图，回答读安徽南部某地区聚落分布示意图，回答(1)(1)、(2)(2)题。题。(1)(1)该地聚落形态及影响因素分别是该地聚落形态及影响因素分别是( )( )A A团状，河流因素团状，河流因素 B B团状，地形因素团状，地形因素C C带状，气候因素带状，气候因素 D D带状，河流因素带状，河流因素(2)(2)下列有关交通运输与聚落关系的叙述正确的是下列有关交通运输与聚落关系的叙述正确的是( )( )交通便利的地方，通常形成较大的居民点交通便利的地方，通常形成较大的居民点聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展“沿河设城沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区的现象只出现在我国南方河网密集地区北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈块北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈块状分布状分布A A B B C C D D【解析解析】(1)(1)选选D D，(2)(2)选选A A。北方聚落多沿陆路干道呈块状分布，。北方聚落多沿陆路干道呈块状分布，南方聚落多沿河流呈带状分布。交通运输对聚落的形成和分布南方聚落多沿河流呈带状分布。交通运输对聚落的形成和分布有重大影响。交通便利的地方，有利于商贸活动，通常形成较有重大影响。交通便利的地方，有利于商贸活动，通常形成较大的居民点。聚落密集区，对交通的需求大，有利于交通运输大的居民点。聚落密集区，对交通的需求大，有利于交通运输网络的形成和发展。由于河流不仅具有供水功能，还有运输、网络的形成和发展。由于河流不仅具有供水功能，还有运输、军事防御等功能，因此，军事防御等功能，因此，“沿河设城沿河设城”在我国古代北方城市也在我国古代北方城市也存在。存在。考点考点 二二 交通运输与商业网点布局交通运输与商业网点布局1.1.交通运输对商业中心形成与发展的影响交通运输对商业中心形成与发展的影响2.2.交通运输对商业网点选址的影响交通运输对商业网点选址的影响3 3交通运输对商业网点布局的影响交通运输对商业网点布局的影响4 4交通运输对商业网点密度和分布的影响交通运输对商业网点密度和分布的影响一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：原因如下表所示：区域区域山区山区平原平原商业网点密度商业网点密度小小大大原因原因地势起伏，交通运输线路稀少，交地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通慢，尤通运输方式单一，商品流通慢，尤其是区际商品流通难以建立和发展，其是区际商品流通难以建立和发展，商业网点很难伸展到山区商业网点很难伸展到山区与与山区山区相反相反【师生互动师生互动 2 2】商业中心的形成需要哪些基本条件？商业中心的形成需要哪些基本条件？【提示提示】商业中心是地区和城市经济发展的物资集聚中心和服商业中心是地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心，是组织工业与农业、城市与乡村、国内和国外商品流务中心，是组织工业与农业、城市与乡村、国内和国外商品流通的枢纽。商业中心的形成，需要具备两个基本条件：一是要通的枢纽。商业中心的形成，需要具备两个基本条件：一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通运输体系。因此，一个地区内的人口数量及其分布、区内经济运输体系。因此，一个地区内的人口数量及其分布、区内经济发展水平、交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须发展水平、交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须充分考虑的重要因素。充分考虑的重要因素。【典例典例2 2】读位于平原地区的我国南方某城市示意图读位于平原地区的我国南方某城市示意图, ,完成完成(1)(1)、(2)(2)题。题。(1)2012(1)2012年与年与19801980年比较年比较, ,该城市该城市( () )A.A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展交通发展促使城区面积向东大规模扩展B.B.城区发展和交通建设不受河流影响城区发展和交通建设不受河流影响C.C.多层次的立体交通网络尚未形成多层次的立体交通网络尚未形成D.D.老商业中心服务范围变小老商业中心服务范围变小(2)2012(2)2012年年, ,该城市新建商业中心该城市新建商业中心( () )A.A.沿河流两岸分布沿河流两岸分布B.B.沿环线高架路分布沿环线高架路分布C.C.位于城市交通干线交会处位于城市交通干线交会处D.D.围绕老商业中心均匀分布围绕老商业中心均匀分布【解析解析】(1)(1)选选A,(2)A,(2)选选C C。第。第(1)(1)题题, ,读图可知读图可知,2012,2012年与年与19801980年年相比相比, ,首先城区面积扩大首先城区面积扩大; ;其次其次, ,在交通方面出现了地铁在交通方面出现了地铁, ,发展了发展了立体交通。第立体交通。第(2)(2)题题, ,依据图例可以看出新建商业中心多分布在依据图例可以看出新建商业中心多分布在交通干线的交会处交通干线的交会处, ,布局于城区的东部、北部和南部。布局于城区的东部、北部和南部。区域交通运输布局示意图的判读区域交通运输布局示意图的判读1.1.读图分析读图分析本图为区域交通运输布局示意图，区域交通布局是指交通运输本图为区域交通运输布局示意图，区域交通布局是指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和客货流的布业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和客货流的布局两个相互有密切联系的部分，其目的是通过合理布局，实现局两个相互有密切联系的部分，其目的是通过合理布局，实现运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。2.2.信息提取信息提取(1)(1)等高线数值、分布判断地形：图中等高线数值小于等高线数值、分布判断地形：图中等高线数值小于200200米，米，且比较稀疏，故地形为平原；且比较稀疏，故地形为平原；0 0米等高线为海岸线，小于米等高线为海岸线，小于0 0米的米的地方一般为海洋；戊处地方一般为海洋；戊处-30-30米等深线向海岸凸出，说明靠近海米等深线向海岸凸出，说明靠近海岸处水域较深。岸处水域较深。(2)(2)铁路甲乙段沿铁路甲乙段沿0 0米等高线布局，即沿海岸布局；铁路乙丙丁米等高线布局，即沿海岸布局；铁路乙丙丁段穿过河流，乙位于河流入海口处，乙城市可实现江海联运；段穿过河流，乙位于河流入海口处，乙城市可实现江海联运；丙位于河流交汇处。丙位于河流交汇处。(3)(3)该区域资源丰富，有河流该区域资源丰富，有河流水资源丰富；铁矿、煤矿水资源丰富；铁矿、煤矿矿矿产资源丰富，铁矿靠近河流、煤矿靠近铁路线。产资源丰富，铁矿靠近河流、煤矿靠近铁路线。(4)(4)城市主要沿铁路、河流、海岸分布，水陆交通便利，利于城市主要沿铁路、河流、海岸分布，水陆交通便利，利于经济发展。经济发展。【判读关键判读关键】根据等高线数值、分布判读地形特征，进而得出根据等高线数值、分布判读地形特征，进而得出地形、交通线布局、城市、河流、矿产之间的内在联系；根据地形、交通线布局、城市、河流、矿产之间的内在联系；根据资源状况，推断适宜发展的工业部门；结合图中信息对交通线、资源状况，推断适宜发展的工业部门；结合图中信息对交通线、点进行评价。点进行评价。3.3.迁移应用迁移应用(1)(1)考查交通线布局的特点，沿等高线修筑，与海岸平行、沿考查交通线布局的特点，沿等高线修筑，与海岸平行、沿河流分布等。河流分布等。(2)(2)考查河流的航运价值及其对沿岸城市发展的影响。航运价考查河流的航运价值及其对沿岸城市发展的影响。航运价值要从河流河道特点值要从河流河道特点( (如河床宽度、流量、流速、落差等如河床宽度、流量、流速、落差等) )、货、货运量两个角度分析。运量两个角度分析。(3)(3)考查海运路线、发展状况。根据海岸线分布特点、附近海考查海运路线、发展状况。根据海岸线分布特点、附近海域、水域深度状况、经济腹地状况进行判断。域、水域深度状况、经济腹地状况进行判断。(4)(4)考查城市形态变化与交通线的关系。铁路、河流等交通线考查城市形态变化与交通线的关系。铁路、河流等交通线往往成为城市的发展轴心。往往成为城市的发展轴心。(5)(5)考查区域经济发展特点及区域经济可持续发展的措施。要考查区域经济发展特点及区域经济可持续发展的措施。要结合区域资源状况、交通线布局、城市密度等方面进行分析。结合区域资源状况、交通线布局、城市密度等方面进行分析。【读图专练读图专练】读福建某地区聚落及商业网点分布图，回答下列读福建某地区聚落及商业网点分布图，回答下列问题。问题。 (1)(1)图中图中A A、B B两处聚落空间形态各有何特点？两处聚落空间形态各有何特点？(2)(2)图中图中C C、D D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。(3)(3)图中图中E E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。地聚落空间形态和商业网点密度的影响。【解析解析】第第(1)(1)题，由图可知，题，由图可知，A A处等高线稀疏，位于平原地区，处等高线稀疏，位于平原地区，聚落沿公路线延伸；聚落沿公路线延伸；B B处等高线密集，位于河谷地区，聚落沿处等高线密集，位于河谷地区，聚落沿河流伸展。第河流伸展。第(2)(2)题，由图可知，题，由图可知，C C位于平原、位于平原、D D位于山区，商位于山区，商业网点密度业网点密度C C处大于处大于D D处；其原因与山区地势，人口密度，交通处；其原因与山区地势，人口密度，交通线布局、密度等因素有关。第线布局、密度等因素有关。第(3)(3)题，河流具有提供水源、航题，河流具有提供水源、航运等功能，运等功能，E E聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸展特点；由聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸展特点；由于泥沙淤积，河港废弃，加上公路发展，使得于泥沙淤积，河港废弃，加上公路发展，使得E E商业网点的密商业网点的密度减小。度减小。答案：答案：(1)A(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展，处聚落空间形态沿公路线扩展， B B处聚落空间形态处聚落空间形态沿河流伸展。沿河流伸展。(2)C(2)C处商业网点的密度大于处商业网点的密度大于D D处。处。C C位于平原，位于平原，D D位于山区；山位于山区；山区地势起伏大、人口较少，交通运输线路稀少，交通运输方式区地势起伏大、人口较少，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。点很难伸展到那里。(3)E(3)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。其商业网点密地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。其商业网点密度将会减小。度将会减小。 20122012年年3 3月月1717日日1111时时3636分，青烟威荣城际铁路在青岛举行分，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式。它是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是构开工仪式。它是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是构建半岛城市群最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。结合建半岛城市群最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。结合青荣铁路规划图，回答青荣铁路规划图，回答1 1、2 2题。题。1 1修建从青岛到荣成的轻轨最主要是为了修建从青岛到荣成的轻轨最主要是为了( )( )A A加快青岛城市化进程加快青岛城市化进程B B改善区域能源运输紧张的状况改善区域能源运输紧张的状况C C减轻青岛的人口压力减轻青岛的人口压力D D加快山东半岛的社会经济发展加快山东半岛的社会经济发展2 2青荣城际铁路青岛段七成采用高架形式修建，其优势是青荣城际铁路青岛段七成采用高架形式修建，其优势是( )( )节约土地资源节约土地资源 保护城市景观保护城市景观减少建设成本减少建设成本 提高运行速度提高运行速度A A B B C C D D【解析解析】1 1选选D D，2 2选选A A。对交通运输线路的修建具有决定性作用。对交通运输线路的修建具有决定性作用的是社会经济因素，青荣城际铁路有利于山东半岛地区经济联的是社会经济因素，青荣城际铁路有利于山东半岛地区经济联系，推动社会经济快速发展。青荣城际铁路青岛段用地紧张，系，推动社会经济快速发展。青荣城际铁路青岛段用地紧张，且与原有交通线易产生交叉，采用高架形式一是节约了用地，且与原有交通线易产生交叉，采用高架形式一是节约了用地，二是保障了运行速度和质量。二是保障了运行速度和质量。 京广高铁于京广高铁于20122012年年1212月月2626日全线开通运营，从广州坐高铁日全线开通运营，从广州坐高铁到北京的旅行时间将缩短至到北京的旅行时间将缩短至8 8小时左右。结合京广高铁路线图，小时左右。结合京广高铁路线图，回答回答3 3、4 4题。题。3.3.京广高铁以桥代路，有利于京广高铁以桥代路，有利于( )( )A.A.生物迁徙生物迁徙 B.B.减轻泥石流灾害减轻泥石流灾害C.C.与隧道相连与隧道相连 D.D.节约耕地资源节约耕地资源4.4.京广高铁通车后，下列说法正确的是京广高铁通车后，下列说法正确的是( )( )A.A.缩短了北京与广州的实际距离缩短了北京与广州的实际距离B.B.构建了贯穿南北的大能力运输通道构建了贯穿南北的大能力运输通道C.C.增加了京广铁路的运营压力增加了京广铁路的运营压力D.D.加快了加快了“珠三角珠三角”劳动密集型产业的发展劳动密集型产业的发展【解析解析】3 3选选D D，4 4选选B B。第。第3 3题，京广高铁经过地区地形主要以题，京广高铁经过地区地形主要以平原、低缓丘陵为主，土地利用类型中耕地面积多，为保护耕平原、低缓丘陵为主，土地利用类型中耕地面积多，为保护耕地资源，选择以桥代路。第地资源，选择以桥代路。第4 4题，京广高铁通车后，缩短了北题，京广高铁通车后，缩短了北京到广州的通行时间，而不是实际距离；京广高铁贯通我国南京到广州的通行时间，而不是实际距离；京广高铁贯通我国南北，构建了南北大能力运输通道；京广高铁开通应减轻京广铁北，构建了南北大能力运输通道；京广高铁开通应减轻京广铁路的压力；路的压力；“珠三角珠三角”地区经济发达、地价上涨，劳动密集型地区经济发达、地价上涨，劳动密集型产业逐渐移出，进行产业结构升级，劳动密集型产业不占优势，产业逐渐移出，进行产业结构升级，劳动密集型产业不占优势，京广高铁不会加快劳动密集型产业的发展。京广高铁不会加快劳动密集型产业的发展。【知识拓展知识拓展】交通运输线路的区位选择交通运输线路的区位选择交通运输线路建设具有耗资大、工期长等特点，修建哪些公路、交通运输线路建设具有耗资大、工期长等特点，修建哪些公路、铁路，开辟哪些航线，都必须从国民经济的需要出发，进行详铁路，开辟哪些航线，都必须从国民经济的需要出发，进行详细的实地勘察和经济可行性分析。交通运输的线和点虽然有不细的实地勘察和经济可行性分析。交通运输的线和点虽然有不同的类型，但它们都要受经济因素、社会因素、技术因素和自同的类型，但它们都要受经济因素、社会因素、技术因素和自然因素的制约。然因素的制约。(2013(2013北京模拟北京模拟) )读下图读下图, ,回答回答5 5、6 6题。题。5.5.北京市的二环路呈北京市的二环路呈“凸凸”字形的主要影响因素是字形的主要影响因素是( )( )A.A.历史因素历史因素 B.B.地价因素地价因素C.C.地形因素地形因素 D.D.气候因素气候因素6.6.北京市城市公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断北京市城市公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断涌现，体现出涌现，体现出( )( )A.A.能否成为大城市，关键是交通因素能否成为大城市，关键是交通因素B.B.交通方式的变化，直接影响城市的兴衰交通方式的变化，直接影响城市的兴衰C.C.商业中心的兴衰只与交通关系密切商业中心的兴衰只与交通关系密切D.D.交通通达度的变化影响城市土地利用方式交通通达度的变化影响城市土地利用方式【解析解析】5 5选选A A，6 6选选D D。第。第5 5题，由于图示北京市二环路以内的题，由于图示北京市二环路以内的古代皇城，故受历史因素影响二环线呈古代皇城，故受历史因素影响二环线呈“凸凸”字形。第字形。第6 6题，题，由题干可知，公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不由题干可知，公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断涌现，故直接反映出交通通达度的变化影响城市土地利用断涌现，故直接反映出交通通达度的变化影响城市土地利用方式。方式。 (2012(2012广东文综广东文综) )读高速公路与城市建成区空间关系示意读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成图，完成1 1、2 2题。题。1.1.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( )( )A A甲模式不占用城市建成区用地甲模式不占用城市建成区用地B B乙模式需要占用城市建成区用地乙模式需要占用城市建成区用地C C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大2.2.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( )( )A A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C C在城市化快速推进时期，甲模式会消失在城市化快速推进时期，甲模式会消失D D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式【解析解析】1 1选选C C，2 2选选B B。第。第1 1题，甲模式占用城市建成区用地，题，甲模式占用城市建成区用地，乙模式不需要占用城市建成区用地，因而甲模式对城市建成区乙模式不需要占用城市建成区用地，因而甲模式对城市建成区景观与内部交通联系的影响比乙模式大。第景观与内部交通联系的影响比乙模式大。第2 2题，城市化初期，题，城市化初期，高速公路到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，高速公路到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建设不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城随着城市建设不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同市化推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲、乙模式。时存在甲、乙模式。3.(20113.(2011浙江文综浙江文综) )下图为世界某区域示意图。蒙特利尔港是下图为世界某区域示意图。蒙特利尔港是加拿大重要的小麦输出港，简要分析其形成条件。加拿大重要的小麦输出港，简要分析其形成条件。【解析解析】本题考查港口区位条件分析。题干本题考查港口区位条件分析。题干“蒙特利尔港是加蒙特利尔港是加拿大重要的小麦输出港拿大重要的小麦输出港”暗示了答题思路，解答时应从蒙特利暗示了答题思路，解答时应从蒙特利尔港靠近小麦产区及蒙特利尔港本身的交通优势两角度进行阐尔港靠近小麦产区及蒙特利尔港本身的交通优势两角度进行阐述。述。答案答案: :加拿大的中南部是世界上重要的小麦产区，产量大、商加拿大的中南部是世界上重要的小麦产区，产量大、商品率高，出口量大；小麦多采用廉价的水运或铁路运输；蒙特品率高，出口量大；小麦多采用廉价的水运或铁路运输；蒙特利尔是重要的水路利尔是重要的水路( (河运、海运河运、海运) )、陆路交通枢纽，便于小麦输、陆路交通枢纽，便于小麦输出。出。
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