汽车车身设计

Y翎点十+令 工鼻却蜂交mu第六讲人体工程学在车身设计中的应用主讲：江发潮二oO年六月1#0_、概述人机工程学的目检研究.解决工程技术设计与人体之间的关呆 在车身设计中应用的目的I以人（1|驶员、乘客）为中心 从人体的生 理、心理和人体的运动出发.研究车身设计如何适 应人的需要（舒适、方便、可靠、安全、芙观 设计一个量铉的人车环境系统K以人体基本尺寸为依据.确定车内的有效空阊和各 馆件、总成的布位願尺寸关Ih2、以人的生理机构为依h进行座椅设计；3、以人的操纵范围和操纵力为依据.设计操纵藏置I4、以人的视竟特性为依据.设计驾驶信息系统I5、以人体运动学为依研保护.安全帶、掘 动、车门零I6、以人的生理要求为依振.设计空调紊统|7、以人的生理特性为依据.研理设计費学.#色兰：矢体样板和h点人体模型用于车身内布置设计S点肩点yH点蔚点二it人定必H点是人体身亀与大的交接点.即膳点（Hip Point）. 52人体数一墓本尺寸分布規律.习慣动作2）崖椅布置一座螯高度、靠育角度.H点位覽3）车身笛构一凤窗立柱尺寸.位覽4）车内外布-仪丧、方向盘、各种后视價（ 視野的扩大）的位置5）外部环境一各种视覚障碍.代侯条件ZZ 3.2、汽车驾驶员眼椭圆32行汽车贯!员室义和作用宜匕驾驶员以正冷驾姿燮在莓题上时.其眼 睛的位在车身崖标中的疣计分布0S形.作用:设计、枝验汽车车身的布尺寸及WH.3.22 定血 ISO4513道聘车辆一性能一关于莓 驶员KMV-RAH9I定方法4 T 冲呼料WOtVWTUX30i.r-I-M7QIJzf.lJIMXIW-t-4-.1MS航4.1W.lHIwsMbirin*MTl3MlHIBUUlmMlHIanIW12as 4协 r “9M” HCVHIMin m323、样板M： 1） flXX, Y及北一Z2）确定眼棉圆的中心座标 X. Y1左R） x Y2 （右R） . Z3） 定眼棉BI的长短納4）聽定眼1圆的方位角13324、眼備样険在车身视圄上的定仪 、应对轿车、貨车败大客车分别定位，以侨车为例子.5#4 人 4 SmPHRi*工 “ 44 gM0 VPA 2.|IKr.S6sr .o AJ.1KMlM.O M-WT.IK n.OV.l-MuX ).0 Mllie mIT tl.SOI-M.i14.n.tu.oM.IM.OV Iiu.-M.t*.nt!-w.rir.4arr0.4M.M 1I.ii.-、b I-0.1ii.-0.1IlKt-M.lm .-n.i!戸X* 1曲力左H$5% 眼！/量后H点向上254mm高右 .15Ca-6)厂丽盘申石町 緒密摆O門眼栩阀在车身祝图上的定位h过貝上、下、左、右緣作眼椭切綫得到視野角要求，上視角M10度.下视角M20度最小上视角要求*看見前方12米远、5米离的信号灯 左视角右祝角二水平視角M73度岀4卅小上籾金统詩淀6事5）方向金与仪表西板的沁便16叹2由方向处形咸的宵区二 .f概述仁汽车產H功用D . X*员的质童.覆和和衰减由车身传来的冲 击和娠动；2）、给莓驶员提供良好的工作条件.并为乗客创造 舒适和安全的乗峑条件3211#b冏I 丫可xr戻2, 汽车”的设计豪求 与汽车类型和產椅类型有关n良好的静林性.即，尺寸、矽状、体压分布.触礴、視野峯2）良好的动埔性3）有足够的縮构强度.刚度和寿命.具有足够的安全性.4）结构囊凄.外形与色形应关大方.与车身内饰 相协调.并尽可能减轻廣童.降低成本.有良好的結构 工艺性.& 5.2.座椅的结构汽车座椅一般由骨架.座垫、靠背和调节装覽等组成.W ME目IT欣 aujirwawl#13：上攻州人eg#酎9 12-架周定在车身堆板上.用以支挥整个座椅和人体质 骨架可分为產蛰仃杯拿背骨架两部分.要乳 足够的强度和刚度材料；匍管.侣板.树脂板木材等2鼻性元件砒 1、当象客展量不同时.弹竇变形的交化不太大、2.较好的横向稳定性.压力分布均匀.无局都陷 落现筑w3蟄作用*1. 分散弹竇和人体间的压力，便度槿表面具有柔软的感:2. 吸收振动和喚声的功能.要求柔软、平坦.具有一定弹性.且无朝昼永久交形 材料：栋絮、海绵.黄麻毡.泡沬JB料第.13#M“厂(TtwowMnr*IF- HdgL.仁色彩应符合车身内饰的鋭一要求i2、包得很笛实.以加强壽塑的作用.ttttffitt均布在弹i3、足够的强度和耐唐性；4、面料应耐BE并有良好的邀气性、去涅性.尺寸定 性和阻燃性.材热 棉布.毛饭品皮革、人造革.粟料和粘胶饮5丿调节机构调节机构用以适应不同身材的築员对匙和操作的不同 更求.结构昭前后调节式、上下调节式、靠背倾角可11 式、萤座厦角可调式和六向(上下.左右、前后)均可调式 停几种#9 5丄座椅的动态特性指座椅对从汽车的 车驼、车身 等振动系第传来的 冲击和撮动所臆起 到的靈冲作用和消 掘转性.40画Y科求T戻总”审h 对人体的(1) 忍受星直援动的能力大于忍受水平撮动的能力(2) M着受振时间的增加.忍受扳动的能力下降.(3) 在不问摄动頻辜下.人的忍受篦力不网 A*tt 的频車苞BI为：对于萋直振动是4-BHz：对于水平 振动.在2Hz以下.在相同的持鍍时间内.在2.8Hz以下.水平撮动 允许的援动加速度的均方根值小于垦直摄动的相应 值.而在28Hz以上.侑况則相反.#f今一2)曲的童姙时M。门QMRaH*Vbijftffx-r Sr.S三个主更黑撮环节：轮船总架和座篙.1. 可以进行单独改进.不总响整车的其它性能而获得 赳好的效果.2. 崖椅制造方便.成本低，改进周期短.见效快 汽车產椅的振动參效主要有两个.一个是朋度C. 另一个是阻尼系敷匕它决定了座篙的提动套祓特性43(2)產樁的伶逢输性X式中 y臀部加速度$X 地板加亦座椅的传通特性童是座椅娠动的待通率激餐频率而交 化的转性.它反映了厘椅衰蔽按动的舱力.汽车座椅的传递特性.用传递率Bo来表示.RP14#4厂厂 101114 W”串加fflll-4人左室材上的無动梅i9据图.当激撮頻率在4HZ附近时.将产生共4氐 比时娠 幅出現峰值I应使產粗主娶是座蛰)的共振頻率3“尽童 通开人体最敏感的48Hz频率区#5?*2,jfihfO T 戻 5.4座椅的静态特性与几何参数选择U人体的策坐姿势人体究竟应保持乞样的乘 坐姿势才能获得舒适最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向 前移便上体咯向上后倾斛.保持 上体与大M(BA在905, 同时，小謔向前伸，大童与小晁、 小与WZ间也应达到一定角 度1516#S3坐楚上的体压分布应使燮希桶分承受的压力星 高，由坐骨用围扩外圏压力量齊降低. 宜到与坐塾館垛接傩的大腿下平面趋于量低值. 靠育上的体压分布则应以處曲湘臃盘两个 部位的压力量离#二3）產的几何參效选择代今专力曲ftim（鮎集客屋樁的几何数要我舒适性与安全性.175.5座椅的试验与评价座椅的刚度有静刖度牙动隔度之分.由于动朋度 与静刚度值差别不大.且不易測定.故工程上主要 静序度.方法，在座筮上放置一个人体假待模型.对英施加AH#的均匀遍堆的取臀形板高度的交 化，取荷变化与高度变化的比值，即为屋椅厘垫庄 下的静刚度13）產待的机按动合養试5）堂椅的圧轸性试验面形状试18fl wW3在模權钱测康椅在车身地板处实际趣机摄动输入条件 下.测录座塾上的加速度均方根值4）塞杆性的实车追聘试*用来评价座椅与參架的匹配关系.被测试车辆在规定软荷和车速条件下.在平宜.良好、 坡度*b于1%的路面上匀Mfr.#9）產椅性篦的僚合呛总评分法总分也式中，p_单現得分（最好为5.量差为1）.GI加权系（总分鹏离的座椅性血好f于8） H的安全性试*对安全性座If的要求是：（D座椅应能承受等于座椅20倍厦量的纵向第荷.（2）MS1T应純承受10XN纵向荷而不变形.（3）用人体模型头暮冲擅前靠育时.头冊逐度在 3耐内不得超过80g.4）用吸能材料制遗的扶手应舱在压穹5cm时.还不 与其中刚性件架相接僦19#20