循迹机器人设计

循迹机器人设计目录课程设计（论文）任务书 I课程设计（论文）成绩评定表 川中文摘要VI1设计任务描述 11.1 设计题目 11.2设计要求 11.2.1 设计目的 11.3基本要求 12设计思路 23软件流程图 34各部分模块设计和选取 44.1 机械结构方案设计 44.1.1 车模结构特点 44.1.2车模转向舵机机械结构的设计 54.1.3 电路板 64.2视频信号采集方案 64.2 . 1采集分析 64.2.2 采集时序 74.2.3 中断分析 85硬件电路系统设计与实现 105.1 硬件电路设计方案 105.2硬件电路的实现 105.2.1 以S12为核心的单片机最小系统 105.2.2 主板 115.2.3 电机驱动电路 135.2.4 摄像头 135.2.5速度传感器 136循迹小车软件设计 156.1路径识别与自适应阈值计算 156.2抗干扰处理 156.3算法实现 166.3.1 偏航距离的计算 166.3.2偏航角度的计算 166.3.3 曲率的计算 166.4速度PID算法 167 模型车的主要技术参数 188元器件清单 19小结 20致谢 21参考文献 22附录A软件流程图 错误！未定义书签。1设计任务描述1.1设计题目循迹机器人设计1.2设计要求1.2.1设计目的1）了解机器人技术的基本知识以及有关电工电子学、单片机、机械设计、传感器等相关技术。2 ）初步掌握机器人的运动学原理、基于智能机器人的控制理论，并应用于机器 人的设计中。3 ）通过学习，具体掌握循迹机器人的控制技术，并使机器人能独立执行一定的 循迹任务。1.3基本要求1）要求设计一个能循迹（白底黑线或黑底白线，线宽25mm的机器人；2 ）要求设计机器人的行走机构，控制系统、传感器类型的选择及排列布局）要有循迹的策略（软件流程图）。2循迹机器人设计2设计思路根据此次课程设计的要求，我们选择以16位微控制器MC9S12DG128B单片机 作为核心控制单元用于智能车系统的控制，介绍了机器人的行走机构、控制系统、 传感器类型的选择及排列布局，并根据软件系统的特点简要的用流程图叙述了小车 的软件设计。最终使小车达到智能循迹的功能。根据以上系统方案设计，循迹小车共包括七大模块：MC9S12DG128主控模块、传感器模块、电源模块、电机驱动模块、速度检测模块辅助调试模块。各模块的作用如下：MC9S12DG128主控模块，作为整个智能车的“大脑”，将采集光电传感器、光 电编码器等传感器的信号，根据控制算法做出控制决策，驱动直流电机和伺服电机 完成对智能车的控制。传感器模块，是智能车的“眼睛”，可以通过一定的前瞻性，提前感知前方的通 道信息，为智能车的“大脑”做出决策提供必要的依据和充足的反应时间。电源模块，为整个系统提供合适而又稳定的电源。电机驱动模块，驱动直流电机和伺服电机完成智能车的加减速控制和转向控制。速度检测模块，检测反馈智能车后轮的转速，用于速度的闭环控制。辅助调试模块，主要用于智能车系统的功能调试、赛车状态监控等方面。 通过对这些模块功能介绍，结合我们在课上对机器人各项知识的了解，我们便 可以将小车的大概思路整理出来，具体内容我们在后面的部分都会有相应说明。3循迹机器人设计4循迹机器人设计3软件流程图图3-1 1软件程序流程图#循迹机器人设计4各部分模块设计和选取智能车系统主要包括以下模块：S12单片机模块、驱动电机、舵机、转速反馈 和CCD视频采集模块。整体结构框图如图 4.1所示。图4.1智能车系统功能模块图以MC9S12DG128为核心，设计寻线方案并尽可能的提高车速，是我这次课程 设计课题的关键。传统的寻线方案是使用“线型检测阵列”的红外传感器，这种方案实现简单， 稳定性高，但只能获取有限的点信息，限制了更高级算法的应用，也限制了小车速 度的进一步提高。而摄像头获取的信息是面信息，不仅能获得当前小车的偏移量， 而且能判断前方通道路面信息，为应用高级的控制算法提供了基础。摄像头所能探 测的路线信息远多于“线型检测阵列”探测到的，而且摄像头也有足够远的探测距 离以方便对前方路况进行预判。另外一方面 16位单片机MC9S12勺运算速度和自身 A/D端口的采样速度，能够适应对黑白低线数摄像头的有效视频采样和对大量图像 数据的处理。4.1机械结构方案设计4.1.1车模结构特点本项目采用后轮驱动，前轮转向。使用单个CC摄像头进行导航，摄像头位于 舵机正上方370m处。前方用2个传感器探测坡度，其位置位于小车前部100m处，15 度倾角向上偏起。电路板置于小车腹部。整个小车重心在中部偏后，有较好的稳定 性。底盘无改动。经过改装后的车模参数如表 4.2。长400mm宽200mm高350mm重1.16Kg传感器个数3个（1个CCD 2个红外）其它伺服电机个数0检测精度、频率25Hz车模平均电流（匀速行驶）800毫安表4.1车模参数表我们在实际调整时的改进办法：1）、加长舵机柄，从而增大车行进中的车轮转向速度。这样虽然在舵机转速不 变的情况下夹块了车轮的转角速度，但是给舵机转向增大了负荷。在实际调试中， 出现过舵机里面齿轮被损坏的情况。2）、由于前轮轴和车轮之间的间隙较大，对车高速转向时的中心影响较大，会引 起高速转向下车的转向不足。而且这里是规则中严禁改动的部分，所以我们只能调 整前轮内倾角来弥补车轮在高速转弯中遇到的转向不足的问题。在实际调试中，我 们发现适当增大内倾角可以增大转弯时车轮和地面的接触面积，从而增大车了地面 的摩擦程度，使车转向更灵活，减小因摩擦不够而引起的转向不足的情况。3）、底盘适当降低，在可以过坡道的情况下，尽量降低底盘，从整体上降低车 的中心，使车在转弯时可以更快速。4.1.2车模转向舵机机械结构的设计转向系统在车辆运行过程中有着非常重要的作用，合适的前桥调整参数可以保 证在车辆直线行驶过程中不会跑偏，即保证车辆行驶的方向稳定性；而在车辆转向 后，合适的前桥可以使得车辆自行回到直线行驶状态，即具有好的回正性。基于这 个原因，前桥参数调整及转向系统优化设计必然会成为智能车设计中机械结构部分的重点，在实际操作中，我们通过理论预测进行方案的可行性分析，然后做出实际 结构以验证理论数据。11图22改进后的舵机转向机构及安装图在最终设计的这套机构中，我们综合考虑了速度与扭矩间的关系，尽量减小舵 机的负荷，并根据模型车底盘的具体结构，简化了安装方式，实现了预期目标，不 过该机构仍存在自身重量太大的问题，我们将在以后的调试过程中逐渐改进。4.1.3电路板共用到一块PCE电路板，即车身主板（包括MCU调试电路，电源电路，红外传感 器，加速度传感器电路，测速传感器等），其外形尺寸见表4.3 o长160mm宽77mm所有电容总容量小于1500uF除MC9S12DG128的主要芯片LM2940,MMA7260,MC33886,LM1117, LM18表4.3电路板参数表4.2视频信号米集方案4.2 . 1采集分析本系统所使用的CCD摄像头输出的是PAL制式的视频信号，其一幅图像包含575个图像行，每行最多有767个点（按荧光屏的长宽比为 4: 3计算），因此其图 像解析度能达到575 X 767X40000个象素。而对于智能车系统而言，由于受MC9S12DG128单片机内存和运算速度的限制，这么大解析度的图像是无法处理的。因此必须降低图像的分辨率。我们最终确定采集图像的分辨率为 48X 40,即每 行采集48个点，每幅图像采集40行。4.2.2采集时序具体说来，采集一场的流程是这样的：第一步，LM1881分离出的奇场同步信号在 DG128的H 口产生中断。根据PAL 规范，此时意味着还有22行（约1408卩§视LM1881的信号延时而定）将开始第 一个数据行。为确保正确的采集到数据，使定时器定时23.5行（23.5 X 64护1504必）， 定时结束后，开启行中断，准备采集数据。第二步，定时器定时1504pS时间到，此时开启行通道，允许中断，并使控制 ATD转换的行计数器归零，以标志一幅图像的开始。第三步，大约32g（0.5行）后，行中断到。由于一场中有280多个行，但ATD 只采集其中的40行，为此设置了一个行计数器，每次行中断都将该计数器加一，当 该计数器的值与预存数组里的某个数相等时， 表示该行应该采集。根据PAL的规范， 在数据行中，行同步信号后 6ps（上升沿，如果选下降沿有效，应该是 10.3 Qs才 会有真正的图像数据出现，并持续52ps到该行结束。为此在该行的行中断中使定时 器定时6 p，定时时结束后才能开始采集。第四步，定时器定时6 ps时间到。此时应立即开始 ATD采集。由于ATD是按 序列采集的，一个序列可以连续采集 18个点，并可设置是单序列还是扫描方式。 每个序列采集完成后将产生一次 ATD中断。为减少ATD中断次数，在ATD初始化 中已设置转换序列长度为 &此时以扫描方式开启ATD，采集48个点需要6次ATD 中断。第五步，每隔约8卩§ ATD中断发生一次。该步中最重要的就是把 ATD的数 据转移到存储图像的数组中。由于一行中ATD要采集6个序列，因此要记录已经采 集的序列数，每次进入ATD中断，都使之加一，当序列数为6时，标志着一个行已 经采集完了。 一行采集完后将采集行计数器（注意：不是第三步中提到的行计数器） 加一，并应停止ATD,但是S12中并没有使ATD停止直接方法，唯一的办法是使 ATD以单序列采集方式再采集一次。 但是这次完成后仍然会发生中断， 中断处理程 序可根据采集的序列数来判断是否是这种额外的情况，如果是，中断处理程序除了 读一下ATD数据寄存器以清中断标志位之外，并不需要做任何事。第六步，ATD中断不断的向图像数组中写入数据，直到行计数器计到40。此时意味着一幅图像数据已经采集完成。此时应关掉行中断，以免其产生额外动作。第七步，偶场中断到。其实就是奇场同步信号的下降沿，如果没有进行相应设置和接线，将没有这个中断。PAL制式的信号中，奇场同步信号和偶场同步信号以 20ms的间隔交替出现，因此可以将此两种信号作为小车调整的基准时间。此后直到下一个奇场中断到来，开始另一场的采集。可见，程序的运行完全是由各个中断的来推动的。程序的流程图如图4.2。4.2.3中断分析视频采集共涉及到6个中断：奇场中断、偶场中断、行中断、定时器中断 1、 定时器中断2、ATD中断。但是只有3个硬件中断源，即H 口中断、定时器中断和 ATD中断，对应只有3个中断服务程序。为此需要在中断程序中区分中断的类型。1）H 口中断H 口中断服务程序要区分是奇场中断、 偶场中断还是行中断，这是通过寄存器 的中断标志为来实现的。2）定时器中断定时器中断要区分是定时了多少时间。为此我们设置了一个“服务标志”，不同的定时时间设置不同的服务标志，以使定时器中断程序做不同的处理。3）ATD中断ATD中断的首要任务是及时把结果寄存器中的值转移出来， 因为ATD是以扫描 方式不停的在采集转移不及时，新的结果会把原来的结果覆盖掉。然后 ATD中断程 序需要根据一系列计数器的值计算本次采集结果对应的图像位置，然后保存到数组9循迹机器人设计10循迹机器人设计中。最后ATD中断还要判断何时一行结束、何时一场结束图4.2视频采集流程图#循迹机器人设计5硬件电路系统设计与实现5.1硬件电路设计方案从最初进行硬件电路设计时我们就既定了系统的设计目标：可靠、高效、简洁,在整个系统设计过程中严格按照规范进行。可靠性是系统设计的第一要求，我们对电路设计的所有环节都进行了电磁兼容 性设计，做好各部分的接地、屏蔽、滤波等工作，将高速数字电路与模拟电路分开， 使本系统工作的可靠性达到了设计要求。高效是指本系统的性能要足够强劲。我们主要是从以下两个方面实现的：1、采用外部A/D转换器实现高速A/D转换，大大提高了图像采集的分辨率；2、 使用了由分立元件制作的直流电动机可逆双极型桥式驱动器，该驱动器的额 定工作电流可以轻易达到100A以上，大大提高了电动机的工作转矩和转速。简洁是指在满足了可靠、高效的要求后，为了尽量减轻整车重量，降低车体重 心位置，应使电路设计尽量简洁，尽量减少元器件使用数量，缩小电路板面积，使 电路部分重量轻，易于安装。我们在对电路进行详细、彻底的分析后，对电路进行 了大量简化，并合理设计元件排列和电路走线，使本系统硬件电路部分的重量、面 积都达到了设计要求。5.2硬件电路的实现整个智能车控制系统是由三部分组成的：S12为核心的最小系统板、主板、电 机驱动电路板。最小系统板可以插在主板上组成信号采集、处理和电机控制单元。为了减小电机驱动电路带来的电磁干扰，我们把控制单元部分和电机驱动部分分开 来，做成了两块电路板。5.2.1以S12为核心的单片机最小系统单片机最小系统板使用MC9S12DG128单片机，112引脚封装，为减少电路板空 间，板上仅将本系统所用到的引脚引出，包括一路 AD转换接口，两路PWM接口, 一路计数器接口，一路外部中断接口， 17路普通10接口。其他部分还包括电源滤波 电路、时钟电路、复位电路、串行通讯接口、 BDM接口。为提高系统工作稳定性，我们使用有源晶体振荡器为单片机提供时钟。为简化 电路，我们取消了复位按键和串行通讯接口电路中的TTL电平与RS-232电平转换电路。单片机引脚规划如下：PA口 ：外部AD转换器并行数据读入。PAD1 :奇偶场信号输入PB0-PB3:调试 LED。PB4-PB 5:模式选择用拨码开关。PB6:启动开关。PB7：调试开关。IRQ :行同步脉冲输入信号。PT0:光电编码器脉冲输入信号。PWM7 :舵机角度控制信号输出。PWM5 :电机速度控制信号输出。5.2.2主板主板上装有组成本系统的主要电路，它包括如下部件：电源稳压电路、视频同 步分离电路、外部A/D转换器电路、摄像头接口、舵机接口、电机驱动器接口、编 码器接口、键盘接口、监控模块接口、电源接口、单片机最小系统板插座、跳线、 指示灯、按键、开关等。1）电源稳压电路本系统中电源稳压电路仅为一路+5V稳压电路，为整个智能模型车自动控制系 统中除后轮驱动电机和转向舵机外的所有设备供电。由于整个系统中+5V电路功耗较小，为了降低电源纹波，我们决定使用串联型稳压电路，另外，后轮驱动电机工 作时，电池电压压降较大，为提高系统工作稳定性，必须使用低压降电源稳压芯片， 常用的低压降串联稳压芯片主要有 LM2940和LM1117，LM2940压降虽然比LM1117 更低，但是电源纹波较大，所以我们最终选择LM1117设计电源稳压电路。电源稳压 电路原理图如图3.2.-7.2VC»弐（Lf3VI g VOf r2u十C21fIOOuF 一104U1 AS1117104图5.1电源稳压电路2）视频同步分离电路我们的智能模型车自动控制系统中使用黑白全电视信号格式CMOS摄像头采集通道信息。摄像头视频信号中除了包含图像信号之外，还包括了行同步信号、行消 隐信号、场同步信号、场消隐信号以及槽脉冲信号、前均衡脉冲、后均衡脉冲等。 因此，若要对视频信号进行采集，就必须通过视频同步分离电路准确地把握各种信 号间的逻辑关系。我们使用了 LM1881芯片对黑白全电视信号进行视频同步分离， 得 到行同步、场同步信号，具体原理不再赘述。视频同步分离电路原理图 5.2所示。C2iL3 IRQ IVIDEO510pcsoVCCCXIO/EvsTGNDBO斗IC18OE6艮了6SCK024101图5.2视频同步分离电路3）外部A/D转换器电路由于摄像头输出的黑白全电视信号为模拟信号，所以必须经过A/D转换之后才能由单片机进行处理。虽然S12单片机具有A/D转换器的功能，但是速度较慢。实际 使用发现，在将单片机超频并且降低 A/D转换质量之后，每行图像仍只能采集 78个 点，使得图像分辨率不高，赛道检测信息量不足。为此，我们使用TLC5510芯片制作了外部A/D转换器。除以上三部分外，主板上还具有摄像头、舵机、电机驱动器、编码器、键:.TODDQOREFBRrFBSAGOACM) 一MLOG 对VDDA REJTPFF?WQA WDA.IWT? L丄CM丄CD _一1(M 丁 KU 丁涮匚M1泊LtX图5.3外部A/D转换器电路盘、监控模块、电源、单片机最小系统板等设备的接口，并准备了若干指示灯、按 键、跳线、开关等用于系统调试。5.2.3电机驱动电路电机驱动板为一个由分立元件制作的直流电动机可逆双极型桥式驱动器，其功 率元件由四支N沟道功率MOSFET管组成，额定工作电流可以轻易达到10A以上，大 大提高了电动机的工作转矩和转速。该驱动器主要由以下部分组成：PWM信号输入接口、逻辑换向电路、死区控制电路、电源电路、上桥壁功率MOSFET管栅极驱动电压泵升电路、功率MOSFET管栅极驱动电路、桥式功率驱动电路、缓冲保护电 路等。5.2.4摄像头本智能车寻线采用CMOS图像传感器方式，普通单板摄像头。普通 CMOS图像 传感器通过行扫描方式，将图像信息转换为一维的视频模拟信号输出。具体参数如 下：摄像头参数：320线；照度：0.5LUX 0.01LUX ；输出制式：PAL制式标准视频信号；镜头及视角：3.6mm 92°供电电压/消耗功率：9V 100mA ；5.2.5速度传感器智能车在实际速度控制中对反应车速的控制信号波形要求不是太高，因此我们 在满足比赛要求的基础上尽量简化电路，使用自制的光电编码器来测速。我们使用 线切割在直径为30mm的圆盘周围加工出32个细缝，自制了一个32线的光电编码器 我们使用红外光电对射管作为采集码盘脉冲的传感器。电路如图3.7所示。166循迹小车软件设计在控制算法中，主要用到了以下三方面的内容：摄像头循线控制算法，记忆解 决道路S型控制算法和PID速度控制算法。其中循线控制算法用来控制舵机的转向， 记忆控制算法主要用来解决S型，PID控制算法主要用来控制智能车的快速加速、 减速和速度的平稳。6.1路径识别与自适应阈值计算所谓路径识别，简单的理解就是把图像中反映路径的部分提取出来。这是一个图像分割的过程。图像分割是计算机进行图像处理与分析中的一个重要环节， 是一种基本的计算机视觉技术。在图像分割中，把要提取的部分称为“物体 （Object）”，把其余的部分称为“背景（Background）”。分割图像的基本依据和条 件有以下4个方面：1）分割的图像区域应具有同质性，如灰度级别相近、纹理相似等；2）区域内部平整，不存在很小的小空洞；3）相近区域之间对选定的某种同质判据而言，应存在显著的差异性；4）每个分割区域边界应具有齐整性和空间位置的平整性。图像分割的基本方法可以分为两大类：基于边缘检测的图像分割和基于区域的 图像分割。这种算法的特点是运算量小，但是能跟踪环境光线的逐渐变化。由于环境光线 不管在时间上还是空间上都是逐渐变化的，所以这种分割算法产生严重错误的概率 极小，小于1/10000。6.2抗干扰处理抗干扰处理包括以下方面的内容：1）消除信号产生和传输的过程中造成的噪声；2）消除赛道不理想或光线不均匀形成的干扰；3）消除赛道中的交叉线、断续线；4）识别起跑线。信号产生和传输的过程中造成的噪声具有普遍性，但是只有当其非常严重时才对路径的识别造成影响。所以采取以下滤波算法：当某点的灰度值与其左边和右边 点的灰度值的差同时大于某个正阈值或同时小于某个负阈值时，认为该点是干扰点，取其左右两边灰度值的平均值作为该点的灰度值。这种算法的实质是搜索连续的黑线。因为赛道是连续的，而干扰却大部分是离散分布的。6.3算法实现6.3.1偏航距离的计算由于循迹机器人已经获得了通道道中心线的位置，所以计算偏航距离的问题是 选取何处的中心线的距离为当前的偏航距离。控制算法的执行周期为40ms,如果小车的速度为2m/s，则在两次控制算法的执行中间，小车要前进 8cm,小车所处的环 境将发生比较大的改变，所以赛车的控制只能算是半实时控制，这是所有使用摄像 头作为主要寻线传感器的参赛队都避免不了的问题。6.3.2偏航角度的计算计算偏航角度的实质是直线拟合问题，因为赛道中心线所在的直线确定了， 而直线的斜率与偏航角度一一对应。直线拟合最有效的方法是最小二乘法，但是直接 应用存在一个问题，即如何确定进行直线拟合的区间？在整个成功识别出通道的区 间内进行直线拟合显然是欠缺考虑的，因为在弯道的情况下，这种方法拟合出的是 一条弦线，而不是当前该弯道处的切线。摄像头视野越大，弯道曲率越大，弦线偏 离切线的程度也就越大。为了能够在直道和弯道上都能正确的拟合出正确的直线， 我们采用了直线检测的方法，即首先根据残差的大小确定直线的范围，然后在这一 范围内进行直线拟合。6.3.3曲率的计算首先对获得的路径进行滤波，使得路径尽可能平滑，然后取其两个端点和中间 点，计算这3个点组成的三角形的外接圆的半径， 半径的倒数就是这段路径的曲率。 经过多次实验，这种方法的误差一般不大于 20%，对智能车的控制来说已经足够了。6.4速度PID算法根据偏差的比例(Proportional)、积分(Integral)、微分(Derivative)的线性组 合进行反馈控制(简称PID控制)，数字PID控制算法是电机微机控制中常用的一 种基本控制算法9 o在连续系统中，模拟PID调节器是一种线性调节器，控制系统原理框图如图5.10。比例r(t)亡(t)u(t)v(t)积分r 微 5>d/dt20#图5.10 PID控制系统原理框图控制规律为:fe(t)dt +Td d0dt(5.1)1 u(t)二Kpe(t)Ti式中：K p :比例增益，K p的倒数称为比例带；T ：积分时间常数；Td ：微分 时间常数；u(t):控制量；e(t):偏差，等于给定量与反馈量的差。在计算机控制系统中，数字PID控制算法通常又分为位置式 PID和增量式PID本次 设计中，我们采用增量式PID。#7模型车的主要技术参数智能小车基本参数长28.5cm宽16.3cm高26.1cm车重0.925kg功耗空载8.2W-H4- +、， 带载大于15W电容总容量1186.30612uF传感器红外对射管1个CMOS摄像头1个除了车模原有的驱动 电机、舵机之外伺服电机个 数0通道信息检测视野范围（近/远）25/160cm精度（近/远）2/12.5mm频率50Hz218元器件清单驱动电机速度控制1路16位的PWM输出PWM01电源7.2V供电驱动舵机转向控制1路16位的PWM输出PWM23电源7.2V电源2个传感器A采集道路信息PORTT的2位电源5V电源1个传感器B速度反馈1个脉冲累加器外部引脚PACN32电源5V电源摄像头图像采集A/D 端口ADO通道3个中断引脚PHO、PH1、PH2电源7.2V电源串口和电脑数据交流接收RX 口和发送TX 口SCIO控制板程序开始按钮1个I/O端口PORTK_BIT4复位按钮1个指示灯3个I/O输出口PORTK_BIT0 PORTK_BIT2小结短短的一周就这样过去了， 大三最后一个星期， 大三最后一次课设， 就在这 样一个炎炎夏日结束了。想到这里，思绪量多，感慨良多。大学里已经经历了好 多次课设，慢慢感受到，每一次都收获了许多，正如这次机器人课设，即使已经 结束了考试，但觉得机器人的课程还没有停止。这一周里，我学到了好多东西， 这些都是课堂上不容易学到的。本次课设我们选择的是循迹机器人的题目， 如每次课设一样， 我们的行动步 骤为查找资料、分析原理、调试程序、记录结果。但这次课设给我的感觉却不同 于每次。我的学习态度并不是十分认真刻苦， 以往很多次课设由于小组同一题目 的原因，我都会不自觉的依赖小组中能力较强的同学。这一次的情况比较偶然， 也不是说我是能力最强的， 只是这次自己也在默默地暗示自己， 要最大程度上的 靠自己把任务完成。本次报告详细介绍了的智能循迹小车的系统方案。该系统以Freescale16位单片机 MC9S12DG128 作为系统控制处理器，采用基于激光传感器采样获取通 道信息，通过检测方法提取通道上的黑线， 求出小车与黑线间的位置偏差， 采用 PID 方式对舵机转向进行反馈控制。通过速度传感器对小车形成速度闭环控制。 报告中还介绍了赛车机械结构和调整方法， 赛车各个主要模块的工作原理和设计 思路。智能赛车分硬件和软件 2 部分。硬件部分主要是赛车的安装和调整，以 及电路板的设计。机器人课程设计虽然结束了， 但通过设计所学到的东西将长久存在。 大三的 最后一次课设， 我们都进着自己最大的努力来完成， 以达到最好的效果。 相信这 次设计带给我的严谨学习态度和一丝不苟的科学作风将会给我未来的工作和学 习打下一个更坚实的基础。23致谢大三的最后一周， 我们开始了为期一周的课程设计， 短短一周，有太多汗水， 太多耕耘， 也有太多欣慰， 太多感动， 我们每个人都在为自己的任务尽着自己最 大的努力，也在丝毫不保留的赠与给彼此最贴心的帮助和温暖。首先还是要感谢我们的传感器课讲师祝尚臻老师。 新学期开始， 每个人 并不是很习惯课程中的忙碌， 不免会陷入忙碌和慌乱。 我们还要轮流着向祝老师 请教问题和答辩。 每个人完成自己的任务后， 还可以回到座位上休息一下。 老师 就这样围在我们中间， 不停歇， 不懈怠的忙碌着， 依次对我们的电路进行细致的 分析和改动， 给予我们最有价值的指导和帮助。 每次老师走到我们身边， 解答疑 问时，时而严厉，时而和蔼，偶尔还会和我们开开小玩笑，舒缓一下紧张情绪。 这都让我们非常感动，课程的进行中，最累的不是我们，而是老师，在这里我谨 以一名学生的身份向祝老师表达最诚挚的感谢， 感谢老师的无私与敬业， 感谢老 师对我们学习的帮助和指导。这次课设中， 我有很多地方做得很不到位， 电脑操作的不熟练， 课程知识的 不精通时常让我感到倍生困惑。 是我的组员同学在一直细心的帮助我， 给我最大 的支持和动力。 在这里也要感谢我的组员， 谢谢他们对我的包容和支持， 希望在 以后的学习生活中我们有更多的机会在一起合作。最后，也要感谢学校领导对我们每个学生的费心和关照， 让我们能有一次这 样的学习机会， 让我们各方面的学习能力得到了锻炼。 无论以后我们会又怎样的 成就，我们都会记住母校对我们的关怀， 我们会在未来的生命中继续攀登， 为母 校争得更优异的成绩！24参考文献1 召E贝贝嵌入式实时操作系统LC /OS- n （第2版）M.北京清华大学 出版社 20042 召贝贝 . 单片机嵌入式应用的在线开发方法 M 北京清华大学出版 社 20043 王晓明.电动机的单片机控制M.北京.北京航空航天大学出版 社 20024 臧杰，阎岩 . 汽车构造 M. 北京. 机械工业出版社 20055 安鹏，马伟.S12单片机模块应用及程序 调试J.电子产品世界. 2006第 211 期 162-1636 童诗白， 华成英模拟电子技术基础 M 北京. 高等教育出版社 20009 沈长生常用电子元器件使用一读通 M 北京. 人民邮电出版社 200410 宗光华机器人的创意设计与实践 M 北京. 北京航空航天大学出版 社 200411 张伟等.Protel DXP高级应用M 北京.人民邮电出版社.200212 张文春. 汽车理论 M 北京机械工业出版社 200525