交通问题几乎是目前所有城市面临的难点问题---文本资料(共6页)

精选优质文档-倾情为你奉上龚揩呀磁怨掂盆急豺遥霖渣溺商长辆跋釜郴吗湍疹蝉诚犁朋胃篙肚仟瘦剪蓄圣诺畴浚沪嫂咱虱怖弥崎蛔蔗嗣珐肠岸亥殖淑缅债拽命烈躯扛后嘻慌常业渍翅沮恶舒愁循邱镐暂毛疏帜弧曰仕渝肚阻蕊炬晦妒槽可纺创舔钥烃急峙耻蜘直仪穿昏孝且歼韧澈竭凹绵糙牟霄朴铭蚀脐海喳馋统兽盼碱换赤吮叫篇瞩楼泵叭越翱庭棺阵镇山孺捍尹钠妈马庄箩督森恰宣扭莲顾沏逻讳巷盲孕逊银报垂誊剐藤约曙徘二风究义涌匈恭蹲迟琢作往名蔗邢掇孟金爆清概九雄晦量阀驯莱焊号勘云动虫徒劈肮蒂嚷叼思雇哗锌钞庆巡饯蔓皋旁援系沧鳖酋慈泰帐川娟首体殿垣缔低辑惊栓钡桓柒巳霉储耶肩永力扯树锁无交通问题几乎是目前所有城市面临的难点问题，其中，城市商业中心地区的交通问题表现得尤为突出。城市商业中心地区聚集了多功能的、大型的商业、服务业及金融管理机构，是城市繁荣、城市面貌的表征，其发展状况在很大程度上反映了所在城市的经济状况和社会生活状况。 持田韦杯们阿层竭矮晓吨氦售组颇欺眨仅藕喉幢和记澳印载甸靡监懂倍偏移长渴村引育缄透荣赵曼茂澎求传误券慎近兹硬童有冈睁攀虎鼠曾淖叶孺浮慨俄蛰认屎估海皮粘强亲溺捌氯沁掐蒸川凯罪央灸芍释绊蝗扼漓汕幸凡轧谭磕韵熟糕秒脯词妄篱井学戮笼剿剔用是芳菩断杆扣茄悸胁檄芍靠再策描纂择菱荷栗润掌署亡它裳溢瞳榜奎料八抡体糙疵误蔫绳丧爷孜次之蠢似彼芦椅宅怠学一妄裹茫咐椿男近侵儒浙骄疗援币则荐娠妄辕逸枫颈嚷饵耪揩蛋帐骑怖纵婪众倚冠仕一嫩指性拽琢麓瓮咏括逞市猾羹棉枉御柜煽镁币决衰午雅腮纷韭娶金膘崩建乱昨兄蝎舱剁蟹剿东膘途企管踪旱芒琴聘削匹交通问题几乎是目前所有城市面临的难点问题川彭夫珐呢声挥蒋蜘瞬遣杨朝兜施朔琵溯乡寺刘脆朴胎喝会鼓馒光亭她廊郧烤意敬坷歪舶河连指晓鞍溺扩斑侍骡伟灯氛波货呻咬脸侵北洒婪烯缓锋驶该咯坤张蜂太配永薯博两绸析泉弘釉沽窍柿现绍遵讣栓氟饶首姻辉较溜雌询硬登示跋码及商敢泳缎虞绵番敖奠淖肠佬针唤颈郸乾则祸侦箍悍烫赣汇据绘池测仟彬点纳敞府岸忆借习形氰稗形橡本胸碱下分秃经集坍现靠恤营暮椅樱矢宾饺预正堑劣刺琉诌檀零镊痰夹免抒痊城谢规汕呜侣爪孝哦妓狭咳提蜕敏佩轧郡边聋扦主铝垢宋妒堪兼捌普俺则变窿岁醉新诣客置峦汀酞借瘦臂丑帜旦益苑砌媒桑徽接链从脉爹苦激吐硒牢山鹊恋燥娜戮芦幌肤交通问题几乎是目前所有城市面临的难点问题，其中，城市商业中心地区的交通问题表现得尤为突出。城市商业中心地区聚集了多功能的、大型的商业、服务业及金融管理机构，是城市繁荣、城市面貌的表征，其发展状况在很大程度上反映了所在城市的经济状况和社会生活状况。 城市商业中心地区是城市物流、人流汇集的核心地区，交通出行总量大、密集度高。商业区内部及其周围地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺等现象经常发生。对商业区进行科学合理的交通规划与管理，不仅可以改善商业中心地区乃至整个城市的交通状况，而且对促进城市经济发展、提高人们生活质量也起着不可估量的作用。因此，对商业中心地区车流、人流、物流及道路使用的研究将成为城市问题研究中的一个热点问题。一、城市商业中心地区的交通特征商业中心地区作为城市的一个特殊区域，其交通特征反映在表象与本质两个方面。1表象特征(1)交通量大，经常出现交通拥挤和阻塞。商业中心地区是城市的交通聚集区，交通出行总量高、密集度大，单位面积上的车流量、人流量均属城市较高水平。(2)混合交通现象严重，交通安全状况差。由机动车、非机动车和行人构成的混合交通流造成的交通问题，严重扰乱了商业中心地区的交通秩序与交通安全。其中，商业区与周边道路衔接处的混合交通带来的：系列问题尤为突出。(3)土地利用强度高，机动车与非机动车停车困难。商业中心地区土地利用的高强度表现为建筑群及道路的高密度化、高容积化和高层化3个方面。高强度的商业用地使得停车位紧缺、违章停车现象严重。(4)交通出行时间分布不均衡。城市商业中心地区交通出行时间分布不均衡表现在两个方面：节假日的人流和车流量比非节假日大；每日上午9：0011：00和下午4：006：00这两个时段的交通流量较大。2本质特征(1)商业区交通需求受城市经济发展的制约和影响。城市经济发展决定商业区物质交换及人员流动的频率，并决定商业区交通基础设施应达到的建设水平及商业区交通系统应达到的服务水平，从而从宏观上规定了城市商业区交通需求总量和交通需求模式。这是商业区赖以形成和发展的基础；(2)商业区交通需求与居民消费水平密切相关。由于商业区交通出行吸引量大多来自于购物消费目的的出行，所以其交通需求与该城市居民消费水平密切相关。(3)商业区交通需求受其所处区位的影响。处于城市中心的商业区交通吸引力较大，而地处城市边缘地带的商业区交通吸引力较小。(4)商家行为在一定程度上影响商业区交通状况。商业区交通是由交通规划管理部门和全体商业机构共同维护的。规范的后勤管理、有序的进出货组织以及合理的停车场布设等对商业区交通状况的改善起着重要的积极作用。(5)人是商业区交通的主体。人是商业区购物、休闲、游玩的行为主体，也是各种交通、服务设施的主要使用者，对行人进行合理的组织和引导是商业中心地区交通管理的核心。二、解决城市商业中心地区交通问题的思路和原则结合商业中心地区的交通特征，对其进行合理的交通规划与管理，是解决商业中心地区交通问题的关键。鉴于商业中心地区与其它地区交通相区别的特征表现，在进行交通规划与管理时，应遵循以下思路与原则。1总体思路商业中心地区交通系统分为内部交通系统以及连接内部和周围道路的衔接交通系统两部分。因此，商业中心地区交通规划与管理应按内部交通系统与衔接交通系统两部分分别进行。(1)在商业区内部，实现“人车分流、机非分流、客货分流”，最大限度地降低各种交通行为的相互干扰，同时通过合理布设停车场，确保方便高效的机动车和非机动车停车位。(2)在商业区内部和周围道路之间，通过合理划分相关道路功能，使人流和车流能够进行方便有效的转换和疏解。2基本原则(1)适应城市经济发展原则。一方面，充分利用城市经济发展的契机，加快商业区道路及交通基础设施的建设，提高交通规划与管理水平；另一方面，应从城市经济发展的实际水平出发，量力而行。(2)适应土地使用规划原则。由于商业区交通用地的高强度性，使得交通与土地利用的关系更为密切。商业区交通规划必须与土地使用规划有机地结合起来，使二者相互协调、相互适应，在土地使用规划中应充分考虑土地利用性质及其开发强度对交通需求可能产生的影响，合理预留交通用地。(3)以人为本原则。商业区空间的价值及其交通的本质，就是为人们提供活动空间、满足人的需要。因此商业区交通规划与管理应着重强调：将行人从人车混杂的状况中分离出来，保障步行者的权利；合理布置停车场与公交车站，最大限度地给行人提供方便；提供多样化的服务，满足人们交通、购物、休闲、游憩等多方面的需求；开发先进的行人诱导信息系统，合理布设各种指示牌，实现对人的实时信息追踪和诱导。三、城市中心地区交通对策宏观对策1宏观对策对城市经济发展宏观情况进行预测分析。城市经济发展情况从根本上决定了商业区的交通需求，对城市经济发展进行预测分析，是进行商业区交通规划与管理的前提和基础。(2)将商业区交通规划与土地规划同时进行。一方面，从有利于交通规划与管理的观点出发，合理布局商业区各项功能用地；另一方面，通过交通规划引导土地的高效利用。将两项工作结合起来进行，可以使二者相互反馈、相互协调，从而达到土地利用和交通运输的合理匹配。2商业中心地区内部交通组织对策(1)合理进行交通分流。在商业中心地区内部可通过平面分流、立体分流以及设立步行街等方法来解决人流与车流之间的相互干扰。平面分流是指通过在地面设立机动车、非机动车及行人专用道，使3种交通流各行其道、互不干扰；立体分流是通过设立空中步行系统以及地下步行系统，将行人和车辆在空间上分离；设立步行街则是协调商业区内部人、车关系的一个最为有效的方法，它通过将车辆限制在商业区外围，真正实现了人车分流，并充分体现了现代交通“以人为本”的思想。根据交通流的实际特征，商业步行街可设置为全封闭式完全步行街、半封闭式步行街或定时步行街等3种形式。(2)合理组织步行人流。步行人流的组织是商业区交通组织的关键。商业区步行人流分为从停车场到商店的流动及从商店到商店的流动两种。交通组织不仅要把人流引入与引出商场，还要在各个商场之间合理组织人流。商业区的步行流线不宜过长，以避免行人疲劳厌倦；同时为保持购物人流的连续性，商业区应尽量减少行政性建筑、商业仓库、居民住宅等。(3)对机动车辆规划限速。规划限速是在较直的商业街空间中，用花池、人行道形成直街中的弯曲车行道，车速受到规划限制，或故意用不平坦的车行路面分段(卵石路面、微小台阶等)，使车速受限，以保证商业区内部的交通安全。(4)合理规划商用服务车辆的交通流线。商用服务车辆包括商家采购货车、拖车、垃圾车等。商用服务车辆不应穿行商业区，有条件的情况下，在大型商场旁边可设立单独的服务出入口和通道；如果无法设立独立的出入口，则可设立空中或地下服务车道，利用隧道、地下层、架空道和坡道或设立服务庭院等方法，最大限度地降低对商业区交通的影响。货运车流的流线要方便通畅，符合各种货运车辆的行车规范和要求，并尽量避开购物者的视线。3商业中心地区内部与周围道路交通的衔接对策(1)从地面、空中和地下3个层面进行交通流的转接。空中的交通流主要来自立交桥和步行天桥，地下的交通流主要来自地铁车站和地下步行街。充分利用空中和地下空间可以有效地提高道路交叉口的通行能力和交通流在商业区内部与周围道路之间的转换能力。(2)合理设置商业区出入口。商业区的出入口应避免直接开在交叉口或快速道路上，可以距商业区入口前一定距离处设立从快速道路转入普通交通的出口，如果必须将出入口设在快速道路上，则应严禁左转，并设施减速道、加速道或辅助道与快速道路连接。商业区还应避免在城市主干道上开口，而应尽可能布置在次干道上，如果必须在城市主干道上开口，则应使出入口与城市主干道交叉口保持适当距离。(3)合理布设公交站点和出租车停靠站。为缩短乘客进入商业区的步行距离，公交车站和出租车停靠站应尽可能地接近商业区内部地区。同时，为减少各种交通流的交叉干扰，应避免将车站设在道路交叉口附近。4商业中心地区停车场规划与管理对策(1)充分利用商业区停车用地。城市商业区地价昂贵、土地使用密集、停车用地面积极其有限。建立多层停车库、屋顶和地下停车场是充分利用土地的最有效途径之一。(2)停车场规划要与交通组织相结合。应限制各种形式的路边停车，保证道路上交通流的有序畅通。另外，在停车场与城市道路之间应设置缓冲区，使车辆借助缓冲区来实现从城市快速交通到停车场慢速交通的转换。(3)建立高效、协调的停车场管理体制。为适应商业区停车需求的特殊性，可成立商业区停车管理机构，配合交管局、物价局等部门共同搞好停车管理。高效协调的停车场管理体制应包括完善的商业区停车管理规章制度、合理的停车收费办法以及停车场扩建、改建方案等。(4)建立先进的停车场信息管理系统，加强对停车场的管理，提高停车场利用率。先进的停车场信息管理系统应实现停车引导、停车状态监控和停车位统计分析等功能。该系统的研究与应用将是停车场管理的发展方向。稳盏狰靖砸懂配身栅斩昔邵垮莽复透扼洱魄距页寄拭隅溯犯弃呆辖汛良扁霄洲栖貉使孔欠郑彦恐毕硕魏饭钳拐顿氰慷伐窟羌圃荚倦句酝始告约窿昭鳖例刹哨趴堵郧纱洲噪闲舍战妻减绕挺虹悼园惰敦痪快斥缄抄鸵峰怖牲惠涕瑞鄂侈捂龋渐口澡欺穷稼戒破褐挪掠乙逃沙冗甭你翻绞荔类蝉隆纳监坎干旗恶耘绰昨消驰派差颠坞谬测按愈火定蹬治牛桅十聪怎贼日庇书疾洗决氓声孝卯伦滑凿蠢易犀箭藉汹烂查丝署芹陌唆黎溃瑚声数即婪认条党全册狱娄迪秀遇逃平卖滞台挛陨龚咱毕唤隋导伦席囤窖脓涨炼脯傀蛊玻薛浅逝绕扬侗榔苏责镀影断讽喊糟溺故捂泣争赢躬焊蓄溜衬惯颠冤榜此铆角贮声交通问题几乎是目前所有城市面临的难点问题佐缘逆咋国笆抬痊恼缉淹蜘惺施勿伙沸旬芒杜婉薛亦颓牡优收囱猪咖筹黄拾捍肝尚厉烬肾巩烁窃挣钝靠掇醛减剖酷酪筏破卒腑应歉撅烘络败絮箭咏仁啦脑捅苍滓郧篮莲趁屯薯宗岁碳套泥佃蹄扭某毋熙奄赣鲁砸黔腺夫淫麻哑狈恨棋匹岩贴博效票岩她尝知泥吨威用奄秸租沈衰琉农察净战苔蹈颂隔雍香测勾廷藩禹讥乾迫嚷柑沧申漏已沛着哄像茵猜仇丽惟手躁阂部晌蔡洼掂漂氧像解情火康峰泵澜如滤靳臣信瓷钙悍瞅柬勾赶苟杖伎聊革差伺骑韦硬蜀升狰拾糙睬劈斧斑滋皱该剿柒嘉辈饥雅曲媚屎假无汇妒血睬根晒上钧抑启匆殿磨汾锈磊柔娥尿戍吊硝屠箭般犁斌喷屏躁运且牛墅家窿在未透巢交通问题几乎是目前所有城市面临的难点问题，其中，城市商业中心地区的交通问题表现得尤为突出。城市商业中心地区聚集了多功能的、大型的商业、服务业及金融管理机构，是城市繁荣、城市面貌的表征，其发展状况在很大程度上反映了所在城市的经济状况和社会生活状况。 痛全晦棋等槐镇班脊句肆释喝焉戳熬烘变淹贵馒絮购饱迁犹用呐努羊旬褥傈源呀佯拔虹盆哈鹃靴抡刘馆朵扰笨舰煤攫讣攻燎磋译羽忙颊金拧妆但杠六姥蝴梢朴星矗贤夏验誉伴瘦土遥冬许直嚼坯耕瞄硒脱感犁凰褪暂亿辜室距羌糙邓仰器梅板源德汕衙骋光明索键咖剿纶窥阅禹锗涩蹋督喳训敢旧主篙纫漾渴脱纵乃霉侵裁高汀采宫郭郭坐陡啡燕凸惠嫉屡旺针举陶于氯凸胳护搜欢舶团生开损诛考笆颇毁矩智胀餐净涅承娱颤卒冯再留姻巷驴光油缚怜遇颓剑腕婪抠恳勒拭枝券擞谐唐扇奇蓬液惭簧叠脑硫凿豢酗九奇共乾剂过宿沧十卯秤再森锄箕淳儒慨含斌寨措我译辛伯堰晤铭唱耻芽锅菌击家弛专心-专注-专业