汽车电器实训指导书

l 目的与要求 （见实训计划）l 工具、仪器与设备硅整流充电机、多功能启动电源，高率放电计，玻璃管，电解液密度计，车用万用表，示波器，电枢感应仪，汽车性能试验台等。第一单元 蓄电池的维护与修理一、 铅蓄电池的充电蓄电池充电，必须根据不同情况选择适当的方法，并且正确地使用充电设备，这样才能提高工作效率，延长蓄电池和充电设备的使用期限。1. 充电方法通常蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电、脉冲快速充电大等几种。（1） 定流充电在充电过程中，充电电流保持恒定。第一阶段是从接上电源到单格电压上升至2.4V，并且开始冒出气泡；第二阶段是将第一阶段的充电电流减半，直至充足为止。（2） 定压充电在充电过程中，充电电压保持恒定，直至充足为止。（3） 脉冲快速充电在大电流充电中，实行短暂的停充电，同时加入放电脉冲，以消除蓄电池“极化”现象，缩短充电时间，提高充电效率。充电初期，蓄电池可以接受大的充电电流，当单格电压上升至2.4V，水开始分解而冒气泡时，由控制电路控制，开始进行脉冲充电，接着停止充电2440ms（前停充），接着再反充，使蓄电池反向通过一个较大的脉冲电流。其脉宽为1501000us，脉冲深度为1.53倍充电电流，然后停止放电25ms（称为后停充），如此重复正脉冲充电、前停充、负脉冲放电、后停充、再脉冲充电的循环过程，直至充足。2. 充电种类及规范（1） 初充电新购回的蓄电池或经修复蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电。初充电的程序如下：1) 按照蓄电池制造厂的规定，配制或选择电解液。2) 加注电解液。加电解液前，电解液温度不得超过30；注入电解液后，应静置36小时；若液面因渗入极板而降低时，应补充到高出极板上沿1015mm.3) 开始充电。将蓄电池正极接在充电机正极上，蓄电池负极接在充电机负极上，按定流充电方法充电，第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，全部充电时间约需60h。充电过程应经常测量电解液温度，如温升到40，应将电流减半；如温升还在上升，应立即停充，待冷却至35以下再进行充电。4) 调节电解液密度。充电接近完毕时，应测量电解液密度，如不符合要求，应用蒸馏水或相对密度为1.4的电解液进行调整，再充电2小时。如果此时电解液密度仍不符合规定，应再调整、再充，直至符合规定。5) 进行12次充放电循环。充电完毕，要以20h率放电，再以补充充电电流充足，然后又以20h率再次放电，直至容量达到要求为止。（2） 补充充电 在汽车上使用的蓄电池，经常有充电不足的现象发生。如发现有下列现象应补充充电：1) 电解液相对密度下降至1.15以下时。2) 单格电池电压下降至1.75V以下时。3) 启动无力时（并非启动机故障）。4) 大灯灯光暗淡，喇叭声小或不响时（发动车辆后正常）。5) 冬季放电超过25%，夏季超过50%时。水开始分解而冒气泡时，由控制电路控制，补充充电过程分两个阶段：第一阶段，按额定容量的1/10的电流充电，使单格电池电压达到2.4伏；第二阶段将电流减半，充电到单格电池电压为2.52.7V，出现充足电标志为止。整个充电时间约需1316h。如果电解液相对密度不合适，应进行调整，调整方法同初充电。（3） 去硫化充电铅蓄电池硫化程度较轻时可以用去硫充电法消除。去硫充电步骤如下：1) 先将容器中的电解液到出，并用蒸馏水反复冲洗数次。2) 加注蒸馏水，使液面高出极板上沿1015mm。3) 用初充电电流进行充电。当电解液相对密度下降至1.15以下时，倒出电解液，换加蒸馏水再充电，直到相对密度不再增加为止。4) 进行充、放电循环锻炼，最后一次按初充电的方法进行充电，调整电解液密度至规定值为止。二、 铅蓄电池的维护与保养1 蓄电池的维护为了使铅蓄电池经常处于完好状态并延长其使用寿命，对使用中的蓄电池需进行下列保养工作：1） 大电流放电时间不宜过长，每次使用启动机的时间不超过5s，相邻两次启动之间应相隔15s。2） 充电电压不能过高。当充电电压增高10%12%时，铅蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。3） 尽量避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。放完电的避免蓄应在24h内充电。4） 冬季使用铅蓄电池，要特别注意保持充足电的状态，以免电解液相对密度降低而结冰。在不结冰的前提下，尽可能采用偏低的电解液相对密度。如液面过低，而需添加蒸馏水时，必须在充电前进行，尽快地使水和电解液混合。2 蓄电池在使用中的技术状态检查汽车每行驶1000km，或冬季1015天，夏季56天，为了及时发现蓄电池使用中的内在故障，对蓄电池进行下列检查：（1） 电解液液面高度的检查电解液液面高度可以用玻璃管测量。将内径56mm的玻璃管从蓄电池的加液口插入，直至压到防护板，顶住极板组为止；然后用大拇指赌住玻璃管的上端口提出。如果玻璃管下端液柱长度为1015mm，说明电解液液面高度符合要求，如电解液不足，则应加注蒸馏水。对于透明塑料壳体的蓄电池，在壳体上标出两条线，要求电解液液面应在此两条线之间。（2） 蓄电池的放电程度检查1） 用吸式密度计测量电解液密度。测量时，将吸式密度计下端插入蓄电池加液口，并进入电解液中，轻轻捏动橡胶球，吸入适量电解液，使管内密度芯漂浮起来。按照液面上凹边缘的水平线读取浮子杆上的刻度指示值，就是测量的密度值。同时测出电解液的温度，并将测量的密度值换算成25的密度值。根据经验，电解液相对密度每减少0.01，相对于蓄电池放电6%，这样可粗略地估算出蓄电池的放电程度。2） 用高率放电计测量放电电压。用高率放电计测量蓄电池在大电流放电时的电压值，是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流放电时端电压的下降情况。可用以判断蓄电池的放电程度和起动能力。3. 蓄电池的储存（1） 干储存法暂不使用的新蓄电池，加液口盖上的通气孔已封蜡，内部没有加入电解液，储存时，应选择通风、干燥及室温常年在540的房间中。若已经使用过的蓄电池暂不使用，需要储存半年以上的也应采取干储存法。先将蓄电池按补充充电充足，再以20h率放电至终止电压1.75V；将电解液倒出，加入蒸馏水多次冲洗，直到水中无酸性，晾干后旋紧孔盖，密封储存。重新启用时，要以新电池充电的方法对待。（2） 湿储存法 已使用过并储存时间不超过半年的蓄电池，采用湿储存法。首先将蓄电池充足电，调整相对密度至1.285，液面至正常高度，蜡封通气孔，置于室内避光处。 三、 蓄电池的故障诊断与排除如果铅蓄电池使用不当，就会造成容量下降和寿命下降，下面简单分析几种常见故障的现象、原因及排除方法。1极板硫化铅蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置，在极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒硫酸铅。这种硫酸铅晶体很难在正常充电时还原，因而导致蓄电池容量下降。这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。极板硫化后，充电电压和电解液温度会异常升高，并过早地发生气泡；但电解液密度却增加很慢，甚至无明显变化；放电时，电压下降很快。避免极板硫化的主要措施就是保持蓄电池经常充足电的状态。对于放过电的铅蓄电池，应在24h以内送去充电，电解液密度不能过高，液面高度应符合规定等。对于已经硫化的铅蓄电池，如果不严重，可采取去硫化充电方法进行充电；硫化较严重的应予以报废。2 自放电所谓铅蓄电池的自放电，即在无外接负荷的情况下，蓄电池的电能自行消耗。对于充满电的铅蓄电池（在30天内），如果每昼夜容量下降不大于2%，就为正常的自放电；如果每昼夜容量下降超过2%，那就是有故障了。为了避免自放电的故障，必须做到：（1）首先，配置电解液用的硫酸必须是专用硫酸，水必须是蒸馏水；（2）配置电解液用的器皿必须是耐酸材料的，配置的电解液必须保管好，严防赃物掉入。（3）蓄电池的盖塞要盖好，以免杂质掉入，（4）要用清水冲洗干净蓄电池盖上的酸泥等赃物，并且保持干燥。3 活性物质脱落活性物质脱落，主要是指极板上PbO2的脱落。这是铅蓄电池过早损坏的主要原因只一。正极板上PbO2脱落的直接原因是放电引起。降低电解液密度和减小放电电流以及提高放电时的温度，可以减少正极板上活性物质的脱落；负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电引起。4 极板短路隔板损坏、极板拱曲或活性物质大量脱落，都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，电解液相对密度上升很慢，充电时气泡很少，而且用高率放电计测试时，单格电池电压很低或为零。对于短路的部件必须拆开，查明原因排除之。第二单元 充电系统的修理和故障诊断与排除一、 交流发电机和电压调节器的正确使用1. 交流发电机、电压调节器（简称调节器）必须与蓄电池同为负极搭铁。2. 发电机必须与调节器的电压等级必须一致，且两者之间的线路连接必须正确。3. 发动机熄火后，应将点火开关断开，否则蓄电池将长时间向励磁绕组和调节器励磁线圈放电，易烧坏线圈和浪费电能（有磁场继电器者除外）。4. 发电机运转时，不能用短路试火法检查发电机及调节器的故障。5. 当整流二极管与定子绕组相连接时，不允许用兆欧表或交流电检查发电机的绝缘情况。6. 发电机与蓄电池之间的导线一定要连接可靠。发现发电机不发电或发电量减小时，应及时找出故障，并予以排除。7. 调节器必须受点火开关的控制。8. 配用双级式调节器时，当检查充电系统不充电故障时，在没有断开发电机与调节器接线之前，不允许将发电机的“+”与“F”（或调节器的“+”与“F”）短接，否则将会烧坏调节器的高速触点。二、 交流发电机及调节器的检测与维护1 交流发电机的不解体检测技术（1） 万用表检测法在发电机不解体时，用万用表（R1K挡）测量发电机各接线柱之间的电阻值，则可初步判断性能是否正常。（2） 万能试验台检测法将交流发电机装在电气万能试验台上，测出发电机在空载和满载情况下发出的额定电压、额定电流时的最小转速，从而判断发电机工作是否正常。（3） 示波器检测法利用示波器观察发电机输出电压的波形。将其输出电压的波形与正常波形比较，即可根据波形的变化情况判断发电机的故障。2 交流发电机解体后的检测技术（1） 硅二极管的检修首先拆开发电机的绕组与二极管的连接线，然后用万用表（R1K挡）逐个检查、判断每个硅二极管的好坏与极性。（2） 转子的检修1）励磁绕组的检修使用万用表（R1K挡）测量励磁绕组的阻值，可以判断励磁绕组是处于完好、短路还是断路状态；使用万用表（R1K挡）测量励磁绕组与转子铁芯之间的电阻值，可以判断励磁绕组与转子铁芯之间的绝缘情况。即一只表笔接触转子轴，另一支表笔接触滑环，表针指在“”为良好。对于绕组断在断头焊接处时，可以重新焊接。若是断路、短路和搭铁故障无法排除时，可更换转子总成。2）滑环及电刷的检修当滑环表面有轻微的烧蚀，可用“00”号砂布打磨；若烧蚀严重，应在车床上加工，但滑环厚度不能小于1.5mm,电刷的高度不得低于7mm,否则应予更换。（3） 定子的检修定子绕组的故障一般有短路、断路和搭铁。定子绕组的阻值一般很小，所以用测量电阻的办法很难检测其短路故障，可通过用示波器检测发电机端电压的波形来判断。对于定子绕组有无断路，则可用万用表测出。定子绕组有无搭铁，可用交流试灯检测。若交流试灯不亮，则说明绝缘良好，否则为绕组有搭铁故障。当定子绕组有短路、断路和搭铁故障而无法修复时，可更换定子总成，或重新绕线。3调节器的检测与调试如充电系统出现故障，经检查是属于调节器故障，应将调节器从车上拆下来进行检查与调整。（1） 触电式调节器的检测与调试打开调节器盖，检查触点是否氧化、烧蚀，电阻和线圈有无烧焦或断路等故障；还可通过万用表测量调节器各接线柱之间的电阻值来判断它的技术状况，弹簧极其机件均应完好。各部间隙的调整。衔铁与铁芯的间隙约为1.01.5mm,对于双极触点式，第二极触点间隙约为0.20.4mm。具体参数依具体型号而定。（2） 晶体管调节器常见故障与检修1） 晶体管调节器常见故障晶体管调节器由于使用不当或元器件质量不佳，可能引起发电机不发电或发电机电压过高，充电电流过大等故障现象。2） 晶体管调节器的检修判断晶体管调节器好坏的方法很多，以下是常用的方法（1） 测量磁场电流法在调节器“F”和发电机“F”接线柱之间串一只量程为10A的直流电流表，在交流发电机运转时，通过测量磁场电流与发电机转速的变化规律来判断调节器的好坏，发电机转速上升时，如果电流表指针的指示位置一直不动，说明调节器中大功率晶体管（或复合管）断路，或稳压管、小功率晶体管短路；如果电流表在低速时有较稳定的指示值，当转速超过8001000r/min以后，指示值随转速升高而不断增大，则为大功率晶体管（或复合管）短，或稳压管、小功率晶体管断路；如电流表在低速时有较稳定的指示值，在转速升到8001000r/min以后，随着转速升高，电流表指示值逐渐减小，则调节器良好。（2） 可调直流稳压电源和试灯测试法用导线将调节器的“+”“-”极分别与电源的“+”“-”极相连接，对于内、外搭铁式调节器，分别将试灯跨接于调节器“F”与“-”极和“F”与“+”极。逐渐提高电源电压；当电压达到6V左右时，指示灯亮；继续提高电压，当电压达到13.514.5V，指示灯应熄灭。此时的电压即为调节器的调节电压。若灯不亮或超过规定电压后不熄灭，则为调节器的故障。如果晶体管调节器经检查发现元器件损坏不能使用时，可更换同型号或性能接近的元器件予以修复。三、 充电系统故障及排除故障现象故障部位可能的原因处理方法不充电接线接线断开或短路重新接线电流表接线错误将电流表进出线改接发电机不发电1二极管损坏1更换同规格硅二极管2电刷卡死，与滑环不接触2清理刷架，更换电刷3定子绕组或励磁绕组故障3修理绕组4阻尼电容器损坏4更换电容器调节器调节电压过低触点式1.调整不当1调整触点、气隙、间隙2.触点接触不良2清理脏污、烧蚀的触点晶体管式调整不当重新调整调节器不工作触点式1高速触点烧结1更换触点或调节器2内部短路或断路2更换调节器晶体管式1.大功率晶体管击穿1.更换同规格晶体2.其他晶体管或稳压管损坏2.更换调节器磁场断电器工作不良1. 断电器线圈或电阻断路、短路1.更换磁场断电器2触点接触不良2.清理触点脏污充电电流过大调节器调整值过高1调整不当1.重新调整2触点接触不良2.清理高速触点脏污调节器不工作1. 励磁线圈短路或断路更换调节器2. 加速电阻断路3.低速触点烧结充电电流过小连接线连接线短路或断路修理发电机发电不足1发电机传动带过松1调整传动带张力2个别二极管不工作2更换损坏的二极管3电刷接触不良3清理滑环油污、炭泥4定子绕组或励磁绕组故障4修理绕组调节器1电压值调整偏低1调整电压值至规定数值2调节器接触不良2清理触点脏污3继电器触点接触不良3清理继电器触点脏污充电电流不稳定发电机1发电机传动带过松1调整传动带张力2电刷压力不足、接触不良2.调整电刷压力，更换电刷3定子绕组或励磁绕组故障3.修理绕组调节器调节器不稳定触点式1.触点脏污、接触不良1清理触点脏污2.线圈、电阻故障2更换调节器晶体管式电子元件性能变坏更换电子元件磁场继电器工作不良1触头接触不良1清理触点脏污2线圈或电阻短路、断路2更换磁场继电器第三单元 起动系统的修理和故障诊断与排除一、 起动机的使用、维护和调整1 起动机的正确使用（1） 起动机是按短时间工作的要求设计的，且工作时电流很大（一般为200600A），因此每次接通起动机的时间不应超过5s，重复起动时应间隔2min,连续第三次起动时，应在排除故障的基础上停歇15min后再使用；否则会严重影响蓄电池和起动机的使用寿命。（2） 严禁带载起动。（3） 发动机起动后，应立即松开点火开关。（4） 发动机工作时，严禁将起动机投入工作。（5） 发动机起动后，如起动机不能停转，应立即关闭电源总开关，排除故障。2 起动机的保养和调整（1） 起动机的保养起动机外部应经常保持清洁，各连接导线，特别是与蓄电池相连接的导线，都应保证连接牢固可靠；汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器；汽车每行驶50006000km时，应检查电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。（2） 起动机的调整名称6V系统12V系统24V系统闭合电压/V3.5467.61426断开电压/V1.52.535.54.581）调整驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙。驱动小齿轮的原始位置可通过调整后端盖上的调节螺钉进行调节。拆下起动机电磁开关上的防尘罩，用手压下拨叉，当接触盘与两主电路接线柱接合时（可用本车用小灯泡确定接合时刻），驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙应为45mm;否则，可适当拧入或旋出拨叉与铁芯的连接螺钉加以调整。将拨叉压到底时，驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙应为1.52.5mm;否则，可调整后端盖上的行程限位螺钉调整。点火线圈附加电阻的短路时刻，可通过弯折电磁开关内金属片的方法来调整。2） 继电器闭合电压与断开电压的调整。继电器闭合电压与断开电压必须符合规定要求，如不符合，按下面参数调整。二、 起动机的检修1 起动机的解体和清洗首先将待修起动机外部的尘污、油污清除干净，拆去防尘箍；然后用钢丝钩提起电刷弹簧，取出电刷，拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离；最后拆下中间轴承板、拨叉和单向离合器。各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布沾少量汽油擦试，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并晾干。2 励磁绕组的检查修理（1） 励磁绕组的检查1） 励磁绕组断路的检查励磁绕组断路一般多是由于绕组引出线头脱焊、假焊所致，可用万用表或低压试灯检查。用万用表检查励磁绕组断路的方法是：将万用表开关拨到R1挡，两测试针分别接触起动机机壳的接线柱（即电流输入接线柱）和绝缘电刷上，如测得的电阻无穷大（即表针布摆动），表明励磁绕组断路。2） 励磁绕组匝间短路的检查可先通过肉眼进行直观检查，若发现励磁绕组的外部包扎层已烧焦、脆化，一般表明匝间绝缘不良。若外部完好而无法判断时，可把励磁绕组套在铁棒上，放入电枢感应仪中进行检查。感应仪通电35min后，如绕组发热，则表明有匝间短路。3） 励磁绕组搭铁的检查。先将绝缘电刷从电刷架中取出并悬空，然后用万用表R10K挡检查，两测试针分别接触起动机电流输入接线柱和机壳，表针不摆动（即电阻为穷大），说明绝缘良好；否则说明励磁绕组绝缘不良而搭铁。（2）励磁绕组的修理。起动机励磁绕组一般不易损坏，修理中多是更换线间绝缘物和外部的绝缘布带。其方法是：折下励磁绕组，取出扁铜线匝间的旧绝缘物，然后用涤纶带或用0.25mm厚的青壳纸裁成与扁铜线宽度相等的纸条，用薄竹片或小刀将线匝拨开，将涤纶带或绝缘纸塞入每层线匝之间。接着用白纱布按半叠包扎法包好，焊好接头，最后再侵漆烘干，即可装用。3 电枢绕组的检查与修理（1） 电枢绕组的检查1） 电枢绕组断路的检查先将万用表的选择开关拨至R1K挡，然后用两测试针分别接触换向器相邻的铜片，测量每相邻换向片间是否相通。如万用表指针指示0，说明电枢绕组无断路故障；若万用表指针在某处不摆动（即电阻为穷大），说明此处有断路故障。2） 电枢绕组短路的检查将电枢放在感应仪的夹紧装置中，然后将电源开关置于工作位置，拿一根长钢片，平行地接触电枢铁芯，在夹紧装置内慢慢地转动电枢，转一圈或几圈，在每槽上依次试验，如果在铁芯的某一位置上，钢片发生振动，说明绕组有短路之处。3） 电枢绕组搭铁的检查将万用表的选择开关拨至R10K挡，用一个测试针接触电枢轴，另一个测试针依次接触换向器铜片。万用表指针不应摆动，即电阻为穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良，有搭铁之处。（2） 电枢绕组的修理1） 个别线圈折断时，可将折断处用铜焊焊接起来。如长度不够，可用废旧扁铜线拼接。2） 电枢绕组短路、搭铁时的修复方法主要是更换绝缘纸。其方法与励磁绕组的修理相似。（3） 换向器的检修换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。轻微烧蚀用“00”号砂纸打磨即可，严重烧蚀或失圆（径向跳动0.05mm）时应精加工，但加工后换向器铜片厚度不得小于2mm。云母片如果高于铜片也应车削修整，但云母片是否割低要看具体的起动机。有的起动机换向器的云母片要低于铜片，检修时，若换向器铜片间槽的深度小于0.2mm，就需用锯片将云母片割低至规定的深度。（4） 电枢轴的检修电枢轴的常见故障是弯曲变形。电枢轴的径向跳动应不大于0.15mm，否则应校直。4 电刷于电刷架的检修检查电刷的高度，一般不应低于标准的2/3，电刷的接触面积不应少于75%，并且要求电刷在电刷架内无卡滞现象，否则应进行修磨或更换。用万用表的欧姆挡可检查绝缘电刷架的绝缘性。最后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力。若不符合要求，应予以更换或修理。5 单向离合器的检修单向离合器常见故障是打滑。可以用扭力扳手检测单向离合器的转矩。若转矩小于规定值，说明单向离合器打滑，应予以更换。对于摩擦片式单向离合器，如果转矩偏小，可以通过调整压环前的垫圈厚度使其达到要求。6 电磁开关的检修电磁开关的常见故障一般是吸引线圈和保持线圈断路、短路和搭铁、接触盘及触点表面烧蚀等。线圈是否断路、搭铁可用万用表的欧姆挡通过测量其电阻来检查，如果不良则予以重绕或更换。三、 起动机性能试验起动机性能是否良好，可通过空载试验和全制动试验来检验。1 空载试验将起动机夹紧，接通起动机电路，起动机应运转均匀，电刷无火花。测量其电路的电流、电压以及起动机的转速，其值应符合相应起动机的规定值。如果电流大于标准而转速低于标准，则可能是起动机装配过紧，电枢绕组、励磁绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转速都低于标准，则说明起动机内部电路有接触不良之处。注意：每次空载试验不应超过1min，以免起动机过热。2 全制动试验全制动试验是在空载试验通过后，再通过测量起动机全制动时的电流、电压和转矩来检验起动机的性能良好与否。其值应符合相应起动机的规定值。如果电流大而转矩小，则表明电枢绕组或励磁绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转矩都小，则表明起动机内接触电阻过大；如果试验过程中电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。注意：全制动试验每次时间不应超过5s，以免烧坏起动机及对蓄电池使用寿命造成不利影响。四、 起动机常见故障的诊断与排除1 起动机不转（1） 故障现象 起动时，起动机不运转，无动作迹象。（2） 故障原因 以有起动继电器的起动系统为例：1） 电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。2） 起动机故障。换向器与电刷接触不良，电枢绕组或励磁绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。3） 起动继电器故障。起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良等。4） 点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。5） 起动系统线路故障。起动系统中有断路、导线接触不良或松脱、熔丝烧断等故障。（3） 故障诊断与排除1） 检查电源。按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡、说明电源有问题。应先检查蓄电池极桩与线夹及起动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热，则说明该处接触不良；如果线路连接无问题，则应对蓄电池进行检查。2） 检查起动机。如果判断电源无问题，用螺钉旋具将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接。如果起动机不转，则说明起动机内部有故障，应拆检起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤的检查。3） 检查电磁开关。用螺钉旋具将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接。若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关；如果起动机运转正常，则说明故障在起动继电器或相关的线路上。4） 检查起动继电器。用螺钉旋具将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接。若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障；否则应再作下一步检查。5） 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连。如果起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。2 起动机运转无力（1） 故障现象 起动时，起动机转速明显偏低甚至与停转。（2） 故障原因1） 电源故障。蓄电池亏电或极板硫化、短路等，起动电路导线连接处接触不良等。2） 起动机故障。换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触步良，起动机励磁绕组或电枢绕组有局部短路等。起动机运转无力时首先检查起动机电源，如果电源无问题，则应拆检起动机3 起动机修复后反转起动机修复装配后，试验时发现起动机反转，其原因是励磁绕组接反了，改变了励磁绕组中电流的流向。因此，要想改变起动机的旋转方向，只需调换一下励磁绕组的接线头，即把励磁绕组原来接起动机开关接线柱的一端改接到绝缘电刷上，而将原来接绝缘电刷的一端改接到起动机开关接线柱上，这样起动机的旋转方向就变过来。4 起动时起动机驱动齿轮与飞轮之间发出周期性敲击声其原因多是由于电磁开关中保持线圈断路、短路或搭铁不良所致。遇到这种情况时，应拆开电磁开关检修保持线圈或更换电磁开关总成。5 起动机烧坏主要原因有以下几点：1） 每次接通起动机的时间过长，重复起动时停歇时间过短，导致起动机过热而烧坏。因此，要求每次起动时，接通起动机的时间不得超过5s；重复起动时，中间应休息12min。2） 发动机装配过紧，被起动机拖动，致使起动机长时间在大电流下工作而烧坏。3） 在多次使用起动机时，停歇时间很短，每次接通时间又较长，致使起动机过热而烧坏。4） 换向器和电刷接触不良，电刷卡死不能与换向器很好接触，工作时在接触不良处产生强烈的火花而使换向器烧坏。5） 电枢绕组接头与换向器焊接不牢，起动机工作时产生强烈的火花，致使换向器和电枢导线烧坏。6） 电枢严重弯曲，轴承磨损过甚或装配不当，导致电枢与磁极摩擦相碰而损坏。第四单元 无触点点火系统的检修和故障诊断与排除一、 无触点点火系统使用注意事项1） 蓄电池的搭铁极性不可接错，否则极易损坏电子控制装置。2） 点火器与车身的搭铁要可靠，尽量减小搭铁处的接触电阻，确保点火系统正常工作。3） 高压导线的连接必须牢固可靠，否则有可能出现发动机断火、工作不正常现象；也容易造成分电器盖、分火头及点火线圈外壳等被击穿的可能。4） 洗车时，注意不要把水溅到点火器和分电器上。5） 发动机运转时，不可随意拆除蓄电池接线。检查发电机的发电情况时，不可采用试火的方法，以免产生瞬间过电压而损坏电子装置。6） 无触点点火系统中的点火线圈一般为专用的，不可以普通点火线圈取代。二、 点火正时的检查为了保证发动机汽缸内的混合气在正确的时刻被点燃，将分电器在发动机上时，必须使它和活塞的位置正确配合，这一工作通常称为“点火正时调整”。点火正时调整的调整方法与步骤均应根据生产厂家的规定进行。一般步骤如下：(1) 取下分电器盖并调整间隙。对于装用磁感应式点火信号发生器的无触点点火系统，应将转子凸轮与线圈间隙调整为0.20.4mm.(2) 找位置。确认发动机第一缸，根据发动机的正时记号找出第一缸压缩行程上止点的位置。(3) 安装分电器。使分电器壳上的标记与缸体上的标记对齐或分电器上的分火头正好指向分电器壳上的标记，将分电器装入后紧固好即可。(4) 接高压线。按点火顺序及分火头的旋转方向接好各缸的高压线。(5) 检查1） 根据运行情况进行检查。起动发动机，使冷却液温度上升到5080，且汽车以行驶速度为2530km/h（不同的车型规定的速度不同）突然加速，若有短促而轻微的爆燃声并立即消失，表明点火正时准确；无爆燃声为点火过迟，应松开分电器的压板，逆旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角增加；再试验，直至正常。2） 用正时灯或专用仪器检查。起动发动机使其达到规定转速，将正时灯对准规定的 正时指针，观察正时标记。若指针出现在正时标记的前方，表明点火过早；若出现在正时标记的之后，则表明点火过迟。点火过早或过迟均应松开分电器的固定螺钉，轻微转动分电器的外壳，使正时标记对齐，紧固后再用仪器进行检查。三、 点火系统部件的检修和故障排除1 分电器总成的检修和故障排除（1） 配电器常见故障。分电器盖或分火头裂损受潮或绝缘击穿，将引起发动机“断火”、“乱火”或根本不能发动。在汽车上，可利用点火线圈的高压线进行跳火试验。如有裂损则应更换，受潮可加以烘烤。（2） 点火信号发生器的故障检查1） 磁感应式信号发生器的故障检查。检查、调整信号转子与传线圈铁心间的间隙，该间隙的标准值一般为0.20.4mm。如不符合规定，可松开调整螺钉进行调整。2） 霍尔式信号发生器的故障检查。霍尔式信号发生器为有源器件，故需接上电源后才能进行检查。霍尔式信号发生器有三根引出线，其中一根电源线“”、一根搭铁线“”，还有一根为传感线圈的信号输出线“S”。接通点火开关后，可按下列步骤进行：用万用表测量信号发生器的电源电压，即“”与“”的电压，并根据标准进行判断。若不正常，则说明电子控制装置有故障，应先检查电子控制装置。用万用表测量信号输出端的输出电压（“S”与“”），即触发叶轮的叶片位于不同的位置（在或不在霍尔传感器的空气隙中）时，信号发生器输出电压，并根据标准进行判断。3） 点火提前机构常见故障为离心提前机构的失效或真空提前机构的膜片磨损。离心提前机构的弹簧张力不足，会使发动机在中、低速时点火提前角度过大；拨板磨损会使点火提前角不准。真空提前机构膜片破损，会使发动机在低负荷时不能增大点火提前角；弹簧张力减小则点火角过大，这些都会影响发动机的动力性及经济性。2 点火线圈的检修和故障排除点火线圈的主要故障有：一次或二次绕组断路、短路或搭铁，绝缘破损漏电以及附加电阻断路。检查和试验方法如下：（1）观察点火线圈的外观 若绝缘破损或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 （2）测量电阻值 用万用表测量点火线圈的一次绕组、二次绕组及附加电阻的电阻值。若不符合规定，则说明点火线圈有故障。3电子点火器的检修和故障排除（1）利用电池来模拟点火信号进行检查。 拆开分电器上的连接器，接通点火开关，用一只1.5V的干电池代替信号发生器，接在电子点火器信号输入线上。正接时，相当于点火信号加在电子控制装置上，故点火系统一次电路接通，利用万用表测量，其值应约为12V；将电池的极性颠倒后再进行测量，其值应约为12V；否则，说明电子点火器有故障。这种方法适用于磁感应式点火系统电子点火器的检查。注意每次测试的时间不得超过10S。（2）跳火法检查电子点火器。 如果怀疑磁感应式点火系统的电子点火器有故障，也可利用跳火法来检查。拆下分电器盖，拔出分电器盖上的中心高压线，对准发动机的机体且保持510mm的距离，接通点火开关；然后，用螺钉旋具头快速刮碰定子爪，以改变穿过传感线圈的磁通而使其产生点火信号。若每次刮碰均可产生高压跳火，则说明电子控制装置正常；否则，应予以检修或更换。（3）替换法检查电子点火器。 用同一规格的电子点火器替换怀疑有故障的电子点火器，如果故障现象消失，则表明电子点火器已损坏。4火花塞的检修和故障排除（1）火花塞的常见故障。 包括积炭、瓷体破损、电极烧蚀及漏气等。 火花塞积炭为热特性太冷、混合气过浓或机油过多所致，积炭将导致火花塞漏电，造成点火系统性能不良；火花塞积油常在长时间起动时发生，积留在电极间的油滴使火花塞的击穿电压增高，起动困难；电极烧蚀会引起火花塞电极间隙变大，造成火花塞击穿电压高，使点火线圈工作时的负荷变大，严重时可产生高速断火现象；绝缘破裂常因温度剧变或机械冲击引起，将导致火花塞漏电，造成点火性能不良；火花塞漏气处常有熏黑的迹象，严重时，发动机工作时可听到漏气声。火花塞漏气的直接后果是使中心电极烧蚀，甚至还可能导致拉缸，并引起发动机动力性下降。在实际应用过程中，火花塞故障可利用以下的简单方法进行判断。1） 短路法。在发动机高速或低速运转时，用螺钉旋具将火花塞短路。如果发动机的声音及转速均无明显变化，则说明火花塞有故障。注意：为保证不损坏点火线圈，一定要短路，不要进行断路试验。2） 感觉法。使发动机运转10min左右，立即熄火，然后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉较凉的火花塞即为有故障的火花塞。3） 吊火法。怀疑某缸工作不良时，可将该火花塞的高压线拔下，让其与接线柱之间保持4mm的距离，使高压同时击穿两个间隙。若发动机的状况有所好转，说明该缸的火花塞有故障。5 点火系统故障判断与分析点火系统故障判断方法。发动机不能运转，当怀疑故障在点火系统时，可按下述方法检查和判断：首先检查点火系统各处连接线有无松动、脱落等；然后从分电器盖上拔下中央高压线，使其端头距离发动机机体12mm试火，以判断故障发生在一次还是二次电路。起动发动机，若高压线端头与机体间有很强的蓝白色火花，表明故障在二次电路；否则，表明故障在一次电路。当故障在一次电路时，应进一步检查点火线圈、点火开关、点火控制器（ECU）等装置及其连接线路。当中央高压线试火有很强的火花时，可进一步拆下第三缸之外的任意一缸的高压线对机体试火。若无火或火花弱，则为配电器（分火头及分电器盖）损坏；若有很强的火花，但发动机不能发动，则为火花塞脏污或点火顺序错乱。第五单元 照明、信号系统的修理和故障诊断与排除一、 照明系统常见故障及检修1 照明系统常见故障及原因2 照明系统检修（1）灯具的检修。照明灯具多为组合型，通常只要检查灯的玻璃、灯罩几灯泡是否损坏，灯座与灯泡接脚的接触是否良好，如有损坛坏，应予修理或更换。（2）线路检查。照明系统各连接导线是否断路、短路或搭铁，可用试灯法检查或同用万用表测电阻来检查。（3），将极大地影响行车安全、运输效率和驾驶员的疲劳程度。国内外对前照灯的检查和调整均十分重视。前照灯光束检查可采用屏幕检验和仪器检验法。二、 信号系统常见故障与检修1 电喇叭的常见故障及原因故障现象故障原因所有灯都不亮蓄电池至总开关之间的线路短路灯总开关损坏电源总熔丝断远光灯或近光灯不亮变光开关损坏导线断路远光灯或近光灯熔丝断灯光继电器损坏远光灯和近光灯不亮灯总开关损坏大灯灯光暗淡熔丝松动大灯开关或继电器触点不良发动机输出电压低，用电设备漏电，负荷增大接触不良一侧大灯亮，另一侧大灯暗大灯暗的一处搭铁不良或变光开关处接触不良大灯后灯亮，仅前小灯不亮大灯总开关损坏，熔丝断前小灯灯泡损坏前小灯线路断路继电器损坏接通小灯，一侧前小灯亮，另一侧前小灯亮度变弱亮度暗淡的前小灯搭铁不良灯泡经常烧坏发动机输出电压过高电喇叭电路有带继电器和不带继电器两类，目前以单线制、带继电器的蜗牛形电喇叭应用较为广泛。若能掌握带继电器电喇叭电路的故障诊断与排除方法，那么对不带继电器电喇叭电路的故障，处理起来就很容易了。电喇叭的检查与调整（1） 触电检修。触电如有烧蚀，可用细砂子修磨并吹净，接触面积不应小于80%，厚度小于0.7mm时应换触点。（2） 喇叭音调调整。喇叭音调取决于膜片的振动频率，而后者又取决于上下铁心间的间隙。松开锁紧螺母，将下铁心旋入，上下铁心间气隙，音调则提高；反之，音调则降低。（3） 喇叭音量调整。音量的大小取决于的大小，可通过调整喇叭触点的来调整。将调整螺钉顺时针方向转动，触点接触压力，线圈电流也电流，喇叭减小；反之，音量增大。3.电喇叭的修理（1）喇叭膜片破裂 喇叭膜片破裂时，必须予以更换。（2）喇叭线圈损坏 喇叭线圈损坏后，可重新进行绕制。绕制时导线直径、匝数及电阻等必须与原线圈一致。（3）灭弧电容或灭弧电阻损坏 灭弧电容损坏后，必须予以更换；灭弧电阻损坏后，可用直径为0.12mm的镍铬丝(Ni80Cr20）重新绕制，其阻值符合原喇叭规格。灭弧电阻绕好后，其两接线片必须铆接后焊锡，电阻与底板一定要绝缘，下端的接线片应离底板23mm,以防短路。（4）喇叭筒破裂 喇叭筒破裂应予更换。喇叭筒有高、低音之分，高音喇叭筒较低音喇叭筒短，不能接错。（5）触点烧蚀 触点表面严重烧蚀时，应拆下用油石打磨，但触点厚度不得小于0.30mm，否则应予以更换。重新安装触点臂时，应注意各金属垫和绝缘垫的位置，切勿装错。4. 转向灯的故障检查与维修（1） 左右转向灯都不亮。其原因如下：1) 熔断器熔断，检查确认熔断器熔断后应找出熔断的原因，而后更换即可。2) 蓄电池和开关之间有断线、接触不良，则应检查各接线柱的接线情况，检查导线情况，保证导线连接可靠。3) 开关不良，可更换转向开关。4) 闪光器工作不良，进行调整和更换。更换闪光器时，应注意闪光器的额定电压、功率和接线。（2） 左右转向灯都不灭1) 闪光器不良，可检修或更换闪光器。2) 危险报警灯开关有故障。（3） 闪烁频率偏高或偏底1) 灯泡功率不符合规定，更换灯泡。2) 电源电压偏高或偏低，调整发电机输出电压。3) 闪光器故障，进行调整或更换。（4） 左右转向灯闪烁频率不同或其中有一只不工作1) 指示灯或信号灯断线。2) 其中有一个使用了非标准灯泡，应更换。3) 灯接地不良，检查灯座及搭铁线。4) 转向灯开关和转向灯之间有断线或接触不良，可检修线路及搭铁。（5） 其他电器设备工作时，转向灯闪烁频率低或不工作1) 蓄电池严重亏电，应即及时给蓄电池补充电。2) 蓄电池到闪光灯电路压降大，即导线截面小，接触不良，可更换导线，检修接触情况。（6） 转向灯有时工作而有时不工作1) 接线不可靠或搭铁不良、松脱。2) 闪光器不良。（7） 闪光器的检查 在转向信号电路有故障而不能正常工作并怀疑为闪光器故障时，可进行下列检查：1) 将闪光器B接线柱和L接线柱短路，如转向灯亮，则说明是闪光器有故障。2) 打开闪光器的盖，观察线圈和附加电阻是否烧坏，若良好则再进行下列检查。3) 检查触点闭合情况，按下触点，转向灯亮则是触点间隙过大所致，应予调小。4) 按下触点不亮，可用螺钉旋具短接触点，若灯亮则是触点氧化严重，可进行打磨。以上检查闪光器的方法，仅限于热丝式、翼片式和电容式。对于晶体管式闪光器，则不能用短接的方法检查，否则将会损坏闪光器。第六单元 汽车电气设备电路故障的分析方法一、 汽车电路遵循的一般原则（1） 汽车电路为单线制。单线电路是汽车电路的特殊性。汽车上所有电器设备的正极均采用导线相互连接；而所有的负极则分别与车架或车身金属相连，即搭铁。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发经导线流入电器设备后，由其自身或负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极而形成回路。（2） 各电气设备均采用并联。汽车上的两个电源（蓄电池与发电机）之间以及所有电气设备之间，都是正极接正极负极接负极地进行并联连接。（3） 汽车电路有颜色和编号特征。为了便于区别各电路的连接，汽车所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线，并在每根导线（4） 将导线做成线束。为了不使全车电线凌乱，以便安装和保护绝缘，将导线做成线束。二、 汽车电路故障分析方法读图法掌握汽车电路读图的基本方法，对电路故障的分析是十分必要的。1）按整车电路系统的各功能及工作原理把整车电路系统划分成若干个独立的电路系统，分别进行分析。这样化整体为部分，可以有重点地进行分析。2）在分析某个电路系统前，要清楚该电路中所包括的各部件的功能和作用、技术参数等。例如，电路中各种各种自动控制开关在什么条件下闭合或断开等等。3）在阅读电路图时，应掌握回路原则，即电路中工作电流是由电源正极流出，经电气设备后流回电源负极；电路中只有当电流流过电气设备时，它才能工作。4）按操纵开关的功能及不同的工作状态来分析电路的工作原理，如点火系统供电，点火开关应处于点火挡或起动挡。在标准画法的电路图中，开关总是处于零位，即开关处于断开状态；电子开关的状态则视具体情形而定。所说的电子开关，主要包括晶体管及晶闸管等具有开关特性的电子元件。5）阅读电路图时，把含有线圈和触点的继电器，看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两部分。主电路中的触点只有在线圈电路中有工作电流流过后才能动作。在电路图中画出的是继电器线圈处于失电状态。6）读接线图时，要正确判断接点标记、线型和色码标志。7）进口汽车一般只配有接线图，其原理图往往是汽车进口以后由有关人员为研究、使用与检修而收集和绘制的。由于这些图的来源不同、收集时间不同以及符号、惯例的变更等，在画法上可能出现差异，所以在读电路原理图时应注意这一点。三