东莞市虎门港水上危险品应急中心工程报告书简本

东莞市虎门港水上危险品应急中心工程环境影响报告书（简本）公示1项目概况水上危险品应急中心工程位于东莞市沙田镇立沙岛西北角、淡水河汇入狮子洋水道处。项目分近期、远期两期建设，近期应急能力建设基本可应对50t级溢油事故，即能应对中等规模的溢油事故。远期应急能力建设基本可应对100t级溢油或化学品泄漏事故。项目主体工程主要包括水工建筑物（应急中心码头、引桥、护岸防洪堤）、油污水处理站、油污监测化验中心（管理指挥楼）；生产和生活辅助工程主要包括应急设备库、培训操作场、职工宿舍楼、食堂等。项目一期总投资8046万元，劳动定员为100人。施工期为14个月。2环境影响因素分析（1）施工期环境影响 施工主要包括挖泥吹填至陆域和吹填围堰，会对对水体水质和水生生物产生影响。 施工期产生的大气污染物主要是施工扬尘，此外还有施工机械外排汽油或柴油的燃烧尾气，会对大气环境产生影响。 施工期间会产生较强烈的噪声，而且处于室外。噪声主要来源于各种施工机械设备，如推土机、挖掘机、装载机、运输车、混凝土搅拌机、疏浚机械设备等。 建设期的固体废弃物包括疏浚物、建筑垃圾和生活垃圾。会对周边环境有一定的影响。 施工废水和施工工人产生的生活污水可能对周边的水环境产生影响。（2）运行期一般工况下环境影响 对大气环境的主要影响因素大气污染主要源于进出港口的车船、机械设备运转时产生的废气及道路扬尘，属于无组织的地面流动点源排放。主要污染物包括CO、SO2、NOx、烟尘、粉尘和碳氢化合物等。 对水环境的主要影响因素从污水来源上可分为水域污染和陆域污染两部分：水域污水主要来自码头船舶（日常监管船巡逻）的机舱含油污水以及船员的生活污水；陆域污水主要是设备库冲洗含油污水和中心职工生活污水。主要污染物是油类、COD和BOD5。 对声环境的主要影响因素进出港巡逻船、快艇、多功能油污回收船和应急中心车辆所产生的交通噪声。 船舶和应急中心工作人员所产生的固体废弃物影响环境的陆域废弃物主要为生活垃圾和生产垃圾。生活垃圾包括生活设施如食堂、宿舍的食物残渣、废旧用品、废纸等；生产垃圾主要包括应急设备库产生的报废机械及零部件、报废工具和油棉纱等。水域废弃物主要有船员生活垃圾，如各类瓶罐、废纸、食物残渣等以及船上使用过一些废弃工具和用具。（2）运行期事故应急状况下的环境影响运行期事故应急状况下（即立沙岛出现水上溢油事故时），还会额外产生以下影响： 废水处置过程中产生一定量的污泥。 各种作业及运输机械所产生的机械噪声、交通噪声。 应急船舶产生的船舶油污水。3污染源分析项目施工期和营运期主要污染物产生量、采取环保措施后预计排放情况见下表。表1 项目施工期主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量处理后排放浓度及排放量大气面源施工扬尘面源污染源强为539g/s采取环保措施时面源污染源强为140g/s水污染物生活污水COD陆域施工产生生活污水约12.8m3 /d。产生COD 3.2kg/d。设置移动式环保厕所水域施工产生生活污水约为4.5m3 /d，产生COD 1.1kg/d由有资质的部门收集统一处理含油污水油类含油废水产生量为0.28 t/d，油类产生量为1.4kg/d由有资质的接收船舶统一收集处理。疏浚SS源强2.15kg/s溢流口SS源强0.069kg/s固体废物生活垃圾陆域施工100kg/d100kg/d船舶施工45kg/d45kg/d建筑垃圾废弃物可用于陆域地面平整，废钢筋等可作物资回收。噪声噪声设备主要有推土机、挖掘机、装载机、运输车、混凝土搅拌机、疏浚机械设备等，噪声源强为70-95dB(A)。表2项目营运期一般工艺工况下主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）处理后排放浓度及排放量(单位)水污染物生活污水COD排放量约为12.8m3 /d。COD的产生量3.2kg/d。集中收集输送至市政污水管网固体废物生活垃圾生活垃圾100 kg/d环卫部门收集处理表3项目营运期事故应急下（即立沙岛出现水上溢油事故时）主要污染物消减量及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）处理后排放浓度及排放量(单位)大气污染物无组织排放源油污水处理站产生的烃类及臭味与进池废水的性质、浓度、进水量及处理池的运行时间有关，可根据试运行的数据测定，但目前较难估计水污染物生产废水含油污水pH值范围6-96-9COD排放量10 kg/h-50kg/h3 kg/h浓度200-1000 mg/L60 mg/L石油类排放量10 kg/h-100 kg/h0.25 kg/h浓度200-2000 mg/L5 mg/LSS排放量25 kg/h-100 kg/h 3.5 kg /h浓度500-2000 mg/L70 mg/L固体废物生产固废污水处理池产生的污泥和气浮浮渣集中脱水外运处理4环境质量现状评价结论（1）地表水水质现状评价结论2012年9月份进行的水质现状调查表明，调查水域水质基本符合第三类地表水水质标准，但溶解氧和氨氮含量存在少量超标，溶解氧含量在部分站位超过第四类地表水水质标准。（2）沉积物质量现状评价结论2012年9月份进行的沉积物质量现状调查表明，各调查站位各指标测值均符合第二类海洋沉积物质量标准。（3）环境空气质量现状评价结论2012年9月份进行的环境空气质量现状监测中，各测点的SO2、NO2、TSP、PM10的小时浓度与日均浓度值均未超过相应的评价标准限值要求，表明项目所在区域环境空气质量现状良好。（4）声环境质量现状评价结论昼和夜间各测值均符合声环境质量标准（GB3096-2008）三类标准的限值要求，声环境质量现状良好。（5）水生物体质量现状评价结论2011年4月份进行的底栖生物质量现状调查表明，所有生物样品各评价指标均没有出现超标现象，表明生物体质量状况良好。（6）水生生态现状评价结论水生生态环境质量现状调查于2011年4月份进行。 叶绿素a与初级生产力涨潮时叶绿素a含量的变化范围为0.6870.3mg/m3，均值38.7 mg/m3；落潮时叶绿素a的变化范围0.3141.4mg/m3，均值10.6 mg/m3。各站位叶绿素a含量差异较大。初级生产力水平的变化范围为0.2135.98 mg·C/m2·d，不同站位差别较大。生产力分布与叶绿素a一致，高值区出现在新沙港区附近，威远岛附近海域生产力水平相对较低。 浮游植物调查水域出现浮游植物6门24属46种。硅藻种类最多，甲藻次之。调查共出现6种优势种。各站位浮游植物数量在18.2×104838.4×104cell/m3之间，平均为244.0×104 cell/m3。浮游植物数量从北向南减少。浮游植物多样性指数平均为2.23，均匀度指数平均为0.62。 浮游动物浮游动物经初步鉴定出现了9大类群共27种，其中以桡足类的种类为最多，其次是原生动物和水母类。调查区内生物量平均值为137.03mg/m3，总密度平均值为2.32×103ind/m3。调查海域种类多样性指数平均为1.22，种类均匀度平均为0.34。本海区浮游动物多样性指数H及均匀度J均属于较低水平。 底栖生物定性和定量调查共获得大型底栖生物53种，其中甲壳类最多，其次为软体动物和环节动物。调查海域的底栖生物平均生物量和栖息密度分别为7.96 g/m2和145.9 ind/m2。调查海域的底栖生物多样性指数(H´)变化范围在0.653.12之间，均匀度J变化范围在0.610.98之间，种类多样性不高，生物群落结构较不稳定。反映出该调查海域底质生态环境一般。 潮间带生物调查海域出现的潮间带生物有16种，其中最多的是节肢动物，其次为软体动物和环节动物。潮间带生物平均生物量为148.03g/m2，栖息密度为20 ind/m2，各站位生物量及栖息密度差异较大。 鱼卵仔鱼在采集的8个样品中，共鉴定出18个鱼卵仔鱼种类。8个站水平拖网共采到鱼卵2797粒，仔鱼616尾。总平均密度鱼卵为1501粒/1000 m3，仔鱼为330尾/1000m3。鱼卵仔鱼水平分布差异较大。 渔业资源调查共捕获游泳动物69种，其中鱼类40种，甲壳类和头足类分别为26种和3种。游泳动物平均重量密度和个体密度分别为289.63kg/km2和62049ind/ km2。无论是平均重量密度还是个体密度，都是鱼类最多，其次是甲壳类，最少是头足类。5主要污染治理措施（1）项目施工期拟采取的防治措施和预期治理效果大气污染物： 采取洒水抑尘或者运输物料时加盖防尘布等措施减轻施工扬尘。 加强施工船舶、机械的维修和保养，合理调度车辆，避免怠速慢行，以减少车辆尾气的影响。水污染物： 设置临时环保流动厕所，定期由环卫部门清运，来避免生活污水排放对附近水域的影响。 对于施工船舶的含油污水，经船舶的油水分离器处理后由有资质的接收船舶统一收集处理。固体废物： 建筑垃圾部分可回收利用，部分可作为筑路材料，其余部分交有资质部门进行处理。 施工生活垃圾集中收集统一交有资质的部门进行处理。噪声：合理安排施工进度和时间，避免夜间作业；施工时尽量选用低噪声的施工机械；做好施工机械的调度和交通疏导。生态保护： 港池及支航道疏浚需合理安排施工进度，项目施工期避开“经济鱼类繁育场保护区”的保护期（农历4月20至7月20日）以及“幼鱼幼虾保护区”的保护期（3月1日至5月31日）。 在港池和支航道疏浚作业时，应安排好挖掘位置和进度，减少对底质环境在扰动强度和范围，并控制悬浮物再悬浮的范围和强度，减少对浮游生物和渔业资源的影响。 陆域施工应因地制宜利用自然地形，进行土石方工程的设计和施工，不得在建设区场外设置采土石料场和弃土石渣场。同时，保证建设工程的绿化工程和主体工程同时规划、同时设计和同时投资。（1）项目运营期拟采取的防治措施和预期治理效果大气污染物： 必须保证油污水处理站和化工污水处理站的正常运行来减轻烃类及气味。 加强车辆、船舶的保养和维护来减少车辆尾气的影响。水污染物： 生活污水部分作为化工污水处理过程中的营养剂，其余集中输送至市政污水管网。 含油污水经相应污水处理池处理后达标排放。固体废物： 生活垃圾和船舶垃圾收集后交由有资质的部门统一处理。污水处理池产生的废油和废污泥交有资质的危废处置单位进行处置。噪声：加强车辆、船舶的保养和维护，保证航道和陆域道路通畅，减少船舶和车辆的鸣笛次数。生态保护：每年港池及支航道的维护需合理安排疏浚时间，避开“经济鱼类繁育场保护区”的保护期（农历4月20至7月20日）以及“幼鱼幼虾保护区”的保护期（3月1日至5月31日）。6环境影响评价结论（1）施工期环境影响分析 水环境影响分析码头港池和支航道疏浚引起悬浮物浓度增加：据类比分析，疏浚作业时抓斗式挖泥船悬浮物释放源强大约为3.72kg/s，由疏浚作业引起的悬浮物浓度增值100mg/L的水域面积大约为0.02km2，而后向外迅速衰减，会对疏浚中心点水质和生物造成轻度影响。围堰吹填导致溢流口附近局部水域（50m×50m）的悬浮物最大浓度增值不超过50mg/L，一般发生在落潮憩流期间，落潮时悬浮物浓度增值10mg/L的水域面积约为0.70km2，对于黄唇鱼保护区悬浮物影响增值小于5mg/L，小于渔业水质标准小于10mg/L的要求。陆域施工和船舶施工人员产生的生活污水量合计不超过20m3/d，水量很小，该部分生活污水会定期定时由环卫部门和有资质的接收船统一收集处理，对周围水环境基本上没有影响。施工船舶产生的机舱废水含油量在5000mg/L左右，含油废水经过船舶的油水分离器处理后含油浓度小于15mg/L，将由有资质的接收船舶统一收集处理。 环境空气影响分析施工期对环境空气造成不利影响的主要是施工扬尘和汽车运输沙石、建筑材料所产生的粉尘，根据类比分析，当施工过程中采取环保措施（如避开大风天气施工，采取洒水抑尘等）时，施工现场扬尘会降至140g/s，且这种影响是短期的、可逆的，随施工的结束基本消失。施工船舶、机械设备和运输车辆等排放的尾气排放源较分散，且排放量较小，对环境的影响极为有限。 声环境影响分析本工程施工作业时昼间施工不会影响到附近的居民点，但夜间施工可能会造成附近居民点噪声值超标，因此，应避免夜间施工。施工设备噪声大多为不连续噪声，其影响是暂时的，将随工程的结束而消除。 固废物影响分析施工期产生的建筑垃圾部分可回收利用，部分可作为筑路材料。施工人员和施工船舶产生的生活垃圾均集中收集统一交有资质的部门进行处理。 生态环境影响分析施工期对水生生态环境的主要影响因素为疏浚作业改变了底栖生物原有的栖环境，根据类比调查结果，因疏浚作业引起的底栖生物损失量约为1.54吨，此种影响是不可逆的。疏浚作业和吹填围堰同时使得泥沙悬浮，造成水体混浊，水质下降，影响到浮游植物的光合作用、滤食性浮游动物和鱼类的捕食和呼吸作用。但这种影响范围主要限于疏浚中心和溢流口附近，且主要会对鱼类幼体会有一定影响，稍外则因稀释、沉降而使SS浓度增量迅速减少，且这种不良影响是暂时的，当施工结束后，这种影响也将随之消失。项目施工期避开“经济鱼类繁育场保护区”的保护期和“幼鱼幼虾保护区”的保护期，不至于影响鱼虾类的洄游、生长和繁殖。（2）营运期环境影响分析 水环境影响分析运营期产生的生活污水量大约在15m3/d，在污水处理运行期间，部分可作为污水处理过程中的营养剂，在其它时段，生活污水经收集后，集中输送至市政污水管网，最后由污水处理厂统一处理后排放。本工程的油污水来自立沙岛及附近水域石化码头作业过程风险事故所排放的含油污水和压舱水，站区设置含油污水处理站，按码头能停靠最大的船型1000t级考虑，压舱水的量为250m3/次，油污水处理量设计为250m3/d，只要保证污水处理设施的正常运转，出水水质均能满足污水综合排放标准（GB 8978-1996）石油化工工业的一级排放标准的要求，实现污水的达标排放。应急中心正式运行期间产生的初期雨水量约为16.3m3/次，该工程设置有独立的雨水管道系统，港区雨水经设置的独立雨水管道系统排入海中。因此，项目正式运营对周围水环境的影响较小。从环保的角度，属于保护水质环境，为正影响。 环境空气影响分析运营期的大气污染源主要是油污水处理站产生的烃类及臭味。按照设计要求，高浓度油污水预处理过程中需进行隔油和气浮，然后才进行生化处理，因此，常规气象条件下，项目运营期污水处理池产生的烃类和臭味可能对厂界内环境空气有一定程度的影响。项目所在地年平均大气稳定度频率以中性（D类）为主，主导风向为NE，次主导风向为E。根据类比分析计算结果，在同等气象条件下，无组织排放源非甲烷总烃卫生防护距离大约在200m，与本项目最近的西盛村与厂界的距离也在400m以上，不会影响附近居居的生产生活。 声环境影响分析项目营运期的噪声源主要来源于应急车辆、码头船舶、装卸机械运作产生的噪声。按点声源衰减公式计算，预测噪声叠加背景值，除临码头一侧外，项目周围各边界昼间、夜间噪声均能满足城市区域环境噪声标准（GB3096-2008）中的3类标准。 固废物影响分析营运期产生的固废物主要包括生活垃圾、船舶垃圾和污水处理池的废污泥。其中，生活垃圾和船舶垃圾大约为120kg/d，统一收集后交由有资质的部门统一处理。对于含油污水处理池产生的废油和废污泥，根据国家环保总局等颁发的环发1998089号国家危险废物名录，属危险废物，交有资质的危废处置单位进行处置。 生态环境影响分析港池航道维护每年维护疏浚量约为30万m3，航道疏浚将该水域底部长期处于扰动过程中，底栖生物的损失是持续性的。因此，航道疏浚必须避开“经济鱼类繁育场保护区”和“幼鱼幼虾保护区”的保护期。7综合结论本工程本身属环保工程，工程选址符合所属区域相应的环境规划和功能规划要求。项目施工期如能严格执行并落实各项环境保护措施和风险防范措施，对大气、水、声和生态环境影响较小；项目正式投入运营后，对大气、水、声环境的影响很小。从保护狮子洋水生生态环境的角度，该项目本身就是为了建立虎门港及其附近水域溢油泄漏的快速反应机制，减少和控制溢油泄漏对水生生物和生态环境的影响，对保护珠江口水域的水质和水生生态环境是有利的。综上所述，从环境保护角度而言，本工程的建设是可行的。