2008-2009-1统考《汽车底盘构造》考试试卷B答案-0812

1、离合器按从动盘数目可分为 单盘 离合器和 双盘 离合器。2、按操纵方式不同，变速器可分为 手动操纵式 、 自动操纵式 和半自动操纵式三种。3、万向节按其在扭转方向上是否有弹性可分为 刚性 万向节和 挠性 万向节。4、驱动桥桥壳从结构上可分为 整体式 桥壳和 分段式 桥壳。5、按车架纵梁、横梁结构特点，汽车车架的结构形式基本有 边梁式 、 中梁式 和综合式车架三种。6、悬架弹簧中选用的气体弹簧主要有 空气 弹簧和 油气 弹簧两种。7、独立悬架的结构类型按车轮运动形式可分为 横臂式 独立悬架、纵臂式独立悬架、斜臂式独立悬架、 沿主销移动式 独立悬架。8、根据系统内部的压力状态不同，液压助力转向系统可分为 常压式 和 常流式 两种。9、人力制动系统按照其传动装置的结构形式有 机械式 和 液压式 两种。10、目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为 鼓式制动器 和 盘式制动器 两大类。1. 四轮驱动汽车传动系的组成包含（ A B C D E ）。A离合器B.分动器C变速器D.万向传动装置E.驱动桥2螺旋弹簧离合器的操纵机构包含（ A B C E ）。A分离杠杆B.分离轴承C分离叉D.压紧弹簧E.分离套筒3两轴式变速器的组成包含（ A B D E ）。A输入轴B.输出轴C中间轴D.倒档轴E.档位齿轮4对称式锥齿轮差速器的组成包含（ A B C E ）。A差速器壳B半轴齿轮C行星齿轮D半轴E.行星齿轮轴5车轮的组成包含（ C D E ）。A内胎B外胎C轮辐D轮辋E.轮毂6液压助力转向系统中的转向加力装置包含（ A C D E ）。A转向油罐B机械转向器C转向控制阀D转向动力缸E.转向液压泵7钳盘式制动器的组成包含（ A B C D E ）。A活塞密封圈B活塞C制动块D制动钳体E.制动盘8人力液压制动系统的组成包括（ A B C D ）。A制动主缸B制动轮缸C制动器D制动踏板机构E真空伺服气室9转向定位参数包含（ A B D E ）。A主销内倾B主销后倾C车轮内倾D车轮外倾E前轮前束10球笼式万向节的组成包含（ B C D ）。A十字轴B星形套C钢球D保持架E三销轴1离合器可以用来实现汽车长期停车。 （ F ）2变速器中设置互锁装置的目的是为了防止变速器自动脱档。 （ F ）3双联式万向节属于准等速万向节。 （ T ）4人力液压制动系统可以用于驻车制动。 （ F ）5对称式锥齿轮差速器左右两侧半轴齿轮的转速之和始终等于差速器壳转速的两倍。 （ T ）6采用独立悬架的汽车，其车桥一般是整体式车桥。 （ F ）7气体弹簧的刚度是不变的。 （ F ）8转向梯形的作用是保证转向时两侧车轮的转角相同。 （ F ）9相比周边式车架，X形车架具有更大的扭转刚度。 （ T ）10领从蹄式制动器属于非平衡式制动器。 （ T ）1. 图1是什么类型的转向器？转向器的传动副是什么？指出标号3和13的名称？答：循环球式转向器。 （1分）第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。 （2分）3转向螺杆 （1分）13齿扇 （1分）2. 结合图2回答以下问题：1） 图2是哪种型式主减速器？2） 指出传递动力的齿轮副。3） 指出标号2和7的名称。答：1）双级主减速器 （1分）2）11和16，1和5 （2分）3）2差速器壳 （1分） 7调整垫片 （1分）3. 图3是何种型式的独立悬架？请简述其特点，并指出转向节、减振器和螺旋弹簧的标号。图3答：图2是麦弗逊式悬架。 （1分）其特点是：筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线，此结构为无主销结构，车轮是沿着摆动的主销轴线运动，因此悬架变形时，主销的定位角和轮距都有些变化。 （1分）转向节8 （1分）减振器7 （1分）螺旋弹簧6 （1分）4. 图4为何种型式的蹄式制动器？ 指出图中标号2、4、5和6的名称。图4答：双领蹄式制动器 （1分）2制动轮缸 （1分）4制动蹄 （1分）5摩擦片 （1分）6调整凸轮 （1分）1. 在图5所示汽车变速器结构中，标号25是第二轴倒档齿轮。请根据图5所示变速器结构，回答下列问题：（本题10分）1）该变速器为几轴式变速器？这些轴分别采用何种支承方式来承受弯曲载荷？这些轴分别采用何种装配固定方式来轴向定位？2）该变速器有几个前进档？有几个倒档？各档分别采用何种换档方式？3）变速器各前进档分别沿着怎样的动力传递路线传动？各前进档的传动比计算公式用齿轮的齿数分别如何表示？（用该题图中轴和齿轮的标号来表示动力传递路线，用字母加下标来表示齿轮的齿数）1）该变速器为3轴式变速器；第1轴（输入轴）采用悬臂支承，第2轴（输出轴）和中间轴采用简支支承；第1轴、第2轴和中间轴均采用一端固定、另一端活动的装配固定方式来轴向定位。（2分）2）该变速器有6个前进档，有1个倒档；倒档采用接合套换档，其余各档均采用同步器换档。（3分）3）变速器各前进档动力传递路线和传动比计算公式分别如下（5分）第1档动力传递路线：1-2-40-30-33-22-28；传动比：第2档动力传递路线：1-2-40-30-35-17-28；传动比：第3档动力传递路线：1-2-40-30-36-16-28；传动比：第4档动力传递路线：1-2-40-30-37-9-28；传动比：第5档动力传递路线：1-2-40-30-38-8-28；传动比：第6档动力传递路线：1-28，直接档；传动比：2. 根据图6所示双向作用减振器工作原理示意图，分析说明伸张行程阻尼产生的原理过程，并指出伸张阀和补偿阀的位置序号。（本题5分）答：伸张行程时阻尼产生的原理过程：（3分）减振器活塞3上移；上工作腔容积减小，油压升高；伸张阀开启，油液进入下工作腔；因活塞杆1占去一部分面积，上工作腔减少的容积小于下工作腔增加的容积，所以补偿阀开启，油液由储油腔补充进入下工作腔；结果，油液在各腔室间的流动，因阀门的节流作用而产生阻尼。伸张阀为序号4，补偿阀为序号7。（2分）图7 摩擦限位式间隙自调节装置1-限位摩擦片 2-限位销 3-套筒 4-制动蹄腹板 5-弹簧 6-制动底板球头限位销2固定在制动底板6上，穿入限位套筒3的孔中，限位套筒3与限位销2球头之间的间隙决定了限位套筒相对于限位销的位移量，也即制动蹄与制动鼓之间所设定的制动间隙。（1分）当制动蹄与制动鼓之间存在过量的间隙时，由于限位销对限位套筒的定位作用，使得制动蹄在张开的过程中首先出现限位套筒与限位球销的接触，随后制动蹄在促动力作用下使制动蹄腹板克服限位摩擦片上摩擦力，相对于限位套筒继续向右运动，压向制动鼓，实现完全制动。（2分）当制动促动力解除以后，在制动蹄回位弹簧作用下，限位套筒借限位摩擦片上的摩擦力与制动蹄一道回位，直至限位球销与限位套筒内壁相接触为止。至此，制动蹄腹板与限位套筒的相对位置发生了改变，其改变量即为制动间隙中过大的部分。（2分）