发动机连杆加工工艺及造型

无锡商业职业技术学院J823毕业设计说明书发动机连杆工艺设计及结构造型学号12874105姓名王松班级机电124专 业机电一体化技术系部机电技术学院指导老师 张帆完成时间2014年9 月8日至 2015年4月10日目 录引言 1第1章发动机连杆的分析 21.1发动机连杆的介绍 2第2章发动机连杆的加工工艺 42.1 发动机连杆加工工艺规程 42.2 发动机连杆的技术要求 42.3 发动机连杆零件图分析 52.4 连杆的材料和毛坯 92.5 确定加工方法 102.6 制定工艺路线 112.7 确定加工余量 112.8 切削用量的选择 132.9 切削深度的选择 132.10 进给量的选择 132.11 切削速度的选择 132.12 加工工序表见下表 14第3章 发动机连杆的三维造型 153.1 发动机连杆的造型 153.2 发动机连杆造型的步骤 153.3 发动机连杆的装配 24结束语 28参考文献 29无锡商业职业技术学院引言随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越 高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此，国内外各 大汽车公司对发动机连杆的材料及制造技术的研究都非常重视。”小体积、大功率、 低油耗”的高性能发动机对连杆提出更新、更高的要求：(1)作为高速运动件重量要轻，减小惯性力，降低能耗和噪声；(2)强度、刚度要高，并且要有较高的韧性；(3)连杆比要大，连杆要短。这就意味着对连杆的设计和加工有着更高的要求。 其一，杆身有足够的刚度可以 预防工作时发生弯曲变形；其二，连杆的大端和连杆盖有足够的刚度， 以防大端变形 时连杆螺栓承受附加的弯曲应力和大端失圆， 使轴承润滑破坏。同时，还要求连杆组具有足够的疲劳强度和冲击韧性。36第1章发动机连杆的分析1.1 发动机连杆的介绍发动机连杆是发动机的最核心传动部件，及连杆链接主动和从动部件传递运动零 件。例如在往复活塞式传动机械和压缩机中， 用连杆来连接活塞与曲柄。连杆体为钢 件，它的主体部分的截面形状大多为工性和圆形， 大小端有孔，轴孔内装有轴承来减 小摩擦提高使用寿命。柴油机连杆是发动机最重要的部件。活塞和曲轴的作用是把往 复直线运动转化成会回运动来输出功率。因而在加工设计之初，先进行 CAD?口 UG的绘图设计，确定外形及轮廓尺寸。在 安排加工工艺的过程中，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。 慢慢减少切削的 余量、来达到消除或减少切削力及内应力的作用， 并修正加工后的变形，就一定能达 到加工工艺要求的精度要求。1.2 发动机连杆的结构特点连杆工作中，除承受燃料燃烧产生的压力，还要承受横向和径向的惯性力。所以 柴油的连杆是在复杂的应力状态下做工的。因此柴油机要求的尺寸和位置精度的很 高，而且柴油连杆的结构的刚性较差，很容易产生冲击形变。它的运动中动载荷急剧 变化，运动中产生的惯性力使连杆体高频振动，就会使刚性部件的连杆体产生变形， 会影响连杆的工作效率即减少它的传动动力， 还会磨损活塞的密封圈，让润滑油外泄 和灰尘进入影响旋转精度，可能造成活塞拉瓦、拉缸，使发动机无法正常工作。因此 对连杆抗振性、刚性及强度提出了很高的要求。图1.1 发动机连杆连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力，并将活塞的往复运动转化为曲轴 的旋转运动，连杆应保证足够的强度和刚度。发动机连杆为模锻件，由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。连杆大头 是分开的，一半为连杆盖，另一半与杆身为一体，通过连杆螺栓连接起来。连杆 大头孔内分别装有轴瓦。由于连杆体与连杆盖的结合面是与大、小头孔中心连线 倾斜，故称为斜剖式连杆。连杆小头装有青铜衬套，通过活塞销与活塞连接。连 杆大头是可分开式，内装半圆形轴瓦，大头与曲轴连杆轴连。(1)连杆小头 连杆小头与活塞销连接呈浮式结构，发动机工作时活塞销与连 杆小头可以相对自由转动，因此沿销的长度方向和圆周方向的磨损比较均匀。为 提高摩擦副的耐磨性，连杆小头内孔压入青铜衬套。青铜衬套分为两段，分别从 小头的两端压入。小头的顶上有一个集油孔，当曲轴旋转时，激溅起来的机油甩 到活塞内腔的顶部，冷却活塞后，落下一部分通过集油孔聚集并流入连杆的小头 内孔润滑活塞销。(2)杆身发动机为了在最小质量时最大的强度和刚度，连杆杆身断面加工成 “工”字形。图1.2 发动机连杆第2章发动机连杆的加工工艺2.1 发动机连杆加工工艺规程1）机械加工工艺规程是组织车间生产的重要技术文件。机械加工工艺规程是车 问中一切从事生产的人员都要认真、严格贯彻执行的工艺技术文件，按照它组织生产, 就能做到个工序科学的承接，实现优秀、高产量和低消耗。2）机械加工工艺规程是生产准备和计划调度的主要依据。有了机械加工工艺规 程，就可以制所生产产品的进度计划和相应的调度计划，使生产均衡、顺利的进行。2.2 发动机连杆的技术要求连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运 动，来输出动力。因此，柴油机连杆的加工精度和加工工艺性将直接影响柴油机的工 作性能，而加工工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有 5个：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆 杆身中心面的对称度；（2）连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔 平行度；（4）连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与接合面 的垂直度。2.2.1 柴油机连杆部件工艺要求（1）小孔直径55连杆头处要有足够的抗振强度和刚度，并使连杆小头轴承承 受的径向压力控制在合理的范围内；（2）杆身应具有足够的疲劳强度，尽可能小的质量，良好的锻造工艺性；（3）大孔直径102连杆头处要有足够的刚度，以减小运动时的变形，防止轴 承过热熔接。连焊轴承应具有足够的承载面积；（4）连杆螺栓应具有足够的疲劳强度和一定的超转速工作能力。2.3 发动机连杆零件图分析2.3.1 零件的功用及其特点发动机连杆是发动机的最核心传动部件，及连杆链接主动和从动部件传递运动零 件。例如在往复活塞式传动机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆体为钢件，它的主体部分的截面形状大多为工性和圆形，大小端有孔，轴孔内装有轴承来减小摩擦提高使用寿命。柴油机连杆是发动机最重要的部件。活塞和曲轴的作用是把往 复直线运动转化成会回运动来输出功率。连杆是发动机机中的关键零件之一，它将柴油发动机直线反复运动转换为回转运 动，它在工作中主要承受拉压交变应力。它的工作稳定性和可靠性对整台柴油机至关重要。这就涉及到发动机零件的工作部位的加工精度要求，其形状复杂而不规则，对孔本身的加工精度以及面之间的位置精度一般要求较高，杆身断面不大，刚度较差， 易变行。2.3.2 连杆零件图样和工艺分析（1）连杆零件图样分析1）图2.3.2.1 （1）以6102 mW圆孔为最高精度表面，精度等级为IT6 ,表面 粗糙度为Ra0.8。2）零件小头655 mm的孔的表面精度等级为IT7 ,表面粗糙度也为Ra0.8。3）零件结合面的表面粗糙度为Ra0.8o4）结合面上的两个定位孔（|）23 mm孔深6 mm，孔壁表面粗糙度Ra3.2;两孔下 还有M18X 1.5的螺纹孔；两孔相对基准面 A （结合面）有垂直度要求100 ： 0.15。5）大端的两面厚度要求65 mm表面粗糙度RRa1.6;小端两面厚度52 mm表面粗 糙度6.3。6）两大孔中心距为2800.03,公差为0.06mm图2.1发动机连杆图L6X_13HL11*H111Z741Dt图2.2发动机连杆盖图（4）零件的工艺分析1）连杆大、小头孔连杆的大头和小头的孔加工精度分别为：IT6和IT7级，而且大端孔的圆孔为6102mm勺半圆孔，加工很困难，所以考虑到了大端的孔是半圆孔 可以考虑到等其他的面和孔加工完后和连杆盖合装构成整个圆孔再进行加工，这样就可以解决了半圆孔的加工困难又保证了连杆和与其配合的连杆盖。两孔的用途是用于装配瓦轴所以要求的表面粗糙度值为 R0.8仙m的要求，所以精加工时要排链孔和研磨 工艺。2）定位孔大端孔两边2-623H11是连杆与连杆盖装配的定位孔，与它们装配时 的结合面有垂直度的要求，要求垂直精度为 100： 0.15。为了保证大端和小端的孔的 中心距以及两孔轴线的位置精度，应在连杆与连杆盖合装后在链床上链两端大小孔。3）该零件材料为45钢，其工艺性较好，但是由于结构原因刚性较差，加工的 时候应尽量避免切削力过大，同时在夹紧时也要注意夹紧力的作用位置和大小等因2.3.3 计算连杆生产纲领，确定生产类型该零件生产纲领为10万件/年，现已知该产品属于轻型机械，根据机械制 造工艺设计简明手册中生产类型与生产纲领的关系，可确定其生产类型为大批量生 产。2.3.4 审查零件图样工艺性连杆零件图样的视图正确、完整，尺寸、公差及技术要求齐图2.3连杆体零件图图2.4连杆盖零件图2.4 连杆的材料和毛坯2. 4.1连杆的材料连杆在工作中承受多向交变载荷的作用， 要求具有很高的强度。因此，连杆材料 一般采用高强度碳钢和合金钢；如 45钢、55钢、40Cr、40CrMnB。近年来也有采 用球墨铸铁的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料损耗少，成本低。随着粉末冶金锻 造工艺的出现和应用，使粉末冶金件的密度和强度大为提高。因此，采用粉末冶金的 办法制造连杆是一个很有发展前途的制造方法。连杆毛坯制造方法的选择，主要根据生产类型、材料的工艺性（可塑性，可锻性） 及零件对材料的组织性能要求，零件的形状及其外形尺寸，毛坯车间现有生产条件及 采用先进的毛坯制造方法的可能性来确定毛坯的制造方法。根据生产纲领为大量生 产，连杆多用模锻制造毛坯。连杆模锻形式有两种，一种是体和盖分开锻造，另一种 是将体和盖锻成一体。整体锻造的毛坯，需要在以后的机械加工过程中将其切开， 为 保证切开后粗链孔余量的均匀，最好将整体连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造 而言，整体锻造存在所需锻造设备动力大和金属纤维被切断等问题，但由于整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点，故用得越来越多，成为连 杆毛坯的一种主要形式。总之，毛坯的种类和制造方法的选择应使零件总的生产成本 降低，性能提高。根据给定的零件图，发动机连杆是一个结构比较复杂的零件，要求材料要容易成 形，切削性能好，故选用45号钢，根据生产批量、零件材料及结构，选用模锻的加 工方法。这样更有利于材料内部的结构的连续，可以使零件的结构强度更好。2.5 确定加工方法2.5.1 粗基准的选择(1)按基准先行的原则，应首先加工出主要定位基准面(连杆的上下端面)，加工连杆的上下端面时以大头孔和它的另一端面定位。2.5.2 精基准的选择(1)磨削定位面，以两端面为基准。(2)精链定位孔时，由于该孔与结合面有垂直度的要求，加工时要以结合面作为 精加工基准。(3)连杆与连杆盖合装后再来链、磨孔，这时是以基准面互为基准加工。合装以 后精链及琦磨大头孔时、应该以大头端面、小头孔以及工艺土台作为定位。2.5.3 加工阶段的划分和加工顺序的安排连杆本身的刚度比较低，在外力作用下容易变形；连杆是模锻件，孔的加工余量 较大，切削加工时易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，应把各主要表面的粗、 精加工工序分开。这样，粗加工产生的变形就可以在半精加工中得到修正； 半精加工 中产生的变形可以在精加工中得到修正， 最后达到零件的技术要求，同时在工序安排 上先加工定位基准。所以连杆的加工工艺工艺过程可分为以下三个阶段。(1)粗加工阶段：粗加工阶段也是连杆体和盖合并前的加工阶段： 主要是基准面 的加工，包括辅助基准面加工；装配连杆体及盖合并所进行的加工， 如两者对口面的 铳、磨等。(2)半精加工阶段：半精加工阶段也是连杆体和盖合并后的加工， 如精磨两平面， 半精加工大小头孔及孔口倒角等。总之，是为精加工大、小头孔作准备的阶段。(3)精加工阶段：精加工阶段主要是最终保证连杆主要两结合面、大、小头孔全 部达到图纸要求的阶段，以及去除大孔表面硬化如琦磨大头孔、精链小头轴承孔等。2.5.4 零件表面加工方法的选择根据零件图纸的加工精度要求和连杆的形状、材料、刚性、工艺性，以及查机 械加工工艺手册，选择个表面的加工方法如下。(1)端面的加工：粗铳一一半精铳一一磨削。(2)大端头的孔：粗链(合装)(IT11)半精链(合装)(IT9)精链(IT6)- 培磨(IT6)。(3)小端头的孔：钻(IT12)-扩(IT10)-粗较(IT8)-精链(IT7)。(4)定位孔：钻(IT12)粗较(IT8)精链(IT7)。(5)结合面：粗铳-半精铳-磨削。2.6 制定工艺路线根据以上零件的个表面的加工方法可以确定工艺路线为：下料-调质-粗铳端面 半精铳端面 磨削端面 钻、扩、较小端的孔 粗铳、半精铳结合面 以及工艺凸台-磨削结合面-钻、攻螺纹-钻、较定位孔-精链定位孔- 合装-磨端面 半精链 半精链大端孔 精链大小端孔 钻小头油孔 磨大端孔一一-小端端面一一拆开一一铳轴瓦定位槽一一检验涂油一一入库。2.7 确定加工余量由于柴油机连杆以及连杆盖的结合表面、孔面和两定位孔的精度要求较高， 所以按排的加工工序也很多要求的精度等级也很高最高的达到IT6级。因此各个工序多，为了胜利可靠地完成各个加工工序，就得考虑到各个加工工序的加工余量和各个工序 尺寸，一步一步的按照各个工序的加工要求来加工，这样才保证加工得到最终零件要求的各种技术要求。所以要先确定各个工序余量。2.7.1 确定加工余量的方法种类(1)经验估算法经验估算法是工艺员根据积累经验的生产经验来确定加工余量的方法，一般情况下，为防止因余量过小而产生废品，经验估算法往往偏大。这种方法常用于小批量生 产。(2)查表修正法是以生产实践和实验研究积累的有关加工余量资料数据为基础， 并按具体生产条 件加以修正来确定加工余量的方法。 该方法应用比较广泛。加工余量表在各种机械加 工手册中都有，所以比较方便和可靠。(3)分析计算法这是通过对影响加工余量的各种因素进行分析，然后根据一定的计算关系式来计 算加工余量的方法。利用这种方法比较合理，但是所需要的具体数据目前尚不完整， 计算也较复杂，所以目前少用。1)各工序尺寸及其公差的确定同时也确定工序尺寸及其公差。本零件主在这用余量法确定各工序的加工余量,要加工工艺路线:大端孔：粗链（两件合并加工）（IT11 ） 半精链（合装）（IT9）精链（IT6） 琦磨（IT6）.最终达到图纸要求的（|）102H6（|）102，022 ）Ra0.8。琦磨工序只是为了 降低表面粗糙度而不是为了去除余量，所以加工余量很小经过查资料知道琦磨一般取 0.02mm - 0.03mm 的力口工余量。2）其他的工序根据机械制造工艺设计简明手册表 2.2 - 2.5 表确定各个 工序余量分别为：琦磨 0.16mm精链为0.5mm半精链为2.4mm粗链为5mm该工序 力口工总余量=（0.16+0.5+2.4+5 ） =8.06mm.3）工序尺寸公差确定：最后一次加工划磨的公差即为设计尺寸公差H6（00.022 ）,其余工序尺寸公差按经济精度查表确定，并按“如体原则”确定偏差：半精链H9（00.087 ）,粗链 H11(00.22),毛坯土 1.2mm.4）各工序尺寸的计算如下：琦磨的尺寸即为设计尺寸4 102mm精镇：小（102-0.16）mm =小 101.84mm半精镇:（101.84-0.5） =1101.34mm粗镇：小（101.34-2.4） = 4 98.94mm毛坯：小（98.94-5 ） =（|）93.94mm5）所以最后各个工序的基本尺寸和公差分别为：琦磨的尺寸即为设计尺寸小 10200.022 mm精专堂小 101.84 00.022 mm半精链小 101.34 I87 mm粗专堂小 98.94 00.22mm,毛坯小（93.94 1.2）mm。6）小端头的孔：钻（IT12） 扩（IT10） 粗较（IT8） 精链（IT7）。7）各工序的加工余量： 精链余量0.5mm粗较余量0.6mm,扩孔余量1.7mm，加 工总余量=（0.5+0.6+1.7 ） mm =2.8mm.各工序尺寸公差：精键H7（010.03）粗较H8（00.046 ）扩H10（00.12 ）8）各工序基本尺寸计算如下:精链：小55为设计尺寸，粗钱：小（55-0.5 ） =（）54.5mm扩：小（54.5-0.6）= 小 53.9 mm,钻(毛坯):小(53.9-1.7)= 小 52.2 mm。9)各工序尺寸及公差：精链 小5500.03 mn粗较小54.5产46 mm扩小53.9工2 mm钻小(52.2 1.2)mm。10)定位孔：钻(IT12) 粗较(IT8) 一 精链(IT7)。查表各个工序余量, 粗较 0.5mm,精链 1.0mm 力口工总余量=(0.5+1.0 ) mm=1.5mm.2.8 切削用量的选择正确地选择切削用量，对提高切削效率，劳动效率、可以提高产生效率，降低劳 动成本和资金都有着密切的联系。合理的切削用量还可以提高刀具的耐用度和经济 性，保证加工质量，具有重要的作用。粗加工时加工精度与表面粗糙度要求不高，毛坯余量较大粗加工主要是去除大部 分的加工余量。因此，选择粗加工的切削用量时，要尽可能保证较高的单位时间金属 切削量和必要的刀具耐用度，以提高生产效率和降低加工成本。2.9 切削深度的选择粗加工时切削深度应根据工件的加工余量和由机床、夹具、刀具和工件组成的工 艺系统的刚性来确定。在保留半精加工、精加工必要余量的前提下，应当尽量将粗加 工余量一次切除。只有当总加工余量太大，一次切不完时，才考虑分几次走刀。2.10 进给量的选择粗加工时限制进给量提高的因素主要是切削力。因此，进给量应根据工艺系统的刚性和强度来确定。选择进给量时应考虑到机床进给机构的强度、刀杆尺寸、刀片厚 度、工件的直径和长度等。在工艺系统的刚性和强度好的情况下，可选用大一些的进 给量；在刚性和强度较差的情况下，应适当减小进给量。2.11 切削速度的选择粗加工时，切削速度主要受刀具耐用度和机床功率的限制。 切削深度、进给量和 切削速度三者决定了切削功率，在确定切削速度时必须考虑到机床的许用功率。如超 过了机床的许用功率，则应适当降低切削速度。精加工时加工精度和表面质量要求较高， 加工余量要小且均匀。因此，选择精加 工的切削用量时应先考虑如何保证加工质量，并在此基础上尽量提高生产效率。2.12 加工工序表表2.1加工工序表工序选用的 机床切削速度v切削深度ap进给量f工具直径D主轴转速转速的选 取实际磨削 速度铳连杆 大小平 面X52立式铳床148m/min2mmaf=0.15 mm63mm/磨大小平面M7350磨床24.78m/mi nfys=0.10.015mm40mm158.8r/min100r/min12m/min钻小孔钻床Z308059.4m/min10mm0.12mm/ r20mm945r/min1000r/min62.4m/min扩小头钻床Z308019.2m/min1.5mm0.8mm/r/203r/min250r/min23.4m/min绞小孔钻床Z308013.2m/min0.10mm0.8mm/r30mm140r/min200r/min19.2m/min铳大端铳床X52W38m/min4mmaf=0.10mm/r40mm611r/min750r/min48m/min铳轴瓦 锁口槽铳床X62W18.6m/min2mmaf=0.02mm/r8mm94r/min100r/min19.8m/min链大头 孔链床T689.6m/min3.0mm0.03mm/ r65mm47r/min800r/min16.13m/mi n精链大 头孔链床T211512m/min1mm0.2mm/r65mm47r/min1000r/min16.13m/mi n精磨结 合面磨床M713019.8m/min0.1mm0.006mm/r40mm157r/min100r/min12m/min钻螺栓 孔钻床Z308059.4m/min5mm0.08mm/ r10mm1910r/min910r/min59.4m/min较定位 孔钻床Z308013.2m/min0.10mm0.2mm/r22mm140r/min200r/min10.3m/min钻小头 油孔钻床Z30251.18m/min2mm0.05mm/ r/1000r/min1000r/min1000m/min第3章 发动机连杆的三维造型3.1 发动机连杆的造型基于给定的发动机连杆二维零件图，使用 UG绘图软件进行发动机连杆的各部件三维立体造型，而后进行装配。对于连杆的设计制造有很好的预见性和设计性，可以对连杆的轮廓形状进行修改和设计，对提高生产效率和产品的创新有很大的帮助。3.2 发动机连杆造型的步骤3.2.1 连杆体的绘制(1)打开NX 8.5,创建草图。邮现赠科设 品用察知g % *. 尾：辟出附聒同研工网”同)出如登作融圈干而如击联向的希怎 A|餐在平|单朗T面 A而防去国福 网邮平6W或平面P)第友向冈锢旃 A段若俅平一选H年考D)反向区|也一Wn6lal国一aa(2)在早图中画出 65mms杆小头的球。+周口去这忒-占跚限磔 团序教I 养审*瑞E) 口日准平而9Ol ,二口、SBisu寻母更 HH二一三(3)以65mmJ、球的球心距离为27.5mm基准创建两个平面，然后修剪体j用口腐沽忒m品帽斗诲史腮团摩建里蟀星州 国品图 . ill 团*回信m 国5 淮平面 口口 肯平面S3 %寓甘5)巳二I“密平面M(4)以修剪好的小球的平面创建草图， 绘制55mmi勺圆，然后打通孔，导斜边某以乳进平面 售平面 淮平面d?方仲等依者 防 . 窗的口耳日平面团瞪园海S)的口皇淮甲也胤 团工削修m自电.罔)fsmicS3电僧skhol U 1孔方向电簟构H IH母子面看8*方向再尔*新-R11屯口蔓4甲西(1)01.俄弟体回 巳口要冠印西ffl) 巳二隹一除EHfX 口回 励 -JETOt_ .团洛姑E3旧j .REIOLBU国单孔Da) 团舟醉语01) 酒冏制属(12)CffiSffl (L9J口才 .电印街口3】 Q i .工 I 口篁平面m. 上 lt r=:：iLCW二成tECt:门骨1出席性V细;；Vffi能(5)在距离发动机连杆小头球心 280mmt,创建165mm勺球，距离大头球心32.5mm&创建两个平面，进行修剪打孔。St”白：以33-.CEITHfeEit: SJ . 砸smrji.3 U用”孔Um切叼山制闲ti：i)3f=r ns)5雷匚七(13) ,smuKaCliht a*)5口工准平面硼 5口4准平面K10口口准平面TJ一三IImtttt羽千V卡岸 nMrn - r .工0-. HIBIS(LW 的d KES (l怕懦tt如节牌(6)创建草图平面,回出连杆的杆件，拉伸，边倒圆，求和0 事件号荻明辽厘口要隹卬面ES 一厘出陞阿0J幢睥体胤制舟糜caj节KOTH .国U泡球孔(EI) 厘等，怦I角 的6面走*平面也中 日电 EE SKETCHU4V $国0 准平面Ofij回生草比271 SHTCH QU!mu nt口同口a- ；r二一三-怦牙咳天硼田匚出佳平面UT) 明鼻惨目坪UB.3 回工修同除口归 回宅 冏 sti) Arnett 团U国单乳CSLH 由晞倒科躺曲田口囿左K成耳面的 HhgWQ 6J MffiTCK 的U里鼻孔EJ 团b基港甲而蜘 的电阜冏型TJ FJtEEL由工1拉仲瓯I Eiaa幅悻冽|日花粕忸1 亭琼图131 nd巧” ,京部件尊保者名牌人附注制口基底平面点厂团图加 tT) 5EH1OL防CH近伸胡)目H位悻自)回求知00)回彳协匾C31)回国沏f匾032) 国3山司闾C33) 回医就1 CH) *SEm：H.回尊边州Q 35)口 口字t3T) *5KnQf.m LU .Sffl m nsmoL.nm & I-4； Iin(7)连杆体的表面是肋板结构，对于加强连杆体的整体结构的刚性有利， 还减少 了自身的重量，节约成本。因为连杆表面不是水平的，所以在离表面 50mmt创建平 面，再进行拉伸布尔求差。至于另一面，使用镜像特征。RNSfeT 一通 IIMFT一三三J语母导航善百，1T阴4卜明口菰娓中.审外，由走草团 学T) SEETCK . 回拄前侬用 的二I拉伸39) 国理杀和臼叫 回9邮场如 的年诩值也 团争贼喝田的阜图白网EKTttHf团/流幅(35) 00基难平面加J的唐卓图C3T) -SKETCH口 Bl 巾(口0B拉仲 1的由里图HdLsketuh .:一门加油田11 L3. 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(13) -5EETO1 11门口登单:干 kWO3.3发动机连杆的装配(1)发动机连杆体与小头连杆轴瓦的装配(2)发动机连杆体与连杆大头孔轴瓦装配结束语毕业设计是我在学校的最后一门课程，也是对三年来所学知识个一次综合应 用。本毕业设计可以很好的锻炼自己， 为以后的就业做好准备。本课题是一个典 型零件，也是发动机内的重要零件。在设计中要求运用所学的知识，以培养自已 独立思考的能力，以及创新精神。在机械加工中，机械加工工艺是机械生产过程 的重要部分，是直接生产过程。它是用刀具切削金属材料或者磨削材料已达到形 状、尺寸和表面粗糙度。因此机械加工工艺对零件由设计到成品是至关重要的。机械制造加工工艺主要是用切削的方法改变毛坯的形状、尺寸和材料的物理性 质，成为具有所需的一定精度、粗糙度的零件。本设计说明书是发动机连杆的加工工艺设计及造型， 这个零件是复杂零件， 对加工工艺的要求很高。所以在材料的选择和加工工艺的设计时，要充分的结合 发动机实际工作的各种影响和因素。该发动机连杆该零件生产纲领为10万件/年，属于大批量生产。根据连杆的用途和连杆的设计要求， 只有把各个加工工艺 的顺序才能完成加工才达到设计的要求。首先要对发动机连杆的用途有基本的认 识，以便于对制造连杆的材料及工艺有直观的认识。在毕业设计结束之际，首先要向我的老师张帆表示感谢，还有帮助过我的的 同学们！参考文献1 王凡.主编实用机械制造工艺设计手册.机械工业出版社2 徐 激.机械设计手册.机械工业出版社3 赵慧欣.主编机械制造工艺基础.电子工业出版社3夏正权.陈修兴.柴油机连杆的机械加工.北京：中国铁道出版社，19804李厚生.内燃机制造工艺学.中国农业机械出版社.19815郑修本.冯冠大.机械制造工艺学.机械工业出版社.19916第一机械工业部机床研究所.机械工程手册，.第46篇金属切削方法.机械工业出版社.1981.1